DE3707562A1

DE3707562A1 - Walzenstrasse

Info

Publication number: DE3707562A1
Application number: DE19873707562
Authority: DE
Inventors: Albert Hauck
Original assignee: SMS Schloemann Siemag AG; Schloemann Siemag AG
Current assignee: SMS Siemag AG
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1987-03-10
Publication date: 1988-09-22
Anticipated expiration: 2007-03-11
Also published as: DE3707562C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Walzenstraße mit einem Ofen, einer schnellaufenden Vorstaffel und einer anschließenden, den Anfang einer Kontistraße bildenden Zwischenstaffel, deren Einlaufgeschwindigkeit vom Kontigesetz und der Endge schwindigkeit bestimmt kleiner als die Auslaufgeschwindig keit der Vorstaffel ist, sowie mit einem die frei auslau fenden Vorprofile sammelnden, zwischen der Vorstaffel und der Zwischenstaffel angeordneten Speicher.

Soll vollkontinuierlich gewalzt werden, so ist bekannt, daß die Produktionsleistung einer Walzenstraße hauptsächlich von der möglichen Endgeschwindigkeit des Walzgutes am Ende der Kontistraße abhängig ist. Die Eingangsgeschwindigkeit der Walzenstraße ist dabei von deren Endgeschwindigkeit und dem Anstichquerschnitt der Knüppel der Vorstaffel abhängig.

Dabei kann der Anstichquerschnitt der Knüppel in einer dem sogenannten Kontigesetz unterliegenden Walzenstraße nicht beliebig vergrößert werden, weil jede Vergrößerung derselben auch eine Erhöhung der Anzahl von Walzstichen sowie eine verringerte Einlaufgeschwindigkeit der Knüppel in die Vor staffel erzwingt. Es verlängert sich dadurch nicht nur zwangsläufig die Laufzeit der Knüppel durch die gesamte Walzenstraße, was einen ungünstigen Einfluß auf die Tempera tur des Walzgutes hat, sondern bei einem Absinken der Ein laufgeschwindigkeit in die Vorstaffel unter z.B. 0,1 m/sec ergibt sich noch die zusätzlich Gefahr des Entstehens von Brandrissen an den Walzen.

Auch die Endgeschwindigkeit des Walzgutes ist theoretisch zwar steigerbar. Praktisch hat sie jedoch ihre Grenzen, weil die der Walzenstraße notwendigerweise zugeordneten Maschi nen, nur bis zu einer maximalen Auslaufgeschwindigkeit be triebssicher arbeiten.

Da immer mehr Knüppel mit sehr großem Querschnitt zum Ein satz kommen, ist man schon verhältnismäßig früh dazu überge gangen, halbkontinuierlich zu walzen. Dazu wurde zwischen der Vorstaffel und der Zwischenstaffel ein Speicher einge setzt. Dadurch wurde ermöglicht, daß die Vorstaffel mit einer gegenüber der Einlaufgeschwindigkeit der Zwischenstaf fel größeren Geschwindigkeit betrieben werden konnte. Es wurde jedoch hingenommen, daß die Vorprofile auf dem Spei cher einer mehr oder weniger großen Auskühlung unterworfen waren.

Um eine zu große Abkühlung der Vorprofile in dem Speicher zu verhindern, wird nach der DE-PS 18 08 822 vorgeschlagen, den Speicher als Ofen auszubilden. Hier muß erhebliche Energie aufgewandt werden, um die Vorprofile entsprechend auf Tem peratur zu halten.

Einen anderen Weg schlägt die DE-AS 2 45 18 454 vor. Nach dieser Auslegeschrift ist in Walzrichtung hinter einem Um formgerüst ein Rollgang vorgesehen, dem eine als Quertrans port ausgebildete Knüppelverteilvorrichtung zugeordnet ist. Diese als Speicher wirkende Vorrichtung ist vollkommen of fen, so daß erhebliche Wärmeverluste entstehen. Damit die Knüppeltemperatur nicht unter die für das anschließende Walzen notwendige Minimaltemperatur abfällt, müssen die Knüppel in dem dem Umformgerüst vorgelagerten Ofen sehr viel höher aufgeheizt werden als es der notwendigen Eingangstem peratur für das Umformgerüst entspricht. Dabei kommt man gezwungenermaßen in Temperaturbereiche, die für den Umform vorgang im Umformgerüst ungünstig liegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen zwischen der Vorstaffel und der Zwischenstaffel einer Walzenstraße ange ordneten Speicher so auszugestalten, daß die Walzenstraße mit möglichst geringem Energieaufwand betrieben werden kann.

Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Speicher als Speicherrollgang ausgebildet ist, der eine wärmedämmende Einhausung aufweist.

Gegenüber einem offenen Speicher geht bei einem Speicher mit gedämmter Einhausung ca. 80% weniger Energie verloren. Le diglich beim Anfahren der Walzenstraße sind die Wärmever luste in den Knüppeln etwas höher, bis die Einhausung durch die Knüppel aufgeheizt worden ist. Eine zusätzliche Heizung wird bei dieser Walzenstraße nicht mehr benötigt.

Um die Einhausung schnell aufzuheizen, können bspw. die ersten Knüppel eine sehr hohe Temperatur aufweisen. Nach ca. 20 t Durchsatz ist die Einhausung jedoch so aufgeheizt, daß Vorprofile mit beliebiger Temperatur sehr verlustarm abge speichert werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen

Fig. 1 den Eingangsteil einer erfindungsgemäßen Walzen straße in schematischer Darstellung und

Fig. 2 den Speicherrollgang in Schnittdarstellung.

In Fig. 1 ist ein Ofen 1 gezeigt, dem eine Vorstaffel 2 nachgeordnet ist. Zwischen einer sich anschließenden, den Anfang einer Kontistraße bildenden Zwischenstaffel 3 und der Vorstaffel 2 ist ein Speicherrollgang 4 vorgesehen. Der Speicherrollgang 4 ist von einer wärmegedämmten Einhausung 5 umgeben. Der Speicherrollgang 5 weist zwei Lagerbereiche auf, die durch die Rollensätze 6 und 7 gebildet werden, welche ineinandergeschachtelt angeordnet sind.

Fig. 2 zeigt den Speicherrollgang 4 mit seiner Einhausung 5. Die Einhausung 5 besteht aus einem Sockel 8 und einer Haube 9. Sowohl der Sockel 8 als auch die Haube 9 sind mittels geeigenten Dämmaterials, z.B. keramischer Wolle sehr gut thermisch isoliert. Die Rollen der Rollensätze 6 und 7 sind außerhalb der Einhausung 5 in Lagern 10 gelagert. Die Rollen sind isoliert durch den Sockel 8 der Einhausung 5 geführt, und weisen zwischen ihren Rollenkörpern und ihren Lagern 10 eine thermische Isolierung 11 auf.

Die Haube 9 ist an einem Ende eines um ein Lager 12 schwenk baren zweiarmigen Hebel 13 befestigt. Am anderen Ende des Hebels 13 greift eine nicht gezeigte Kolben-Zylinder-Einheit an, mittels derer die Haube 9 geöffnet werden kann.

Die Mantelflächen der Rollen des Speicherrollgangs 4 bilden eine gemeinsame Stützebene. Eine Hälfte jeder Rolle weist gegenüber der anderen einen geringeren Durchmesser auf. Dabei sind die Rollen so angeordnet, daß in jedem der beiden Lagerbereiche Rollenbereiche mit der vorgegebenen Stützebene und Rollenbereiche mit geringerem Durchmesser abwechseln.

Die Stützebene der Rollen des Rollensatzes 6 liegen in einer Walzlinie mit der Vorstaffel, während die Stützebene der Rollen des Rollensatzes 7 mit der Zwischenstaffel 3 in einer Walzlinie liegen. Um die Knüppel vom Rollensatz 6 auf den Rollensatz 7 zu verschieben, sind Abschieber 15 vorgesehen. Die Abschieber 15 durchgreifen abgedichtet isoliert den Sockel 8 der Einhausung 5.

Claims

1. Walzenstraße mit einem Ofen, einer schnellaufenden Vor staffel und einer anschließenden, den Anfang einer Kon tistraße bildenden Zwischenstaffel, deren Einlaufge schwindigkeit vom Kontigesetz und der Endgeschwindigkeit bestimmt kleiner als die Auslaufgeschwindigkeit der Vor staffel ist, sowie mit einem die frei auslaufenden Vor profile sammelnden, zwischen der Vorstaffel und der Zwi schenstaffel angeordneten Speicher, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher als Speicherrollgang (4) ausgebildet ist, der eine wärmedämmende Einhausung (5) aufweist.

2. Walzenstraße nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhausung (5) aus einem unterhalb der Rollgangs rollen angeordneten, mit diesen gedichtet abschließenden Sockel (9) und einer mit dem Sockel (8) gedichtet verbun denen, abnehmbaren Haube (9) besteht.

3. Walzenstraße nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (9) vorzugsweise durch eine Kolben-Zylin der-Einheit angetrieben vom Sockel (8) abnehmbar ist.

4. Walzenstraße nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollgangsrollen eine thermische Isolierung (11) zwischen ihren Lagern (10) und ihren Rollenkörpern auf weisen.

5. Walzenstraße nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherrollgang (4) zwei Lagerbereiche aufweist, die durch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten lau fende Rollensätze (6, 7) gebildet werden, welche ineinan dergeschachtelt angeordnet sind.

6. Walzenstraße nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mantelflächen der Rollen beider Lagerbereiche eine gemeinsame Stützebene aufweisen,
daß die Mäntel der Rollen etwa über die Hälfte ihrer Länge mit verringertem Druchmesser ausgeführt sind,
und daß die Rollen so angeordnet sind, daß in jeder der beiden Lagerbereiche Rollenbereiche mit vorgegebener Stützebene und Rollenbereiche mit zurücktretendem Durch messer alternieren.

7. Walzenstraße nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschieber (15) zum Verschieben der Vorprofile von einem Lagerbereich auf den anderen vorgesehen ist.