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Einkettenaufzug. Es sind Einkettenaufzüge für Säcke und ähnliches
Stückgut bekannt geworden, bei denen die einzelnen Tragstühle mittels ihrer Aufhängebolzen
in Schlitzen einer Stützwand geführt-werden, auf der sie sich mittels zweier zu
beiden Seiten der Tragstühle unten angebrachten Rollen abstützen. Diese Ausführungen
haben den Nachteil, daß die Tragstühle, welche, an der endlosen Kette in Drehbolzen
hängend, auf- und abwärts gehen, bei ungleichmäßiger Beladung in Schrägstellung
gelangen und sich dadurch festhaken können, was ihre Zertrümmerung zur Folge haben
kann.
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Das Wesen der neuen Erfindung besteht darin, daß die seitlich an den
unteren Tragstühlen angeordneten Stützrollen in Führungen - vorteilhaft U-Eisen
-laufen, welche ein seitliches Schwanken des Tragstuhls verhüten. Außerdem besteht
die Erfindung in der Ausbildung von weichenartigen Vorrichtungen, die an den Umlenkstellen
sowie den
Kreuzungsstellen der Drehbolzenführung und der Stützrollenführung
vorgesehen sind, um ein einwandfreies Arbeiten zu gewährleisten.
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Die Zeichnung zeigt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel, und
zwar stellt dar: Abb. i den Aufzug mit zwei Tragstühlen in Vorderansicht für ein
unteres und oberes Stockwerk, Abb. 2 denselben in der Seitenansicht, die Stützwand
im Schnitt.
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Die endlose Kette i bewegt sich über die oben und unten liegenden
Kettenräder 2, von denen das obere angetrieben wird und das untere verstellbar ist,
um ein Nachspannen der Kette zu gestatten. An dieser Kette i hängen in Drehbolzen
5 die Tragstühle 3. Der Tragkorb besteht aus den Sprossen q., an denen oben der
Bolzen 5 fest angenietet ist, der sich in der Kettenschake 6 dreht und die Führungsrolle
7 trägt. Unten an den Sprossen q. sind je zwei Stützrollen 8 befestigt. Die Auflagepunkte
des Fahrkorbes bilden ein gleichschenkliges Dreieck. Als Auflage dient die Wand
g, die einen vor der Kette i liegenden Führungsspalt besitzt, in dem die Rollen
7 der Tragstühle laufen. Die Stützrollen 8 laufen dagegen nicht unmittelbar auf
der M'and g, sondern in zwei sich kreuzenden Führungsbahnen io, die beispielsweise
aus U-Eisen bestehen. Hierdurch wird erreicht, daß die Baubreite des ganzen Aufzuges
gering gewählt werden kann, bei schiefer Beladung die Tragstühle nicht zusammenstoßen
und die Fahrt eine gleichmäßige bleibt, so daß die Tragstühle auch in den Kurven
und an den Unterbrechungen nicht springen oder ins Schleudern geraten können.
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Die Führungsbahn muß an den Stellen, wo sie den Führungsschlitz der
Rückwand kreuzt, zeitweise unterbrochen werden. Dies wird auf folgende Art erreicht
Im Oberteil ist die Führungsbahn io zweimal durchschnitten, und es sind Teile ii,
um Punkt 13 mit dahinterliegenden Gewichten i¢ drehbar, angeordnet. Beim Durchgang
der Tragstühle 3 nehmen die Fahrbahnteile ii die punktierte Stellung ein, wenn die
Tragstühle die andeutungsweise gekennzeichnete Stellung einnehmen und sich in der
Pfeilrichtung auf und ab bewegen. Im oberen Herzstück der Führungsbahn ist eine
Sicherheitsvorrichtung angebracht, um zu verhindern, daß bei schiefer Beladung des
Förderkorbes die falsche Führungsbahn bei der Abwärtsbewegung benutzt wird, und
zwar ist ein um einen Punkt 18 drehbarer Hebel (Weichenzunge 16) angeordnet, der
bei der Aufwärtsbewegung von den Rollen 8 in die punktierte Stellung gedrückt und
von der Feder 17 in die alte Lage gebracht wird, damit die rechte Rolle des absteigenden
Förderkorbes in die richtige Bahn gelenkt wird. Als weitere Sicherung gegen ein
etwaiges Ausweichen in der oberen Kurve dient der Anschlag ig für die untere Schiene
des Tragstuhls.
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Ein ähnlicher Vorgang spielt sich beim Kreuzen des Führungsschlitzes
mit der Führungsbahn im Unterteil des Aufzuges da ab, wo die beiden Führungen sich
kreuzen. Die Einrichtung ist hier so getroffen, daß die Rolle 7, die um die Punkte
21 und 22 drehbar gelagerten Führungsbahnteile 2o und 23 beiseite drückt, bis sie
die punktiert gezeichnete Stellung einnehmen. Mit Hilfe der Gegengewichte 24 und
25 können sie nach Durchgang der Rolle 7 in ihre alte Lage zurückgebracht werden,
wodurch der Weg für die Stützrollen 8 wieder geschlossen wird. Der Teil 3o der unteren
Führungsbahn ist breit ausgebildet, damit beim Verstellen des unteren Kettenrades
zwecks Spannens der Kette die Rollen 8 in ihren Führungen Spielraum haben. Die Übergangskurven
zur Umleitung der senkrechten Bewegungen in wagerechte werden in größerer Breite
ausgeführt, um ein Herausspringen der Stützrollen aus den U-Eisen zu verhüten.