DE380617C - Bolzenriegelschloss - Google Patents

Description

Bolzenriegelschlösser mit Sperrung durch Stellscheiben sind bereits bekannt.

DasWesen der vorliegenden Erfindung liegt

hauptsächlich in der vereinfachten und billigeren Herstellungsmöglichkeit desselben als Automobilhaubenschloß und besteht gegenüber bekannten Schlössern dieser Art darin, daß ein Bolzenriegel, der durch bekannte Stellscheiben feststellbar ist, außer mit den bekannten Sperrnasen noch mit zwei Fassonzapfen versehen ist, die in eingeschobener Stellung ein Sichdrehen desRiegels verhindern, so daß ein gleichzeitiges Drehen des Bolzens mit einer Stellscheibe, welches zur Auffindung der richtigen Stell-Scheibenstellung führen könnte, nicht mehr möglich ist.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen: Abb. ι ein Bolzenriegelschloß ohne Schlüssel von vorn gesehen,

Abb. 2 eine Draufsicht auf dasselbe, Abb. 3 und 4 das Schloß von der rechten und der linken Schmalseite gesehen, Abb. 5 eine Skalenscheibe von vorn und

Abb. 6 dieselbe im Längsschnitt von der Seite gesehen,

Abb. 7 den Bolzenriegel von der Seite gesehen.

α ist eine Grundplatte mit Befestigungslöchern a'. b ist ein aus Flacheisen gebogenes Doppellager mit Maul b\ das mit einem Winkellager c ein Dreilagerstück bildet. Beide Teile b und c sind unter Zwischenschaltung eines Schloßbekleidungsbleches d mit rechtwinkligen Lappen d' und d" mit der Grundplatte α vernietet. Ein Bolzenriegel c mit drei flachen Sperrnasen f, f und f" ist verschiebbar in dem Dreilagerstück b, c gelagert. Unmittelbar am Bolzenkopf c und am vorderen Ende desselben sind je ein Fassonstift g und /; angebracht, die in Schließlage des Riegels e in entsprechende Einkerbungen am Dreilagerstück eingreifen, von denen der vordere Stift h gleichzeitig zur Begrenzung der Riegelverschiebung dient, i, ΐ und i" sind drei Skalenscheiben, die zwischen den beiden Lagerstücken b" und c drehbar am Bolzenriegel e gelagert sind. Die Skalenscheiben sind je mit einer der Sperrnasenhöhe entsprechenden zylindrischen Ausbohrung / und einer Durchlaßnut k versehen (vgl. Abb. 5 und 6). m ist ein Schließwinkel. An der Blechbekleidung d" ist eine dreischenklige Blattfeder η angebracht, die bremsend auf den Skalenscheiben schleift.

Die Hantierung und Arbeitsweise ist kurz folgende: Das Schloß wird an geeigneter Stelle des Wagens und der Schließwinkel an der Haube so angeordnet, daß der Schließwinkel bei geschlossener Haube in das Schloßmaul''»' ^ eingreift. Alsdann werden die Skalenscheiben /, ΐ und ;"' so gedreht, daß ein Kennwort, z. B. »RIO« gebildet ist, so daß die einzelnen Scheibennuten k gegenseitig übereinstimmen und mit den Sperrnasen /, /' und /" am BoI-zenriegel c in Eingriff stehen. Zum Verschließen eier Haube wird der nunmehr frei im Schloßmaul b' hin und her verschiebbare Bolzenriegel e durch den Schließwinkel ni geschoben, und die Haube ist verriegelt. Hiernach werden die drei Skalenscheiben beliebig verstellt, so daß ein Öffnen von einem unbefugten Xichtkenner des Kennwortes nicht möglich ist. Das Öffnen des Schlosses geschieht durch Einstellen der Skalenscheiben nach beschriebener Art und einfaches Zurückziehen des Riegels e.

Die besondere Ausführung des Schlosses richtet sich nach der Verwendungsart desselben, sie kann eine beliebige und zweckentsprechende sein.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bolzenriegelschloß ohne Schlüssel, speziell für Automobilhauben, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bolzenriegel (e), der durch bekannte Stellscheiben feststellbar ist, außer den bekannten Sperrnasen noch mit zwei Fassonzapfen (g und Ii) versehen ist, die' in eingeschobener Stellung ein Sichdrehen des Riegels verhindern.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.