DE3720357A1

DE3720357A1 - Schaltungsanordnung zur ansteuerung eines magnetventils

Info

Publication number: DE3720357A1
Application number: DE19873720357
Authority: DE
Inventors: Ralf Hartmann
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1987-06-19
Filing date: 1987-06-19
Publication date: 1989-01-05

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Magnetventils, insbesondere in einer hydraulischen Bremsanlage, wobei eine Spule des Magnetventils in Reihe mit einem Leistungstransi stor geschaltet ist und der Basis des Leistungstran sistors Ansteuerimpulse zuführbar sind.

Um in Endstufen, welche Magnetventile ansteuern, Ver lustleistungen zu vermeiden, ist an sich ein schnel les Schalten der Leistungstransistoren erwünscht. Dieses führt jedoch zu Hochfrequenzstörungen, welche über die angeschlossenen Leitungen zu anderen elek tronischen Geräten, beispielsweise eines Kraftfahr zeugs, gelangen und diese stören können. Auch eine Abstrahlung kann zu Störungen anderer Geräte, insbe sondere nachrichtentechnischer Anlagen, führen und ist daher soweit wie möglich zu vermeiden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Mag netventils anzugeben, welche möglichst geringe hoch frequente Störungen aussendet und trotzdem zuverläs sig arbeitet.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß zwi schen einer Ansteuerschaltung und der Basis des Lei stungstransistors ein Netzwerk mit Tiefpaßcharakteri stik angeordnet ist.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung hat den Vor teil, daß ein hohes Maß an Zuverlässigkeit gewährlei stet ist und die hochfrequenten Störungen unterhalb der zulässigen Werte liegen. Ferner arbeitet die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung auch zuverläs sig, wenn sie einer Störstrahlung ausgesetzt ist.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Ansteuerschaltung mit der Basis des Leistungs transistors über einen ersten Widerstand verbunden ist und daß zwischen der Basis und dem Emitter des Leistungstransistors eine Parallelschaltung aus einem zweiten Widerstand und einer Reihenschaltung aus einem dritten Widerstand und einem Kondensator angeordnet ist.

Durch diese Weiterbildung ist gewährleistet, daß bei Ausfall des Kondensators durch Kurzschluß das Magnet ventil geschlossen bleibt. Dieses ist insbesondere bei hydraulischen Bremsanlagen wichtig, die mit einem Antiblockiersystem ausgerüstet sind.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Spule des Magnetventils in an sich bekannter Weise ein weiterer Kondensator parallel geschaltet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung darge stellt und nachfolgend beschrieben.

Der Emitter des Leistungstransistors 1 ist mit dem positiven Pol 2 einer im einzelnen nicht dargestell ten Spannungsquelle verbunden. Der Kollektor des Leistungstransistors 1 ist über die Spule 3 eines Magnetventils an Massepotential angeschlossen. Dabei ist zur Vermeidung von Schaltspitzen, welche durch die Induktivität der Magnetspule 3 bedingt sind, ein Kondensator 4 parallelgeschaltet. Zur Ansteuerung des Leistungstransistors 1 ist eine Ansteuerschal tung 5 vorgesehen, welche in an sich bekannter Weise der Basis des Leistungstransistors 1 Impulse zu führt. Diese werden über einen ersten Widerstand 6 geleitet.

Zwischen der Basis und dem Emitter des Leistungs transistors 1 ist eine Parallelschaltung aus einem zweiten Widerstand 7 und der Reihenschaltung aus einem dritten Widerstand 8 und einem Kondensator 9 angeordnet. Das somit von den Widerständen 6 bis 8 und dem Kondensator 9 gebildete Tiefpaßnetzwerk gewährleistet einerseits, daß geeignete Impulse von der Ansteuerschaltung 5 zur Basis des Leistungstran sistors 1 gelangen, daß jedoch andererseits hochfre quente Schwingungen verhindert werden. Dabei ist sichergestellt, daß bei einem möglichen Ausfall des Kondensators 9 durch Kurzschluß der Leistungstran sistor 1 nicht in den leitenden Zustand gerät und somit eine dauernde Öffnung des Magnetventils er folgt, welche einen gefährdeten Zustand der Brems anlage zur Folge hätte. Im Kurzschlußfall wird näm lich die Steuerspannung des Leistungstransistors 1 im wesentlichen kurzgeschlossen, so daß er nicht leitend wird. Die Bremsanlage an sich bleibt dann vollfunktionsfähig. Es erfolgt dann lediglich keine Bremsdruckreduzierung, wenn eines der Räder zum Blockieren neigt bzw. blockiert.

Bei einer praktisch ausgeführten Schaltung haben sich folgende Werte als günstig herausgestellt:

Widerstand 6ca. 1 kOhm Widerstand 73,3 kOhm Widerstand 847 Ohm Kondensator 90,1 µF Kondensator 922 nF

Claims

1. Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines Magnet ventils, insbesondere in einer hydraulischen Brems anlage, wobei eine Spule des Magnetventils in Reihe mit einem Leistungstransistor geschaltet ist und der Basis des Leistungstransistors Ansteuerimpulse zu führbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Ansteuerschaltung (5) und der Basis des Lei stungstransistors (1) ein Netzwerk mit Tiefpaßcharak teristik angeordnet ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerschaltung (5) mit der Basis des Leistungstransistors (1) über einen ersten Widerstand (6) verbunden ist und daß zwischen der Basis und dem Emitter des Leistungstransistors (1) eine Parallelschaltung aus einem zweiten Wider stand (7) und einer Reihenschaltung aus einem drit ten Widerstand (8) und einem Kondensator (9) angeord net ist.

3. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spule (3) des Magnetventils in an sich bekannter Weise ein weiterer Kondensator (4) parallelgeschaltet ist.