DE3700919A1 - Taumelscheibenkompressor - Google Patents
TaumelscheibenkompressorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Taumelscheibenkompressor
gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.
Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einem Taumel
scheibenkompressor, der zur Verwendung als Kompressor für
ein Kältemittel in einer Kraftfahrzeug-Klimanlage geeignet
ist, wobei sich die Erfindung speziell mit einer Verbes
serung der internen Abdichtung des Taumelscheibenkompres
sors befaßt.
Taumelscheibenkompressoren für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen
sind bekannt. Typische Beispiele für derartige Taumelschei
benkompressoren finden sich in den US-PSen 40 70 136 und
44 03 921. Der typische Taumelscheibenkompressor besitzt
einen vorderen und einen hinteren Zylinderblock, wobei die
Zylinderblöcke in axialer Richtung miteinander verbunden
sind, sowie ein vorderes und ein hinteres Gehäuse, die mit
der vorderen bzw. hinteren Stirnseite der zusammengebauten
Zylinderblockeinheit verbunden sind, wobei zwischen jedem
Gehäuse und der Stirnfläche des angrenzenden Zylinder
blockes jeweils eine Ventilplatte vorgesehen ist. Eine
drehbare Antriebswelle durchgreift das vordere Gehäuse und
die zusammengebauten Zylinderblöcke in axialer Richtung
und trägt eine Taumelscheibe, die in einer durch die
Zylinderblöcke definierten Taumelscheibenkammer durch die
Antriebswelle zu einer Drehbewegung antreibbar ist. Die
Gehäuse, die Ventilplatten und die Zylinderblöcke sind
in axialer Richtung mittels mehrerer langer Verbindungs-
bzw. Spannschrauben dichtend zusammengespannt. Wenn das
Kältemittel aus einem externen Kreislauf der Klimaanlage
über eine Rückführleitung zurückkehrt, wird es Ansaugkam
mern zugeführt, die in dem vorderen und in dem hinteren
Gehäuse ausgebildet sind, wobei das Kältemittel an einer
Ansaugöffnung eintritt und zunächst in die Taumelschei
benkammer strömt und von dort über Einlaßkanäle in den
Zylinderblöcken zu den Ansaugkammern in den Gehäusen. Das
Kältemittel wird anschließend in die Zylinderbohrungen
gesaugt, die in den Zylinderblöcken vorgesehen sind, wobei
Ansaugventile in Abhängigkeit von der Hin- und Herbewegung
von Doppelkolben geöffnet werden, die in den Zylinder
bohrungen angeordnet sind. Diese Kolben stehen in Wirkver
bindung mit der Taumelscheibe und komprimieren das Kälte
mittel in den Zylinderbohrungen. Das komprimierte Kälte
mittel wird aus den Zylinderbohrungen in die Auslaßkammern
der Gehäuse gedrückt, wobei Auslaßventile in Abhängigkeit
von der Hin- und Herbewegung der Doppelkolben geöffnet wer
den. Das komprimierte Kältemittel wird dann über Auslaß
kanäle zu einer Auslaßöffnung des Kompressors geleitet und
in den externen Kreislauf der Klimaanlage gepumpt. Das vor
dere und das hintere Gehäuse des Kompressors umfassen so
mit jeweils eine Ansaugkammer, in der ein niedriger Druck
herrscht, und eine Auslaßkammer, in der ein hoher Druck
herrscht. Dabei gibt es zwei verschiedene mögliche Anord
nungen von Ansaugkammer und Auslaßkammer in den Gehäusen,
nämlich die Möglichkeit, die Ansaugkammer innerhalb der
Auslaßkammer des betreffenden Gehäuses anzuordnen, oder
die Möglichkeit, die Ansaugkammer so anzuordnen, daß
sie die Auslaßkammer in dem betreffenden Gehäuse um
gibt. Bei der zuerst genannten Ausgestaltung ergibt sich
der Vorteil, daß die Wellendichtung der Antriebswelle ge
genüber der Ansaugkammer des vorderen Gehäuses, in der
nur ein niedriger Druck herrscht, nicht isoliert werden
muß. Hierdurch kann das vordere Gehäuse konstruktiv ver
einfacht werden.
Die JP-AS Nr. 58-27 710 offenbart einen 6-Zylinder-Taumel
scheibenkompressor, bei dem diese Anordnung der Ansaug-
und Auslaßkammern realisiert ist. Die Ansaug- und Auslaß
kammern sind dabei einfach als eine innere Kammer und
eine äußere ringförmige Kammer ausgebildet, die vonein
ander durch eine kreisringförmige Trennwand getrennt sind.
Ausgehend von dem Stand der Technik, insbesondere gemäß
JP-AS Nr. 58-27 718, wurde der Versuch unternommen, Kompres
soren mit einer erhöhten Anzahl von Zylindern und/oder einem
erhöhtem Auslaßdruck zu bauen, um bei hoher Ausgangslei
stung des Kompressors einen möglichst gleichmäßigen Druck
des Kältemittels auf der Auslaßseite desselben zu erreichen.
Dabei zeigte es sich, daß mit den bekannten Konstruktionen
Dichtungsprobleme auftraten, nämlich Leckströme des kompri
mierten Kältemittels in den Ansaugbereich des Kompressors,
wodurch nicht nur die Förderleistung, sondern auch der
Wirkungsgrad ungünstig beeinflußt wurde.
Ausgehend vom Stand der Technik und der vorstehend aufge
zeigten Problematik, liegt der Erfindung daher die Aufgabe
zugrunde, einen verbesserten Kompressor anzugeben, der
auch bei einer erhöhten Anzahl von Zylinderbohrungen Leck
ströme zwischen Saug- und Druckseite vermeidet und mit
gutem Wirkungsgrad arbeitet.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kompressor ge
mäß der Erfindung durch die Merkmale des kennzeichnenden
Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.
Es ist ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Kom
pressors, daß auch bei hoher Zylinderzahl Leckströme zwi
schen der Saugseite und der Druckseite des Kompressors zu
verlässig vermieden werden können und daß damit ein hoher
Wirkungsgrad des Kompressors erreichbar ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nach
stehend anhand von Zeichnungen noch näher erläutert und/oder
sind Gegenstand von Unteransprüchen. In der Zeichnung zei
gen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungs
form eines Taumelscheibenkompressors gemäß der
Erfindung, wobei einige Teile weggebrochen und
andere im Schnitt dargestellt sind;
Fig. 2 eine schematische Innenansicht eines Gehäuses des
Kompressors gemäß Fig. 1, gesehen von der Linie
II-II in dieser Figur;
Fig. 3 eine schematische Stirnansicht eines weiteren Ge
häuses des Kompressors gemäß Fig. 1, gesehen von
der Linie III-III in dieser Figur und
Fig. 4 eine der Darstellung gemäß Fig. 2 entsprechen
de Stirnansicht eines Kompressors ohne zusätz
liche Abdichteinrichtungen, wie sie bei einem
erfindungsgemäßen Kompressor vorgesehen sind.
Im einzelnen zeigen Fig. 1 bis 3 einen erfindungsgemäßen
Taumelscheibenkompressor in Form eines 10-Zylinder-Kompres
sors mit fünf Doppelkolben 9, die in axialer Richtung in
fünf vorderen und fünf hinteren, axial miteinander fluch
tenden Zylinderbohrungen 10 hin- und herbewegbar sind.
Der Kompressor besitzt einen vorderen Zylinderblock 2 und
einen hinteren Zylinderblock 3, die axial miteinander
fluchten und hermetisch dichtend miteinander verbunden
sind. Ein vorderes Gehäuse 4 a und ein hinteres Gehäuse 4 b
sind an den axialen Stirnflächen der zusammengebauten Zylin
derblöcke 2 und 3 derart angeordnet, daß sie die Enden der
Zylinderbohrungen 10 der Zylinderblöcke 2 und 3 dicht
schließen. Zwischen dem vorderen und dem hinteren Gehäuse
4 a bzw. 4 b und den Enden der zusammengebauten Zylinder
blöcke 2 und 3 sind jeweils Ventilplatten angeordnet -
Fig. 1 zeigt lediglich eine vordere Ventilplatte 5. Jede
der Ventilplatten, beispielsweise die vordere Ventilplatte
5, ist an beiden Seiten mit konventionellen Einlaß- und
Auslaßventilscheiben versehen, welche in Abhängigkeit von
der Hin- und Herbewegung der Doppelkolben 9 öffnen und
schließen. Die Zylinderblöcke 2 und 3, das vordere und das
hintere Gehäuse 4 a bzw. 4 b, die vordere und die hintere Ven
tilplatte, die Einlaß- und die Auslaß-Ventilscheiben sind
in axialer Richtung hintereinander angeordnet und durch
mehrere lange, auf den Umfang verteilte Maschinenschrauben
6 verbunden, von denen in Fig. 1 lediglich eine gezeigt ist
und welche durch durchgehende Bohrungen 14 hindurch von
dem vorderen bis zum hinteren Ende des Kompressors reichen.
Die Schrauben 6 sind stramm in das hintere Gehäuse 4 b
eingeschraubt, so daß das Innere des Kompressors gegenüber
der Umgebung hermetisch abgedichtet ist. Eine Antriebswelle
7 ist durch Drehlager im vorderen und im hinteren Gehäuse
4 a bzw. 4 b drehbar gelagert. Die Antriebswelle 7 trägt eine
Taumelscheibe (nicht gezeigt), welche zusammen mit der
Welle 7 in einer Taumelscheibenkammer 8 drehbar ist. Die
Taumelscheibe steht mit jedem der Kolben 9 in Eingriff und
bewirkt bei ihrer Drehung aufgrund einer Drehung der Welle
7 eine Hin- und Herbewegung der Kolben 9 in den Zylinder
bohrungen 10. Das vordere Gehäuse 4 a definiert eine äußere
Auslaßkammer 11 a und eine radial innerhalb dieser Auslaß
kammer liegende Ansaugkammer 12 a, die von der Auslaßkammer
11 a durch eine Trennwand 13 a getrennt ist, welche als un
regelmäßige, fünfeckige Wand ausgebildet ist, die in axia
ler Richtung innerhalb der Innenfläche des vorderen Gehäu
ses 4 a liegt, wie dies besonders aus Fig. 2 deutlich wird.
Die Ausbildung der unregelmäßig fünfeckigen Form der Wand
13 a ergibt sich aufgrund der Notwendigkeit, fünf Augen vor
zusehen, welche jeweils eine durchgehende Öffnung 14 für
eine der Schrauben 6 umschließen, sowie aufgrund der Not
wendigkeit, die fünf Ansaugöffnungen 15 a in der Ventil
platte 5 in gleichen Winkelabständen anzuordnen, damit sie
eine Verbindung zwischen den vorderen Zylinderbohrungen 10
und der vorderen Ansaugkammer 12 a schaffen können. Eine
zylindrische Dichtungskammer 17 zur Aufnahme einer Wellen
dichtung 16 ist in der Mitte des vorderen Gehäuses 4 a aus
gebildet und steht ohne Störung durch die Trennwand 13 a
in Fluidverbindung mit der Ansaugkammer 12 a. Mehrere - beim
Ausführungsbeispiel fünf - axiale Einlaßkanäle 18 gehen
durch die Zylinderblöcke 2 und 3, die vordere und die hin
tere Ventilplatte und die Einlaß- und Auslaßventilschei
ben hindurch, um eine Fluidverbindung zwischen der Taumel
scheibenkammer 8 und der Ansaugkammer 12 a des vorderen Ge
häuses 4 a sowie der weiter hinten noch beschriebenen Ansaug
kammer 12 b (Fig. 3) des hinteren Gehäuses 4 b herzustellen.
Jeder der fünf Einlaßkanäle 18, die in Umfangsrichtung
rings um die Mittelachse der zusammengebauten Zylinder
blöcke 2, 3 angeordnet sind, liegt zwischen zwei angren
zenden Zylinderbohrungen 10, und zwar angrenzend an die
inneren Randbereiche derselben. Ferner sind im vorderen
Gehäuse 4 a mehrere - beim Ausführungsbeispiel fünf -
Stützrippen 19 a derart ausgebildet, daß jede der Stütz
rippen 19 a zwischen den Öffnungen zweier benachbarter Ein
laßkanäle 18 liegt, wie dies besonders aus Fig. 2 deutlich
wird. Die Stützrippen 19 a sind einstückig mit dem vorderen
Gehäuse 4 a ausgebildet und wirken mit der oben erwähnten
Trennwand 13 a zusammen, um in axialer Richtung eine starre
Abstützung der vorderen Ventilplatte 5 und der zugeordne
ten Einlaß- und Auslaß-Ventilscheiben gegen den hohen Druck
des Kältemittels zu gewährleisten, der in den Zylinder
bohrungen 10 herrscht. An dieser Stelle soll darauf hinge
wiesen werden, daß, wie Fig. 3 zeigt, das hintere Gehäuse
4 b einen ähnlichen inneren Aufbau besitzt wie das vordere
Gehäuse 4 a gemäß Fig. 2, mit dem Unterschied, daß in dem
hinteren Gehäuse 4 b keine Dichtungskammer für die Wellen
dichtung vorgesehen ist. Folglich sind entsprechende Ele
mente und Teile des hinteren Gehäuses 4 b, beispielsweise
die Auslaßkammer, die Ansaugkammer, die Trennwand und die
Stützrippen, mit denselben Bezugszeichen versehen wie beim
vorderen Gehäuse 4 a, jedoch jeweils mit dem Zusatz "b".
Bei dem vorstehend beschriebenen Taumelscheibenkompressor
gemäß Fig. 1 bis 3 wird das Kältemittel, welches aus dem
Kreislauf einer Klimaanlage zum Kompressor zurückfließt,
über eine Einlaßöffnung in die Taumelscheibenkammer 8 des
Kompressors geleitet und schmiert die Taumelscheibe und
andere Gleitelemente innerhalb der Taumelscheibenkammer
mit Hilfe eines Schmiermittels, welches in dem Kältemittel
suspendiert ist. Das Kältemittel wird anschließend in die
Ansaugkammern 12 a und 12 b des vorderen bzw. des hinteren
Gehäuses 4 a bzw. 4 b geleitet, und zwar über die Einlaß
kanäle 18. Das Kältemittel wird dann in die Zylinderbohrun
gen 10 des vorderen und des hinteren Zylinderblockes 2 bzw.
3 gepumpt, wenn die Ansaugventile der vorderen und der hin
teren Ventilscheibe in Abhängigkeit von der Hin- und Her
bewegung der Doppelkolben 9 geöffnet werden, die durch die
Drehung der Taumelscheibe bzw. der Antriebswelle 7 hervor
gerufen wird. Das Kältemittel wird dann in den Zylinder
bohrungen 10 komprimiert. Das komprimierte Kältemittel
wird anschließend aus den Zylinderbohrungen 10 in die Aus
laßkammern 11 a und 11 b des vorderen bzw. des hinteren Ge
häuses 4 a bzw. 4 b gepumpt, wenn die Auslaßventile der vor
deren und der hinteren Ventilscheibe in Abhängigkeit von
einer weiteren Bewegung der Kolben 9 geöffnet werden. An
schließend wird das komprimierte Kältemittel aus den Aus
laßkammern 11 a und 11 b über Auslaßkanäle (nicht gezeigt)
und eine Auslaßöffnung (nicht gezeigt) dem äußeren Kreis
lauf der Klimaanlage zugeführt.
Es ist zu beachten, daß der hohe Druck des Kältemittels,
wenn dieses aufgrund der Hin- und Herbewegung der Doppel
kolben 9 in den Zylinderbohrungen 10 komprimiert wird,
auf die Ventilplatten und die Ventilscheiben einwirkt,
die angrenzend an die Stirnflächen der Zylinderblöcke 2
und 3 angeordnet sind. Folglich sind diejenigen Teile der
Ventilplatten und der Ventilscheiben, die den Ansaugkam
mern 12 a und 12 b gegenüberliegen und die sich im Abstand
von den Spannschrauben 6 befinden, dem hohen Druck des
Kältemittels in einer Richtung ausgesetzt, in der sie von
den Stirnflächen der Zylinderblöcke 2 und 3 abgehoben wür
den. Dies hat zur Folge, daß bezüglich dieser Bereiche der
Ventilplatten und der Ventilscheiben das Risiko besteht,
daß diese mechanisch verformt und nach außen ausgelenkt
werden, so daß die Dichtwirkung zwischen den Enden der Zy
linderblöcke 2 und 3 und den Ventilplatten und -scheiben
verloren gehen kann. Insbesondere führt der Verlust der
Dichtwirkung bei einem 10-Zylinder-Taumelscheibenkompres
sor, der gemäß Fig. 4 ausgebildet ist, im Bereich der
Materialstege zwischen den Zylinderbohrungen 10 und
den Kanälen 18 - die Spalte sind in Fig. 4 mit dem Bezugs
zeichen s bezeichnet - dazu, daß das komprimierte Kälte
mittel aufgrund der fehlenden Dichtwirkung direkt zu den
Einlaßkanälen 18 strömt, die sehr dicht an den Zylinder
bohrungen 10 angeordnet sind. Aufgrund des internen Auf
baus des erfindungsgemäßen Kompressors halten jedoch die
einzelnen Stützrippen 19 a und 19 b des vorderen und des
hinteren Gehäuses 4 a bzw. 4 b die vorderen und hinteren
Ventilplatten und -scheiben starr an den Stirnflächen
der Zylinderblöcke 2, 3 fest, so daß eine Verformung
der genannten Platten durch das unter hohem Druck stehen
de Kältemittel vermieden wird. Dies ist darauf zurückzu
führen, daß die Stützrippen 19 a und 19 b winkelmäßig in
solchen Positionen angeordnet sind, daß sie die zwischen
benachbarten Einlaßkanälen 18 liegenden Bereiche der
vorderen und hinteren Ventilplatten und -scheiben ab
stützen, wodurch eine hermetische Abdichtung zwischen
den Stirnflächen der Zylinderblöcke 2, 3 und den genann
ten Ventilplatten und -scheiben verstärkt und sicher
aufrechterhalten wird. Leckströme des komprimierten
Kältemittels von den Zylinderbohrungen zu den Einlaßkanä
len können somit vollständig vermieden werden. Da die
einzelnen Stützrippen 19 a und 19 b als vereinzelte Vorsprün
ge ausgebildet und im Abstand voneinander angeordnet sind,
ergibt sich darüber hinaus für das Kältemittel (vor der
Kompression) in den Ansaugkammern 12 a und 12 b kein erhöhter
Strömungswiderstand.
Aus der vorstehenden Beschreibung des bevorzugten Aus
führungsbeispiels der vorliegenden Erfindung wird deutlich,
daß erfindungsgemäß eine verbesserte interne Abdichtung
des Taumelscheibenkompressors erreicht wird. Hierdurch wird
gewährleistet, daß kein Absinken der Kompressionsleistung
des Kompressors eintritt und daß folglich die Klimaanlage,
zu der der Kompressor gehört, stets mit hohem Wirkungsgrad
arbeiten kann.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nachstehend
auf Fig. 4 der Zeichnung eingegangen, welche das vordere
Gehäuse 4 eines Kompressors zeigt, der im wesentlichen
ebenso aufgebaut ist wie der Kompressor gemäß der Erfin
dung, wobei jedoch keine besonderen Abdichteinrichtungen
vorgesehen sind.
Im einzelnen zeigt Fig. 4, daß in dem vorderen Gehäuse
eine im wesentlichen fünfeckige, innen liegende Ansaug
kammer 12 vorgesehen ist, welche von einer äußeren ring
förmigen Auslaßkammer 11 umgeben ist, die von der Ansaug
kammer 12 durch eine nicht-kreisförmige, aus bogenförmi
gen Abschnitten zusammengesetzte Trennwand 13 getrennt
ist. Die fünfeckige Ausbildung der Ansaugkammer 12 ergibt
sich aufgrund der Notwendigkeit, an dem Gehäuse 4 für die
fünf durchgehenden Bohrungen 14 des insgesamt zehn Zylin
der aufweisenden Kompressors jeweils ein verstärktes Auge
vorzusehen. Wenn bei der Gehäusekonstruktion gemäß Fig. 4
das Kältemittel in den Zylinderbohrungen 10 komprimiert
wird, dann wird eine Ventilplatte, die zwischen der Stirn
fläche des vorderen Zylinderblocks und dem vorderen Gehäu
se 4 angeordnet ist, dem hohen Druck des Kältemittels aus
gesetzt, so daß der zentrale Teil der Ventilplatte, nämlich
der an die Ansaugkammer 12 angrenzende Teil derselben, in
dem die Spannkraft der die Bohrungen 14 durchgreifenden
Spannschrauben nicht so wirksam ist wie am Rand der Ventil
platte, derart verformt wird, daß er sich von der Stirn
fläche des angrenzenden Zylinderblocks abhebt. Die eintre
tende Deformation der Ventilplatte ist dabei in den weiter
von der Trennwand 13 entfernten Bereichen größer als in
den übrigen Bereichen. Dies liegt daran, daß die Trennwand
13 selbst eine Verformung der ihr benachbarten Bereiche
der Ventilplatte verhindert. Da die Einlaßkanäle 18, wel
che die Ansaugkammer 12 mit der Taumelscheibenkammer ver
binden, in dem vorderen Zylinderblock derart angeordnet
sind, daß sie zwischen jeweils zwei benachbarten Zylinder
bohrungen 10 liegen, befinden sie sich dicht bei den Be
reichen der Ventilplatte, die durch das unter hohem Druck
stehende Kältemittel verformt werden können. Bei einer
großen Anzahl von Zylinderbohrungen ergeben sich aber
nur geringe Abstände zwischen diesen und den Einlaßkanä
len, so daß eine relativ geringe Verformung der Ventil
platte ausreicht, um im Bereich der relativ schmalen
Materialstege zwischen den Zylinderbohrungen 10 und den
Einlaßkanälen 18 einen Spalt s zu öffnen. Durch diesen
Spalt fließt ein Teil des komprimierten Kältemittels in
die Einlaßkanäle, wodurch die Förderleistung des Kompres
sors verringert wird. Da das komprimierte Kältemittel außer
dem eine relativ hohe Temperatur hat, wird gleichzeitig
auch der Wirkungsgrad des Kompressors verringert. Dadurch
wird der Wirkungsgrad der Klimaanlage insgesamt beein
trächtigt. Diese Nachteile werden durch die weiter vorn
erläuterte erfindungsgemäße Konstruktion mit speziellen
Abdichteinrichtungen zuverlässig vermieden. Durch die spe
zielle Ausgestaltung der Trennwand zwischen Ansaug- und
Auslaßkammer, nämlich durch die bogenförmig nach innen
vorspringenden Randbereiche, ergibt sich dabei der zusätz
liche Vorteil, daß die Ventilplatte und die daran angren
zenden Ventilscheiben mit den üblicherweise ausgestanzten
Ventilfederelementen dicht bei den Einlaßkanälen 18 zu
sätzlich gegen eine Verformung abgestützt werden, so daß
sich rings um jeden Ansaugkanal 18 in Winkelabständen von
etwa 120° insgesamt drei Abstützbereiche aufgrund der
Stützrippen und der nach innen gewölbten Trennwandbe
reiche ergeben.
Claims (5)
1. Taumelscheibenkompressor mit zwei in axialer Richtung
hintereinander liegenden Zylinderblöcken, in denen
mehrere Zylinderbohrungen und eine Taumelscheibenkammer
vorgesehen sind, mit jeweils einem Gehäuse an jeder der
äußeren Stirnflächen der Zylinderblöcke, wobei jedes
Gehäuse eine innen liegende Ansaugkammer zum Ansaugen
eines Kältemittels vor der Kompression desselben und
eine außen liegende Auslaßkammer für das komprimierte
Kältemittel aufweist und wobei jedes Gehäuse ferner
eine Trennwand umfaßt, welche die innen liegende Ansaug
kammer von der außen liegenden Auslaßkammer trennt,
mit Ventilplatten und -scheiben zwischen jedem der Ge
häuse und der Stirnfläche des angrenzenden Zylinder
blockes, mit Spannschrauben, welche die Gehäuse, die
Ventilplatten und -scheiben und die Zylinderblöcke in
axialer Richtung dichtend zusammenspannen, mit einer
in axialer Richtung durch die von den zusammengebauten
Zylinderblöcken definierte Taumelscheibenkammer hin
durchgehenden Antriebswelle, mit einer in der Taumel
scheibenkammer auf der Antriebswelle sitzenden Taumel
scheibe, mit mehreren Kolben, die mit der Taumelscheibe
derart in Eingriff stehen, daß sie in den Zylinder
bohrungen zu einer Hin- und Herbewegung antreibbar
sind, und mit mehreren Einlaßkanälen, welche durch
die zusammengebauten Zylinderblöcke sowie die Ventil
platten und -scheiben hindurchgehen, um eine Verbindung
zwischen der Taumelscheibenkammer und den Ansaugkam
mern in den beiden Gehäusen herzustellen, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem vorderen Ge
häuse (4 a) und in dem hinteren Gehäuse (4 b) interne Ab
dichteinrichtungen (19 a, 19 b) vorgesehen sind, um eine
hermetische Abdichtung zwischen den Stirnflächen der
zusammengebauten Zylinderblöcke (2, 3) und den Ventil
platten und -scheiben zu schaffen, und daß diese in
ternen Abdichteinrichtungen mehrere Stützrippen (19 a,
19 b) umfassen, die in den Gehäusen einzeln ausgebildet
sind, um die Ventilplatten und -scheiben gegen den
Druck des Kältemittels nach der Kompression desselben
in den Zylinderbohrungen (10) der zusammengebauten
Zylinderblöcke (2, 3) in ihrer Lage zu halten.
2. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stützrippen (19 a, 19 b) als axial
nach innen abstehende Vorsprünge ausgebildet sind, die
einstückig an der Innenfläche der Gehäuse (4 a, 4 b) an
geformt und in Umfangsrichtung im Abstand voneinander
angeordnet sind.
3. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß die Stützrippen (19 a, 19 b)
derart angeordnet sind, daß sie diejenigen Teile der
Ventilplatten und -scheiben starr abstützen, welche
den innen liegenden Ansaugkammern (12 a, 12 b) der Gehäuse
(4 a, 4 b) gegenüberliegen, und daß die Stützrippen (19 a,
19 b) radial im Abstand von den Spannschrauben (6) ange
ordnet sind.
4. Taumelscheibenkompressor nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß jeder der Bereiche der Ventilplat
ten und -scheiben, welcher durch eine der Stützrippen
(19 a, 19 b) abgestützt wird, einem der Einlaßkanäle
(18) und einer der Zylinderbohrungen (10) eng benach
bart ist.
5. Taumelscheibenkompressor nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (13 a,
13 b) jedes der Gehäuse (4 a, 4 b) als unregelmäßiges
Vieleck mit einer der Anzahl der angrenzenden Zylinder
bohrungen (10) entsprechenden Anzahl von Ecken ausge
bildet ist, die sich im Bereich der Ansaugöffnungen
(15 a, 15 b) der angrenzenden Ventilplatte befinden,
und daß die zwischen benachbarten Ansaugöffnungen
(15 a, 15 b) befindlichen Wandbereiche der Trennwand
(13 a, 13 b) bogenförmig radial nach innen gekrümmt
sind.
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- 1987-01-17 KR KR2019870000460U patent/KR900001666Y1/ko not_active IP Right Cessation
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Owner name: KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI, KARIYA, AICHI, |