DE3707298A1

DE3707298A1 - Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3707298A1
Application number: DE19873707298
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1987-03-06
Publication date: 1988-09-15

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahr zeuge, insbesondere für neue Personenwagen, teilweise auch für Gebrauchtwagen zum Parken in Parklücken.

Die PVR soll dem Parkplatzbesucher ermöglichen, in Park lücken in ganz einfacher Weise quer einzuparken, dabei muß die Hydraulik den Wagen vorher soweit hochheben, daß die Wagenräder keinen Bodenkontakt mehr haben. Ausführ liches Beispiel am Schluß.

Nach dem Stand der Technik ist mir eine solche PVR nicht bekannt. Eine japanische Parkmethode ist mir lt. Südwest- Presse Tübingen vom 4. 2. 87 (Titelseite) bekannt, auf dem die Hinterräder auch gelenkt werden können.

Die bei der heutigen Parkmethode in Parklücken bestehen den technischen Mängel sind, daß immer vor und zurückge fahren und die Lenkung stark betätigt werden muß (vor allem, wenn dann noch der Wagen nicht weit genug in der Parklücke ist.) Gleichzeitig muß der Fahrzeugführer auf die parkenden Wagen davor und dahinter und auf den fließenden Verkehr achten. Auch wird bei dem Parkvorgang die Umwelt stark belastet. Der Nachteil der japanischen Parkmethode ist, daß auch dort gelenkt werden muß, außer dem muß, wenn die Parklücke (3) nicht groß ist, "rangiert" werden.

Die Aufgabe besteht darin, eine Parkvorrichtung zu ent wickeln, die nicht zu schwer wird und mit der der Park vorgang einfach, schnell und sicher ablaufen kann.

Die Aufgabe wird erfindungsseits dadurch gelöst, daß die Parkvorrichtung aus 4 hydraulischen Parkrädern (1) besteht, welche mit je 4 hydraulischen Zylindern und 4 kleinen Querrädern, sowie Antrieb und Bremsen zusammengesetzt sind, siehe Abb. I, III und IV.

Die 4 hydraulischen Parkräder (1) werden schon am neu ent wickelten Personen-Wagen quer zur Fahrtrichtung an die selbsttragende Karosserie (4) angebaut, sie können an allen 4 Enden des Wagens zwischen den Autorädern oder un tereinander kombiniert eingebaut werden, siehe 4 An bringungsbeispiele in Abb. I (6). Die Parkräder brauchen evtl. eine entsprechende Vorrichtung und Verstrebung. Nach oben können sie in die Seitenwände integriert werden. Der unte re Teil der vorderen Parkräder (1) kann hinter den Kotflü geln integriert werden; so werden sie auch nicht verschmutzt, siehe Abb. III. Der günstigste Platz für die hinteren Park räder (1) ist hinter den Hinterrädern.

Die Parkräder (1) müssen starr ohne Lenkung sein, ca. 12 cm Durchmesser, ca. 7 cm Breite und Vollgummireifen haben. Der Durchmesser der Zylinder von den Parkrädern sollte ca. 6 cm betragen. Im Winter sollten Winterprofil räder angebracht werden, um den Antrieb bei Schnee und Eis zu sichern. Über die eingefahrenen oder eingezogenen Parkräder können kleine Spritzlappen oder entsprechende Metallblech-Kappen angebracht werden. Eventuell können auch die Parkräder, wenn sie unter der Karosserie hervorschauen, mit Sichtschutzlappen eingefahren (eingezogen) werden, muß eine Feder oder andere Vorrichtung die Brems- und Antriebs schläuche bzw. Wellen wieder mit hochziehen.

Mit Druckluft oder Öldruck über Motorkraft könnte die Park vorrichtung angetrieben werden. Es kann von Vorteil sein, wenn die vorderen und hinteren Parkräder getrennt gestoppt werden können für eine evtl. Lenkkorrektur.

Es kann ausreichen, wenn nur 2 Parkräder (1) einen Antrieb haben, diese können auch mit 2 Elektromotoren angetrieben werden. Die Elektromotoren können in der Nähe oder direkt am Zylinder der Parkräder angebracht werden. Zwei kurze, biegsame Wellen übernehmen dann den Antrieb. Neben dem Hauptschalter sollte es zusätzlich 2 Schaltknöpfe für das vordere und hintere Antriebs-Parkrad geben, daß jedes so lange gestoppt werden kann, solange auf den Knopf gedrückt wird. Diese Schaltknöpfe könnten bei einer Lenkkorrektur betätigt werden.

Weiter können die 2 Parkräder (1) auch im Personenraum manuell angetrieben werden. Dazu wird eine kleine Kurbel benötigt mit entsprechenden Wellen und Übersetzungen. Da es nicht weit geht, ist dies schnell erledigt.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß parallel, gerade (ohne zu lenken) und gleichmäßig ne ben die Parklücke gefahren wird, siehe Abb. II und dann beim rechtwinkligen Ein- oder Ausparken nicht mehr gelenkt, sowie nicht mehr auf die parkenden Wagen davor und dahinter geachtet werden muß, sondern nur noch auf den fließenden Verkehr und daß der Parkvorgang rechtzeitig gestoppt wird. Diese PVR bringt im Vergleich zur herkömmlichen und auch zur japanischen Parkmethode eine optimale Verbesserung. Das schräge Parken in den Parklücken und auf dem Gehweg gibt es auch nicht mehr.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Abb. I zeigt 4 Beispiele (6) für die Anbringung der Park räder (1).

Abb. II zeigt den Parkvorgang.

Abb. III und IV zeigen ein Ausführungsbeispiel am Opel- Kadett Typ D 5780597, die Anbringung des vorde ren, linken Parkrades (1) mit entsprechender Verstrebung (5) zum nachträglichen Einbau.

Abb. III zeigt das ausgefahrene hydraulische Parkrad (1) mit 15 cm Differenz für die Federung und Boden freiheit des Wagens.

Abb. IV zeigt das eingefahrene Parkrad.

Parkvorgang Abb. II

Der Fahrzeugführer fährt mit dem Wagen (2) parallel neben die betreffende Parklücke (3), so daß zum parkenden Wa gen davor und dahinter in etwa der gleiche Abstand ist; jetzt werden die hydraulischen Parkräder (1) ausgefahren, bis die Wagenräder einen gewissen Bodenabstand haben; dann gleiten die Parkräder (1) den Wagen (2) das kurze Stück rechtwinklig in die Parklücke (3) hinein. Die Park räder (1) werden jetzt wieder eingefahren, so daß der Wa gen wieder normal auf dem Boden steht.

Bezugszeichen in den 2 Blättern der Zeichnungen (1) Parkräder
(2) Personenwagen für die Parklücke
(3) Parklücke
(4) selbsttragende Karosserie
(5) Verstrebung der Parkräder
(6) Anbringungsmöglichkeit der Parkräder

Claims

1. Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für neue Personenkraftwagen, teilweise auch für Gebraucht wagen, welche zum rechtwinkligen Einparken von Park lücken (3) dient, siehe Abb. II, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkvorrichtung aus 4 hydraulischen Parkrädern (1) besteht, welche mit je 4 hydraulischen Zylindern und 4 kleinen Querrädern so wie Antrieb und Bremsen zusammengesetzt sind, siehe Abb. I, III und IV.

2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die 4 hydraulischen Park räder (1) schon am neu entwickelten Personenkraftwagen quer zur Fahrtrichtung an die selbsttragende Karosse rie (4) angebaut wird, sie können an allen 4 Enden des Wagens, auch zwischen den Wagenrädern oder unter einander kombiniert, eingebaut werden, siehe 4 Anbrin gungsbeispiele in Abb. I, (6). Die Parkräder brauchen evtl. eine entsprechende Vorrichtung und Verstrebung (5). Nach oben können sie in die Seitenwände integriert werden. Der untere Teil der vorderen Parkräder (1) kann hinter den Kotflügeln integriert werden, so wer den sie auch nicht verschmutzt, siehe Abb. III. Der günstigste Platz für die hinteren Parkräder ist hin ter den Hinterrädern.

3. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkräder (1) starr ohne Lenkung sein müssen, ca. 12 cm Durchmesser, ca. 7 cm Breite und Vollgummireifen haben. Der Durchmes ser der Zylinder von den Parkrädern sollte ca. 6 cm betragen. Im Winter sollten Winterprofilräder ange bracht werden. Über die eingefahrenen (eingezogenen) Parkräder können kleine Spritzlappen oder entsprechen de Metallblech-Kappen gegen Verschmutzung angebracht werden. Eventuell können auch die Parkräder, wenn sie un ter der Karosserie hervorschauen, mit Sichtschutz lappen versehen werden. Während die hydraulischen Park räder eingefahren werden, muß eine Feder oder andere Vorrichtung die Brems- und Antriebsschläuche bzw. Wel len wieder mit hochziehen.

4. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Hydraulik und der Parkräder (1) mit Druckluft oder mit Öldruck über Motorkraft betrieben wird. Es kann von Vorteil sein, wenn die vorderen und hinteren Parkräder getrennt ge stoppt werden können für eine evtl. Lenkkorrektur.

5. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkräder (1) auch elektrisch angetrieben werden können. Neben dem Haupt schalter sollte es zusätzlich 2 Schaltknöpfe zum ge trennten Stoppen der vorderen und hinteren Parkräder geben, sie sollten solange gestoppt werden können, solange auf den Knopf gedrückt wird. Diese Schalt knöpfe können bei einer Lenkkorrektur betätigt werden.

6. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkräder (1) auch manuell im Personenraum angetrieben werden können. Dazu wird eine kleine Kurbel benötigt mit entsprechen den Wellen und Übersetzungen. Da es nicht weit geht, ist dies schnell erledigt.