DE3735901A1 - Um eine drosselklappenachse schwenkbare drosselklappe - Google Patents
Um eine drosselklappenachse schwenkbare drosselklappeInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine um eine Drosselklap
penachse schwenkbare Drosselklappe mit einem Stellan
trieb zur Drosselklappenverstellung in Abhängigkeit von
der Stellung eines Fahrpedals.
Drosselklappen dieser Art finden durch den Einzug der
Elektronik in die heutigen Kraftfahrzeuge zunehmend Ver
wendung und sind allgemein bekannt. Sie ermöglichen es
Regeleinrichtungen, unabhängig von der Fahrpedalstellung
die Drosselklappenstellung zu beeinflussen, beispiels
weise zum Zwecke einer Leerlaufdrehzahlregelung, einer
Antriebsschlupfregelung oder Geschwindigkeitsregelung.
Wichtig ist bei solchen Drosselklappen, daß diese bei
Ausfall eines Bauteils zuverlässig in ihre Leerlaufstel
lung zurückgelangen, damit der Motor in einem solchen
Fall nicht unkontrolliert mit hoher Leistung oder Dreh
zahl arbeitet. Das erreicht man bei den bekannten Dros
selklappen durch eine Rückstellfeder. Der elektrische
Stellantrieb muß dabei die Drosselklappe stets gegen die
Kraft der Rückstellfeder in Offenstellung bewegen. Da
durch gelangt die Drosselklappe bei Ausfall des elek
trischen Stellantriebs zwangsläufig in Leerlaufstellung.
Die zum Verstellen der Drosselklappe erforderlichen
Kräfte sind dabei so groß, daß zwischen dem elektrischen
Stellantrieb und der Drosselklappenachse ein mechani
sches Getriebe vorgesehen sein muß. Weiterhin ist ein
relativ starker und deshalb großvolumiger, elektrischer
Stellantrieb erforderlich. Beides bedingt erheblichen
Platzbedarf und Kosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drossel
klappe der eingangs genannten Art derart zu gestalten,
daß ihr Stellantrieb ohne Verminderung ihrer Redundanz
möglichst kleinvolumig ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
an beiden Seiten der Drosselklappe auf der Drosselklap
penachse jeweils ein Stellantrieb vorgesehen ist.
Durch diese Anordnung von zwei Stellantrieben kann man
auf eine Rückstellfeder verzichten, da im Falle eines
Ausfalls eines Stellantriebs der andere noch in der Lage
ist, die Drosselklappe in Leerlaufstellung zurückzubewe
gen. Deshalb wird die gesetzliche Forderung nach zwei
unabhängigen Rückstellungen erfüllt. Durch den Wegfall
der Rückstellfeder brauchen die Stellantriebe nicht mehr
gegen die Kraft einer solchen Feder zu arbeiten, sondern
nur noch die Reibkräfte zu überwinden. Dadurch ergeben
sich relativ kleine Stellkräfte, die ohne ein mechani
sches Getriebe erzeugt werden können. Dank der Erfindung
wird die Drosselklappe mit ihren beiden Stellantrieben
sehr kompakt und kostengünstig herstellbar.
Zur Verwirklichung der Erfindung können sehr verschie
dene Stellantriebe verwendet werden. Abgesehen von elek
trischen Stellantrieben kommen zum Beispiel auch pneuma
tische Stellantriebe in Frage. Besonders vorteilhaft ist
es jedoch, wenn die Stellantriebe Drehmagnetsteller
sind. Wird bei solchen Stellantrieben einer stromlos, so
ist er wegen der dem Stellantrieb eigenen, in Rückstell
richtung wirkenden Magnetkraft in der Lage, die Rück
stellbewegung des anderen, noch funktionstüchtigen Stell
antriebs zu unterstützen.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine
davon schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Drosselklappenstutzen 1, in
dem eine Drosselklappe 2 um eine Drosselklappenachse 3
schwenkbar gelagert ist. An beiden Seiten des Drossel
klappenstutzens 1 ist auf der Drosselklappenachse 3 je
weils ein Stellantrieb 4, 5 vorgesehen, bei dem es sich
in beiden Fällen um einen Drehmagnetsteller handelt.
Gezeigt sind in der Zeichnung für beide Stellantriebe 4,
5 jeweils ein auf der Drosselklappenachse 3 angeordneter
Magnet 6, 7, der jeweils von einer Spule 8, 9 mit Eisen
kern umgeben ist.
Die Zeichnung zeigt weiterhin ein Fahrpedal 10, mit dem
über eine Leitung 11 ein Steuergerät 12 mit zwei End
stufen angesteuert wird. Von diesem führen Leitungen 13,
14, 15, 16 zu den beiden Spulen 8, 9 der Stellantriebe
4, 5. Ebenfalls gezeigt ist in der Zeichnung eine Rück
meldung 17, über die das Steuergerät 12 die tatsächliche
Stellung der Drosselklappe 2 gemeldet bekommt.
Claims (2)
1. Um eine Drosselklappenachse schwenkbare Drosselklappe
mit einem Stellantrieb zur Drosselklappenverstellung in
Abhängigkeit von der Stellung eines Fahrpedals, dadurch
gekennzeichnet, daß an beiden Seiten der Drosselklappe
(2) auf der Drosselklappenachse (3) jeweils ein Stellan
trieb (4, 5) vorgesehen ist.
2. Drosselklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Stellantriebe (4, 5) Drehmagnetsteller
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873735901 DE3735901C2 (de) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | Drosselklappenstellvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873735901 DE3735901C2 (de) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | Drosselklappenstellvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3735901A1 true DE3735901A1 (de) | 1989-05-03 |
DE3735901C2 DE3735901C2 (de) | 1996-10-02 |
Family
ID=6338931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873735901 Expired - Fee Related DE3735901C2 (de) | 1987-10-23 | 1987-10-23 | Drosselklappenstellvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3735901C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9013980U1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-02-06 | Hella KG Hueck & Co., 59557 Lippstadt | Drosselklappenstutzen für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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-
1987
- 1987-10-23 DE DE19873735901 patent/DE3735901C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3735901C2 (de) | 1996-10-02 |
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Legal Events
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