DE19601778A1 - Rad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Rad für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Aus der DE 23 11 740 ist ein Fahrzeugrad bekannt, das aus einem verrippten und mit
Luftöffnungen versehenen Felgenstern besteht, der innerhalb eines Felgenbettes
angeordnet ist und welches beide Felgenhörner aufweist. Der Felgenstern ist mit dem
Felgenbett innenseitig mehrfach verschweißt und besteht aus einem Leichtmetallguß,
wobei das Felgenbett aus einem Leichtmetallblech hergestellt wird. Desweiteren sind
auch Fahrzeugräder aus der US-PS 4,610,482 bekannt, die zweiteilig ausgeführt sind,
wobei das Felgenbett innenseitig des Felgensterns im Bereich des Felgenhornes durch
eine Schweißung verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mehrteiliges Fahrzeugrad zu schaffen,
das in einfacher Weise herstellbar ist und bei einem geringen Gewicht eine große
Festigkeit aufweist und als Konstruktion so ausführbar ist, daß es in einfacher Weise
verbindbar ist und verschiedene Verbindungsverfahren angewendet werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß der
Felgenstern und das Felgenbett jeweils aus einem Schalenteil bestehen, die
zusammengesteckt miteinander verbindbar sind und sich zwischen den Luftöffnungen
der Schalenteile Hohlspeichen bilden. Die Schalenteile können separat voneinander in
verschiedenen Verfahren und aus unterschiedlichen Werkstoffen hergestellt werden,
so daß entsprechend den Anforderungen an das Rad der Werkstoff und das
Herstellungsverfahren sowie das Verbindungsverfahren beispielsweise ein
Schweißverfahren frei wählbar ist.
Die Schalenteile sind jeweils mit sich ergänzenden Bereichen ausgeführt, d. h. beim
Zusammenstecken der beiden Schalenteile zum Verbinden können diese Bereiche als
sogenannte Zentrierungen zueinander wirken. So weist der Felgenstern Luftöffnungen
auf, die von einwärts ausgerichteten Begrenzungswandungen gebildet werden, welche
im zusammengesteckten Zustand der Schalenteile in Luftöffnungen des Felgenbettes
hineinragen und mit den Öffnungsrändern dieser Luftöffnungen verbindbar sind, wobei
dies über eine Schweißung oder ein Klebeverfahren erfolgen kann.
Desweiteren sind beim Zusammenstecken der Schalenteile des Felgensterns mit dem
Felgenbett zylinderförmigen Aufnahmen des Felgensterns in den topfförmigen
Lagerungen des Felgenbettes angeordnet. Ferner ist der Nabenaußenring des
Felgensterns auf der Nabenhülse des Felgenbettes gehalten. Im zusammentreffenden
äußeren Ringbereich der beiden Schalenteile wird durch die Ringstege an beiden
Felgenteilen eine sogenannte durchgehende Humpfläche gebildet.
Die Verbindung der beiden Schalenteile zur Bildung des fertigen Rades erfolgt mittels
einer Verbindung durch Schweißen, Kleben oder einem gleichwirkenden Verfahren,
vorzugsweise zwischen den beiden Ringstegen, zwischen der Nabenhülse des
Felgenbettes und dem Nabenaußenring des Felgensternes. Zusätzlich kann auch noch
eine Verbindung zwischen den Begrenzungswandungen der Luftöffnungen im
Felgenstern mit den Öffnungsrändern im Felgenbett erfolgen, was meist der Fall ist.
Nach einer ergänzenden Ausführung sind die Nabenringe der Schalenteile des
Felgensterns und des Felgenbettes zur Verbindung ineinander gesteckt, so daß eine
optimale Zentrierung der beiden Schalenteile zum Verbinden gewährleistet ist.
Entweder überdecken sich die Nabenringe vollständig, so daß eine Verbindung, z. B.
eine Schweißverbindung an der inneren Abstützfläche des Felgenbettes erfolgt oder
aber der Nabeninnenring endet etwa mittig des Nabenaußenringes und die
Schweißverbindung liegt dann innerhalb des Nabenaußenringes.
Zur speziellen Gestaltung der Felgenspeichen und des hiervon in Abhängigkeit
gebildeten äußeren Ringraumes der Felge, kann die Verbindung zwischen Ringstegen
des Felgenbettes und des Felgensterns variabel gestaltet werden, wodurch sich ein
freistehender Rand in etwa Z-Form oder in etwa Winkelform ergibt, so daß eine
Tiefbettfelge herstellbar ist, die sich durch tiefliegende Felgenspeichen auszeichnet.
Durch die Schalenteile, insbesondere aufgrund der nach einwärts gerichteten
Begrenzungswandungen der Luftöffnungen in Verbindung mit den Öffnungsrändern der
Luftöffnungen des Felgenbettes, bilden sich zwischen den Luftöffnungen
festigkeitserhöhende Hohlspeichen, die jeweils endseitig in konzentrische Ringräume
des Rades einmünden und diese zusätzlich noch stabilitätserhöhend wirken. Diese
Ringräume bilden sich einerseits zwischen den oberen Begrenzungswandungen der
Luftöffnungen und den Ringstegen sowie den unteren Begrenzungswandungen der
Luftöffnungen um die Nabenhülse herum.
In den Hohlspeichen können versteifend wirkende radial verlaufende Rippen angeformt
sein, die sowohl im Schalenteil des Felgensterns als auch im Schalenteil des
Felgenbettes vorgesehen sind. Die in den Hohlspeichen angeordneten Rippen stehen
sich vorzugsweise gegenüber und sind als Halbrippen ausgeführt. Vorzugsweise sind
sie in der Mittenebene der Hohlspeiche beabstandet zueinander angeordnet.
Die Schalenteile sind aus verschiedenen Materialien, beispielsweise aus einer
Aluminiumlegierung, einer Magnesiumlegierung oder einer Titanlegierung herstellbar,
wobei die einzelnen Schalenteile in den unterschiedlichen Materialien kombinierbar
sind. Auch ist eine Herstellungsweise der Schalenteile aus Blech, im
Druckgußverfahren oder in einem gußausgewalzten Material möglich. Eine Verbindung
der beiden Schalenteile kann durch ein Schweißverfahren, wie eine
Schmelzschweißung, Laserschweißung oder eine Elektrodenstrahlschweißung oder
durch ein Klebeverfahren durchgeführt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht auf ein aus zwei Schalenteilen zusammengesetztes
Fahrzeugrad in den Pfeilrichtungen X, Y und Z der Fig. 2 und 3 gesehen,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1,
Fig. 4 und 5 Schnitte nach den Linien IV-IV und V-V durch eine Hohlspeiche der
zusammengesetzten Schalenteile,
Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit A gem. Fig. 2,
Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit B gem. Fig. 2,
Fig. 8 einen Schnitt durch die beiden Schalenteile einer weiteren
Ausführungsform des Rades, gebildet aus zwei Schalenteilen,
Fig. 9 eine weitere Ausführungsform eines Fahrzeugrades im Schnitt mit teilweise
ineinander gesteckten Nabenringen der Schalenteile,
Fig. 10 eine Ausführung gem. Fig 9 im Schnitt mit durchgehend ineinander
gesteckten Nabenringen der beiden Schalenteile,
Fig. 11 eine Ausführung gem. Fig. 9 mit einem unterhalb der Felgen-Bettfläche
angeordneten äußeren Ringraum und einem Z-förmigen, freistehenden
Felgenrand und tiefergelegten Hohlspeichen und
Fig. 12 eine Ausführung gem. Fig. 9 mit einer an den äußeren Ringraum
anschließenden, winkelförmig ausgebildeten freistehenden Felgenrand und
tiefergelegten Hohlspeichen
Das Rad 1 besteht im wesentlichen aus zwei Schalenteilen 2, 3 die das Felgenbett 2a und den Felgenstern 3a darstellen. Diese Schalenteile 2, 3 werden getrennt hergestellt, zusammengesteckt und mittels einer Verbindung, beispielsweise durch Schweißungen oder durch kleben S1, S2 und/oder S3 unlösbar miteinander verbunden.
Das Rad 1 besteht im wesentlichen aus zwei Schalenteilen 2, 3 die das Felgenbett 2a und den Felgenstern 3a darstellen. Diese Schalenteile 2, 3 werden getrennt hergestellt, zusammengesteckt und mittels einer Verbindung, beispielsweise durch Schweißungen oder durch kleben S1, S2 und/oder S3 unlösbar miteinander verbunden.
Der Felgenstern 3a bildet den äußeren Teil des Rades 1 und umfaßt eine
Außenwandung 4, in der Luftöffnungen 5 und zylinderförmige Aufnahmen 6 für
Radbefestigungsschrauben (nicht gezeigt) vorgesehen sind, die um einen Nabenhülse
17 herum angeordnet werden.
Der äußere Rand des Felgensterns 3a wird von einem Felgenhorn 8 gebildet, an den
sich ein ins Felgeninnere erstreckender Ringsteg 9 anschließt, der Teil einer
Humpfläche F ist.
Die Luftöffnungen 5 im Felgenstern 3a weisen zur Bildung von Luftkanälen nach
einwärts gebogene Begrenzungswandungen 10 auf, die in benachbarten
Luftöffnungen 11 des Felgenbettes 2a hineinragen. Diese Begrenzungswandungen 10
bilden zwischen den Luftöffnungen 5 und 11 Hohlspeichen H, die endseitig in
konzentrische Ringräume R1 und R2 des Rades 1 einmünden.
Das Felgenbett 2a wird aus einer Innenwandung 12 mit einem etwa winkelig zu dieser
Wand verlaufenden vertieften abgesetzten Bett 13 gebildet. An dieses schließt sich
über eine hochgestellte Anformung ein stirnseitiger Ringsteg 14 an, der dem Ringsteg
9 des Felgensterns 3a zur Verbindung gegenübersteht. In der Innenwand 12 sind die
Luftöffnungen 5 vorgesehen, welche in der Innenwand liegende oder aufgestellte
Öffnungsränder 15 aufweisen. Anschließend an die Luftöffnungen 11 in Richtung
Radzentrum sind zylindrische Aufnahmen 6 des Felgensterns 3a korrespondierend mit
topfförmigen Lagerungen 16 in der Innenwand 12 angeordnet. Im
zusammengesteckten Zustand der Schalenteile 2, 3 ist eine Nabenhülse 17 des
Felgenbettes 2a in einem Nabenaußenring 18 des Felgensterns 3a angeordnet und in
einem Ringbereich 19 mittels einer sogenannten Schiebepassung eingesetzt.
Über sich ergänzenden Bereiche der beiden Schalenteile 2, 3 des Felgenbettes 2a
und des Felgensterns 3a, wie den Ringstegen 9, 14, den Begrenzungswandungen 10
mit den Öffnungsrändern 15, den zylindrischen Aufnahmen 6 mit den topfförmigen
Lagerungen 16 sowie dem Nabenaußenring 18 mit der Nabenhülse 17, wird eine
gewisse Zentrierung bzw. Vorzentrierung der Schalenteile 2, 3 zueinander erreicht,
damit anschließend die Verbindungen durchgeführt werden können.
Die Begrenzungswandungen 10 der Luftöffnungen 5 des Felgensterns 3a sind
bogenförmig ins Rad innere gerichtet ausgeführt und liegen vorzugsweise innenseitig
der Öffnungsränder 15 der Luftöffnungen 11 im Felgenbett 2a an. Es ist auch möglich,
daß die Stirnflächen der Begrenzungswandungen 10 von außen gegen Flächen der
Innenwand 12 der Luftöffnungen 11 stoßen oder aber die Öffnungsränder 15 nach
außen ausgestellt sind und drei Stirnflächen dann den Stirnflächen der
Begrenzungswände beispielsweise zur Schweißverbindung gegenüberstehen.
In den Fig. 9 und 10 sind weitere Ausführungen von Rädern 1 dargestellt, deren beiden
Schalenteile 2, 3 jeweils Nabenringe 17c, 18c aufweisen. Diese sind zum Verbinden
ineinandergesteckt. Gemäß Fig. 9 ist der Nabeninnenring 17c des Schalenteiles 3a in
den Nabenaußenring 18c des Schalenteils 2a teilweise eingesteckt, d. h. der
Nabeninnenring 17c endet etwa mittig des Nabenaußenringes 18c und die
Verbindungsstelle 40 liegt in dem Nabenaußenring 18c.
Gemäß Fig. 10 sind die Nabenringe 17c, 18c überdeckt angeordnet, d. h. der
Nabeninnenring 17c ist soweit in den Nabenaußenring 18c eingesteckt, daß die
Verbindung 40 in der Abstützebene X-X des Felgenbettes 2 bzw. des Schalenteils 2a
liegt.
Die Zentren der beiden Schalenteile 2, 3 stützen sich einerseits auf
gegenüberliegenden Flächen 41, 42 im Bereich der Aufnahme 6 für die
Radbefestigungsschrauben ab und andererseits an gegenüberstehenden Flächen 43,
44 zwischen diesen Aufnahmen 6 Die Radbefestigungsschrauben sind bzw. das
gesamte Zentrum des Rades mit den zylindrischen Aufnahmen 6 ist durch einen
Deckel 45 abgeschlossen.
In den Fig. 11 und 12 sind sogenannte Tiefbettfelgen dargestellt, bei denen die
Speichen H zur Außenebene A des Rades 1 tiefergelegen sind als bei den
Ausführungen gem. den Fig. 9 und 10.
Nach der Ausführung gem. Fig. 11 ist der äußere Ringraum R3 außenseitig von der
Begrenzungswand 10 und innenseitig von Ringstegen 53, 54 sowie einer Innenwand
55 der Hohlspeiche H begrenzt. Die Ringstege 53, 54 verlaufen in Verlängerung der
Bettfläche 50. Der Ringraum R3 liegt mit dem Maß a beabstandet zum Rand 55
unterhalb der Felge-Bettfläche 50, so daß sich der freistehende Rand 55 ergibt,
welcher Z-förmig gestaltet ist. Der Hump 52 weist keine Verbindungsstelle auf.
In Fig. 12 ist der entsprechende freistehende Rand 55a etwa winkelförmig gestaltet,
wobei der Ringraum R3 sich an einem Schenkel 56 des Randes 55a anschließt.
Nach dem Zusammenstecken der beiden Schalenteile 2, 3 werden diese
beispielsweise über die Schweißungen S1, S2, S3 miteinander verbunden. Die
Schweißung S1 erfolgt zwischen den beiden Ringstegen 9 und 14. Zum besseren
Ausrichten zueinander kann einer der Ringstege 9 oder 14 eine winkelförmige
Aufnahme 20 aufweisen. Im dargestellten Beispiel weist der Ringsteg 14 diese
winkelförmige Aufnahme 20 auf. Eine weitere Schweißung S2 erfolgt zwischen der
Nabenhülse 17 und dem Nabenaußenring 18 im Ringbereich 19. Desweiteren ist eine
Schweißung S3 zwischen den Begrenzungswandungen 10 der Luftöffnungen 5 und
den Öffnungsrändern 15 der Luftöffnungen 11 im Felgenbett vorgesehen. Diese
Schweißungen S3 können alternativ zu den anderen Schweißungen S1 und S2
durchgeführt werden.
Durch die Schweißverbindung S3 der beiden Schalenteile 2 und 3 im Bereich der
Luftöffnungen 5 und 11 ergeben sich geschlossene Hohlspeichen H, welchen jeweils
zwischen benachbarten Luftöffnungen verlaufen und die endseitig in die Ringräume R1
und R2 einmünden. Es ergibt sich hierdurch ein Hohlspeichenrad, gebildet aus zwei
zusammengesetzten Schalenkörpern 2, 3, wobei die Wölbung der Hohlspeichen H
unabhängig wählbar ist. Innerhalb der Hohlspeichen können radial verlaufende Rippen
35, 36 angeordnet sein, die vorzugsweise in der Mittenebene der Hohlspeichen
angeordnet werden, sich gegenüberstehen und zwischen sich vorzugsweise einen
Freiraum aufweisen. Auch ein direktes aneinanderliegen der Rippenstirnflächen ist
möglich.
Die Schweißungen zum unlösbaren Verbinden der beiden Schalenteile 2 und 3 zur
Herstellung des Rades 1 können als Schmelzschweißung, Laserschweißung oder als
Elektronenstrahlschweißung durchgeführt werden. Desweiteren ist statt der
Schweißung auch eine entsprechende Verklebung der Schalenteile 2, 3 miteinander,
beispielsweise über eine Zwei-Komponenten Klebung möglich.
Das Material der Schalenteile 2, 3 kann wahlweise aus einem Blechmaterial, einem im
Druckgußverfahren hergestellten Material oder aus gußausgewalztem Material
bestehen. Es sind wahlweise Werkstofflegierungen für die Schalenteile aus einer
Aluminiumlegierung, einer Magnesiumlegierung oder einer Titanlegierung denkbar.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel gem. Fig. 8 zeigt die zwei Schalenteile 2, 3 zur
Bildung des Felgensterns 3a und des Felgenbettes 2a. Der Ringsteg 14a des
Felgenbettes 2a ist bis zur Außenwand 14 des Felgensterns 3a, stumpf anstoßend,
ausgeführt. Eine Schweißung S4 oder Klebung erfolgt an der Innenfläche der
Außenwand 3. Die Begrenzungswandungen sind durch die Öffnungen 11 überstehend
durchgesteckt. Diese überstehenden Enden 30 werden mit den Öffnungsrändern 15
verschweißt. Das Felgenbett 2a weist eine topfförmige Lagerung 16a auf, in der die
zylinderförmige Aufnahme 18a angeordnet ist. Ein Rand der Hülse 17a steht von innen
gegen einen Ringbund 31 und ist mit diesem über eine Schweißung 55 oder Klebung
verbunden.
Bei einer weiteren Ausführung des Rades 1 können statt der Schweiß- oder
Klebverbindung S2 und S3 auch wenigstens eine Schraubverbindung verwendet
werden. Die Begrenzungswandungen 10 oder die Öffnungsräder 15 können dann so
gestaltet werden, daß eine Schraubverbindung möglich ist. Auch ist im Bereich der
Schweißung S2 bzw. S5 eine Schraublösung denkbar.
Ein Verfahren zur Herstellung des Rades erfolgt vorzugsweise in folgenden Schritten:
Die Schalenteile werden in einem ersten Arbeitsgang zu einem Felgenstern mit einem äußeren Ringsteg, Begrenzungswandungen für die Luftöffnungen und zylinderförmigen Aufnahmen für Radbefestigungsschrauben und einem Felgenbett mit einem äußeren Ringsteg, Öffnungsränder wie Luftöffnung und topfförmigen Lagerungen und einer Nabenhülse hergestellt. Anschließend erfolgt dann ein zentriertes Zusammenstecken der beiden Schalenteile über die miteinander sich ergänzenden und korrespondierenden Schalenabschnitte zur Verbindungsvorbereitung, wobei die Ränder der Wandungsabschnitte des Felgensterns an den Innenrändern der Luftöffnungen des Felgenbettes anliegen und die Nabenhülse im Nabenaußenring angeordnet ist und die Ringstege des Felgensterns und des Felgenbettes sich mit ihren Stirnflächen unmittelbar gegenüberstehen. Anschließend wird dann an diesen unmittelbar aneinanderliegenden bzw. gegenüberliegenden Bereichen der Schalenteile jeweils eine Schweißung zum Verbinden dieser beiden Schalenteile zur Herstellung eines Rades miteinander durchgeführt. Bei einer Verklebung der Schalenteile miteinander werden die in Berührung stehenden Flächen mit Kleber versehen und verbunden, wobei die mit S1 bis S5 gekennzeichneten Befestigungsarten durch die Klebung ersetzt werden können.
Die Schalenteile werden in einem ersten Arbeitsgang zu einem Felgenstern mit einem äußeren Ringsteg, Begrenzungswandungen für die Luftöffnungen und zylinderförmigen Aufnahmen für Radbefestigungsschrauben und einem Felgenbett mit einem äußeren Ringsteg, Öffnungsränder wie Luftöffnung und topfförmigen Lagerungen und einer Nabenhülse hergestellt. Anschließend erfolgt dann ein zentriertes Zusammenstecken der beiden Schalenteile über die miteinander sich ergänzenden und korrespondierenden Schalenabschnitte zur Verbindungsvorbereitung, wobei die Ränder der Wandungsabschnitte des Felgensterns an den Innenrändern der Luftöffnungen des Felgenbettes anliegen und die Nabenhülse im Nabenaußenring angeordnet ist und die Ringstege des Felgensterns und des Felgenbettes sich mit ihren Stirnflächen unmittelbar gegenüberstehen. Anschließend wird dann an diesen unmittelbar aneinanderliegenden bzw. gegenüberliegenden Bereichen der Schalenteile jeweils eine Schweißung zum Verbinden dieser beiden Schalenteile zur Herstellung eines Rades miteinander durchgeführt. Bei einer Verklebung der Schalenteile miteinander werden die in Berührung stehenden Flächen mit Kleber versehen und verbunden, wobei die mit S1 bis S5 gekennzeichneten Befestigungsarten durch die Klebung ersetzt werden können.
Claims (32)
1. Rad für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftöffnungen aufweisenden Felgenstern und
einem mit diesem verbundenen Felgenbett, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (1)
mindestens zwei als Felgenbett (2a) und Felgenstern (3a) ausgebildete Schalenteile
(2, 3) mit jeweils einer ausgeformten Innen- und Außenwandung (12, 4) umfaßt,
welche durch wenigstens eine Verbindung (S1, S2, S3; 40) miteinander verbunden sind
und sich zwischen zusammentreffenden Wandbereichen von benachbarten
Luftöffnungen (11, 5) der Schalenteile (2, 3) sich radial verlaufende Hohlspeichen (H)
sowie mindestens ein äußerer- und ein innerer Ringraum (R1, R2; R3) ausbilden.
2. Rad nach den Ansprüchen 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den
Felgenstern (3a) bildende Schalenteil (3) in der Außenwandung (4) zylinderförmige
Aufnahmen (6) für Rad-Befestigungsschrauben und einen Nabenaußenring (18) sowie
die Luftöffnungen (5) bildende Begrenzungswandungen (10) und ein Felgenhorn (8) mit
einem innenseitig weggeführten Ringsteg (9) aufweist.
3. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das das Felgenbett (2a) bildende Schalenteil (2) in der
Innenwandung (12) eine Nabenhülse (17) und vertiefte, topfförmige Lagerungen (16)
für die zylinderförmigen Aufnahmen (6) der Rad-Befestigungsschrauben im Felgenstern
(3a) aufweist.
4. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schalenteil (2) des Felgenbettes (2a) am Außenrand einen
Ringsteg (14) aufweist, an dem sich das tiefergesetzte Bett (13) des Rades (1)
anschließt und bei zusammengesetzten Schalenteilen (2, 3) die Ringstege (9,14) des
Felgensternes (3a) und des Felgenbettes (2a) eine Reifen-Auflagefläche bilden.
5. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalenteile (3 und
2) über sich ergänzende Bereiche des Felgensterns (3a) und des Felgenbettes (2a)
zentriert zueinander zusammensteckbar und über mindestens zwei Verbindungen (S1,
S2) zwischen den Ringstegen (9 und 14) sowie zwischen der Nabenhülse (17) und
dem Nabenaußenring (18) miteinander verbindbar sind.
6. Rad nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Begrenzungswandungen (10) der Luftöffnungen (5) und die zylinderförmigen
Aufnahmen (6) für die Rad-Befestigungsschrauben die ergänzenden Bereiche im
Felgenstern (3a) bilden, welche korrespondierend mit den topfförmigen Lagerungen
(16) des Felgenbettes (2a) angeordnet sind, wobei die Begrenzungswandungen (10)
teilweise in die Luftöffnungen (11) des Felgenbettes (2a) hineinragen.
7. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Begrenzungswandungen (10) der Luftöffnungen (5) des
Felgensterns (3a) an den Öffnungsrändern (15) des Felgenbettes (2a) anliegend sind.
8. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Begrenzungswandungen (10) der Luftöffnungen (5) im
Felgenstern (3a) jeweils aus ins Radinnere weisenden abgebogenen
Wandungsabschnitten der Außenwandung (4) bestehen und Luftführungskanäle bilden.
9. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schalenteile (2, 3) des Felgenbettes (2a) und des
Felgensterns (3a) im zusammentreffenden Stirnbereich der beiden Ringstege (9,14)
und die Nabenhülse (17) des Felgenbettes (2a) mit dem Nabenaußenring (18) des
Felgensterns (3a) miteinander bei (S1 und S2) verbindbar sind.
10. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schalenteile (2, 3) des Felgenbettes (2a) und des
Felgensterns (3a) im zusammentreffenden Stirnbereich der beiden Ringstegen (9, 14),
in einem Bereich zwischen der Nabenhülse (17) und dem Nabenaußenring (18) und in
einem Bereich zwischen den Begrenzungswandungen (10) und den Öffnungsrändern
(15) miteinander bei (S1, S2, S3) verbindbar sind.
11. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß am Schalenteil (2) des Felgenbettes (2a) ein durchgehender
Ringsteg (14a) vorgesehen ist, der unmittelbar an der Innenfläche der Außenwandung
(4) des Felgensterns (3a) zur Verbindung (S4) anliegt.
12. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens einer der Ringstege (9 oder 14) eine winkelförmige
Aufnahme (20) für den anderen Ringsteg (14 oder 9) aufweist.
13. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verbindung (S1) zwischen den beiden Ringstegen (9, 14) etwa
in der Ebene der Innenwandung (12) des Felgenbettes (2a) liegt und hierzu der
Ringsteg (14) des Felgenbettes (2a) kürzer ausgeführt ist als der Ringsteg (9) des
Felgensterns (3a).
14. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Begrenzungswandungen (10) durch die Luftöffnungen (11)
des Felgenbettes (2a) gesteckt und mittels der Verbindung (S3) am Öffnungsrand (15)
jeweils festsetzbar sind.
15. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Nabenaußenring (18) des Felgensterns (3a) in der
Nabenhülse (17) des Felgenbettes (2a) einerseits und die topfförmigen Lagerungen
(16) des Felgenbettes (2a) andererseits in zylinderförmigen Aufnahmen (6) des
Felgensterns (3a) eingepaßt gehalten sind und der Boden dieser Aufnahmen (6) am
Grund der topfförmigen Lagerungen (16) abgestützt werden.
16. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hohlspeichen (H) zwischen den benachbarten Luftöffnungen
(5, 11) aus der Innen- und Außenwand (12, 4) des Felgenbettes (2a) und des
Felgensterns (3a) sowie aus Begrenzungswandungen (10) der Luftöffnungen (5)
gebildet sind.
17. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die topfförmigen Lagerungen (16a) des Felgenbettes (2a) einen
Nabenring (17a) aufweisen, der mit seiner Stirnfläche gegen einen Nabenring (31) des
Felgensterns (3a) anliegt und in diesem Bereich über die Verbindung (S5) gehalten wird.
18. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schalenteil (3) des Felgensterns (3a) einen zentrischen
Nabeninnenring (17c) aufweist, der in einen zentrischen Nabenaußenring (18c) des
Schalenteils (2) des Felgenbettes (2a) eingesteckt gehalten wird und sich teilweise in
diesen erstreckt und eine gemeinsame Verbindung (40) der beiden Nabenringe (17c
und 18c) innenseitig des Nabenaußenrings (18c) erfolgt.
19. Felge nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Nabeninnenring (17c) durch den Nabenaußenring (18c) bis
zur Innenfläche (46) des Schalenteiles (2) des Felgenbettes (2a) bis zu einer
Befestigungsebene (X-X) erstreckt und in dieser Ebene die gemeinsame Verbindung
(40) erfolgt.
20. Rad nach den Ansprüchen 1, 18 und 19, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schalenteile (2, 3) des Felgensternes (2a) und des Felgenbettes (3a) gemeinsame
Abstützflächen (41, 42) im Bereich der Aufnahmen (6) für die
Radbefestigungsschrauben und weitere Abstützflächen (43, 44) zwischen diesen
Aufnahmen (6) aufweisen und diese mit den Radbefestigungsschrauben von einem
Abschlußdeckel (45) verdeckt angeordnet sind.
21. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß ein äußerer Ringraum (R3) einerseits von der Begrenzungswand
(10) des Felgensterns (3a) und andererseits von einer aus einer Felgen-Bettfläche (50)
wegragenden Randsteg (51) des Schalenteils (2a) des Felgenbettes (2) gebildet wird
und die Verbindungsstelle (S1) der beiden Ringstege (9, 14) im Bereich des
Felgen-Humps (52) liegt.
22. Rad nach Anspruch 1 und 21 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ringraum (R3) einerseits von der Begrenzungswand (10) des
Schalenteils (3) des Felgensterns (3a) und andererseits von beabstandet mit dem Maß
(a) zum Hump (52) angeordneten Ringstegen (53, 54), des Felgensterns (3a) und des
Felgenbettes (2a), wobei der Ringsteg (54) des Felgenbettes (2) in etwa gerader
Verlängerung zur Felgen-Bettfläche (50) verläuft und der Ringraum (R3) unterhalb der
Felgen-Bettfläche (50) angeordnet ist.
23. Rad nach Anspruch 1 und 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswand
(10) in einem vorragenden, freistehenden Rand (55) des Felgensterns (3) einläuft, der
etwa Z-förmig gestaltet ist und im Felgenhorn (8) endet.
24. Rad nach Anspruch 1 und 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswand
(10) in einen freistehenden Rand (55a) des Felgensterns (3) einläuft, der etwa
winkelförmig gestaltet ist und im Felgenhorn (8) endet.
25. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Innenflächen der Hohlspeichen (H) der Schalenteile (2, 3)
des Rades (1) jeweils radial verlaufende Rippen (35, 36) angeformt sind.
26. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die jeweils in einer Hohlspeiche (H) angeordneten Rippen (35, 36)
in einer Mittenebene angeordnet sind, sich gegenüberstehen und beabstandet
zueinander sind.
27. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß für das Rad (1) Blechmaterial, im Druckgußverfahren hergestellte
oder gußausgewalzte Schalenteile (2, 3) verwendet werden.
28. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß für die Schalenteile (2, 3) des Rades (1) Werkstofflegierungen
aus Aluminium, Magnesium oder Titan verwendet werden.
29. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch
gekennzeichnet, daß zum Verbinden der beiden Schalenteile (2, 3) des Rades (1) ein
Scheißverfahren, wie ein Schmelz-Schweißverfahren oder ein Laser-Schweißverfahren
oder ein Elektronenstrahl-Schweißverfahren verwendet wird.
30. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Schalenteile (2, 3) des Rades durch die Verwendung
eines Klebemittels miteinander verbunden sind.
31. Rad für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftöffnungen aufweisenden Felgenstern und
einem mit diesem verbundenen Felgenbett, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (1)
mindestens zwei als Felgenbett (2a) und Felgenstern (3a) ausgebildete Schalenteile
(2,3) mit jeweils einer ausgeformten Innen- und Außenwandung (12, 4) umfaßt,
welche durch wenigstens eine Schweißung (S1; S4) und wenigstens einer
Verschraubung miteinander verbunden sind und sich zwischen zusammentreffenden
Wandbereichen von benachbarten Luftöffnungen (11, 5) radial verlaufende
Hohlspeichen (H) sowie ein äußerer -und innerer Ringraum (R1, R2; R3, R2)
ausbilden.
32. Verfahren zur Herstellung eines aus mindestens zwei Schalenteilen bestehenden
Rades, wobei das eine Schalenteil den Felgenstern und das weitere Schalenteil das
Felgenbett bildet und im Felgenstern Luftöffnungen vorgesehen sind, wobei die
Schalenteile in einem ersten Arbeitsgang zu einem Felgenstern mit einem äußeren
Ringsteg, Begrenzungswandungen für Luftöffnungen und zylinderförmigen Aufnahmen
für Rad-Befestigungsschrauben und einem Felgenbett mit einem äußeren Ringsteg,
Öffnungsrändern für Luftöffnungen und topfförmigen Lagerungen und einer
Nabenhülse hergestellt werden und anschließend dann ein zentriertes
Zusammenstecken über die miteinander korrespondierenden und sich ergänzenden
Bereiche zur Verbindungsvorbereitung erfolgt, wobei die Ränder der
Wandungsabschnitte im Felgenstern an den Innenrändern der Luftöffnungen des
Felgenbettes anliegen, die Nabenhülse im Nabenaußenring angeordnet ist und die
Ringstege des Felgensterns und des Felgenbettes sich mit ihren Stirnflächen
unmittelbar gegenüberstehen und anschließend dann in diesen unmittelbar
aneinanderliegenden Bereichen der beiden Schalenteile jeweils eine Schweißung zum
Verbinden dieser Schalenteile miteinander durchgeführt wird.
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