DE3630975A1 - Fluessigkeitsreibungskupplung - Google Patents
FluessigkeitsreibungskupplungInfo
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- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsrei
bungskupplung, deren Kupplungsglieder zwei koaxiale, in
einandergreifende Sätze bilden und in einem mit viskoser
Flüssigkeit gefüllten Gehäuse angeordnet sind, wobei die
Flüssigkeitsreibungskupplung durch eine kolbenbetätigte
schlupffreie Reibkupplung überbrückbar ist.
Eine solche Flüssigkeitsreibungskupplung ist bereits
bekannt (GB-PS 15 09 374). Dabei besteht die Flüssigkeits
reibungskupplung aus dem mit der viskosen Flüssigkeit ge
füllten Gehäuse, einer in dieses einragenden Welle und
aus wechselweise mit dem Gehäuse und der Welle drehfest
verbundenen Außen- und Innenlamellen. Die eine Gehäuse
stirnwand ist durchbrochen, um der viskosen Flüssigkeit
Zutritt zu einem auf der Welle neben dem Kupplungsgehäuse
axial verschiebbar gelagerten Kolben zu geben. Der Kolben
weist einen Innenkonus auf und ist mit dem Gehäuse in dreh
fester Verbindung. Mit dem Kolben wirkt ein axial fest
gelegter Außenkonus zusammen, der mit der Welle undrehbar
verbunden ist. Steigt der Druck im Gehäuse durch Erwärmung
der viskosen Flüssigkeit an, so wird der Kolben gegen
den Außenkonus hin verschoben, und es bilden Innen- und
Außenkonus die schlupffreie Reibkupplung, welche die
Flüssigkeitsreibungskupplung überbrückt, so daß der Kraft
fluß dann nicht mehr über die Flüssigkeitsreibungskupplung,
sondern schlupffrei über die Konus- bzw. Reibkupplung ver
läuft. Abgesehen davon, daß die als schlupffreie Reib
kupplung dienende Konuskupplung den technischen Aufwand
erhöht, ergibt sich der Nachteil, daß die Überbrückung
bzw. Sperrung der Flüssigkeitsreibungskupplung nur bei
Steigerung des Innendruckes durch Flüssigkeitserwärmung
erfolgt und nicht bei jedem beliebigen Betriebszustand
herbeigeführt werden kann.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
diesen Mangel zu beseitigen und die eingangs geschilderte
Flüssigkeitsreibungskupplung so zu verbessern, daß es
bei Verringerung des erforderlichen technischen Aufwandes
jederzeit möglich ist, das volle Drehmoment zu übertragen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß
die schlupffreie Reibkupplung als über wenigstens einen
durch ein äußeres Druckmittel willkürlich beaufschlag
baren Kolbentrieb einrückbare Lamellenkupplung ausgebil
det ist.
Man kann also die Flüssigkeitsreibungskupplung mit
Hilfe der Lamellenkupplung in jedem beliebigen Betriebs
zustand sperren, um beispielsweise bei Anordnung der
Flüssigkeitsreibungskupplung als Ausgleichgetriebe zwischen
zwei angetriebenen Achsen eines Fahrzeuges in schwieri
gem Gelände einen starren Allradantrieb zu erhalten.
Selbstverständlich sind aber auch andere Anwendungsfälle
möglich, in denen die Sperre der Flüssigkeitsreibungs
kupplung erwünscht ist.
Eine besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch
erreicht, daß bei an sich bekannter Ausbildung der
Kupplungsglieder als wechselweise mit dem Gehäuse und einer
in dieses einragenden Welle drehfest verbundenen Außen-
und Innenlamellen die die Reibkupplung bildende Lamellen
kupplung mit diesen Außen- und Innenlamellen gleichen
Lamellen innerhalb desselben Gehäuses zwischen einer axial
fixierten und einer mittels des Kolbentriebes verschieb
baren Druckscheibe angeordnet ist. Hier ist also die
Lamellenkupplung unmittelbar in das Gehäuse der Flüssig
keitsreibungskupplung integriert, und es ergibt sich die
gewünschte Verringerung des technischen Aufwandes dadurch,
daß für beide Kupplungen die gleichen Lamellen verwendet
werden und die viskose Flüssigkeit im Gehäuse zugleich
zur Schmierung der Lamellen der Lamellenkupplung dient.
Ist, wie bereits erwähnt, die Flüssigkeitsreibungs
kupplung als Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetrie
benen Achsen eines Kraftfahrzeuges angeordnet, so wird
vorzugsweise der Kolbentrieb zur Betätigung der Reib-
bzw. Lamellenkupplung von der Bremsanlage des Fahrzeuges
her beaufschlagt. Dies hat zur Folge, daß die Flüssig
keitsreibungskupplung bei jedem Bremsvorgang durch die
Lamellenkupplung gesperrt bzw. überbrückt wird und sich
dann jeweils ein starrer Allradantrieb einstellt, der zu
einer Verkürzung des Bremsweges wesentlich beiträgt.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel eine als
Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetriebenen Achsen
eines Fahrzeuges dienende Flüssigkeitsreibungskupplung
im Axialschnitt.
Die erfindungsgemäße Reibungskupplung weist ein mit
viskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse 1 auf, in dem eine
Hohlwelle 2 frei drehbar gelagert ist, mit der die zur
Vorderachse des Fahrzeuges führende Abtriebswelle 3 in
drehfester Verbindung steht. Das Gehäuse 1 trägt Außen
lamellen 4, die zwischen Innenlamellen 5 greifen, die
auf der Hohlwelle 2 drehfest angeordnet sind. Das Gehäuse
1 wird vom Motor bzw. Wechselgetriebe des Fahrzeuges her
über die Hohlwelle 6 angetrieben und ist seinerseits mit
dem Abtrieb 7 zur Fahrzeughinterachse drehfest verbunden.
Innerhalb des Gehäuses 1 der Flüssigkeitsreibungs
kupplung ist eine als schlupffreie Reibkupplung dienende
Lamellenkupplung 8 angeordnet, deren Lamellen 4 a, 5 a völlig
gleich wie die Lamellen 4, 5 zwischen dem Gehäuse 1 und
der Hohlwelle 2 der Flüssigkeitsreibungskupplung ausge
bildet sind. Die Lamellenkupplung 8 besitzt zum Zusammen
pressen ihrer Lamellen 4 a, 5 a zwei Druckscheiben 9, 10,
von denen die Druckscheibe 9 axial fixiert, die Scheibe
10 aber axial verschiebbar gelagert und mit einigen
gleichmäßig über den Umfang verteilten Kolben 11 verbun
den ist. Die Kolben 11 werden über ein Bohrungssystem
12, 13 mit Drucköl von der Bremsanlage des Fahrzeuges
her beaufschlagt, so daß sie bei jedem Bremsvorgang die
Lamellen 4 a, 5 a gegen die Kraft der Federn 14 zusammen
drücken und eine schlupffreie Verbindung zwischen dem Ge
häuse 1 und der Hohlwelle 2 und damit auch zwischen der
Fahrzeugvorder- und -hinterachse herbeiführen.
Claims (3)
1. Flüssigkeitsreibungskupplung, deren Kupplungsglieder
zwei koaxiale, ineinandergreifende Sätze bilden und in
einem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten Gehäuse ange
ordnet sind, wobei die Flüssigkeitsreibungskupplung durch
eine kolbenbetätigte schlupffreie Reibkupplung überbrück
bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schlupffreie
Reibkupplung (8) als über wenigstens einen durch ein
äußeres Druckmittel willkürlich beaufschlagbaren Kolben
trieb (11) einrückbare Lamellenkupplung ausgebildet ist.
2. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß bei an sich bekannter Aus
bildung der Kupplungsglieder als wechselweise mit dem
Gehäuse (1) und einer in dieses einragenden Welle (2, 3)
drehfest verbundenen Außen- und Innenlamellen (4, 5)
die Lamellenkupplung (8) mit diesen Außen- und Innen
lamellen (4, 5) gleichen Lamellen (4 a, 5 a) innerhalb
desselben Gehäuses (1) zwischen einer axial fixierten
und einer mittels des Kolbentriebes (11) verschiebbaren
Druckscheibe (9, 10) angeordnet ist.
3. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Flüssig
keitsreibungskupplung (1-5) als Ausgleichgetriebe
zwischen zwei angetriebenen Achsen eines Fahrzeuges der
Kolbentrieb (11) zur Betätigung der Reib- bzw. Lamellen
kupplung (8) von der Bremsanlage des Fahrzeuges her be
aufschlagbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT266885A AT384473B (de) | 1985-09-12 | 1985-09-12 | Fluessigkeitsreibungskupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3630975A1 true DE3630975A1 (de) | 1987-03-19 |
DE3630975C2 DE3630975C2 (de) | 1989-12-14 |
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ID=3538388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863630975 Granted DE3630975A1 (de) | 1985-09-12 | 1986-09-11 | Fluessigkeitsreibungskupplung |
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DE (1) | DE3630975A1 (de) |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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AT384473B (de) | 1987-11-25 |
DE3630975C2 (de) | 1989-12-14 |
ATA266885A (de) | 1987-04-15 |
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