DE3720712A1 - Seilwinde - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Seilwinde mit einer Trommel zum Auf- bzw. Abwickeln eines Seils, wobei die Trommel über ein Getriebe mit einem Antrieb verbunden ist, welcher die Trommel um das Getriebe in Lagern drehen läßt.

Derartige Seilwinden sind in vielfältigen Ausführungs­ formen bekannt. Im vorliegenden Fall sollen sie insbe­ sondere bei der Waldarbeit einsetzbar sein und zwar insbesondere bei einer Vorrichtung gemäß dem Deutschen Patent P 34 26 128. Diese Seilwinden besitzen im Trommelinneren in der Regel ein Getriebe, welches viel­ fältige Übersetzungen beinhaltet.

Diese Übersetzungen sind notwendig, um die Kraft des Antriebes in die Trommelbewegung umzusetzen und dabei ggfs. schwerste Lasten anzuziehen, wie beispielsweise Baumstämme höherer Stärkeklassen. Diese Übersetzung hat aber zum Nachteil, daß beim Ausziehen des Seiles von Hand ebenfalls die Übersetzungen überwunden werden müssen, was das Ausziehen des Seiles erheblich erschwert. Deshalb wird bislang manuell beim Ausziehen ein Teil des Trommelgetriebes entkoppelt, so daß nur ein Teil des Getriebes mitdreht. Bei Bedienung der Seilwinden durch einen einzelnen Mann, wie dies bei der Vorrichtung nach dem Deutschen Patent P 34 26 128 mög­ lich ist, bedeutet dies, daß der Mann, bevor er die Fernbedienung zum Einziehen des Seiles betätigt, erst den Anschluß des Getriebes herstellen muß. D. h., er muß zurück zum Trägerfahrzeug laufen.

Die Erfinder haben sich zum Ziel gesetzt, eine Seilwinde der oben genannten Art zu schaffen, bei welcher das Seil sehr leicht ausgezogen werden kann, und dennoch das Einziehen des Seiles in gewohnter Weise über das gesamte Getriebe erfolgt.

Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß mit dem Getriebe eine abbremsbare Bremsscheibe verbunden ist, welche zusammen mit dem Getriebe und der Trommel in einem Lager dreht.

D. h., daß zum Ausziehen des Seiles die schwergängigen Lager außer Tätigkeit gesetzt sind und die gesamte Trommel zusammen mit dem Getriebe in dem leichtlaufen­ den Lager läuft. Da die Bremsscheibe aber abbremsbar ist, was erfindungsgemäß über eine Fernbedienung erfolgt, kann sich die Bedienungsperson beim Bergab­ laufen selbst abbremsen.

Wird die Bremsscheibe vollkommen abgebremst, so be­ deutet dies ein Stillstehen des Getriebes, so daß über den Antrieb und das Getriebe eine Drehung der Trommel wiederum bewirkt werden kann. D. h., die Trommel ver­ richtet zum Einziehen des Seiles wie gewohnt und bekannt ihre Arbeit.

Bevorzugt soll das Lager in einer Öffnung einer Seiten­ wand eines Gehäuses sitzen, wobei die Trommel in dem Gehäuse selbst angeordnet ist. Dabei ist erfindungsgemäß zwischen Bremsscheibe und Getriebe eine Distanzscheibe vorgesehen, welche in dem Lager dreht, das sich wiederum über einen Lagerring gegen die Seitenwand abstützt. Bremsscheibe, Distanzscheibe und Getriebe sind dann über eine ganze Reihe von Zylinder­ schrauben miteinander verbunden, welche die Kraft­ wirkung zwischen Bremsscheibe und Getriebe aufnehmen.

Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, daß die Brems­ scheibe von einem Bremsband umfangen ist. Selbstver­ ständlich soll hier dem erfinderischen Gedanken keine Grenze gesetzt sein, was die Bremsanlage selbst anbe­ langt. Sehr einfach ist aber das genannte Bremsband zu bedienen, da es einerseits einen Fixpunkt beispiels­ weise mit der Gehäuseseitenwand aufweist, während es nach Umschlingung der Bremsscheibe mit einer Einrich­ tung zum Anziehen des Bremsbandes verbunden ist. Auch diese Einrichtung kann in vielfältigen Ausführungs­ formen vorgesehen sein. Insbesondere sind hier sämtliche hydraulische Möglichkeiten denkbar, wobei sie aber, wie oben erwähnt, fernbedienbar sein sollten.

Bevorzugt besteht die Einrichtung zum Anziehen des Bremsbandes aus einer ortsfesten Kolbenstange, welche mit einem Kolben in einem bewegbaren Zylinder sitzt und dort eine Kammer bildet, die mit Druckmedium füllbar ist. In dem Augenblick, wo die Kammer gefüllt wird, fährt der Zylinder am Kolben entlang, so daß es zu einem Lösen des Bremsbandes kommt. Das Anziehen des Bremsbandes erfolgt dagegen durch ein Tellerfederpaket, welches sich einerseits an einer ortsfesten Platte abstützt, welche vom Zylinder durchsetzt wird. Anderer­ seits stützt es sich an einer Mutter ab, die mit dem Zylinder verbunden ist. Wird somit die Kammer bei­ spielsweise über eine Axialbohrung in der Kolbenstange bzw. in dem Kolben druckentlastet, so wirkt das Teller­ federpaket und zieht den Zylinder eine Strecke über den Kolben bzw. die Kolbenstange. Das bedeutet, daß bei­ spielsweise beim Ausfall der Hydraulik für diese Ein­ richtung die Bremsscheibe in jedem Fall gebremst und das Getriebe festgelegt ist, so daß die Trommel in bekannter und gewohnter Weise abgerollt und wieder aufgerollt werden kann.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Er­ findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in

Fig. 1 eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Frontansicht einer erfindungsgemäßen Seilwinde;

Fig. 2 eine teilweise gebrochen dargestellte Seiten­ ansicht der Seilwinde nach Fig. 1.

Gemäß Fig. 1 lagert in einem Gehäuse 1 eine Trommel 2, welche aus einer Welle 3 sowie zwei seitlich auf­ gesetzten Ringflanschen 4 besteht. Auf die Trommel 3 ist ein Rundlitzenseil 5 aufgewickelt. In der Trommel 2 bzw. der Welle 3 befindet sich ein bekanntes Seil­ windengetriebe 6, von dem der Übersichtlichkeit halber links oben lediglich ein Planetenrad angedeutet ist. Dies ist über ein entsprechendes Sonnenrad und weitere Planeten- und Sonnenräder sowie Übersetzungsgetriebe mit einem Antrieb verbunden, welcher in Gebrauchslage der Seilwinde von rechts in den Einführstutzen 7 eingesetzt wird. Dabei dreht die Welle 3 um die gesamte Getriebeeinheit, wobei sie eine rechtsseitige, nicht gezeigte Lagerung und ein linksseitiges Lager 8 aufweist. Dieses Lager 8 stützt sich einerseits gegen die Welle 3 und andererseits gegen einen Planetenträger 9 ab. Dieser Planetenträger 9 ist mit einer Anschlußscheibe 10 verbunden, welche in bestimmten Gebrauchslagen der Seilwinde fest steht und von dem Ringflansch 4 umkreist wird. Planetenträger 9 und Abschlußscheibe 10 gehören noch mit zum Getriebe 6.

Das Gehäuse 1 besteht im wesentlichen aus einer Grund­ platte 11 und zwei Seitenwänden 12, welche gegenüber der Grundplatte 11 durch Stangen 13 miteinander ver­ bunden sind.

Mit der Abschlußscheibe 10 ist eine Distanzscheibe 14 über Zylinderschrauben 15 verbunden. Diese Distanzscheibe 14 durchbricht im übrigen eine Öffnung 16 in der linksseitigen Seitenwand 12 des Gehäuses 1. Diese Öffnung 16 ist entlang ihrem Umfang von einem Ring 17 belegt. Zwischen Ring 17 und Distanzscheibe 14 ist ein Rillenkugellager 18 vorgesehen. Über dieses Rillenkugellager 18 kann die gesamte Einheit, bestehend aus Trommel 2, Getriebe 6 sowie Distanzscheibe 14 gedreht werden. Dabei bildet das Rillenkugellager 18 die linksseitige Lagerung, während das Lager 8 nicht benutzt wird.

Über die Zylinderschrauben 15 ist ferner eine Bremsscheibe 19 mit der Distanzscheibe 14 bzw. dem Getriebeteil der Trommel 2 verbunden. Umfangsseitig ist die Bremsscheibe 19 mit einem Bremsbelag 20 versehen. Diese Bremsscheibe 19 dreht zusammen mit der Trommel 2, wobei jedoch über sie der Getriebeteil in der Welle 3 festgehalten werden kann.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß die Bremsscheibe 19 teil­ weise von einem Bremsband 21 umfangen wird. Dieses Bremsband 21 ist einerseits an der Seitenwand 12 um einen Bolzen 22 geschlungen und durch eine Schlaufe 23 festgelegt. Andernends ist es an eine Einrichtung 24 zum Anziehen des Bremsbandes 21 angekoppelt. Diese An­ koppelung geschieht ebenfalls durch einen durch eine Schlaufe 25 des Bremsbandes 21 gesteckten Bolzen 26.

Der Bolzen 26 durchsetzt ferner eine Zylinderlasche 27, welche einem Zylinder 28 angeformt ist. Dieser Zylinder 28 wird in einer entsprechenden Öffnung 30 einer Platte 29 geführt, wobei er in dieser Öffnung 30 gleiten kann. Andernends der Platte 29 umgibt den Zylinder 28 ein Tellerfederpaket 31, welches sich einerseits an der mit der Seitenwand 12 verbundenen Platte 29 und andererseits gegen eine Nutmutter 32 abstützt. Diese Nutmutter 32 ist dem Zylinder 28 aufgeschraubt, so daß bei Nichtbeaufschlagung des Zylinders 28 mit Hydraulik­ flüssigkeit über das Tellerfederpaket 31 das Bremsband 21 angezogen und ein Bremsdruck auf die Bremsscheibe 19 aufgebracht wird.

In dem Zylinder 28 ruht ein Kolben 33, der mit einer Kolbenstange 34 aus der Nutmutter 32 herausfährt und über entsprechende Ausgleichsscheiben 35 und 36 sowie eine Mutter 37 an einem Rahmenschenkel 38 an der Seitenwand 12 festliegt. Im Inneren des Zylinders 28 bildet der Kolben 33 mit dem Zylinder 28 eine Kammer 39, welche durch eine nicht näher gezeigte Axialbohrung durch den Kolben 33 bzw. die Kolbenstange 34 mit einem Druckmedium beaufschlagbar ist. Bei Beaufschlagung mit diesem Druckmedium wird der Zylinder 28 gegen den Druck des Tellerfederpaketes 31 in Richtung auf das Bremsband 21 hin verschoben, so daß sich dieses von der Brems­ scheibe 19 lösen kann. Hierdurch wird die Bremse gelöst.

Um die gesamte Bremseinrichtung herum ist eine Abdeck­ wand 40 gezogen sowie ein Deckel 41 gelegt.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Seilwinde ist folgende:

Zum Abrollen des Seiles von der Seilwinde wird die Kammer 39 unter Druck eines Druckmediums gesetzt, welches durch die Kolbenstange 34 und den Kolben 33 in den Zylinder 28 eingeführt wird. Damit verschiebt sich der Zylinder 28 in Fig. 2 nach links gegen den Druck des Tellerfederpaketes 31. Hierdurch wird das Bremsband 21 entspannt und die Bremsscheibe 19 kann frei laufen. Die gesamte Einheit aus Bremsscheibe 19, Distanzscheibe 14 sowie Trommel 2 zusammen mit dem in der Trommel be­ findlichen Getriebe läuft in dem Rillenkugellager 18 und im rechtsseitigen Lager bzw. Antriebslager. Damit wird beim Ausziehen keine Kraft über das in der Trommel 2 sich befindliche Getriebe übertragen, so daß auch keine Planeten- bzw. Sonnenräder bewegt werden müssen. Hierdurch wird das Ausziehen des Seiles erheblich er­ leichtert.

Soll das Seil 5 eingezogen werden, so wird die Kammer 39 entlastet, so daß das Tellerfederpaket 31 wirken kann. Dies führt zu einem Anziehen des Bremsbandes 21, welches sich um die Bremsscheibe 19 legt und diese fixiert. Damit wird aber auch über die Distanzscheibe 14 bzw. die Zylinderschrauben 15 und die Abschluß­ scheibe 10 das gesamte Getriebe festgehalten. Wird nun der Antrieb für die Trommel 2 bzw. die Welle 3 in Gang gesetzt, so findet eine bekannte vielfältige Über­ setzung der Antriebskraft über Sonnen- bzw. Planeten­ räder auf die Welle 3 statt, welche um das linksseitige Lager 8 und das nicht gezeigte rechtsseitige Lager läuft. Hierdurch kann dieses Getriebe seine volle Wirkung entfalten.

• Positionszahlenliste:  1 Gehäuse
   2 Trommel
   3 Welle
   4 Ringflansch
   5 Rundlitzenseil
   6 Getriebe
   7 Einführstutzen
   8 Lager
   9 Planetenträger
  10 Abschlußscheibe
  11 Grundplatte
  12 Seitenwände
  13 Stange
  14 Distanzscheibe
  15 Zylinderschrauben
  16 Öffnung
  17 Ring
  18 Rillenkugellager
  19 Bremsscheibe
  20 Bremsbelag
  21 Bremsband
  22 Bolzen
  23 Schlaufe
  24 Einrichtung
  25 Schlaufe
  26 Bolzen
  27 Zylinderlasche
  28 Zylinder
  29 Platte
  30 Öffnung
  31 Tellerfederpaket
  32 Nutenmutter
  33 Kolben
  34 Kolbenstange
  35 Ausgleichsscheibe
  36 Ausgleichsscheibe
  37 Mutter
  38 Rahmenschenkel
  39 Kammer
  40 Abdeckwand
  41 Deckel

Claims (8)

1. Seilwinde mit einer Trommel zum Auf- bzw. Abwickeln eines Seils, wobei die Trommel über ein Getriebe (6) mit einem Antrieb verbunden ist, welcher die Trommel um das Getriebe (6) in Lagern drehen läßt, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Getriebe (6) eine abbremsbare Bremsscheibe (19) verbunden ist, welche zusammen mit dem Getriebe (6) und der Trommel (2) in einem Lager (8) dreht.

2. Seilwinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (8) in einer Öffnung (16) einer Seitenwand (12) eines Gehäuses (1) aufgenommen ist.

3. Seilwinde nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Lager (8) einerseits gegen einen Ring (17) und andererseits gegen eine Distanzscheibe (14) abstützt, welche zwischen dem Getriebe (6) und der Bremsscheibe (19) angeordnet ist.

4. Seilwinde nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Bremsscheibe (19), Distanzscheibe (14) und Getriebe (6) über eine Reihe von Zylinderschrauben (15) miteinander verbunden sind.

5. Seilwinde nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (19) von einem Bremsband (21) umfangen ist, welches einerseits fixiert ist und nach Umschlingung der Bremsscheibe (19) mit einer Einrichtung (24) zum An­ ziehen des Bremsbandes (21) verbunden ist.

6. Seilwinde nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24) zum Anziehen des Brems­ bandes (21) aus einer ortsfesten Kolbenstange (34) besteht, welche mit einem Kolben (33) in einem bewegbaren Zylinder (28) sitzt und dort eine Kammer (39) bildet, die mit Druckmedium füllbar ist.

7. Seilwinde nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufuhr des Druckmediums durch die Kolben­ stange (34) bzw. den Kolben (33) hindurch erfolgt.

8. Seilwinde nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zylinder (28) einerseits mit dem Bremsband (21) verbunden ist und nach Durchsetzen einer ortsfesten Platte (29) ein Tellerfederpaket (31) durchgreift und danach mit einer Mutter (32) belegt ist.