DE3806485C2 - Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des Straßenverkehrs - Google Patents
Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des StraßenverkehrsInfo
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- DE3806485C2 DE3806485C2 DE19883806485 DE3806485A DE3806485C2 DE 3806485 C2 DE3806485 C2 DE 3806485C2 DE 19883806485 DE19883806485 DE 19883806485 DE 3806485 A DE3806485 A DE 3806485A DE 3806485 C2 DE3806485 C2 DE 3806485C2
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- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Straßentunnel-Transportsystem für
Kraftfahrzeuge des Straßenverkehrs, wobei sich im Bereich der
Tunneleinfahrt eine Aufnahmestation für die durch den Tunnel
zu transportierenden Kraftfahrzeuge und im Bereich der Tunnel
ausfahrt eine Abgabestation befindet. Auf diese Weise wird
verhindert, daß Kraftfahrzeugabgase im Tunnel freigesetzt
werden. Die Straßentunnel werden im allgemeinen in beiden
Fahrtrichtungen befahren.
Im Rahmen der aus der Praxis bekannten Maßnahmen werden die
Kraftfahrzeuge auf Eisenbahnwagen transportiert, die zu einem
Zug zusammengestellt auf Schienen mittels einer elektrischen
Lokomotive durch den Straßentunnel bewegt werden. Die Verhält
nisse sind ähnlich wie bei sogenannten Auto-Reisezügen. Das
ist aufwendig, da die Eisenbahnwagen vor dem Straßentunnel in
einer Aufnahmestation aufwendig beladen und hinter dem
Straßentunnel in einer Abgabestation aufwendig entladen werden
müssen. Hierdurch wird der Verkehrsfluß durch den Tunnel er
heblich gehemmt, zumal die aufwendigen Be- und Entladevorgänge
bezüglich beider Fahrtrichtungen des Tunnels stattfinden
müssen. Bei höherem Verkehrsaufkommen ist eine Staubildung vor
den Tunneleingängen nicht zu vermeiden.
Nicht im Rahmen von Straßentunnel-Transportsystemen, sondern
im Rahmen von Transferaufgaben, insbesondere in Kraftfahr
zeugfabriken, ist es grundsätzlich bekannt (JP 57-172 883 A),
die einzelnen Kraftfahrzeuge über eine Auffahrrampe auf einen
Transportanhänger zu fahren, der von einem elektrisch ange
triebenen Zugwagen gezogen wird. Der Transportanhänger nimmt
lediglich die Vorderräder des zu transportierenden Fahrzeuges
auf, wobei eine Einrichtung zum Festsetzen dieser Vorderräder
vorgesehen ist. Beim Transport rollt das Kraftfahrzeug auf
seinen nicht aufgenommenen Hinterrädern. Dieser Stand der
Technik hat den Transport von Kraftfahrzeugen im Straßenver
kehr und insbesondere den Transport von Kraftfahrzeugen durch
Tunnel nicht beeinflußt.
Es ist weiterhin bekannt (DE 36 01 128 A1), im Unterbau der
Fahrbahn eines Tunnels eine mit einem Längsschlitz versehene
Röhre anzuordnen, in der ein Schleppwagen für Kraftfahrzeuge,
insbesondere für öffentliche Personentransportfahrzeuge wie
Busse, vorgesehen ist. Der Schleppwagen weist einen Arm auf,
der durch den Längsschlitz der Rohre hindurchgeführt und mit
dem zu schleppenden Kraftfahrzeug kuppelbar ist. Das an diesen
Arm angekuppelte Kraftfahrzeug wird mit dem unter der Fahrbahn
angeordneten und elektrisch angetriebenen Schleppwagen durch
den Tunnel gezogen. Arm und Kraftfahrzeug sind mit
komplementären Kupplungsteilen ausgerüstet. Entsprechende
Kupplungs- und Entkupplungsmaßnahmen sind erforderlich. Das
insoweit bekannte Transportsystem kann nur spezielle Fahrzeuge
schleppen, die entsprechende Kupplungsteile aufweisen.
Insoweit eignet sich dieses Transportsystem nicht, um auch bei
hohem Verkehrsaufkommen in beiden Fahrtrichtungen eine
kontinuierliche Verkehrsführung üblicher Kraftfahrzeuge durch
einen Tunnel sicherzustellen.
Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zu
grunde, ein Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge
des Straßenverkehrs anzugeben, bei dem die Kraftfahrzeuge auf
wenig aufwendige Weise in beiden Fahrtrichtungen durch den
Tunnel transportiert werden können und das einen kontinuier
lichen Verkehrsfluß auch bei hohem Verkehrsaufkommen gewähr
leistet, so daß Staus vor den Tunneleingängen vermieden
werden.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein
Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des Straßen
verkehrs mit den folgenden Merkmalen:
- a) Im Bereich der Tunneleinfahrt befindet sich eine Aufnahmestation für die durch den Tunnel zu trans portierenden Kraftfahrzeuge und im Bereich der Tun nelausfahrt befindet sich eine Abgabestation,
- b) zwischen der Aufnahmestation und der Abgabestation arbeiten auf einer Tunnelfahrbahn Tunnelwagen für den Tunneltransport der Kraftfahrzeuge, die mittel bar oder unmittelbar elektrisch angetrieben sind,
- c) die einzelnen Tunnelwagen sind zur Aufnahme der Vorderräder oder Hinterräder der einzelnen Kraft fahrzeuge eingerichtet,
- d) die Kraftfahrzeuge fahren mit eigener Antriebskraft mit ihren Vorderrädern bzw. mit ihren Hinterrädern auf die einzelnen Tunnelwagen, die eine Rampe und eine Einrichtung zum Festsetzen der aufgenommenen Räder aufweisen,
wobei beim Transport der Kraftfahrzeuge durch den Straßen
tunnel mit Hilfe der angetriebenen Tunnelwagen die Kraft
fahrzeuge bei abgestelltem Antriebsmotor auf ihren eigenen
nicht aufgenommenen Rädern auf der Tunnelfahrbahn rollen, und
wobei die Tunnelwagen mannlos in einem Kreislauf mit Hinweg
und Rückweg geführt sind und beide Wege als Transportwege für
die Kraftfahrzeuge genutzt sind. - Unmittelbar angetrieben
bedeutet, daß jeder Tunnelwagen seinen eigenen elektro
motorischen Antrieb aufweist. Die Energieversorgung erfolgt
über Batterie oder durch Abnahme von sogenannten Fahr
leitungen, wie im öffentlichen Straßenverkehr üblich. Insoweit
ist von Vorteil, daß das Transportsystem lediglich bei akutem
Bedarf Energie verbraucht. Mittelbarer Antrieb bedeutet, daß
die Tunnelwagen an ein endlos im Umlauf geführtes Zugmittel
angeschlossen werden, z. B. ähnlich wie bei einer Seilbahn,
wobei das Zugmittel über einen elektromotorischen Antrieb ge
führt wird. Das erlaubt ohne weiteres den Transport von Kraft
fahrzeugen in beiden Transportrichtungen. Die Erfindung nutzt
die Tatsache, daß ein nach der Lehre der Erfindung aufge
nommenes Kraftfahrzeug letzten Endes auf seinem eigenen Fahr
werk, einschließlich der Federung, transportiert wird, so daß
die Tunnelwagen sehr einfach eingerichtet werden können.
Besondere Belade- und Entladeeinrichtungen an den Tunnelwagen
sind nicht erforderlich, da die Kraftfahrzeuge mit eigener
Motorkraft auf die Tunnelwagen auf fahren und diese wieder
verlassen.
Die Erfindung nutzt die Erkenntnis, daß die weiter oben
beschriebenen sehr einfach eingerichteten erfindungsgemäßen
Tunnelwagen, die lediglich die Vorderräder eines Kraftfahr
zeuges aufnehmen, durch die erfindungsgemäße Kreislaufführung
durch einen Tunnel auf effektive Weise einen kontinuierlichen
Verkehrsfluß durch den Tunnel gewährleisten und auf diese
Weise insbesondere zur Vermeidung von Staus vor den Tunnel
eingängen beitragen. - Es versteht sich, daß ein durch den
Tunnel transportiertes Kraftfahrzeug im Bereich des Endes des
Straßentunnels in einer Entladestation mit Hilfe seines
eigenen Antriebes von dem Tunnelwagen wieder abgezogen wird.
Zum Zwecke der Aufnahme bzw. Abgabe eines Kraftfahrzeuges kann
der Tunnelwagen auch in eine Senke gefahren werden. Im Rahmen
der Erfindung liegt es, daß die Tunnelwagen hubstaplerähnlich
ausgerüstet sind. Auf diese Weise kann ein zu transportie
rendes Kraftfahrzeug von dem Tunnelwagen hubstaplerähnlich
aufgenommen werden.
Die Tunnelwagen werden im Rahmen des erfindungsgemäßen
Straßentunnel-Transportsystems fahrerlos bewegt, wozu in der
Verkehrstechnik eine Mehrzahl von Möglichkeiten bekannt sind.
Bei der fahrerlosen Bewegung der Tunnelwagen kann mit einer
elektrischen oder mechanischen Leitschiene gearbeitet werden.
Die Tunnelwagen selbst können Schienenfahrzeuge sein, deren
Schienen ähnlich wie Straßenbahnschienen verlegt sind und
folglich die Tunnelsohle nicht stören, so daß die aufge
nommenen Kraftfahrzeuge problemlos bewegt werden können. Es
besteht aber auch die Möglichkeit, die Tunnelwagen ihrerseits
mit gummibereiften Rädern auszurüsten, die auf einem üblichen
Straßenbelag laufen. Auch hier kann die Führung mit mecha
nischen oder elektrischen Leitschienen erfolgen.
Claims (3)
1. Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des
Straßenverkehrs mit den folgenden Merkmalen:
- a) Im Bereich der Tunneleinfahrt befindet sich eine Aufnahmestation für die durch den Tunnel zu trans portierenden Kraftfahrzeuge und im Bereich der Tun nelausfahrt befindet sich eine Abgabestation,
- b) zwischen der Aufnahmestation und der Abgabestation arbeiten auf einer Tunnelfahrbahn Tunnelwagen für den Tunneltransport der Kraftfahrzeuge, die mittel bar oder unmittelbar elektrisch angetrieben sind,
- c) die einzelnen Tunnelwagen sind zur Aufnahme der Vorderräder oder Hinterräder der einzelnen Kraft fahrzeuge eingerichtet,
- d) die Kraftfahrzeuge fahren mit eigener Antriebskraft mit ihren Vorderrädern bzw. mit ihren Hinterrädern auf die einzelnen Tunnelwagen, die eine Rampe und eine Einrichtung zum Fest setzen der aufgenommenen Räder aufweisen,
wobei beim Transport der Kraftfahrzeuge durch den Straßen
tunnel mit Hilfe der angetriebenen Tunnelwagen die Kraft
fahrzeuge bei abgestelltem Antriebsmotor auf ihren eigenen
nicht aufgenommenen Rädern auf der Tunnelfahrbahn rollen, und
wobei die Tunnelwagen mannlos in einem Kreislauf mit Hinweg
und Rückweg geführt sind und beide Wege als Transportwege für
die Kraftfahrzeuge genutzt sind.
2. Straßentunnel-Transportsystem nach Anspruch 1, wobei die
Tunnelwagen hubstaplerähnlich ausgerüstet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883806485 DE3806485C2 (de) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des Straßenverkehrs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883806485 DE3806485C2 (de) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des Straßenverkehrs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3806485A1 DE3806485A1 (de) | 1989-09-14 |
DE3806485C2 true DE3806485C2 (de) | 1996-07-11 |
Family
ID=6348484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883806485 Expired - Fee Related DE3806485C2 (de) | 1988-03-01 | 1988-03-01 | Straßentunnel-Transportsystem für Kraftfahrzeuge des Straßenverkehrs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3601128A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Siemens Ag | Verkehrssystem mit zwangsweise quergefuehrtem fahrzeug |
FR2599316B1 (fr) * | 1986-06-03 | 1988-09-16 | Peugeot | Procede de manutention de vehicules par remorquage et chariot pour la mise en oeuvre de ce procede. |
-
1988
- 1988-03-01 DE DE19883806485 patent/DE3806485C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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DE3806485A1 (de) | 1989-09-14 |
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