DE3806585C2

DE3806585C2 -

Info

Publication number: DE3806585C2
Application number: DE19883806585
Authority: DE
Inventors: Albrecht Dr.-Ing. 5657 Haan De Lueders; Heinz Dipl.-Ing. 5800 Hagen De Brinkmann
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1988-02-26
Filing date: 1988-02-26
Publication date: 1990-11-08
Also published as: DE3806585A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein Fahrzeugrad der gattungsgemäßen Art ist aus der DE-OS 35 12 330, insbesondere Fig. 3, bekannt. Die Felge dieses Fahrzeugrades besteht aus zwei symmetrisch gebildeten Felgenhälften, die jeweils ein radial nach innen sich erstreckendes Felgenhorn, eine zur Radachse parallel verlaufende ebene Stützfläche und einen in der Felgenmitte radial nach innen sich erstreckenden Flansch aufweist. Im Bereich der aneinanderstoßenden Flansche sind die beiden Felgenhälften mittels einer Schweißnaht fest miteinander verbunden, wobei die ebenen Stützflächen ein Hochbett bilden. Am Ende der radialen Erstreckung der Flansche in Felgenmitte ist eine gesonderte Radschüssel eingeschweißt. Nachteilig bei dieser Lösung ist zum einen der hohe Fertigungsaufwand und die geringe axiale Erstreckung der für die Notlaufeigenschaften wichtigen Stützfläche sowie die Montageerschwernis beim Aufziehen des Reifens infolge des Hochbettes.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Fahrzeugrad mit radial nach innen sich erstreckenden Felgenhörnern zu schaffen, das für den Notlauf und für die Aufnahme hoher Belastungen besonders geeignet und einfach sowie kostengünstig herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmalen gelöst.

Die weitere Ausbildung des Erfindungsgegenstandes geht aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.

Mit der Erfindung wird ein vorteilhaftes Fahrzeugrad geschaffen, das hochbelastbar ist, gute Notlaufeigenschaften aufweist und einfach sowie kostengünstig herstellbar ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen radialen Teilquerschnitt durch ein erfindungsgemäßes Rad für Nutzfahrzeuge,

Fig. 2 wie Fig. 1, aber mit einem eingeklebten Ventilrohr und

Fig. 3 wie Fig. 1, jedoch für Personenkraftwagen mit stark gekümpelter Radschüssel.

Fig. 1 zeigt einen radialen Teilquerschnitt durch ein Rad für Nutzfahrzeuge. Das Rad setzt sich aus zwei annähernd spiegelbildlich ausgebildeten Felgenhälften 1, 2 zusammen, die je eine nahezu ebene, parallel zur Radachse verlaufende äußere Stützfläche 3, 4 und ein radial nach innen sich erstreckendes Felgenhorn 5, 6 aufweisen. Weiterhin weist die jeweilige Felgenhälfte 1, 2 einen radial nach innen sich erstreckenden Flansch 7, 8 auf, die in der Felgenmitte aneinanderstoßen und bei diesem Ausführungsbeispiel durch eine am äußeren und am inneren Umfang angebrachte Schweißnaht 9, 10 fest verbunden sind. Durch Angleichung der Form der am äußeren Umfang angebrachten Schweißnaht 9 an die Kontur der beiden angrenzenden Felgenhälften 1, 2 ergibt sich eine durchgehende Stützfläche. Der der Radaußenseite zugewandte Flansch 7 geht in einen die Radschüssel 11 bildenden Teil über, wobei der Übergang durch eine im wesentlichen axial zur Felgenmitte sich erstreckende Verlängerung 12 der Radschüssel 11 gebildet wird. Je nach Ausführungsform ist dabei die Wanddicke 13 im Spiegelbereich der Radschüssel 11 gleich oder größer als die Dicke 15 der dazugehörigen Felgenhälfte 1. Der nach innen zugewandte benachbarte Flansch 8 geht in eine ringförmige Auskragung 14 über, die die Konstruktion im Hinblick auf ihre Steifigkeit damit verbessert.

Fig. 2 zeigt die gleiche Konstruktion wie Fig. 1, aber mit einem eingeklebten Ventilrohr 19. Dazu weisen die beiden Flansche 7, 8 der beiden Felgenhälften 1, 2 an dieser Stelle am Umfang eine radial sich erstreckende halbrunde Vertiefung auf. Das Ventilrohr 19 wird in der Ventilmulde mit einer Klebschicht 20 befestigt, die auch die Funktion der Abdichtung übernimmt. Alternativ kann das Ventilrohr 19 auch mit einer Schweiß- oder Lötnaht befestigt werden.

Das Ausführungsbeispiel in Fig. 3 ist eine Abwandlung von Fig. 1, wobei die Verbindung der beiden Felgenhälften 1, 2 eine am äußeren und am inneren Umfang angebrachte Schweißnaht 9, 10 aufweist. Nur der der Außenseite des Rades zugewandte Flansch 7 geht in die Radschüssel 11 über, die im Übergangsteil 22 stark gekümpelt ist.

Claims

1. Fahrzeugrad mit einer Radschüssel und einer mit ihr verbundenen Felge, die radial nach innen sich erstreckende Felgenhörner aufweist und aus zwei annähernd spiegelbildlich ausgebildeten Felgenhälften besteht, die je eine ebene, parallel zur Radachse verlaufende äußere Stützfläche und einen in der Felgenmitte radial nach innen sich erstreckenden Flansch aufweisen und im Bereich der aneinanderstoßenden Flansche mindestens an einer Stelle fest miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Stützfläche der beiden Felgenhälften (1, 2) ein durchgehendes bis in den Bereich der Felgenhörner (5, 6) sich erstreckendes Flachbett bildet und die der Außenseite des Rades zugewandten Felgenhälfte (1) in eine im wesentlichen axial zur Felgenmitte sich erstreckende Verlängerung (12) der Radschüssel (11) übergeht, deren Wanddicke (13) im Spiegelbereich gleich oder größer ist als die Dicke (15) der Felgenhälfte (1) und der benachbarte Flansch (8) der anderen Felgenhälfte (2) in eine ringförmige Auskragung (14) übergeht und der Spiegel der Radschüssel (11) sich mindestens auf gleicher Höhe des Felgenhornes (5) der dazugehörigen Felgenhälfte (1) befindet oder darüber hinaus hervorsteht.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstärkung der Verbindung im Flanschenbereich weitere Schweißungen wie Schweißpunkte oder Rollenschweißnaht bzw. -nähte angeordnet sind.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinanderstoßenden Flansche (7, 8) der beiden Felgenhälften (1, 2) an einer Stelle am Umfang zur Aufnahme eines Ventilrohres (19) je eine radial sich erstreckende halbrunde Vertiefung aufweisen.

4. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilrohr (19) abgedichtet in der Ventilmulde eingeklebt, verschweißt oder verlötet ist.

5. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Außenseite des Rades zugewandte Felgenhälfte (1) im Bereich der Stützfläche (3) zur Aufnahme eines Ventilrohres (19) einen radial nach innen sich erstreckenden Kragen aufweist.

6. Fahrzeugrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilrohr (19) zur Befestigung im Kragen ein Gewinde oder eine Bördelkante aufweist.

7. Fahrzeugrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilrohr (19) zusätzlich durch eine Klebschicht oder Löt- oder Schweißnaht an der Verlängerung (12) der Radschüssel (11) befestigt ist.