DE3728190C2 - Drehschieber zur Ladungswechselsteuerung einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschieber gemäß dem Oberbegriff des einzigen Patentanspruchs.

Bei einem aus der DE-OS 32 41 723 bekannten Drehschieber dieses Aufbaus besitzen die einander benachbarten Zylindern zugeordneten Abgaskanäle in einer zwischen diesen Zylindern liegenden Querschnittsebene verlaufende Bereiche, die winkelversetzte Mündungsstellen auf dem Umfang des Drehschiebers aufweisen; je nach der jeweiligen Winkellage des Drehschiebers steht keine oder eine Einmündungsstelle unter der beiden Abgaskanälen gemeinsamen Abgas­ öffnung im Drehschiebergehäuse. Die Abgasöffnung steht mit einem bekannten Abgassystem der Brennkraftmaschine in Verbindung. Insbesondere unter Berück­ sichtigung der Tatsache, daß im Drehschieber auch Kanäle für die Frischgaszufuhr untergebracht werden müssen, bietet der beschriebene Verlauf der Abgaskanäle mit Lage der erwähnten Mündungsstellen in einer gemeinsamen Querschnittsebene Vorteile hinsichtlich der Erzielung einer kurzen axialen Abmessung des Dreh­ schiebers.

Auf der anderen Seite erfordert die beschriebene Gestaltung des Drehschiebers einen relativ großen Durchmesser desselben, da die Strömungsquerschnitte der Abgaskanäle im Drehschieber nicht beliebig klein gemacht werden können. Ein großer Drehschieberdurchmesser ist jedoch insofern nachteilig, als er eine hohe Gleitgeschwindigkeit der am Schieberumfang gleitenden Dichtungen zur Folge hat, wodurch Reibung, Reibungserwärmung, Verschleiß und Antriebs­ drehmoment für den Walzenschieber ebenfalls relativ groß werden. Auch muß für ein endliches Spaltvolumen zwischen dem Drehschieber und seinem Gehäuse sowie für ausreichende Wärmeübergangsflächen in den Kanälen gesorgt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehschieber gemäß dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs zu schaffen, der unter Wahrung der Vorteile eines derartigen Drehschiebers eine Verringerung des Durchmessers desselben gestattet.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.

Das Vorsehen von zwei sich diametral gegenüberliegenden Frischgas- bzw. Abgasöffnungen im Drehschiebergehäuse ermöglicht die Anordnung der in der gemeinsamen Querschnittsebene liegenden Kanalbereiche gleichsam in unter­ schiedlichen Querschnittshälften des Drehschiebers.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, die einen Querschnitt in der mehrfach erwähnten gemeinsamen Quer­ schnittsebene wiedergibt.

Der Walzendrehschieber 1 rotiert in an sich bekannter Weise um seine Achse 2 in dem Drehschiebergehäuse 3. Im Drehschiebergehäuse finden sich zwei Abgas­ bohrungen 4 und 5, von denen die ersterwähnte vor, dagegen die Bohrung 5 hinter der Zeichenebene liegt; in axialer Richtung überdecken sich diese Bohrungen also. Jede dieser Bohrungen führt zu einem Zylinder, wobei die Trenn­ ebene zwischen den beiden Zylindern mit der gemeinsamen Querschnittsebene und damit der Zeichenebene zusammen­ fällt. Der unter der Bohrung 4 liegende Zylinder liegt also vor, dagegen der mit der Bohrung 5 verbundene Zylinder hinter der Zeichenebene.

Das Drehschiebergehäuse 3 ist mit zwei sich bezüglich der Rotationsachse 2 diametral gegenüberliegenden Abgasöffnungen 6 und 7 versehen, die zu einem an sich bekannten und daher nicht dargestellten Abgassystem der Brennkraft­ maschine führen. Während vorgegebener Winkelstellungen des Drehschiebers 1 stellen Abgaskanäle 8 und 9 in diesem Drehschieber Strömungsverbindungen für das Abgas über die Bohrung 4 zur Abgasöffnung 6 bzw. über die Bohrung 5 zur Abgasöffnung 7 her. Bei der gezeichneten Winkellage des Drehschiebers 1 ist angenommen, daß der Kanal 8 den der Bohrung 4 zugeordneten vorne liegenden Zylinder mit der Abgasöffnung 6 und damit dem Abgassystem verbindet, während nach Verschwenken des Drehschiebers 1 aus der gezeichneten Lage um 90° im Uhr­ zeigersinne der hinter der Zeichenebene liegende Zylinder über die Abgas­ bohrung 5 und seinen im Drehschieber (1) ausgebildeten Abgaskanal 9 mit der Abgasöffnung 7 und damit dem Abgas­ system in Verbindung steht.

Wie ersichtlich, besitzen die Kanäle 8 und 9 in der gemeinsamen Ebene neben­ einander verlaufende Kanalbereiche 8′ und 9′, die - was für die Minimierung des Querschnitts des Drehschiebers 1 wichtig ist - auf unterschiedlichen Seiten einer Längsmittelebene 10 des Drehschiebers 1 und damit in unterschiedlichen Halbquerschnitten des Drehschiebers 1 verlaufen. Da demgemäß beide Kanäle 8 und 9 zumindest in dieser gemeinsamen Querschnittsebene sich nur über unterschiedliche Halb­ querschnitte und damit außerhalb des Bereichs der Drehschieberachse 2 er­ strecken, ist es relativ einfach, die Kanalquerschnitte auch in Walzenschiebern mit kleinen Durchmessern unterzubringen.

Verständlicherweise können auch Frischgaskanäle entsprechend ausgebildet sein.

Claims (1)

1. Drehschieber zur Ladungswechselsteuerung einer mehrere Brennräume enthaltenden Brennkraftmaschine, bei dem die jeweils benachbarten Brennräumen zugeordneten im Drehschieber (1) ausgebildeten beiden Frischgas- oder Abgaskanäle (8, 9) zur Verbindung mit einer ihnen jeweils zugeordneten Frischgas- bzw. Abgasöffnung (4, 5) im Drehschiebergehäuse (3) bereichsweise in einer gemeinsamen, zur Drehachse (2) des Drehschiebers (1) senkrechten Querschnittsebene des Drehschiebers verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß im Drehschiebergehäuse (3) in der gemeinsamen Querschnittsebene zwei sich gegenüberliegende Frischgas- bzw. Abgasöffnungen (6, 7) vorgesehen sind, die jeweils einem der Frischgas- bzw. Abgaskanäle (8, 9) zugeordnet sind, die in der Querschnittsebene auf unterschiedlichen Seiten einer Längsmittelebene (10) des Drehschiebers (1) verlaufen.