DE3805581C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Kühlsystem, das
in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist und insbesondere befaßt
sich die Erfindung mit einem Kühlsystem, das mittels eines
Unterdrucks betrieben wird, der in einem Luftansaugteil einer
Brennkraftmaschine des Fahrzeugs erzeugt wird.
Heutzutage sind einige Personenkraftfahrzeuge mit einer Kühl
wanne bzw. einer Kühlbox zum Kühlen von irgendwelchem Gut,
wie Obst, Saftdosen, feuchte Tücher o.dgl. ausgerüstet. Übli
cherweise sind die Kühlwannen bzw. Kühlboxen, die bisher vor
geschlagen wurden, derart ausgelegt, daß sie mittels einer
Kraftfahrzeugklimaanlage betrieben werden, mit der das Kraft
fahrzeug ausgerüstet ist.
Eine Form eines Kühlsystems für derartige übliche Kühlboxen
ist in der japanischen Erstveröffentlichung Nr. 59-48 220 be
schrieben, das, wie in Fig. 5 der beiliegenden Zeichnung ge
zeigt ist, in einer Bypaß-Schaltung "C" eines bekannten Fahr
gastraum-Kühlsystems "A" angeordnet ist. Das Fahrgastraum-
Kühlsystem "A" weist im allgemeinen einen Kompressor 10, der
durch die Brennkraftmaschine des Fahrzeuges zum Komprimieren
eines Kühlmittels angetrieben wird, einen Verflüssiger 12
zum Kondensieren und somit Verflüssigen des Kühlmittels von
dem Kompressor 10, ein Expansionsventil 14, das öffnet, wenn
der Druck in der Kühlmittelleitung stromauf des Expansions
ventils 14 einen vorbestimmten Wert erreicht, und einen Ver
dampfer 16 zum Verdampfen des Kühlmittels von dem Expansions
ventil 14 aufweist. Das Kühlmittel von dem Verdampfer 16
wird zum Kompressor 10 zur Rezirkulation des Kühlmittels im
System "A" zurückgeleitet. Infolge des am Verdampfer 16 auf
tretenden Wärmeaustausches wird die in den Fahrgastraum ge
blasene Luft gekühlt. Obgleich in der Zeichnung nicht darge
stellt ist, ist üblicherweise eine Heizeinheit in der Nähe des
Verdampfers 16 vorgesehen, um ein Klimaanlagensystem zu er
halten.
Das Kühlsystem für die Kühlbox "B" weist ein Hilfsexpansions
ventil 18 auf, dem ein Teil des Kühlmittels von dem Verflüssi
ger 12 zugeleitet wird, und einen Hilfsverdampfer 20 zum Ver
dampfen des Kühlmittels von dem Expansionsmittel 18. Das von
dem Verdampfer 20 abgegebene Kühlmittel wird zum Kompressor 10
zurückgeleitet. Die Kühlbox "B" ist derart eingerichtet, daß
darin der Hilfsverdampfer 20 aufgenommen ist, so daß während
des Stroms des Kühlmittels in der Bypaß-Schaltung "C" das In
nere der Kühlbox "B" gekühlt wird.
Infolge der Eigeneinheit dieser Konstruktion jedoch kann das
Kühlsystem der Kühlbox "B" der vorstehend beschriebenen Art
nicht betrieben werden, wenn das Fahrgastraum-Kühlsystem "A"
sich im Aus-Zustand befindet. Dies bedeutet, daß das Kühlbox-
Kühlsystem nur dann arbeitsbereit ist, wenn das Fahrgastraum-
Kühlsystem sich im Ein-Zustand befindet. Dies ist äußerst
unzweckmäßig, wenn man eine Nutzung der Kühlbox "B" im Winter
bedenkt. In Wirklichkeit ist es im Winter nicht notwendig, das
Fahrgastraum-Kühlsystem "A" zu betreiben.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
ein Kühlsystem zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen,
welches unabhängig von einem Fahrgastraum-
Kühlsystem (Klimaanlage) arbeitet, und welches auf
konstruktiv einfache Weise verwirklicht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand
des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand
der Unteransprüche.
Ferner soll nach der Erfindung ein Kühlsystem zur Verwendung
in einem Kraftfahrzeug bereitgestellt werden, das mittels
eines Unterdrucks betrieben wird, der in dem Luftansaugteil
einer Brennkraftmaschine erzeugt wird, die im Fahrzeug eingebaut
ist.
Ferner soll ein Kühlsystem für eine Kühlbox zur Verwendung
in einem Kraftfahrzeug bereitgestellt werden, das eine einfache
Auslegung hat.
Auch soll nach der Erfindung ein Kühlsystem bereitgestellt
werden, durch das die unerwünschten Dampfsperren- und Perkolationserscheinungen
einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs
unterdrückt werden.
Weiterhin soll nach der Erfindung ein Kühlsystem bereitgestellt
werden, durch das der Austritt des Brennstoff- bzw.
Kraftstoffdampfes von dem Brennstoff- bzw. Kraftstofftank
über einen Behälter effektiv unterdrückt wird.
Nach der Erfindung wird ein Kühlsystem zur Verwendung in Ver
bindung mit einer Brennkraftmaschine angegeben, die mit einem
verdampfungsfähigen Brennstoff bzw. Kraftstoff betrieben wird,
der von einem Kraftstofftank über eine Kraftstoffzufuhrleitung
zugeführt wird. Das Kühlsystem weist ein Rohr auf, das
sich von dem Kraftstofftank zu einem bestimmten Teil eines
Luftansaugteils der Brennkraftmaschine erstreckt, an dem ein
beträchtlicher Unterdruck während des Arbeitens der Brennkraft
maschine erzeugt wird; ein Expansionsventil ist mit einem Teil
des Rohrs verbunden, wobei das Expansionsventil das Rohr öffnet,
wenn ein Druck im Rohr stromab des Ventiles auf ein gewisses
Maß reduziert ist; eine Verdampfereinrichtung ist mit
dem Rohr an einer Stelle stromab des Expansionsventils verbun
den; und eine Einrichtung zum Begrenzen eines geschlossenen
Raumes um die Verdampfereinrichtung ist vorgesehen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten
Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte
Zeichnung. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer ersten bevorzugten
Ausbildungsform nach der Erfindung, die ein Kühl
system für eine Kühlbox darstellt, die in einem
Kraftfahrzeug eingebaut ist,
Fig. 2 eine Ausschnittsansicht einer Ausführungsvariante
des ersten Ausführungsbeispiels nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht zur Verdeutlichung einer
zweiten bevorzugten Ausbildungsform nach der Erfin
dung, die ein Kühlsystem für eine Kraftstoffzufuhr
leitung einer Brennkraftmaschine darstellt,
Fig. 4 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht zur Verdeutlichung
einer dritten bevorzugten Ausbildungsform nach der
Erfindung, die ein Kühlsystem darstellt, das in Ver
bindung mit einer Dampfübertragungsleitung zu einem
Behälter vorgesehen ist, und
Fig. 5 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung eines
üblichen Kühlbox-Kühlsystems, das mittels eines Fahr
gastraum-Kühlsystems betrieben wird.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Zeichnung ist eine erste be
vorzugte Ausbildungsform nach der Erfindung gezeigt, die ein
Kühlsystem für eine Kühlwanne bzw. eine Kühlbox darstellt,
die an einem Kraftfahrzeug angebracht ist.
Das Kühlsystem nach der Erfindung ist mittels eines Unter
drucks betreibbar, der an einem Luftansaugteil einer Brenn
kraftmaschine "E" erzeugt wird. Zur Erzeugung eines beträcht
lichen Unterdrucks hat die Brennkraftmaschine "E" an einem
Luftansaugkanal 22 derselben einen Venturi-Heizabschnitt 24.
Eine Kraftstoffzufuhrleitung 28 erstreckt sich von einem
Kraftstofftank 30 zu den Kraftstoffeinspritzventilen 32 (von
denen nur eines gezeigt ist). Eine Kraftstoffpumpe 33 ist
fest mit dem Einlaß der Kraftstoffzufuhrleitung 28 an einer
Stelle im Kraftstofftank 30 verbunden. Eine Kraftstoffrück
laufleitung 34 erstreckt sich von einem stromabwärtigen Teil
der Kraftstoffzufuhrleitung 28 über ein Druckregelventil 36
und führt zu dem Kraftstofftank 30. Die Kraftstoffeinspritz
ventile 32 ragen in eine Sammelleitung 38 mit tangentialem
Zulauf unmittelbar stromauf der Einlaßventile 40 (in der
Zeichnung ist nur eines gezeigt). Mit den Bezugszeichen 42
und 44 sind Zündkerzen und Auslaßventile jeweils bezeichnet.
Mit 45 ist eine Drosselklappe bezeichnet, die die den Brenn
kammern 26 der Brennkraftmaschine "E" zugeführte Luftmenge
steuert.
Während des Arbeitens der Brennkraftmaschine "E" wird Luft
in eine Brennkammer 26 über den Luftansaugkanal 22 eingelei
tet. Während des Strömens der Luft durch den Ansaugkanal 22
wird die Strömungsgeschwindigkeit desselben am Venturi-Heiz
abschnitt 24 erhöht, und der Luftdruck fällt ab.
In das Innere des Venturi-Heizabschnittes 24 ragt ein Ende 46a
eines Rohrs 46, das sich in den Kraftstofftank 30 über einen
Verdampfer 48 und ein Expansionsventil 50 erstreckt. Wie in
der Zeichnung dargestellt ist, ist das andere Ende des Rohrs
48 tief in den Kraftstofftank 30 eingetaucht. Der Verdampfer
48 ist in einer Kühlbox B untergebracht, die in einem Fahrgast
raum des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Expansionsventil 50
arbeitet so, daß die Leitung 46 schnell geöffnet wird, wenn
der Unterdruck in der Leitung 46 stromab des Ventils 50
während des Arbeitens der Brennkraftmaschine "E" einen
vorbestimmten Wert erreicht. Beim Öffnen des Expansionsven
tils 50 wird daher Kraftstoff vom Kraftstofftank 30 in den
Verdampfer 48 eingespritzt, in dem der Kraftstoff schnell
verdampft wird. Während dieses Vorganges absorbiert der Kraft
stoff Wärme von der Umgebung, um hierdurch das Innere der
Kühlbox "B" zu kühlen. Auch ist noch zu erwähnen, daß aller
Kraftstoff (insbesondere Kraftstoffdampf), der in den
Venturi-Halsabschnitt 24 über das Rohr 46 angesaugt wird,
durch die Ansaugluft weiterbefördert und in den Brennkammern
26 der Brennkraftmaschine "E" verbrannt wird.
Aus Sicherheitsgründen kann der Verdampfer 48 an einer Außen
seite des Fahrgastraums angeordnet sein. In diesem Fall wird
ein Wärmerohr zur Wärmeübertragung zwischen dem Verdampfer
und einer Kühlbox verwendet, die sich im Fahrgastraum befin
det.
Gegebenenfalls kann ein elektronisch betriebenes Kraftstoff-
Steuersystem für die Brennkraftmaschine "E" vorgesehen sein,
um die mittels der Kraftstoffeinspritzventile 32 eingespritzte
Kraftstoffmenge optimierend zu steuern, indem die durch das
Rohr 46 zugeführte Kraftstoffmenge überwacht wird. Eine Mög
lichkeit zur Erzielung einer solchen Arbeitsweise ist darin
zu sehen, daß das Druckregelventil 36 derart gesteuert wird,
daß der Druck in den Kraftstoffeinspritzventilen 32 und jener
in der Sammelleitung 38 mit tangentialem Zulauf egalisiert
wird.
Unter Bezugnahme auf Fig. 2 ist eine Ausführungsvariante
der ersten bevorzugten Ausbildungsform nach Fig. 1 gezeigt.
Bei dieser Ausführungsvariante zweigt das Rohr 46 des Kühl
box-Kühlsystemes von der Brennstoffzufuhrleitung 28 ab.
Unter Bezugnahme auf Fig. 3 ist eine zweite bevorzugte Aus
bildungsform nach der Erfindung gezeigt, die ein Kühlsystem
für die Kraftstoffzufuhrleitung 28 darstellt.
Bei der zweiten bevorzugten Ausbildungsform ist der Verdampfer
48 in einem kastenförmigen Teil "B′" untergebracht, das
fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist und ein Teil
der Kraftstoffzufuhrleitung 28 mündet frei in das Innere
der kastenförmigen Konstruktion "B′". Wie gezeigt, sind Rippen
52 auf dem freiliegenden Teil der Leitung 28 fest angebracht,
um einen gesicherten Wärmeaustausch zwischen der Leitung 28
(bzw. dem Kraftstoff in der Leitung) und dem Inneren der
kastenförmigen Konstruktion zu erzielen. Gegebenenfalls kann
der freiliegende Teil der Leitung 28 um den Verdampfer 48
der kastenförmigen Konstruktion "B′" gewunden sein.
Während des Arbeitens der Brennkraftmaschine "E" wird das Inne
re der kastenförmigen Konstruktion "B′" aus den vorstehend
näher beschriebenen Gründen gekühlt. Der durch die Kraftstoff
zufuhrleitung 28 fließende Kraftstoff wird somit gekühlt,
wobei die unerwünschten Dampfsperre- und Perkolationserschei
nung der Brennkraftmaschine "E" vermieden oder weitgehendst
minimiert sind.
Unter Bezugnahme auf Fig. 4 ist eine dritte bevorzugte Aus
bildungsform nach der Erfindung gezeigt, die ein Kühlsystem
zur Verwendung in einem Verdampfungsemissions-Steuersystem
zeigt. Das Emissions-Steuersystem weist einen Kohlenbehälter
54 auf, mit dem eine Dampfübertragungsleitung 56 von dem
Kraftstofftank 30 verbunden ist. In dem Kraftstofftank 30
erzeugte Kraftstoffdämpfe werden in dem Behälter 54 einge
schlossen. Wenn jedoch, wie dies an sich bekannt ist, das
Dampfabsorptionsvermögen des Behälters 54 die Sättigung er
reicht, treten die Dämpfe aus dem Kraftstofftank 30 ins
Freie über den gesättigten Behälter 54 aus. Die dritte bevor
zugte Ausbildungsform ist vorgesehen, um die Sättigung des
Dampfabsorptionsvermögens des Behälters zu vermeiden.
Dies bedeutet, daß bei der dritten bevorzugten Ausbildungs
form ein Verdampfer 48 in Form eines Kastens angeordnet ist,
in dem ein Kraftstoffdampf-Induktionsteil 56a des Dampf
übertragungsrohrs 56 angeordnet ist. Ein Ende des Verdampfers
48 ist mit dem Rohr 46 verbunden, das zu dem Venturi-Hals
abschnitt 24 führt, das andere Ende des Verdampfers 48 ist
über ein Expansionsventil 50 mit einem kurzen Rohr 46b ver
bunden, das tief in den Kraftstoff im Kraftstofftank 30 einge
taucht ist, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. Während
des Arbeitens der Brennkraftmaschine "E" wird daher das Inne
re des kastenförmigen Verdampfers 48 gekühlt und somit wird
das Dampfinduktionsteil 56a des Rohrs 56 gekühlt, so daß
Kraftstoffdämpfe in dem Teil 56a kondensiert und verflüssigt
werden und somit allmählich in den Kraftstofftank 30 tropfen.
Diese Erscheinung verringert die dem Behälter 54 zugeführte
Kraftstoffmenge, um hierdurch die Standzeit oder die Sätti
gungszeit desselben zu verlängern.
Claims (6)
1. Kühlsystem zur Verwendung mit einer
Brennkraftmaschine, die mit einem verdampfungsfähigen
Brennstoff bzw. Kraftstoff betreibbar ist, der von einem
Kraftstofftank über eine Kraftstoffzufuhrleitung
zugeführt wird, gekennzeichnet durch:
ein Rohr (46, 56), das sich von dem Kraftstofftank (30) zu einem bestimmten Abschnitt eines Luftansaugteils (22) der Brennkraftmaschine ("E") erstreckt, an dem ein beträchtlicher Unterdruck während des Arbeitens der Brennkraftmaschine ("E") erzeugt wird,
ein Expansionsventil (50), das mit einem Teil des Rohres (46, 56) verbunden ist, wobei das Expansionsventil (50) sich in das Rohr (46, 56) öffnet, wenn ein Druck in dem Rohr stromab des Ventils (50) um ein gewisses Maß vermindert wird,
eine Verdampfungseinrichtung (48), die mit dem Rohr (46, 56) an einer Stelle stromab des Expansionsventils (50) verbunden ist,
eine Einrichtung ("B", "B′") zur Begrenzung eines geschlossenen Raums um die Verdampfungseinrichtung (48), und
eine Einrichtung, um die Gesamtmenge des der Brennkraftmaschine ("E") zugeführten Kraftstoffes zu regeln.
ein Rohr (46, 56), das sich von dem Kraftstofftank (30) zu einem bestimmten Abschnitt eines Luftansaugteils (22) der Brennkraftmaschine ("E") erstreckt, an dem ein beträchtlicher Unterdruck während des Arbeitens der Brennkraftmaschine ("E") erzeugt wird,
ein Expansionsventil (50), das mit einem Teil des Rohres (46, 56) verbunden ist, wobei das Expansionsventil (50) sich in das Rohr (46, 56) öffnet, wenn ein Druck in dem Rohr stromab des Ventils (50) um ein gewisses Maß vermindert wird,
eine Verdampfungseinrichtung (48), die mit dem Rohr (46, 56) an einer Stelle stromab des Expansionsventils (50) verbunden ist,
eine Einrichtung ("B", "B′") zur Begrenzung eines geschlossenen Raums um die Verdampfungseinrichtung (48), und
eine Einrichtung, um die Gesamtmenge des der Brennkraftmaschine ("E") zugeführten Kraftstoffes zu regeln.
2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der bestimmte Abschnitt ein Venturi-Halsabschnitt
(24) ist, der im Luftansaugteil (22) der
Brennkraftmaschine ("E") ausgebildet ist.
3. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einrichtung ("B") zur Begrenzung
eines geschlossenen Raumes eine Kühlbock ("B") ist, die
in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs angebracht
ist, welches die Brennkraftmaschine ("E") enthält.
4. Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Begrenzung eines
geschlossenen Raumes eine kastenförmige Konstruktion
("B′") ist, welche außerhalb des Fahrgastraumes eines
Kraftfahrzeugs angeordnet ist, in dem die
Brennkraftmaschine ("E") eingebaut ist.
5. Kühlsystem gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr zur
Brennkraftmaschine ("E") über eine
Kraftstoff-Einspritzanlage erfolgt.
6. Verwendung eines Kühlsystems gemäß Anspruch 4 zum
Kühlen eines Teils einer Kraftstoffzuführungsleitung
einer Brennkraftmaschine ("E").
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