DE3636652C1 - Bandspeicher - Google Patents
BandspeicherInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H20/00—Advancing webs
- B65H20/30—Arrangements for accumulating surplus web
- B65H20/32—Arrangements for accumulating surplus web by making loops
- B65H20/34—Arrangements for accumulating surplus web by making loops with rollers
Landscapes
- Controlling Rewinding, Feeding, Winding, Or Abnormalities Of Webs (AREA)
- Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
- Heat Treatment Of Strip Materials And Filament Materials (AREA)
- Folding Of Thin Sheet-Like Materials, Special Discharging Devices, And Others (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Bandspeicher für kontinuierlich durch
laufende Bänder, insbesondere Metallbänder, in Behandlungsanlagen,
mit zumindest zwei Schlingenwagen und Schlingenwagenantrieben, wobei
die Schlingenwagen horizontal verfahrbar sind und der eine Schlingen
wagenantrieb zuggeregelt ist.
Im Ein- und Auslauf von Bandbehandlungsanlagen für beispielsweise
Papierbänder, Kunststoffbänder, Metallbänder oder dergleichen, mit
kontinuierlichem Betrieb im Prozeßteil ist es erforderlich, jeweils einen
Bandspeicher anzuordnen, der die Stillstandszeiten bei Bundwechsel
überbrückt. Bei der Behandlung von Metallbändern kann der Prozeß
teil eine Streckanlage, eine Beizanlage, eine Verzinkungsanlage, eine
Farbbeschichtungsanlage oder dergleichen sein. Als Bandspeicher
kennt man solche in Horizontal-Bauart, nämlich mit einem oder mehre
ren Schlingenwagen, sogenannte Schlingenwagen-Bandspeicher. Die
Schlingenwagen sind horizontal verfahrbar und meistens übereinander
angeordnet. Die Geschwindigkeit der Schlingenwagen wird durch vor
geschaltete bzw. nachgeschaltete Spannrollensätze bestimmt und die
Schlingenwagen werden über Seilwinden zuggeregelt gefahren. - Bei
schnellaufenden Behandlungsanlagen, z. B. Beizanlagen, reicht die
zur Verfügung stehende Anlagenlänge regelmäßig nicht aus, um mit
lediglich einem Schlingenwagen zu fahren. Deshalb sind, insbesondere
im Einlauf - dort müssen durch das Verschweißen miteinander zu
verbindender Metallbänder längere Stillstandszeiten überbrückt wer
den -, zwei oder mehr Schlingenwagen übereinander angeordnet. Da
bei den bekannten Ausführungsformen sämtliche Schlingenwagenan
triebe zuggeregelt sind, ist häufig der angestrebte Synchronlauf der
Schlingenwagen deshalb nicht gegeben, weil die Schlingenwagen unter
schiedlich belastet werden. Im Extremfall kann ein Schlingenwagen
allein mit doppelter Geschwindigkeit fahren, und erst wenn dieser
Schlingenwagen sich in Endposition befindet, fährt der nächste
Schlingenwagen mit ebenfalls doppelter Geschwindigkeit in seine End
position. Hierdurch werden im Bandspeicher regelmäßig installierte
und einschwenkbare Bandstützrollen derart schnell eingeschwenkt,
daß Beschädigungen eintreten (vgl. DE-OS 21 33 420, DE-PS 22 22 207).
Man hat versucht, diesen Mangel dadurch zu beheben, daß man den
Seilzug des jeweils voreilenden Schlingenwagens reduziert, also
praktisch einen Momentenwagen verwirklicht hat. Da aber z. B. in
einer Beizanlage sehr unterschiedliche Bandabmessungen und Band
festigkeiten hintereinander gefahren werden, kommt es bei Durchlauf
der Verbindungsstellen bzw. Schweißnähte solch unterschiedlicher
Metallbänder wiederum zum asynchronen Fahren der Schlingenwagen.
Schließlich ist man dazu übergegangen, die Schlingenwagenantriebe
bzw. deren Seilwinden mittels einer Verbindungswelle miteinander zu
kuppeln, um Synchronlauf zu gewährleisten. Auch diese, im übrigen
aufwendige Lösung ist nicht zufriedenstellend, da infolge ungleicher
Zugverhältnisse bzw. Belastungen der Schlingenwagen auch deren Ge
triebe unterschiedlich belastet werden. lnsbesondere im Blockierfall
eines Schlingenwagens sind Getriebeschäden zu befürchten, weil dann
die Leistung der Schlingenwagenantriebe bzw. Seilwindenantriebe von
einem einzigen Schlingenwagenantrieb bzw. Seilwindenantrieb aufge
nommen werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bandspeicher für
kontinuierlich durchlaufende Bänder, insbesondere Metallbänder, in
Behandlungsanlagen der eingangs beschriebenen Art zu schaffen,
bei dem ein sychrones Fahren sämtlicher Schlingenwagen in funktions
gerechter und einfacher Weise gewährleistet ist.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Band
speicher dadurch, daß (bei einem einzigen zuggeregelten Schlingen
wagenantrieb) die anderen Schlingenwagenantriebe in Abhängigkeit von
der Geschwindigkeit des zuggeregelten Schlingenwagenantriebes ge
schwindigkeitsgeregelt sind. Im Rahmen der Erfindung ist auch eine
fahrwegabhängige Regelung möglich. - Nach Lehre der Erfindung sind
also die anderen, nicht zuggeregelten Schlingenwagenantriebe geschwin
digkeits- bzw. fahrwegabhängig an die Geschwindigkeit bzw. den Fahr
weg des zuggeregelten Schlingenwagenantriebes bzw. Seilwindenantrie
bes angekoppelt. Hierbei stellt sich der überraschende Effekt ein,
daß die geschwindigkeitsmäßig bzw. fahrwegmäßig geregelten Schlin
genwagenantriebe exakt nur den Zug annehmen, der von dem zug
geregelten Schlingenwagenantrieb vorgegeben wird. Lediglich bei
Bändern mit unterschiedlichen Bandabmessungen und Bandfestigkeiten
oder bei Metallbändern mit semi-plastischer Biegung erhöht sich der
Zug an den geschwindigkeits- bzw. fahrwegabhängig geregelten Schlin
genwagenantrieben entsprechend den Biegeverlusten. Die beanspruchte
Kombination von einem zuggeregelten und in Abhängigkeit davon ge
schwindigkeitsgeregelten Schlingenwagenantrieben bzw. Seilwindenan
trieben garantiert ein synchrones Fahren sämtlicher Schlingenwagen
innerhalb kleinster Toleranzen. lm übrigen können die Schlingenwa
genantriebe mit einer Überlastsicherung ausgerüstet sein, die im
Blockagefall für ein Not-aus der Schlingenwagenantriebe sorgen. -
Darin sind die wesentlichen durch die Erfindung erreichten Vorteile
zu sehen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh
rungsbeispiel darstellenden Zeichnunge näher erläutert. Die einzige
Figur zeigt ausschnittsweise in schematischer Darstellung einen Band
speicher mit horizontal verfahrbaren Schlingenwagen.
Der dargestellte Bandspeicher für kontinuierlich durchlaufende Bänder,
insbesondere Metallbänder 1, in Bandbehandlungsanlagen, ist mit zwei
Schlingenwagen 2, 2 a und Schlingenwagenantrieben 3, 3 a ausgerüstet,
wobei die Schlingenwagen 2, 2 a horizontal und übereinander verfahr
bar sind und der eine Schlingenwagenantrieb 3 zuggeregelt ist. Die
Geschwindigkeit der beiden Schlingenwagen 2, 2 a wird an sich durch
die vorgeschalteten bzw. nachgeschalteten Spannrollensätze S 1, S 2
bestimmt. Die Schlingenwagenantriebe 3, 3 a bestehen im wesentlichen
aus jeweils einer Seilwinde 4, 4 a, einem Getriebe 5, 5 a und einem
Motor 6, 6 a, z. B. E-Motor. Wie die einzige Figur erkennen läßt,
hat der obere Schlingenwagen 2 a wegen der im Metallband 1 auftre
tenden Biegeverluste einen höheren Rückzug zu halten als der untere
Schlingenwagen 2, z. B. oben von 9,4 t und unten von 9 t. Der untere
Schlingenwagenantrieb 3 ist zuggeregelt. Der andere, nämlich obere
Schlingenwagenantrieb 3 a ist in Abhängigkeit von der Geschwindig
keit des unteren zuggeregelten Schlingenwagenantriebes 3 geschwindig
keitsgeregelt. Der Regelkreis 7 ist schematisch angedeutet. Durch die
Kombination von zuggeregelten und geschwindigkeitsgeregelten Schlin
genwagenantrieben 3, 3 a bzw. Seilwindenantrieben ist ein synchrones
Fahren beider Schlingenwagen 2, 2 a gewährleistet. Folglich ist auch
eine Beschädigung von den nicht gezeigten einschwenkbaren Band
stützrollen nicht zu befürchten.
Claims (1)
- Bandspeicher für kontinuierlich durchlaufende Bänder, insbesondere Metallbänder, in Bandbehandlungsanlagen, mit zumindest zwei Schlin genwagen und Schlingenwagenantrieben, wobei die Schlingenwagen horizontal verfahrbar sind und der eine Schlingenwagenantrieb zug geregelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Schlingenwagenantriebe (3 a) in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des zuggeregelten Schlingenwagenantriebes (3) ge schwindigkeitsgeregelt sind.
Priority Applications (5)
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