DE3630975A1 - Fluessigkeitsreibungskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Flüssigkeitsrei­ bungskupplung, deren Kupplungsglieder zwei koaxiale, in­ einandergreifende Sätze bilden und in einem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten Gehäuse angeordnet sind, wobei die Flüssigkeitsreibungskupplung durch eine kolbenbetätigte schlupffreie Reibkupplung überbrückbar ist.

Eine solche Flüssigkeitsreibungskupplung ist bereits bekannt (GB-PS 15 09 374). Dabei besteht die Flüssigkeits­ reibungskupplung aus dem mit der viskosen Flüssigkeit ge­ füllten Gehäuse, einer in dieses einragenden Welle und aus wechselweise mit dem Gehäuse und der Welle drehfest verbundenen Außen- und Innenlamellen. Die eine Gehäuse­ stirnwand ist durchbrochen, um der viskosen Flüssigkeit Zutritt zu einem auf der Welle neben dem Kupplungsgehäuse axial verschiebbar gelagerten Kolben zu geben. Der Kolben weist einen Innenkonus auf und ist mit dem Gehäuse in dreh­ fester Verbindung. Mit dem Kolben wirkt ein axial fest­ gelegter Außenkonus zusammen, der mit der Welle undrehbar verbunden ist. Steigt der Druck im Gehäuse durch Erwärmung der viskosen Flüssigkeit an, so wird der Kolben gegen den Außenkonus hin verschoben, und es bilden Innen- und Außenkonus die schlupffreie Reibkupplung, welche die Flüssigkeitsreibungskupplung überbrückt, so daß der Kraft­ fluß dann nicht mehr über die Flüssigkeitsreibungskupplung, sondern schlupffrei über die Konus- bzw. Reibkupplung ver­ läuft. Abgesehen davon, daß die als schlupffreie Reib­ kupplung dienende Konuskupplung den technischen Aufwand erhöht, ergibt sich der Nachteil, daß die Überbrückung bzw. Sperrung der Flüssigkeitsreibungskupplung nur bei Steigerung des Innendruckes durch Flüssigkeitserwärmung erfolgt und nicht bei jedem beliebigen Betriebszustand herbeigeführt werden kann.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Flüssigkeitsreibungskupplung so zu verbessern, daß es bei Verringerung des erforderlichen technischen Aufwandes jederzeit möglich ist, das volle Drehmoment zu übertragen.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die schlupffreie Reibkupplung als über wenigstens einen durch ein äußeres Druckmittel willkürlich beaufschlag­ baren Kolbentrieb einrückbare Lamellenkupplung ausgebil­ det ist.

Man kann also die Flüssigkeitsreibungskupplung mit Hilfe der Lamellenkupplung in jedem beliebigen Betriebs­ zustand sperren, um beispielsweise bei Anordnung der Flüssigkeitsreibungskupplung als Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetriebenen Achsen eines Fahrzeuges in schwieri­ gem Gelände einen starren Allradantrieb zu erhalten. Selbstverständlich sind aber auch andere Anwendungsfälle möglich, in denen die Sperre der Flüssigkeitsreibungs­ kupplung erwünscht ist.

Eine besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß bei an sich bekannter Ausbildung der Kupplungsglieder als wechselweise mit dem Gehäuse und einer in dieses einragenden Welle drehfest verbundenen Außen- und Innenlamellen die die Reibkupplung bildende Lamellen­ kupplung mit diesen Außen- und Innenlamellen gleichen Lamellen innerhalb desselben Gehäuses zwischen einer axial fixierten und einer mittels des Kolbentriebes verschieb­ baren Druckscheibe angeordnet ist. Hier ist also die Lamellenkupplung unmittelbar in das Gehäuse der Flüssig­ keitsreibungskupplung integriert, und es ergibt sich die gewünschte Verringerung des technischen Aufwandes dadurch, daß für beide Kupplungen die gleichen Lamellen verwendet werden und die viskose Flüssigkeit im Gehäuse zugleich zur Schmierung der Lamellen der Lamellenkupplung dient.

Ist, wie bereits erwähnt, die Flüssigkeitsreibungs­ kupplung als Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetrie­ benen Achsen eines Kraftfahrzeuges angeordnet, so wird vorzugsweise der Kolbentrieb zur Betätigung der Reib- bzw. Lamellenkupplung von der Bremsanlage des Fahrzeuges her beaufschlagt. Dies hat zur Folge, daß die Flüssig­ keitsreibungskupplung bei jedem Bremsvorgang durch die Lamellenkupplung gesperrt bzw. überbrückt wird und sich dann jeweils ein starrer Allradantrieb einstellt, der zu einer Verkürzung des Bremsweges wesentlich beiträgt.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel eine als Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetriebenen Achsen eines Fahrzeuges dienende Flüssigkeitsreibungskupplung im Axialschnitt.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung weist ein mit viskoser Flüssigkeit gefülltes Gehäuse 1 auf, in dem eine Hohlwelle 2 frei drehbar gelagert ist, mit der die zur Vorderachse des Fahrzeuges führende Abtriebswelle 3 in drehfester Verbindung steht. Das Gehäuse 1 trägt Außen­ lamellen 4, die zwischen Innenlamellen 5 greifen, die auf der Hohlwelle 2 drehfest angeordnet sind. Das Gehäuse 1 wird vom Motor bzw. Wechselgetriebe des Fahrzeuges her über die Hohlwelle 6 angetrieben und ist seinerseits mit dem Abtrieb 7 zur Fahrzeughinterachse drehfest verbunden.

Innerhalb des Gehäuses 1 der Flüssigkeitsreibungs­ kupplung ist eine als schlupffreie Reibkupplung dienende Lamellenkupplung 8 angeordnet, deren Lamellen 4 a, 5 a völlig gleich wie die Lamellen 4, 5 zwischen dem Gehäuse 1 und der Hohlwelle 2 der Flüssigkeitsreibungskupplung ausge­ bildet sind. Die Lamellenkupplung 8 besitzt zum Zusammen­ pressen ihrer Lamellen 4 a, 5 a zwei Druckscheiben 9, 10, von denen die Druckscheibe 9 axial fixiert, die Scheibe 10 aber axial verschiebbar gelagert und mit einigen gleichmäßig über den Umfang verteilten Kolben 11 verbun­ den ist. Die Kolben 11 werden über ein Bohrungssystem 12, 13 mit Drucköl von der Bremsanlage des Fahrzeuges her beaufschlagt, so daß sie bei jedem Bremsvorgang die Lamellen 4 a, 5 a gegen die Kraft der Federn 14 zusammen­ drücken und eine schlupffreie Verbindung zwischen dem Ge­ häuse 1 und der Hohlwelle 2 und damit auch zwischen der Fahrzeugvorder- und -hinterachse herbeiführen.

Claims (3)

1. Flüssigkeitsreibungskupplung, deren Kupplungsglieder zwei koaxiale, ineinandergreifende Sätze bilden und in einem mit viskoser Flüssigkeit gefüllten Gehäuse ange­ ordnet sind, wobei die Flüssigkeitsreibungskupplung durch eine kolbenbetätigte schlupffreie Reibkupplung überbrück­ bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die schlupffreie Reibkupplung (8) als über wenigstens einen durch ein äußeres Druckmittel willkürlich beaufschlagbaren Kolben­ trieb (11) einrückbare Lamellenkupplung ausgebildet ist.

2. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei an sich bekannter Aus­ bildung der Kupplungsglieder als wechselweise mit dem Gehäuse (1) und einer in dieses einragenden Welle (2, 3) drehfest verbundenen Außen- und Innenlamellen (4, 5) die Lamellenkupplung (8) mit diesen Außen- und Innen­ lamellen (4, 5) gleichen Lamellen (4 a, 5 a) innerhalb desselben Gehäuses (1) zwischen einer axial fixierten und einer mittels des Kolbentriebes (11) verschiebbaren Druckscheibe (9, 10) angeordnet ist.

3. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Flüssig­ keitsreibungskupplung (1-5) als Ausgleichgetriebe zwischen zwei angetriebenen Achsen eines Fahrzeuges der Kolbentrieb (11) zur Betätigung der Reib- bzw. Lamellen­ kupplung (8) von der Bremsanlage des Fahrzeuges her be­ aufschlagbar ist.