DE3728755A1 - Fensterkurbel fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterkurbel für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Eine gattungsgemäße Fensterkurbel ist aus der DE-AS 15 55 178 bekannt. Demnach soll zur Erhöhung der Fahrsicherheit die am weitesten in den Fahrgastraum ragende Kante eines Griffteils von der Türverkleidung höchstens 25 mm entfernt sein. Solche Sicherheits­ vorschriften bedingen sehr niedrig gehaltene Griff­ teile die schlecht zu fassen und zu betätigen sind.

Man hat deshalb, wie in der o. a. DE-AS beschrieben, auf verschiedenste Weise nach Abhilfe gesucht. Diese Schrift schlägt vor, einen Stehbolzen für einen nachgiebig ausgebildeten Griffteil zu ver­ wenden, der aus seiner Ruhestellung entgegen Feder­ kraft verschiebbar in dem Kurbelarm gehalten ist.

Der zentrale Stehbolzen ist einerseits im Kurbelarm verschraubt, am anderen Ende weist er eine dünne Lagerscheibe auf, die (wegen der Kippgefahr) nur geringe Kräfte aufnehmen und übertragen kann.

Bei der Lösung des angesprochenen Problems ist zu beachten, daß an einem relativ kleinen Betätigungs­ knopf große Kräfte (Drehmoment) aufzubringen sind.

Aus der DE-OS 31 03 369 ist eine Kurbel zur Fenster­ betätigung für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei der Betätigungsknopf entgegen Federkraft ebenfalls ausgezo­ gen werden kann, aus einer Ruhestellung, die im wesentlichen nahe der Verkleidung liegt, senkrecht zum Kurbelarm in eine äußere Stellung, die der Be­ tätigung dient.

Auch bei dieser Fensterkurbel steht nur eine geringe Lagerlänge zur Verfügung. In der ausgezogenen Stellung kann beim Angriff der auf die Kurbel zu übertragenden Kräfte - bei verkürzter Lagerlänge - leicht ein Ver­ kanten bzw. eine Schrägstellung des Knopfes eintreten.

Die Aufbringung und Übertragung der am Knopf angrei­ fenden Kräfte (Drehmoment) erfordert jedoch eine gute Lagerung.

Aufgabe der Erfindung ist es, auch bei ausgezogenem Betätigungsknopf für eine gute Übertragung der an­ greifenden Kräfte auf die Kurbel zu sorgen (Dreh­ momentübertragung) und Kippmomente zu eliminieren.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merk­ male des Patentanspruchs 1 gelöst.

Aus- und Weiterbildungen der Erfindung sind Unter­ ansprüchen zu entnehmen.

Dadurch, daß der Drehknopf auf einem Extra-Lagerteil gelagert ist, das über die gesamte Wegstrecke des Knopfes geführt ist, lassen sich auch im ausgezogenen Zustand leicht und sicher die nötigen Kräfte auf­ bringen und übertragen. Kippmomente werden vermieden.

Das hohle Lagerteil ist mit besonderem Vorteil als Buchse ausgebildet, die über ihren ganzen axialen Verschiebeweg geführt ist, d. h., die gesamte Lager­ länge bleibt auch im ausgezogenen Zustand voll er­ halten, sie verringert sich nicht, und die Führung erlaubt auch in der äußersten Stellung (von der Ruhestellung, am weitesten entfernte Stellung des Knopfes) kein Kippen.

Die Erfindung ist in mehreren Ausführungen realisier­ bar. Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachstehenden Beschreibung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Ausführung der Fensterkurbel mit Drehknopf,

Fig. 2 eine andere Ausführung der Fensterkurbel,

Fig. 3 eine weitere Ausführung der Fensterkurbel,

Fig. 4 eine Abwandlung des Drehknopfes.

In allen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die gewählte Darstellungsart ist der Halbschnitt.

Die Fensterkurbel 1 weist im Ausführungsbeispiel 1 (Fig. 1) eine abgekröpfte Führung 6 für den Dreh­ knopf 2 auf. Die Abkröpfung ist einstückig am Kurbelarm angeformt.

Als hohles Lagerteil dient eine Buchse 3, die entgegen der Kraft der Feder 7 auf der Abkröpfung über ihre gesamte Wegstrecke axial verschieblich geführt ist.

Der Drehknopf ist mit Vorteil zweiteilig ausgebildet und weist als Abdeckung und zur besseren Montage und ggfs. Demontage einen Druckknopf 4 auf, der in eine Rast 5, am äußeren Ende der Buchse 3 einschnappend ausgebildet ist.

Die Abkröpfung die als Führung in Fig. 1 dient, ist starr und etwa senkrecht zum Kurbelarm ausge­ richtet. Senkrecht hierzu steht deshalb auch die Ausziehachse für den Knopf 2. Der Knopf weist im wesentlichen die Form eines OMEGA im Querschnitt auf (Ω-Form), so daß die Kräfte in Ausziehrichtung ebenfalls gut aufgebracht werden können.

Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1 im wesentlichen dadurch, daß die Führung 6 abgesetzt ausgebildet ist, d. h. hier, durch zwei starr und fest ineinander und in die Kur­ bel eingesetzte Ansatzteile 60 und 61.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 ist der Drehknopf 2 einstückig und die Führung durch an der Kurbel ange­ formte Ansätze 30, 601 und ein weiterer Ring 602 ge­ bildet, von denen die erstgenannten einstückig mit der Kurbel und im Querschnitt U-förmig zusammenhängend ausgebildet sind. Der Ring 602 mit dem größten Durch­ messer ist auf die Kurbel separat von außen konzen­ trisch zu den Ansätzen 30, 601 aufgepreßt.

Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist in Abwandlung der Fig. 3 der Drehknopf 2 auch auf einer solchen Buchse 602 geführt, die sich leicht montieren und ggfs. demontieren läßt, insbesondere durch eine Schwenkbewegung um einen bestimmten Winkel im Uhr­ zeiger- bzw. Gegenuhrzeigersinn bis ein Bajonett­ verschluß 8 in sein korrespondierendes Gegenstück 9 am Knopf 2 einrastet.

In der Regel ist die Kurbel 1 ein Leichtmetall Gußteil, auch die Führungsbuchsen und die Lager­ buchse 3 sind aus Metall. Der Drehknopf 2 und der Druckknopf 4 sind aus Kunststoff.

Abwandlungen der Ausführungsbeispiele oder Aus­ tausch von Teilen derselben sind möglich ohne hierdurch den Rahmen der Erfindung zu ver­ lassen.

Anstelle der Lagerbuchse 3 kann auch ein Lager­ zapfen oder -bolzen angewandt werden. Der Dreh­ knopf 2 oder sein Deckel 4 können hiermit ver­ schraubt sein.

Die Rast- o. ä. Verbindung 5 kann, wie Fig. 3 zeigt auch mit Hilfe eines elastischen O-Ringes er­ folgen oder anderer federnder und/oder gleitender und/oder abdichtender Elemente (auch am Ring 602). Der Anschlag 10 (Abkröpfung) kann in Verschiebe- bzw. Ausziehrichtung innen oder außen angeordnet sein. Ein - kurbelfestes - Lagerteil 30 kann außen einen Führungsabschnitt konzentrisch aufweisen.

Claims (10)

1. Fensterkurbel für Kraftfahrzeuge mit, gegen die Kraft einer Feder, aus einer Ruhestellung normal zur größten Kurbellängserstreckung ausziehbaren Drehknopf, der am freien Ende des Kurbelarmes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (2, 4) von einem La­ gerteil (3, 30) getragen ist, das seinerseits in einer Führung (6, 60, 61, 601, 602) aufgenommen ist, die sich über den gesamten Weg der Verschiebung (Ausziehweg) des Drehknopfes (2) erstreckt.

2. Fensterkurbel nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Lagerteil (3) auf dem der Drehknopf (2) längsver­ schieblich gelagert ist,
einen hohlen, in Ausziehrichtung des Drehknopfes (2) verlaufenden Ansatz (6, 60) als Führung,
eine solche Länge des Lagerteiles (3) die größer ist, als die Führung des Ansatzes (6, 60) derart, daß bei bis zu einem Anschlag (10) ausgezogenem Drehknopf (2) stets die gesamte Führung des Ansatzes (6, 60) mit dem Lagerteil (3) zusammenwirkt, und
zwischen Ansatz (6, 60) und Lagerteil (3) ein Feder­ element (7) angeordnet ist, welches das den Drehknopf (2) aufnehmende Lagerteil (3) in den Ansatz (6, 60) zieht.

3. Fensterkurbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Führungsansatz (6) in der Fenster­ kurbel (1) zylindrisch ausgebildet ist und der Dreh­ knopf (2, 4) an der Außenfläche des Ansatzes (6, 61) anliegt.

4. Fensterkurbel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (7) zwischen dem Führungs­ ansatz (6, 60) und dem Lagerteil (3) angeordnet ist, wobei der Anschlag (10) am Lagerteil (3) ausgebildet ist.

5. Fensterkurbel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (2) bzw. sein Deckel (4) am Lagerteil (3) befestigt ist.

6. Fensterkurbel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehknopf (2) bzw. sein Deckel (4) am Lager­ teil (3) lösbar befestigt ist, insbesondere durch eine Rastverbindung (5).

7. Fensterkurbel nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen hohlzylindrischen Führungsansatz (601) der in Auszugsrichtung des Drehknopfes (2) am freien Ende der Kurbel angeordnet ist,
einen konzentrisch dazu angeordneten Ring (602), wobei der Drehknopf (2) stufenförmig ausgebildet ist und für jede Stufe (Abschnitt) eine korrespondierende Führung (Abschnitte 601, 602) für die Ausziehstrecke zugeordnet ist, derart, daß bei bis zu einem Anschlag (10) ausgezogenem Drehknopf (2) stets die gesamte Führung des Ansatzes (Abschnitte 601, 602) mit Lager­ teil (30) und Drehknopf (2) zusammenwirkt, und
zwischen Ansatz (601) und Drehknopf (2) ein Federele­ ment (7) angeordnet ist, das den Drehknopf (2) in den Ansatz (602) zieht.

8. Fensterkurbel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (7) zwischen einem hohlzylindrischen Führungsansatz (601) und einem dazu konzentrischen Ring (602) angeordnet ist, wobei der Anschlag (10) am Ring (602) ausgebildet ist.

9. Fensterkurbel nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Drehknopf (2) hutförmig ausgebildet ist und einen profiliert ausgebildeten Ring (602) hin­ tergreift.

10. Fensterkurbel nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß korrespondierende Aussparungen (8) und Halteflächen (9) zur gegenseitigen Befestigung, insbesondere nach Art eines Bajonettverschlusses an Führungsansatz (602) und Drehknopf (2) ausgebildet sind und der Drehknopf (2) an einer Außenseite (601) des Lagerteiles (30) unmittelbar anliegt.