DE3643365A1 - Verstelleinrichtung an einem vorderen fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung an einem vorderen Fahrzeugsitz, entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Eine derartige Verstelleinrichtung ist bereits durch die DE-OS 28 13 534 an einem Fahrzeugsitz mit einer in der Neigung einstell­ baren Rückenlehne bekannt, die über eine Lehnenverriegelung gegenüber dem Sitzteil arretierbar ist. Das Sitzteil ist an beiden Seiten über je zwei an den Enden um Querachsen schwenkbare Schwenkhebel einer Sitzhöhenverstelleinrichtung mit einer Konsole verbunden, die auf zwei nebeneinander karosseriefest angeordneten Führungsschienen längsverfahrbar und arretierbar sind. Beim Nachvorneschwenken der entriegelten Rückenlehne wird das Sitzteil über die Schwenkhebel ein Stück nach vorne verlagert, um dadurch das Einsteigen in den Fondraum insbesondere bei 2-türigen Fahr­ zeugen zu erleichtern. Nachteilig ist dabei, daß das Sitzteil le­ diglich um ein geringes Maß, das maximal etwa der doppelten Länge der Schwenkhebel entspricht, nach vorne verlagert wird, so daß das Einsteigen in den Fondraum nur etwas erleichtert ist. Der Fahrzeugsitz kann zwar über die längsverstellbaren Konsolen um ein größeres Maß nach vorne verlagert werden, dies erfordert jedoch ein erneutes Einstellen des Fahrzeugsitzes auf die ur­ sprüngliche Position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstelleinrichtung an einem vorderen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Hauptan­ spruchs anzugeben, die eine Sitzverstellung aus einer beliebigen Ausgangsposition bis in die vordere Endstellung und eine einfache und schnelle Rückstellung des Fahrzeugsitzes auf die Ausgangspo­ sition ermöglicht.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß ein Gleitkörper auf we­ nigstens einer Führungsschiene unabhängig von dem Sitzteil längs­ verfahrbar und an der Führungsschiene arretierbar ist, der über eine Kupplungseinrichtung mit dem Sitzteil verbindbar und in der Längsposition festgehalten ist, wenn das Sitzteil von dem Gleit­ körper abgekuppelt und nach vorne verlagert ist. Besonders vor­ teilhaft ist dabei, daß der Fahrzeugsitz jederzeit aus einer dem Sitzbenutzer angepaßten Längsstellung in die vordere Endstellung und anschließend in die Längsstellung zurückverlagert werden kann, ohne daß der Fahrzeugsitz erneut auf den Sitzbenutzer einzustellen ist. Eine Verlagerung des Fahrzeugsitzes nach vorne kann beispielsweise bei 2-türigen Fahrzeugen das Einsteigen in den Fondraum wesentlich erleichtern. Auch das Mitführen von größeren Gepäckstücken im Fondraum kann eine Verlagerung des Fahrzeug­ sitzes nach vorne erfordern. Die Rückstellung des Fahrzeugsitzes in die Ausgangsposition erfolgt auf einfache Weise, in dem der Sitz bis zum Anliegen an dem Gleitkörper zurückverlagert wird, der in dieser Ausgangsposition verbleibt, wenn der Fahrzeugsitz von dem Gleitkörper abgekuppelt und nach vorne verlagert ist. Die Kupp­ lungseinrichtung kann so ausgebildet werden, daß der Fahrzeug­ sitz beim Anliegen an den Gleitkörper selbsttätig mit diesem ver­ rastet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert. In der einzigen Figur der Zeichnung sind die wesentlichen Teile der Verstelleinrichtung in einer perspektivischen Ansicht ohne den Fahrzeugsitz dargestellt.

Die in der Figur in einer perspektivischen Ansicht dargestellte Verstelleinrichtung an einem lediglich durch einen Rahmen darge­ stellten vorderen Fahrzeugsitz 1 weist einen mit dem Fahrzeugsitz 1 über eine Kupplungseinrichtung 2 verbindbaren Gleitkörper 3 auf. Dieser ist auf zwei karosseriefesten, in Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander angeordneten Führungsschienen 4, 4′ längsverfahr­ bar und über eine Arretierungseinrichtung 5 an beiden Führungs­ schienen 4, 4′ arretierbar. Der Gleitkörper 3 könnte ebenso auf einer einzigen Führungsschiene 4 längsverfahrbar angeordnet und an dieser Führungsschiene 4 arretierbar sein. Bei dem Ausführungs­ beispiel ist der Fahrzeugsitz 1 von einer zwischen dem Fahrzeug­ sitz 1 und dem Boden der Fahrzeugkarosserie 6 angeordneten Feder 7 nach vorne belastet. Die Feder 7 könnte auch zwischen dem Gleitkörper 3 und dem Fahrzeugsitz 1 angeordnet sein und den Fahrzeugsitz 1 nach dem Lösen der Kupplungseinrichtung 2 nach vorne belasten. Die Feder 7 kann aber auch entfallen, da der von dem Gleitkörper 3 abgekuppelte Fahrzeugsitz 1 ohne weiteres nach vorne und zu dem an den Führungsschienen 4, 4′ arretierten Gleitkörper 3 zurück verschiebbar ist.

Die Kupplungseinrichtung 2 ist im Ausführungsbeispiel durch einen am Fahrzeugsitz 1 schwenkbar befestigten Schwenkriegel 8 gebil­ det, der mit einer am freien Ende vorstehenden Nase 9 einen Vorsprung 10 am Gleitkörper 3 hintergreift. An dem Schwenkriegel 8 ist ein Seilzug 11 befestigt und mit der Rückenlehne des Fahr­ zeugsitzes 1 verbunden. Die nicht dargestellte Rückenlehne kann nach dem Lösen einer ebenfalls nicht dargestellten Lehnenverrie­ gelung um eine Querachse im hinteren Bereich des Sitzteiles nach vorne geschwenkt werden, beispielsweise um das Einsteigen in den Fondraum eines 2-türigen Fahrzeugs zu erleichtern. Beim Nachvorne­ schwenken der Rückenlehne wird der in die Eingriffstellung feder­ belastete Schwenkriegel 8 über den Seilzug 11 entriegelt und der Fahrzeugsitz 1 durch die Kraft der Feder 7 in seine vordere Endstellung verlagert. Die Arretierung des Gleitkörpers 2 wird dabei nicht gelöst, so daß der Gleitkörper 3 in der Ausgangspo­ sition des Fahrzeugsitzes 1 festgehalten bleibt. Durch den nach vorne verlagerten Fahrzeugsitz 1 ist das Einsteigen oder Einbrin­ gen von größeren Gepäckstücken in den Fondraum des Fahrzeugs wesentlich erleichtert. Anschließend wird der Fahrzeugsitz 1 gegen die Kraft der Feder 7 bis zum Anliegen an dem Gleitkörper 3 zurückverlagert. Sobald der Fahrzeugsitz 1 an dem Gleitkörper 3 anliegt, rastet der Schwenkriegel 8 ein und hintergreift mit seiner Nase 9 den Vorsprung 10 an dem Gleitkörper 3. Um das Einrasten zu erleichtern, ist die Nase 9 und der Vorsprung 10 mit je einer Anlaufschräge versehen. Der mit dem Gleitkörper über die Kupp­ lungseinrichtung 2 verbundene Fahrzeugsitz 1 ist über die Arre­ tierungseinrichtung 5 des Gleitkörpers 3 mit den Führungsschienen 4, 4′ verriegelt. Soll der Fahrzeugsitz 1 auf den Sitzbenutzer eingestellt und mit den Führungsschienen 4, 4′ verriegelt werden, so ist lediglich die Arretierungseinrichtung 5 des Gleitkörpers 3 zu lösen, der Fahrzeugsitz 1 mit dem Gleitkörper 3 zu verstellen und in der gewünschten Längsposition des Fahrzeugsitzes 1 an den Führungsschienen 4, 4′ zu arretieren.

Der Fahrzeugsitz 1 könnte auch eine zusätzliche Verriegelungsein­ richtung aufweisen, so daß er bei entkuppelter Kupplungseinrich­ tung 2 erst nach dem Lösen dieser Verriegelungseinrichtung nach vorne in eine beispielsweise von der vorderen Endlage abweichende Längsposition verlagert und dort mit den Führungsschienen 4, 4′ verriegelt werden kann.

Claims (4)

1. Verstelleinrichtung an einem vorderen Fahrzeugsitz, der ein auf karosseriefesten Führungsschienen längsverfahrbares, mit wenigstens einer Führungsschiene verriegelbares Sitzteil aufweist, das entriegelt aus seiner jeweiligen Längsposition nach vorne und anschließend in die Längsposition zurückverla­ gerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gleitkörper (3) auf wenigstens einer Führungsschiene (4, 4′) unabhängig von dem Sitzteil längsverfahrbar und an der Führungsschiene (4, 4′) arretierbar ist, der über eine Kupplungseinrichtung (2) mit dem Sitzteil verbindbar und in der Längsposition festge­ halten ist, wenn das Sitzteil von dem Gleitkörper (3) abge­ kuppelt und nach vorne verlagert ist.

2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil von einer zwischen dem Sitzteil und der Fahrzeugkarosserie (6) oder dem Gleitkörper (3) angeordneten Feder (7) nach vorne belastet ist.

3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (2) einen an dem Fahrzeugsitz (1) oder an dem Gleitkörper (3) schwenkbaren, in die Ein­ griffstellung federbelasteten Schwenkriegel (8) aufweist, der mit einer vorstehenden Nase (9) einen Vorsprung (10) an dem anderen Kupplungsteil (Fahrzeugsitz 1, Gleitkörper 3) hin­ tergreift.

4. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 an einem Fahrzeugsitz, der ein um eine Querachse am Sitzteil schwenkbares, über eine Lehnenverriegelung an dem Sitzteil fixierbares Lehnenteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das unverriegelte Lehnenteil beim Nachvorneschwenken die Kupplungseinrich­ tung (2) über ein Gestänge oder einen Seilzug (11) betätigt und dadurch die Verbindung zwischen dem Sitzteil und dem Gleitkörper (3) löst.