DE3808762A1 - Lagerung fuer eine motor-getriebeeinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für eine Motor-Getriebeeinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 34 02 100 ist eine schwingungsisolierende Lageranordnung für ein querliegendes Fahrzeug- Antriebsaggregat mit einer Drehmomentabstützung bekannt, wobei es über drei Lager aufbauseitig gehalten und durch zwei Drehmomentstützen, die zu einer Seite des Aggregats angeordnet sind, abgestützt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lagerung für ein querliegend im Fahrzeug angeordnetes Antriebsaggregat zu schaffen, die eine optimierte Schwingungsisolierung zwischen Antriebsaggregat und Aufbau des Fahrzeugs gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteran­ sprüche.

Durch die spezielle Anordnung und Ausbildung eines Motor- und Getriebelagers und von Drehmomentstützen und deren Lager wird eine Aufhängung für ein quereingebautes Antriebsaggregat eines Fahrzeugs erzielt, durch das eine Funktionstrennung von Gewichtsaufnahme und Drehmomentabstützung und hieraus resultierend eine getrennte Abstimmbarkeit einzelner Eigenschwingungsfrequenzen möglich wird. Insbesondere weist eine derartige Aufhängung im wesentlichen folgende Vorteile auf:

• - Ein guter Fahrkomfort durch vorteilhafte getrennte Abstimmöglichkeit für ein Motorstuckern und Lastwechselreaktionen;
• - Eine Abkopplung eines Leerlaufzitterns durch eine weiche Federkennung der Drehmomentstützlager bei relativ kleinen Schwingwegen;
• - Ein geringes Innengeräusch durch geringe dynamische Steifigkeiten der beiden Traglager (Motor- und Getriebelager).

Das Motor- und Getriebelager sind so angeordnet und gezielt abgestimmt, daß sich negativ auf den Fahrkomfort auswirkende Einflüsse, wie z. B. Lastwechselstöße und Starrkörperschwingungen durch Straßenunebenheiten minimiert werden. Hierzu sind die Lager relativ nahe einer durch den Schwerpunkt verlaufenden Horizontalebene angeordnet, wodurch auftretende Schwingungsformen wirksam entkoppelt werden können. Außerdem führt der relativ große Abstand der Lager zueinander zu vorteilhaften hohen Eigenfrequenzen der Starrkörperdrehungen.

Die Positionierung des Motor- und Getriebelagers etwa in Höhe einer durch den Schwerpunkt gelegten Ebene ergibt eine vorteilhafte Aufhängung des Aggregats am Fahrzeugaufbau, derart, daß die beiden Lager - das eine an der Motorstirnseite und das weitere etwa an der Getriebestirnseite - eine sogenannte Pendellagerung ergeben, wobei diese beiden Lager dann im wesentlichen nur noch das Aggregatgewicht tragen, während die Drehmo­ mentstützen dann nur noch die Reaktionskräfte der Antriebsmomente aufnehmen, die im wesentlichen in vertikaler Richtung wirken. Eine Isolation eines Leerlaufzitterns erfolgt durch in horizontaler Richtung entsprechend ausgebildete Lager der Drehmomentstützen. Durch die getrennte Aufnahme der einzelnen auftretenden Belastungen der Einheit im Betrieb wird es möglich, die Steifigkeiten des Motor- und Getriebelagers in Quer- Längs- und Hochrichtung definiert für je eine Aufgabe auszulegen.

Die motorseitige Abstützung der oberen Drehmomentstütze erfolgt über einen Tragarm, der mit einem Zylinderkopfdeckel lösbar verbunden ist, wodurch für die obere Drehmomentstütze ein Lagerort erzielt wird, der mit großer Basis zur unteren Drehmomentstütze liegt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Rückansicht einer schematisch dargestellten Motor-Getriebeeinheit mit Lagern und Drehmomentstützen,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Einheit gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung Z gemäß Fig. 1 gesehen,

Fig. 4 eine Vorderansicht auf die Einheit mit Motor- und Getriebelager sowie Drehmomentstützen und

Fig. 5 eine Stirnansicht auf die Einheit in Pfeilrichtung X der Fig. 1 gesehen.

Wie aus den schematischen Darstellungen der Fig. 1 bis 3 zu erkennen ist, wird das Antriebsaggregat 1, das im wesentlichen aus einer Brennkraftmaschine 2 und einem Getriebe 3 besteht, über ein Motorlager 4 und einem Getriebelager 5 mit dem Fahrzeugaufbau verbunden und mittels zweier Drehmomentstützen 7 und 8 abgestützt.

Das Motorlager 4 sowie das Getriebelager 5 sind geringfügig oberhalb einer durch den Schwerpunkt S verlaufenden horizontalen Ebene g angeordnet (Fig. 1) wobei eine Verbindungslinie 10 zwischen diesen beiden Lagern 4 und 5 in der Draufsicht (Fig. 2) nahezu durch den Schwerpunkt S verläuft.

Die Lager 4 und 5 sind über kurze steife Tragarme 12, 13 möglichst nahe der Längsseiten 14, 15 und endseitig des Aggregats 1 gehalten um ein günstiges Schwingungsverhalten zu erzielen. Um Anregungen des Fahrzeugaufbaus zu vermeiden sind die Lager 4, 5 vorzugsweise in schwingungsgünstigen Bereichen des Aggregats 1 befestigt und eine Abstützung zum Fahrzeugaufbau erfolgt in relativ steifen Bereichen.

Das Motorlager 4 kann als Hydrolager und das Getriebelager 5 als Gummiflanschlager ausgeführt sein. Die Kennungen des konventionellen Flanschlagers sind in Hoch- und Querrichtung relativ hart und in Längsrich­ tung weniger hart ausgeführt, so daß das Lager 5 die Einheit 1 bei Kurven­ fahrt in Lage hält. Dagegen ist das Motorlager 4 in allen Richtungen mit einer weicheren Kennung ausgeführt als das Getriebelager 5.

Die Lager 4 und 5 sind aufgrund der Lage ihrer Verbindungslinie 10 im Bereich des Schwerpunktes S in bezug auf die Kennung in Längs- Quer- und Hochrichtung definiert abstimmbar, ohne daß andere wesentliche Kriterien beeinflußt werden. Insbesondere wird das Hydrolager (Motorlager 4) zur Bedämpfung einer Rollbewegung des Aggregats 1 um das Getriebelager 5 mit herangezogen.

Die Drehmomentstützen 7 und 8 sind mit einem relativ großen Höhenabstand h zueinander oberhalb und unterhalb der horizontalen Schwerpunktebene 9 entfernt vom Getriebelager 5 auf der gegenüberliegenden Seite der Einheit 1 am Motorgehäuse angeordnet.

Zur Abstützung von Reaktionsmomenten der Brennkraftmaschine 2 erstrecken sich die beiden Drehmomentstützen 7 und 8 etwa horizontal zu beiden Seiten einer Zylinderlängsebene 16 und sind zum Fahrzeugaufbau in Lagern 18 und 17 und am Motorgehäuse in Lagern 19 und 20 gehalten.

Das Lager 19 der obenliegenden Drehmomentstütze 7 ist seitlich am Zylinderkopfdeckel 40 und das weitere Lager 20 der untenliegenden Drehmomentstütze 8 ist gegenüberliegend an einer Längsseite 14 des Motorgehäuses 41 angeordnet. Die Drehmomentstützen 7 und 8 verlaufen - in der Ansicht gemäß Fig. 3 - parallel zueinander, wobei die Drehmomentstütze 7 zwischen einer Aufbauwand 21 und dem Aggregat 1 oberhalb einer Lagerebene 22 des Motor- und Getriebelagers 4 und 5 liegt und die weitere Drehmomentstütze 8 zwischen einer Frontstirnwand 23 und dem Aggregat 1 unterhalb einer durch die Kurbelwelle 24 verlaufenden horizontalen Ebene 25 angeordnet ist. Die Drehmomentstützen 7 und 8 sind - gemäß Fig. 2 in Draufsicht gesehen - in einer gemeinsamen Motor- Querebene Y-Y zueinander gelagert.

Die aufbauseitige Befestigung für das Lager 18 der obenliegenden Drehmoment­ stütze 7 ist mit einem horizontal verlaufenden Einstellschlitz 26 versehen, der die Möglichkeit gibt, Toleranzen auszugleichen. Die Lager 19 und 20 der beiden Drehmomentstützen 7 und 8 enthalten ein vertikal ausgerichtetes Druckpolster 27 mit einem in Fahrzeugqeurrichtung wirkendem Anschlagteil 27 a, welches so ausgebildet ist, daß zwischen diesem Anschlagteil 27 a und der umgebenden Lagerschale 28 im Ruhezustand ein Freiraum (Abstand c) verbleibt. Dieser Freiraum zwischen Anschlagteil 27 a und Lagerschale 28 dient zum Entkoppeln eines Leerlaufzitterns. Bei einer Abstützung eines Drehmoments liegt das Anschlagelement 27 a an der Lagerschale 28 an. Durch das Druckpolster wird erreicht, daß eine niedrige Federsteifigkeit nach kleinen Schwingungen erhöht wird.

Die Drehmomentstützen 7 und 8 sind in den Lagern 17, 19 und 18, 20 gelenkig gelagert, daß heißt, die Stützen 7 und 8 können sich in die Pfeilrichtungen 29, 30 pendelnd verschwenken, wobei die Lager 19 und 18 dann auf Verdrehung beansprucht werden.

Claims (10)

1. Lagerung für eine Motor-Getriebeeinheit eines Kraftfahrzeugs, die quer­ liegend im Fahrzeug über ein Getriebelager und ein Motorlager sowie durch aufbauseitig gelagerte Drehmomentstützen gehalten ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• a) Das Motorlager (4) und das Getriebelager (5) sind derart an der Motor-Getriebeeinheit (1) gehalten, daß eine Verbindungslinie (10) etwa durch einen Schwerpunkt (S) der Einheit (1) verläuft.
• b) Dem Getriebelager (5) gegenüberliegend sind am Motorgehäuse (41) eine erste Drehmomentstütze (8) und am Zylinderkopfdeckel (40) eine zweite Drehmomentstütze (7) gehalten.
• c) Die Drehmomentstützen (7 und 8) sind mit einem Höhenabstand (h) versetzt zueinander angeordnet, wobei die erste Drehmomentstütze (8) unterhalb einer horizontalen Schwerpunktebene (9) und die zweite Drehmomentstütze (7) oberhalb dieser Ebene (9) liegt.
• d) Die beiden Drehmomentstützen (7 und 8) sind in einer gemeinsamen senkrechten Motor-Querebene (Y-Y) gelagert und erstrecken sich zu beiden Seiten einer vertikalen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schwerpunktebene (11) und sind in horizontaler Anordnung zu Lagerorten (17 und 18) am Fahrzeugaufbau geführt.

2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Motor-Getriebeeinheit (1) über die Lager der Drehmomentstützen (7, 8) am Fahrzeugaufbau und an der Einheit (1) in vertikaler Richtung frei ausschwingend gehalten ist und das Motorlager (4) und das Getriebelager (5) diese Ausschwingungen bedämpfende Kennungen aufweisen.

3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentstütze (7) oberhalb einer Lagerebene (22) durch das Motor- und Getriebelager (4, 5) zwischen einer Aufbauwand (21) und einer Längsseite des Zylinderkopfdeckels (40) angeordnet ist und daß die weitere Drehmomentstütze (8) zwischen einer Frontstirnwand (23) und einer Längsseite des Motorgehäuses (41) unterhalb einer durch eine Kurbelwelle (24) verlaufenden horizontalen Ebene (25) angeordnet ist.

4. Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentstütze (7) über einen mit dem Zylinderkopfdeckel (40) verbundenen Tragarm (42) an der Einheit (1) gehalten ist.

5. Lagerung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehmomentstützen (7 und 8) - in Vorderansicht gesehen - parallel zueinander liegend angeordnet sind (Fig. 3).

6. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (4, 5) der Einheit (1) eine relativ große Stützbasis (a) zueinander aufweisen und unmittelbar benachbart an Längsseiten (14, 15) des Getriebe- und Motorgehäuses angeordnet sind.

7. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorlager (4) als Hydrolager mit einer in einer Längs-, Quer- und Hochrichtung weicheren Kennung ausgeführt ist als ein als Gummiflanschlager ausgebildetes Getriebelager (5).

8. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das am Fahrzeugaufbau (Frontstirnwand 23) gehaltene Lager der obenliegenden Drehmomentstütze (7) einen horizontalen Einstellschlitz (26) aufweist.

9. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehmomentstützen (7 und 8) am Motorgehäuse (41) jeweils über ein Lager (19, 20) abgestützt sind, die ein vertikal ausgerichtetes Druckpolster (27) und ein in Fahrzeugquerrichtung wirkendes Anschlagteil (27 a) enthalten.

10. Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (19, 20) in horizontaler Richtung im Bereich von kleinen Ausschwingwegen zur Aufnahme eines Leerlaufzitterns eine relativ weiche Kennung aufweisen.