DE3728190A1 - Drehschieber zur ladungswechselsteuerung einer brennkraftmaschine - Google Patents
Drehschieber zur ladungswechselsteuerung einer brennkraftmaschineInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/021—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with one rotary valve
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Description
Die Erfindung betrifft einen Drehschieber gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Bei einem aus der DE-OS 32 41 723 bekannten Drehschieber dieses Aufbaus
besitzen die einander benachbarten Zylindern zugeordneten Abgaskanäle in
einer zwischen diesen Zylindern liegenden Querschnittsebene verlaufende
Bereiche, die winkelversetzte Mündungsstellen auf dem Umfang des Drehschiebers
aufweisen; je nach der jeweiligen Winkellage des Drehschiebers steht keine
oder eine Einmündungsstelle unter der beiden Abgaskanälen gemeinsamen Abgas
öffnung im Drehschiebergehäuse. Die Abgasöffnung steht mit einem bekannten
Abgassystem der Brennkraftmaschine in Verbindung. Insbesondere unter Berück
sichtigung der Tatsache, daß im Drehschieber auch Kanäle für die Frischgaszufuhr
untergebracht werden müssen, bietet der beschriebene Verlauf der Abgaskanäle
mit Lage der erwähnten Mündungsstellen in einer gemeinsamen Querschnittsebene
Vorteile hinsichtlich der Erzielung einer kurzen axialen Abmessung des Dreh
schiebers.
Auf der anderen Seite erfordert die beschriebene Gestaltung des Drehschiebers
einen relativ großen Durchmesser desselben, da die Strömungsquerschnitte
der Abgaskanäle im Drehschieber nicht beliebig klein gemacht werden können.
Ein großer Drehschieberdurchmesser ist jedoch insofern nachteilig, als er
eine hohe Gleitgeschwindigkeit der am Schieberumfang gleitenden Dichtungen
zur Folge hat, wodurch Reibung, Reibungserwärmung, Verschleiß und Antriebs
drehmoment für den Walzenschieber ebenfalls relativ groß werden. Auch muß
für ein endliches Spaltvolumen zwischen dem Drehschieber und seinem Gehäuse
sowie für ausreichende Wärmeübergangsflächen in den Kanälen gesorgt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehschieber gemäß dem Oberbe
griff des Patentanspruchs zu schaffen, der unter Wahrung der Vorteile eines
derartigen Drehschiebers eine Verringerung des Durchmessers desselben gestattet.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Patentanspruchs.
Das Vorsehen von zwei sich diametral gegenüberliegenden Frischgas- bzw.
Abgasöffnungen im Drehschiebergehäuse ermöglicht die Anordnung der in der
gemeinsamen Querschnittsebene liegenden Kanalbereiche gleichsam in unter
schiedlichen Querschnittshälften des Drehschiebers.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
erläutert, die einen Querschnitt in der mehrfach erwähnten gemeinsamen Quer
schnittsebene wiedergibt.
Der Walzendrehschieber 1 rotiert in an sich bekannter Weise um seine Achse 2
in dem Drehschiebergehäuse 3. Im Drehschiebergehäuse finden sich zwei Abgas
bohrungen 4 und 5, von denen die ersterwähnte vor, dagegen die Bohrung 5
hinter der Zeichenebene liegt; in axialer Richtung überdecken sich diese
Bohrungen also. Jede dieser Bohrungen führt zu einem Zylinder, deren Trenn
ebene mit der gemeinsamen Querschnittsebene und damit der Zeichenebene zusammen
fällt. Der unter der Bohrung 4 liegende Zylinder liegt also vor, dagegen
der mit der Bohrung 5 verbundene Zylinder hinter der Zeichenebene.
Das Drehschiebergehäuse 3 ist mit zwei sich bezüglich der Rotationsachse
2 diametral gegenüberliegenden Abgasöffnungen 6 und 7 versehen, die zu einem
an sich bekannten und daher nicht dargestellten Abgassystem der Brennkraft
maschine führen. Während vorgegebener Winkelstellungen des Drehschiebers
1 stellen Abgaskanäle 8 und 9 in diesem Strömungsverbindungen für das Abgas
über die Bohrung 4 zur Abgasöffnung 6 bzw. über die Bohrung 5 zur Abgasöffnung
7 her. Bei der gezeichneten Winkellage des Drehschiebers 1 ist angenommen,
daß der Kanal 8 den der Bohrung 4 zugeordneten vorne liegenden Zylinder
mit der Abgasöffnung 6 und damit dem Abgassystem verbindet, während nach
Verschwenken des Drehschiebers 1 aus der gezeichneten Lage um 90° im Uhr
zeigersinne der hinter der Zeichenebene liegende Zylinder über die Abgas
bohrung 5 und seinen Abgaskanal 9 mit der Abgasöffnung 7 und damit dem Abgas
system in Verbindung steht.
Wie ersichtlich, besitzen die Kanäle 8 und 9 in der gemeinsamen Ebene neben
einander verlaufende Kanalbereiche 8′ und 9′, die - was für die Minimierung
des Querschnitts des Drehschiebers 1 wichtig ist - auf unterschiedlichen
Seiten der Längsmittelebene 10 und damit in unterschiedlichen Halbquerschnitten
des Drehschiebers 1 verlaufen. Da demgemäß beide Kanäle 8 und 9 zumindest
in dieser gemeinsamen Querschnittsebene sich nur über unterschiedliche Halb
querschnitte und damit außerhalb des Bereichs der Drehschieberachse 2 er
strecken, ist es relativ einfach, die Kanalquerschnitte auch in Walzenschiebern
mit kleinen Durchmessern unterzubringen.
Verständlicherweise können auch Frischgaskanäle entsprechend ausgebildet
sein.
Claims (1)
- Drehschieber zur Ladungswechselsteuerung einer mehrere Brennräume enthaltenden Brennkraftmaschine, bei dem die jeweils benachbarten Brennräumen zugeordneten beiden Frischgas- oder Abgaskanäle zur Verbindung mit einer Frischgas- bzw. Abgasöffnung im Drehschiebergehäuse bereichsweise in einer gemeinsamen Quer schnittsebene des Drehschiebers verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß im Drehschiebergehäuse (3) in der gemeinsamen Querschnittsebene zwei sich gegen überliegende Frischgas- bzw. Abgasöffnungen (6, 7) vorgesehen sind, die jeweils einem der Frischgas- bzw. Abgaskanäle (8, 9) zugeordnet sind, die in der Querschnittsebene auf unterschiedlichen Seiten einer Längsmittelebene (10) des Drehschiebers (1) verlaufen.
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