DE3706669A1

DE3706669A1 - Gas- und bremspedal in kraftfahrzeugen als einheit

Info

Publication number: DE3706669A1
Application number: DE19873706669
Authority: DE
Inventors: Sigismund Laskowski
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-03-02
Filing date: 1987-03-02
Publication date: 1987-11-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Steuerung der Brennstoffzufuhr, sowie zur Betätigung der Bremsen bei front- oder heckmotorisch angetriebenen Kraftfahrzeugen mit Schalt- oder Automatikgetrieben, wo mittels eines Fußes wahl weise der Brems- bzw. Beschleunigungsvorgang eingeleitet wird.

Der Stand der Technik bietet schon einige Lösungen, die Gas- und Bremspedal als eine Einheit kombiniert haben. Diese Lö sungen haben jedoch solche Nachteile, die deren Anbringung in der Realität fast unmöglich machen, so zum Beispiel:

- der Bremsvorgang wird durch zusätzliches Antippen des gleichen Pedals ausgelöst, wie aus der Patentanmeldung P 26 55 798 zu ersehen ist. Weiterhin existieren Lösungen, bei denen eine bestimmte Stellung des Gas-Bremspedals auf mehrere Arten und Weisen zu erreichen sind, so zum Beispiel: Patentanmeldung P 25 23 970.

Wie bekannt, wurden die beispielhaft erwähnten sowie auch an dere Lösungen nicht in die Realität umgesetzt, da sie mehr Nachteile als Vorteile aufweisen.

Erfindungsgemäß wurden auf einfache Art und Weise drei verschiedene Bewegungsvorgänge des Fahrzeuges mit nur zwei Betätigungsrichtungen des Schlittens erreicht, und zwar:

- Beschleunigen
- langsames Bremsen
- schnelles Bremsen

Wie aus der Praxis bekannt ist, entscheiden oftmals Bruchteile von Sekunden - beim Betätigen der Bremse - über eine bevorstehende Kollision. In solch einer Situation ist es kaum möglich, die am Anfang beschriebenen, komplizierten und zeitraubenden Vor gänge durchzuführen, da es wissenschaftlich bewiesen ist, daß der menschliche Körper, insbesondere Arme und Beine, in Schreck situationen im Allgemeinen die Neigung aufzeigt, sich zu strec ken. Deswegen wurde eine Lösung entwickelt, die diese Gegeben heiten besonders berücksicht. Hierbei handelt es sich um einen Schlitten, der aus jeder beliebigen Beschleunigungspo sition einen sofortigen - schnellen - Bremsvorgang auslösen kann. Es besteht außerdem die Möglichkeit, daß bei überschrei ten der Nullposition des Schlittens der Bremsvorgang (lang sames Bremsen) ausgelöst wird. Wie schon in den Patentan sprüchen beschrieben, sind diese Bremsvorgänge auf mehrere Weisen erreichbar. Weiter Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß:

- kein unnötiger Zeitverlust in Schrecksituationen
- in der Schrecksituation der menschlichen Reaktion angepaßte Bewegungsrichtung des Schlittens
- mit geringen finanziellen Mitteln erreichbar
- leichte Bedienung auch für Personen mit nur einem funktionsfähigem Bein.

Claims

1. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, wo mittels Fußbedienung mit einem Fuß der Beschleunigungs- oder Brems vorgang eingeleitet wird und daß mindestens ein Pedalschlitten in Verbindung mit dem Bremsgestänge und ein Gaspedal in Verbin dung mit dem Gasgestänge miteinander gekoppelt sind und mit einem Fuß zu bedienen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der komplette Vorgang (Beschleunigen, Bremsen) so gestaltet ist, daß mit nur zwei Betätigungsrichtungen drei ver schiedene Bewegungsvorgänge des Fahrzeuges möglich sind:

a) Beschleunigen
b) langsames Bremsen
c) schnelles Bremsen

2. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- der Schlitten eine Nullage aufweist, die den Beschleunigungsvor gang von dem Bremsvorgang trennt.

3. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- beim langsamen Bremsen der Bremsvorgang erst dann erfolgt, wenn der Schlitten die Nullposition - die den Beschleunigungsvorgang von dem Bremsvorgang trennt - überschreitet.

4. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- beim schnellen Bremsen die sofortige Auskoppelung der Beschleu nigungssteuerung erfolgt, während im gleichen Moment der Brems vorgang beginnt, unabhängig davon, in welcher Stellung im Be schleunigungsbereich der Schlitten sich gerade befindet.

5. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- die vorgenannten zwei Bremsvorgänge auf verschiedene Weisen er reicht werden können, und zwar:
- a) durch das Prinzip des automatischen Sicherheitsgurtes (lang same Bewegung - kein Arretieren des Bremsgestänges, schnelle Bewegung - Arretieren des Bremsgestänges und gleichzeitige Auskoppelung des Gasgestänges.)
- b) auf sonstige elektronische, elektrische, hydraulische, pneu matische oder auch andere mechanische Art und Weise.

6. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- der Schlitten auf mehrere Arten bewegt werden kann, zum Beispiel:
Vorwärts-Rückwärtsbewegung oder auch als Bewegung in einem Teil eines Kreises, wobei das Knie der bedienenden Person als Mittel punkt (Drehachse) dieses Kreises zu empfehlen wäre.

7. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- die Stellung des kompletten Schlittens in jeder beliebigen Höhe und Position angebracht werden kann.

8. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- beim Loslassen des Schlittens, sofern er sich im Beschleunigungs bereich befindet, der Bremsvorgang automatisch ausgelöst wird.

9. Gas- und Bremspedal in Kraftfahrzeugen als Einheit, nach An spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:

- die Oberfläche des Schlittens so gestaltet ist, daß kein Abrut schen des Fußes möglich ist.