DE3637419A1 - Bremsanlage fuer nutzkraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Bremsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (DE-OS 34 00 566).

Bei dieser bekannten Bemsanlage sind in die Verbindungsleitungen zwischen den Radbremszylindern der Antriebsachse und den Radbrems­ zylindern der Nachlaufachse Zweiwege-Rückschlagventile eingesetzt. Sie werden angesteuert von einem weiteren Zweiwege-Rückschlagventil, so daß hier eine Reihenschaltung von Zweiwege-Rückschlagventilen be­ steht. Da solche Zweiwege-Rückschlagventile aber nicht unter allen Betriebsbedingungen sicher genug arbeiten, ist eine Reihenschaltung derselben für eine Bremsanlage zu gefährlich.

Vorteile der Erfindung

Die eingangs genannte Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Funk­ tions-Sicherheit verbessert ist. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Blockierschutz-Funktion, die bei Drucksteuerventilen dieser Art ausgiebig erprobt ist.

Letzteres ist auch für das kennzeichnende Merkmal eines Unteran­ spruchs zutreffend, das die Steuermembran des Drucksteuer-Sperrven­ tils betrifft. Solche Steuermembranen haben in der Zwischenzeit eine große Schalt- und Dicht-Sicherheit erreicht und sind deshalb für diesen besonderen Anwendungsfall vorteilhaft anwendbar.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge­ stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine erste Ausbildung der Bremsanlage mit Druck­ steuer-Sperrventilen und

Fig. 2 eine Abwandlung der Bauart nach der Fig. 1, wobei die Drucksteuer-Sperrventile als UND-Ventile ausge­ bildet sind.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

An einen Vorratsbehälter 1 ist ein Trittplatten-Bremsventil 2 ange­ schlossen, von dem aus zwei Bremsleitungen 3 und 4 zu den Bremsen je einer Fahrzeugseite führen.

Das die erfindungsgemäße Bremsanlage aufweisende Nutzkraftfahrzeug hat eine Antriebsachse 5 und eine Nachlaufachse 6. Die Bremszylinder der Antriebsachs 5 tragen die Bezugszahlen 7 und 8, und der Nach­ laufachse 6 sind die Bremszylinder 9 und 10 zugeordnet.

Vor den Bremszylindern 7 und 9 bzw. 8 und 10 jeder Fahrzeugseite ist je ein Drucksteuerventil 11 bzw. 12 angeordnet, die beide abhängig von Signalen von Radsensoren 13 und 14 arbeiten. Die Drucksteuerven­ tile 11, 12 und die Radsensoren 13, 14 bilden zusammen mit einer nicht dargestellten elektronischen Schalteinrichtung eine Blockier­ schutzeinrichtung.

Parallel zu den Bremsleitungen 3 und 4 verläuft eine Leitungsanord­ nung eines Antriebsschlupfschutzes. Eine dazugehörende Vorratslei­ tung 15 führt zu einem ebenfalls von den Radsensoren 13 und 14 schaltbaren 2-Kanal-Drucksteuerventil 16, an das zwei Steuerleitun­ gen 17 und 18 angeschlossen sind. Über je ein 2-Wege-Rückschlagven­ til 19 bzw. 20 haben diese Steuerleitungen 17 und 18 Verbindung mit den Bremsleitungen 3 und 4. Das 2-Kanal-Drucksteuerventil 16 kann auch durch zwei 1-Kanal-Drucksteuerventile ersetzt werden.

Die Steuerleitungen 17 und 18 führen zu je einem Steueranschluß 21 bzw. 22 eines Drucksteuer-Sperrventils 23 bzw. 24, das in eine Ver­ bindungsleitung 25 bzw. 26 zwischen den Bremszylindern 7 und 9 bzw. 8 und 10 eingesetzt ist und das den Durchgang durch diese Leitung 25 bzw. 26 überwacht.

In den beiden Drucksteuer-Sperrventilen 23 und 24 sind als Steu­ er- und Schließglieder je eine Schaltmembran 23′ und 24′ eingesetzt. Solche Schaltmembranen sind von Blockierschutz-Drucksteuerventilen her bekannt und haben sich in langen Erprobungen bewährt.

Wirkungsweise

Bei einer normalen Bremsung gelangt Druckluft aus dem Vorratsbehäl­ ter 1 über das Bremsventil 2, über die Bremsleitung 3 bzw. 4 und über das 2-Wege-Rückschlagventil 19 bzw. 20 zu den Bremszylindern 7 und 9 bzw. 8 und 10. Dabei sind sowohl die Blockierschutz-Druck­ steuerventile 11 und 12 als auch die Drucksteuer-Sperrventile 23, 24 geöffnet, so daß der Bremsleitungsdurchgang nicht behindert ist.

Wenn die Blockierschutzeinrichtung anspricht, schaltet das Druck­ steuerventil 11 bzw. 12 um, und der Bremsdruck in den Bremszylindern 7, 8, 9, 10 wird blockiergeregelt.

Wird jedoch über die Radsensoren 13 und 14 der Antriebschlupfschutz eingeschaltet, so stellt sich das Drucksteuerventil 16 um und steu­ ert einen Steuerdruck in die Steuerleitung 17 oder 18 ein. Das Drucksteuer-Sperrventil 23 oder 24 schaltet um und unterbricht die Verbindungsleitung 25 oder 26, so daß dann dem Bremszylinder 9 oder 10 der Nachlaufachse kein Druck mehr zugeführt wird. Auf diese Weise erhält dann nur noch der Bremszylinder 7 bzw. 8 der Antriebsachse 5 Bremsdruck, weil dort das entsprechende Antriebsrad am Durchdrehen war.

In der Fig. 2 ist eine Abwandlung der Bauart nach der Fig. 1 dar­ gestellt. Entsprechende Teile tragen deshalb die gleichen Bezugs­ zahlen.

Hier sind jedoch statt der Drucksteuer-Sperrventile Druck­ steuer-UND-Ventile 27 und 28 verwendet.

Diese UND-Ventile 27 und 28 sind Relaisventile, die Druck nur durch­ lassen, wenn er an ihren beiden Eingängen 21′ und 22′ sowie 29 und 30 ansteht. Im übrigen arbeitet diese Bremsanlage geradeso wie die nach der Fig. 1.

Claims (3)

1. Bremsanlage für Nutzkraftfahrzeuge mit einer Antriebsachse und mit mindestens einer Nachlaufachse, die eine Blockierschutzeinrich­ tung mit Radsensoren, elektronischer Schalteinrichtung sowie in zu den Radbremsen führenden Bremsleitungen eingesetzte Drucksteuerven­ tile haben und die außerdem mit einem Antriebsschlupfschutz (ASR) ausgerüstet sind, wobei jede Bremsleitung für die Bremszylinder je­ der Fahrzeugseite über ein 2-Wege-Rückschlagventil und ein Blockier­ schutz-Drucksteuerventil zu je einer Verbindungsleitung zwischen dem Radbremszylinder der Antriebsachse und dem Radbremszylinder der be­ nachbarten Nachlaufachse geführt ist und bei Normalbremsung und bei der Arbeit der Blockierschutzeinrichtung diese Schaltmittel auf Durchgang stehen und bei der Arbeit des Antriebsschlupfschutzes auf Sperrstellung bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu einem vom Fahrer betätigbaren Bremsventil (2) ein Drucksteuerventil (16) zur Zweikanal-Antriebsschlupfschutz-Steuerung vorgesehen ist, das für jede Fahrzeugseite einen Steuerdruck in einer Steuerleitung (17 bzw. 18) erstellt, die an ein steuerdruckabhängiges Druck­ steuer-Sperrventil (23, 24; 27, 28) angeschlossen ist, das in der Verbindungsleitung (25, 26) zwischen dem Radbremszylinder (7, 8) der Antriebsachse (5) und dem Radbremszylinder (9, 10) der Nachlaufachse (6) liegt.

2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuer- und Schließglied des Drucksteuer-Sperrventils (23, 24; 27, 28) als Schaltmembran (23′ und 24′) ausgebildet ist.

3. Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das steuerdruckbetätigte Drucksteuer-Sperrventil (27, 28) ein Und-Ventil ist, das Druck nur durchläßt, wenn er an seinen beiden Eingängen (21′, 22′, 29, 30) ansteht.