DE3631124A1

DE3631124A1 - Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3631124A1
Application number: DE19863631124
Authority: DE
Inventors: Masamitsu Koike
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-09-13
Filing date: 1986-09-12
Publication date: 1987-03-26
Anticipated expiration: 2006-09-13
Also published as: JPH0583737B2; US4735177A; JPS6263127A; DE3631124C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für eine Brennkraft maschine mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruches 1. Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einem solchen Ansaugsystem, durch das die Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine aufgrund eines Bewegungseffekts der Ansaugluft (Schwingungsaufladung) verbessert wird.

Bekanntlich wird in dem Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine zu Beginn jedes Ansaughubes eine Unterdruckwelle erzeugt, die stromaufwärts in dem Ansaugsystem läuft und an dem zur Atmosphäre oder zu einem in der Aufstromseite des Ansaug systems vorgesehenen Schwing- oder Puffertank hin offenen Ende als positive Druckwelle reflektiert wird und zur Ein laßöffnung im Zylinder zurückläuft. Durch eine Gestaltung des Ansaugsystems so, daß diese positive Druckwelle die Einlaßöffnung unmittelbar vor dem Schließen des Einlaß ventils erreicht, so daß die Ansaugluft dadurch verstärkt in den Brennraum gedrückt wird, läßt sich der volumetrische Wirkungsgrad oder Füllgrad verbessern. Es sind verschiedene Ansaugsysteme bekannt geworden, in denen ein derartiger Trägheits- oder Resonanzeffekt der Ansaug-Luftsäule aus genützt wird, um den Füllgrad zu steigern. Jedoch läßt sich die Schwingungsdauer der Druckwelle in der Ansaug leitung mit dem Zeitintervall zwischen dem Öffnen und dem Schließen des Einlaßventils zum Zweck der Erzielung eines ausreichenden Trägheitseffekts der Ansaug-Luftsäule abhängig von der Formgebung der Ansaugleitung nur in einem eng begrenzten Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine abstimmen. Es ist des halb bereits ein Ansaugsystem vorgeschlagen worden, bei dem beispielsweise die Länge der Ansaugleitung in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl verändert wird, um über einen breiteren Drehzahlbereich hinweg den erwähnten Schwingungs- Aufladeeffekt zu erhalten. So ist beispielsweise bei dem Ansaugsystem gemäß der JP-Patent-OS 56(1981)-1 15 819 jede der Einzel-Ansaugleitungen, die zu den jeweiligen Brennräumen führen, zu einem längeren und zu einem kürzeren Leitungs abschnitt verzweigt, wobei beide Leitungsabschnitte an ihrem aufströmseitigen Ende in einen Schwing- oder Pufferbehälter münden. Außerdem ist ein Zu- und Abschaltventil in dem kürzeren Leitungsabschnitt vorgesehen, durch das im Bereich hoher Maschinendrehzahl der kurze Leitungsabschnitt geöffnet wird, um hierdurch die Effektivlänge der Einzel-Ansaugleitung zu verkürzen und dadurch einen hinreichenden Schwingungs- Aufladeeffekt zusätzlich zum Bereich niedriger Drehzahl auch im hohen Drehzahlbereich zu erzielen (vgl. insbesondere Fig. 6 der oben erwähnten JP-Patent-OS).

In dem vorstehend beschriebenen Ansaugsystem wird eine Steigerung des Füllgrades für einen Zylinder durch den Schwingungs-Aufladeeffekt der Ansaugluft lediglich durch die Druckfortpflanzung in der zu dem jeweiligen Zylinder führenden Einzel-Ansaugleitung erzielt. Der Füllgrad läßt sich jedoch noch weiter verbessern, wenn auch die Druck fortpflanzung in den Einzel-Ansaugleitungen, die zu den anderen Zylindern führen, wirkungsvoll ausgenützt werden kann. Aus diesem Grund ist in der JP-Patent-OS 59(1984)-2 75 487 ein Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine vorgeschlagen, in dem der Schwingungs-Aufladeeffekt der An saugluft zur Steigerung des Füllgrades sowohl im Bereich niedriger als auch hoher Drehzahl wirkungsvoll ausgenützt werden kann und zugleich dieser Effekt in jeder Einzel- Ansaugleitung durch die Druckwelle in mindestens einer der übrigen Einzel-Ansaugleitungen speziell im Bereich hoher Maschinendrehzahl noch verstärkt werden kann.

Zu diesem Zweck weist dieses Ansaugsystem eine Ansaug leitung auf, die sich aus einem gemeinsamen, zur Atmos phäre hin offenen Ansaugstutzen, einem an der Abstrom seite des Ansaugstutzens anschließenden Pufferbehälter und einer Mehrzahl von Einzel-Ansaugleitungen zusammen setzt, welch letztere von dem Pufferbehälter abzweigen und jeweils mit den Zylindern verbunden sind. Darüber hinaus ist mindestens eine Verbindungsleitung vorgesehen, um jede der Einzel-Ansaugleitungen mit mindestens einer der übrigen Einzel-Ansaugleitungen in einem stromab von dem Pufferbehälter liegenden Abschnitt zu verbinden, und an jeder Verbindungsstelle der Verbindungsleitung mit den Einzel-Ansaugleitungen ist ein Zu- und Abschalt ventil vorgesehen, um die Verbindungsstelle zu öffnen oder zu versperren. Das Zu- und Abschaltventil wird zumindest dann geöffnet, wenn die Maschinendrehzahl einen vorbe stimmten Wert übersteigt.

Um den Füllgrad in dem Ansaugsystem der vorstehend be schriebenen Art noch weiter zu verbessern, ist es günstig, wenn die Effektiv-Querschnittsfläche der Ansaugleitung verengt wird, um die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaug luft im Bereich niedriger Drehzahl - wo die Ansaugluft menge relativ klein ist - zu steigern. Im allgemeinen wird nämlich der Füllgrad auch durch die Strömungsgeschwindig keit der Ansaugluft und durch den Ansaugwiderstand beein flußt und es ist bekannt, daß der beste kinetische Effekt der Ansaugluft bei einer Strömungsgeschwindigkeit von ungefähr 60 m/sec erzielbar ist. Wenn jedoch andererseits die effektive Querschnittsfläche der Ansaugleitung über mässig klein ist, dann steigt dadurch im Bereich hoher Dreh zahl - wo die Ansaugluftmenge relativ groß ist - der Ansaug widerstand und verringert den Füllgrad. Eigene Untersuchungen der Anmelderin der Beziehung zwischen der Strömungsgeschwindig keit der Ansaugluft und der dem Ansaugwiderstand haben er geben, daß die Strömungsgeschwindigkeit bei Maschinendreh zahlen in der Nähe der der maximalen Ausgangsleistung ent sprechenden Drehzahl vorzugsweise nicht über 100 m/sec betragen sollte.

Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen besteht die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Ansaug system zu schaffen, bei dem der Trägheitseffekt der Ansaug luft in jeder Einzel-Ansaugleitung durch die Druckwelle in mindestens einer der übrigen Einzel-Ansaugleitungen verstärkt werden kann und zugleich die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft im Bereich niedriger Drehzahl erhöht wird, jedoch der Ansaugwiderstand im Bereich hoher Drehzahl gering bleibt, so daß über einen breiten Drehzahlbereich hinweg ein optimaler Füllgrad erzielt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die Ausge staltung des Ansaugsystems gemäß dem Kennzeichen des Patent anspruches 1.

Das erfindungsgemässe Ansaugsystem sieht somit eine Ansaug leitung vor, die einen zur Atmosphäre hin offenen gemeinsamen oder Sammel-Ansaugstutzen, einen an diesen an der Abstrom seite angeschlossenen Pufferbehälter sowie eine Mehrzahl von Einzel-Ansaugleitungen umfaßt, die von dem Pufferbehälter abzweigen und jeweils mit den Zylindern verbunden sind. Darüber hinaus ist zumindest eine Verbindungsleitung vorge sehen, die jede der Einzel-Ansaugleitungen mit mindestens einer der übrigen Einzel-Ansaugleitungen in einem Abschnitt stromabwärts von dem Pufferbehälter verbindet und mit einer Steuereinrichtung ausgestattet ist, welche die Verbindungs leitung im Bereich niedriger Drehzahl sperrt, hingegen diese im Bereich hoher Drehzahl öffnet. Erfindungsgemäß ist in diesem Ansaugsystem die Effektiv-Querschnittsfläche jeder Einzel-Ansaugleitung in dem stromaufwärts von der Verbindungs stelle mit der Verbindungsleitung gelegenen Abschnitt kleiner als in dem Abschnitt stromabwärts von dieser Verbindungsstelle.

Bei dem erfindungsgemässen Ansaugsystem wird aufgrund des engen Abschnitts der Einzel-Ansaugleitungen stromauf von der Verbindungsstelle die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaug luft in dem Bereich niedriger Drehzahl, d. h. wenn die Ver bindungsleitung versperrt ist und somit Ansaugluft allein durch die Einzel-Ansaugleitungen angesaugt wird, erhöht. Hierdurch wird auch der kinetische Effekt in der Ansaugluft gesteigert. Andererseits wird der Einfluß des engen Ab schnitts der Einzel-Ansaugleitungen auf den Ansaugwiderstand beseitigt und dadurch ein hoher Füllgrad erzielt, sobald im Bereich hoher Drehzahl die Verbindungsleitung offen ist und daher Ansaugluft beim Saughub jedem Zylinder sowohl durch die zugeordnete Einzel-Ansaugleitung als auch durch die übrigen Einzel-Ansaugleitungen zugeführt wird, die über die Verbindungsleitung an die erstgenannte Einzel-Ansaug leitung angeschlossen sind.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevor zugten Ausführungsbeispiels anhand der beiliegenden Zeichnungen sowie aus den Unteransprüchen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt einer Brennkraft maschine, die mit einer Ausführungsform des erfindungs gemässen Ansaugsystems ausgestattet ist;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, teilweise abgebrochen, eines Ansaugverteilers der in Fig. 1 dargestellten Brennkraftmaschine;

Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine schematische Ansicht von oben längs der Linie IV-IV in Fig. 1;

Fig. 5 einen Querschnitt längs der Linie V-V in Fig. 1;

Fig. 6 einen Querschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 1, und

Fig. 7 eine grafische Darstellung zur Veranschaulichung des von der Erfindung erzielten Ergebnisses.

Die in Fig. 1 dargestellte 4-Zylinder-Brennkraftmaschine, die mit einer Ausführungsform des erfindungsgemässen Ansaug systems ausgestattet ist, weist einen Motorblock 1 auf, bei dem vier Zylinder 2 in Reihe angeordnet sind. In jedem Zylinder 2 ist über einem nicht gezeigten Kolben ein Brenn raum 3 ausgebildet, in den eine Einlaßöffnung 4 mündet bzw. von dem eine Auslaßöffnung 5 ausgeht. Die Einlaß- und die Auslaßöffnung 4 bzw. 5 sind mit einem Einlaßventil 6 bzw. einem Auslaßventil 7 versehen.

Den Brennräumen 3 wird Ansaugluft durch eine Ansaugleitung zugeführt, die einen gemeinsamen, über ein nicht gezeigtes Luftfilter zur Atmosphäre hin offenen Ansaugstutzen 10, einen mit dem abströmseitigen Ende des Ansaugstutzens 10 verbundenen Schwing- oder Puffertank 9 und vier Einzel-Ansaugleitungen 8 umfaßt, die von dem Puffertank 9 abzweigen und einzeln mit dem ersten bis vierten Zylinder 2 verbunden sind. Der Puffer tank 9 erstreckt sich im wesentlichen parallel zu der nicht gezeigten Kurbelwelle. Jede Einzel-Ansaugleitung 8 ist entlang dem Motorgehäuse 1 zum Puffertank 9 nach oben gekrümmt und die Einzel-Ansaugleitungen 8 haben weitgehend die gleiche Länge. In dem gemeinsamen Ansaugstutzen 10 ist eine Drossel klappe 11 angeordnet, während in jeder Einzel-Ansaugleitung 8, nahe an deren abströmseitigem Ende, ein Kraftstoff-Einspritz ventil 12 vorgesehen ist.

Mit den Einzel-Ansaugleitungen 8 ist jeweils in einem Zwischenabschnitt eine Verbindungsleitung 14 verbunden, die über Anschlußöffnungen 13 mit den jeweiligen Einzel- Ansaugleitungen 8 in Verbindung steht, so daß diese hier durch untereinander verbunden sind. Auch die Abschnitte der Einzel-Ansaugleitungen 8 zwischen den Anschlußöffnungen 13 und den Zylindern 2 haben im wesentlichen die gleiche Länge.

Jede Anschlußöffnung 13 ist mit einem Zu- und Abschaltventil 15 versehen, um die Anschlußöffnung 13 im niederen Drehzahl bereich der Brennkraftmaschine, d. h. unter einer vorbestimmten Drehzahl, zu versperren und sie im höheren Drehzahlbereich, der nicht unter der vorbestimmten Drehzahl liegt, zu öffnen. Hierzu sind die Zu- und Abschaltventile 15 an einer Drehwelle 16 befestigt, die sich in Längsrichtung der Zylinderreihe erstreckt und durch eine Betätigungsvorrichtung 20 antreibbar ist. Die Betätigungsvorrichtung 20 wird durch einen Steuer- Schaltkreis 21 gesteuert, der von einem nicht gezeigten Dreh zahldetektor ein Drehzahlsignal der Brennkraftmaschine erhält. Die Zu- und Abschaltventile 15 können dadurch so betätigt werden, daß die Anschlußöffnungen 13 nur bei hoher Last und Drehzahl der Brennkraftmaschine versperrt werden, hingegen bei geringer Maschinenlast offen oder geschlossen gehalten werden können.

Der Puffertank 9, die aufströmseitigen Abschnitte 8 a der Einzel-Ansaugleitungen 8 und der obere Teil der Verbindungs leitung 14 sind einstückig geformt und bilden den oberen Teil 17 a eines Ansaugverteilers 17. Die abströmseitigen Ab schnitte 8 b der Einzel-Ansaugleitungen 8 und der untere Teil der Verbindungsleitung 14 sind ebenfalls einstückig geformt und bilden den restlichen oder unteren Teil 17 b des Ansaug verteilers 17. Der obere Teil 17 a und der untere Teil 17 b sind miteinander zu dem kompletten Ansaugverteiler 17 verbunden. Diese Anordnung ist deshalb von Vorteil, weil hierdurch das gesamte Ansaugsystem kompakt ausgebildet werden kann.

Jede Einzel-Ansaugleitung 8 ist im Querschnitt oval oder langlochartig ausgebildet, wobei die längere Achse davon in Richtung der Zylinderreihe verläuft. Die Länge L 1 dieser längeren Achsen ist in dem aufströmseitigen Ab schnitt 8 a (d. h. stromaufwärts von der Verbindungsstelle zwischen den Einzel-Ansaugleitungen 8 und der Verbindungs leitung 14) kürzer als die Länge L 2 der entsprechenden längeren Achsen in dem abströmseitigen Abschnitt 8 b. Dementsprechend ist die Querschnittsfläche S 2 der Einzel- Ansaugleitungen 8 in dem aufströmseitigen Abschnitt 8 a kleiner als die entsprechende Querschnittsfläche S 1 in dem abströmseitigen Abschnitt 8 b. Die Querschnittsfläche S 1 des abströmseitigen Abschnitts 8 b ist dabei so gewählt, daß die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft bei einer Drehzahl entsprechend der maximalen Ausgangsleistung der Maschine (z. B. 6000 U/min) etwa 100 m/sec beträgt.

Die Querschnittsfläche S 2 des aufströmseitigen Abschnitts 8 a ist hingegen so gewählt, daß die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft bei der gleichen Maschinendrehzahl etwa 120 m/sec beträgt.

Wenn die Zu- und Abschaltventile 15 geschlossen sind, pflanzt sich die Unterdruckwelle, die zu Beginn jedes Ansaughubes in jedem Brennraum erzeugt wird, durch die zugehörige Einzel- Ansaugleitung 8 zum Puffertank 9 hin fort und wird am Puffertank 9 als positive Druckwelle in Richtung zum Brenn raum reflektiert. Die Gesamtlänge jeder Einzel-Ansaugleitung 8 ist dabei so gewählt, daß die Schwingungsdauer der Druck welle in der Ansaugleitung auf den Zeitraum zwischen Öffnung und Schließung des Einlaßventils 6 abgestimmt werden kann, um hierdurch den Trägheitseffekt der Ansaugluftsäule im niedrigen Drehzahlbereich zur Schwingungsaufladung auszu nützen. Wenn die Zu- und Abschaltventile 15 offenstehen, wird die zu Beginn jedes Ansaughubes erzeugte Unterdruck welle an der Verbindungsleitung 14 reflektiert, so daß entsprechend die von der Unterdruckwelle und der reflektierten Druckwelle zurückgelegte Wegstrecke, d. h. die Effektivlänge der Einzel-Ansaugleitungen, verkürzt ist und demzufolge die Schwingungsdauer der Druckwelle in der Ansaugleitung wiederum auf das Zeitintervall zwischen Öffnung und Schließung der Ansaugventile 6 im hohen Drehzahlbereich abgestimmt werden kann, um hierdurch den Trägheitseffekt der Ansaug luftsäule auszunützen. Gleichzeitig wird der Ansaug-Träg heitseffekt in jeder Einzel-Ansaugleitung weiter durch die Druckwellen verstärkt, die sich von den anderen Einzel- Ansaugleitungen über die Verbindungsleitung 14 fortpflanzen.

Da der aufströmseitige Abschnitt 8 a jeder Einzel-Ansaugleitung 8 verengt ist, erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft, so daß hierdurch der volumetrische Wirkungsgrad im niedrigen Drehzahlbereich, bei dem die Verbindungsleitung 14 verschlossen ist und die Ansaugluft ausschließlich durch die Einzel-Ansaugleitung 8 strömt, noch weiter verbessert wird. Hingegen wird im hohen Drehzahlbereich, wenn die Verbindungs leitung 14 offensteht und somit Ansaugluft in jeden Zylinder 2 auch durch die Einzel-Ansaugleitungen 8 eingesaugt wird, die zu den anderen Zylindern führen, der Einfluß des ver engten aufströmseitigen Abschnitts 8 a der Einzel-Ansaug leitungen 8 auf den Ansaugwiderstand beseitigt, so daß der hohe Füll- oder Ladegrad auch im hohen Drehzahlbereich aufrecht erhalten werden kann.

In Fig. 7 zeigt die durchgehend ausgezogene Linie den Füll grad-Verlauf einer Brennkraftmaschine, die mit dem Ansaug system entsprechend der JP-Patent-OS 59(1984)-2 75 427 ausge stattet ist, d. h. mit einem Ansaugsystem, bei dem die Einzel- Ansaugleitungen über ihre ganze Länge eine gleiche Querschnitts fläche besitzen. Wie von dieser Linie abzulesen ist, weist die Drehzahl/Füllgrad-Kennlinie zwei Peaks A 1 und A 2 bei niedriger bzw. hoher Maschinendrehzahl sowie eine Einsenkung B 1 bei einer Zwischendrehzahl auf. Eine solche Einsenkung B 1 ist nicht günstig. Bei der mit dem Ansaugsystem nach der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Brennkraftmaschine ist deshalb der im hohen Drehzahlbereich auftretende Peak A 2 in Richtung auf eine niedrigere Drehzahl verschoben und bildet einen Peak A 3, wie dieser gestrichelt in Fig. 7 ein gezeichnet ist. Auf diese Weise kann das Absinken des Füll grades im mittleren Drehzahlbereich begrenzt werden. Würde man die Querschnittsfläche der Einzel-Ansaugleitungen 8 über deren ganze Länge verringern, dann würde sich der Ansaugwiderstand im hohen Drehzahlbereich erhöhen und dadurch wiederum den Füllgrad beeinträchtigen, d. h. die Höhe des Peaks A 2 würde verringert.

In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wird der obere Wandteil der Verbindungsleitung 14 durch den Innenwand abschnitt des oberen Teils 17 a des Ansaugverteilers 17 ge bildet. Der obere Wandteil der Verbindungsleitung 14 kann aber auch durch einen Einsatz 22 gebildet sein, der zwischen dem oberen Teil 17 a und dem unteren Teil 17 b des Ansaug verteilers 17 eingesetzt ist, wie das in Fig. 1 gestrichelt angedeutet ist.

Claims

1. Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine, mit einer Ansaugleitung, die einen zur Atmosphäre hin offenen Sammel-Ansaugstutzen (10), einen abströmseitig an den Sammel-Ansaugstutzen (10) anschließenden Pufferbehälter (9) und eine Mehrzahl von Einzel-Ansaugleitungen (8) um faßt, welche von dem Pufferbehälter (9) abzweigen und einzeln mit den Zylindern (2) verbunden sind, weiterhin mit einer Verbindungsleitung (14), die jede der Einzel- Ansaugleitungen (8) mit mindestens einer der übrigen Einzel- Ansaugleitungen (8) in einem stromab von dem Pufferbehälter (9) liegenden Abschnitt verbindet, und mit einer Steuer einrichtung (20, 15), welche die Verbindungsleitung (14) im Bereich niedriger Drehzahl versperrt und im Bereich hoher Drehzahl öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß die effektive Querschnittsfläche (S 2) jeder Einzel- Ansaugleitung (8) in dem stromauf von deren Verbindungs stelle mit der Verbindungsleitung (14) liegenden Abschnitt (8 a) kleiner als in dem stromab von dieser Verbindungs stelle ist.

2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzel-Ansaugleitungen (8) im Querschnitt oval oder langlochartig sind, wobei die längeren Achsen des Quer schnitts in Richtung der Zylinderreihe verlaufen.

3. Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzel-Ansaugleitungen (8) weitgehend die gleiche Länge haben.

4. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Abschnitte der Einzel-Ansaugleitungen (8) zwischen der Verbindungsstelle der Verbindungsleitung (14) mit den Einzel-Ansaugleitungen (8) und den zugehörigen Zylindern (2) weitgehend die gleiche Länge haben.

5. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Einzel-Ansaugleitungen (8) bis über das Gehäuse (1) der Maschine nach oben gekrümmt und mit dem sich in Längsrichtung der Zylinderreihe erstreckenden Puffer behälter (9) verbunden sind.

6. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verbindungsleitung (14) einstückig mit dem Pufferbehälter (9) an der Unterseite des Pufferbehälters (9) und auf der dem Maschinengehäuse (1) zugewendeten inneren Seite der Einzel-Ansaugleitungen (8) ausgebildet ist.

7. Ansaugsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß der Pufferbehälter (9), der aufströmseitige Abschnitt (8 a) der Einzel-Ansaugleitungen (8) und der obere Teil der Verbindungsleitung (14) einstückig zu einem oberen Teil (17 a) eines Ansaugverteilers (17) ausgestaltet sind und daß die abströmseitigen Abschnitte (8 b) der Einzel- Ansaugleitungen (8) und der untere Teil der Verbindungs leitung (14) einstückig sind und den verbleibenden Teil des Unterteils (17 b) des Ansaugverteilers (17) bilden, wobei der Oberteil (17 a) und der Unterteil (17 b) zur Bildung des An saugverteilers (17) miteinander verbunden sind.