DE3630973A1 - Schmiereinrichtung fuer das achsgetriebe eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiereinrich­ tung für das Achsgetriebe einer zu einer dauernd angetriebe­ nen Achse mittels einer Schaltvorrichtung fallweise zuschalt­ baren Antriebsachse eines Kraftfahrzeuges mit Zahnrad­ tauchschmierung.

Läuft die zuschaltbare Antriebsachse bei entsprechen­ der Stellung der Schaltvorrichtung frei mit, erfolgt der Fahrzeugantrieb also bloß über die dauernd angetriebene Achse, so sinken im Achsgetriebe der abgeschalteten Antriebs­ achse zwar die Verlustleistungen des Zahneingriffs und der Lagerreibung, es verbleibt jedoch die sich aus dem Pantschen der Zahnräder im Schmierölsumpf ergebende Verlustleistung, und es kann diese bei höheren Fahrgeschwindigkeiten einen entsprechend merkbaren Leistungsanteil erreichen.

Es ist bereits ein Achsgetriebe bekannt (EP-A-00 67 639), dessen Gehäuse eine sich durch Spritzöl beim Pantschen der Zahnräder füllende Neben- bzw. Speicher­ kammer aufweist, die eine vergleichsweise enge Rücklauf­ öffnung in den Ölsumpf besitzt. Dabei wird zwar während des Betriebes das Niveau des Ölsumpfes abgesenkt, da sich das Spritzöl in den Neben- bzw. Speicherkammer sammelt und durch die enge Rücklauföffnung nur in verringerter Menge wieder zurück in den Ölsumpf gelangt, jedoch handelt es sich hierbei um einen einfachen nicht für eine zuschaltbare Achse be­ stimmten Achsantrieb, so daß der Vorgang der Absenkung des Schmierölsumpfes in keinerlei Zusammenhang mit der Antriebs­ leistung der betreffenden Achse steht.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schmiereinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der die Pantschverluste bei abgeschalteter An­ triebsachse wesentlich herabgesetzt sind.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß eine von der Schaltvorrichtung her zwangsläufig betätig­ bare Steuereinrichtung zum Anheben des Niveaus des Ölsumpfes bei Zuschalten der Antriebsachse vorgesehen ist.

Wird also die eine Antriebsachse zur dauernd ange­ triebenen Achse zugeschaltet, so wird die Steuereinrichtung im Sinne des Anhebens des Ölsumpfniveaus zwangsläufig be­ tätigt, d. h. es ist dann für die Kraftübertragung eine aus­ reichende Ölmenge vorhanden, wogegen sich diese Ölmenge zur Verringerung der Pantschverluste sofort vermindert, wenn die betreffende Antriebsachse auf Leerlauf geschaltet wird und dort keine Kraftübertragung mehr stattfindet.

Die Steuereinrichtung kann verschieden ausgebildet sein. Handelt es sich um die bekannte Anordnung einer sich insbesondere durch Spritzöl füllenden und eine Rücklauföff­ nung in den Ölsumpf aufweisenden Speicherkammer, so besteht die Steuereinrichtung erfindungsgemäß aus einem Ventil, vor­ zugsweise einem Magnetventil, für die Rücklauföffnung, das den Rücklauf bei abgeschalteter Antriebsachse sperrt und bei Motorstillstand bzw. unterbrochenem Stromkreis die Offen­ stellung einnimmt. Durch die Freigabe der Rücklauföffnung bei Motorstillstand bzw. unterbrochenem Stromkreis ist es möglich, das Schmieröl aus dem Gehäuse des Achsgetriebes auszulassen, ohne daß in der Speicherkammer eine Restöl­ menge verbleibt. Außerdem steht dann bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes mit Antrieb beider Achsen sofort die volle Ölmenge im Ölsumpf zur Verfügung.

Es ist aber auch möglich, daß die Steuereinrichtung aus einem eine zylindrische Erweiterung des Gehäuses des Achsgetriebes im Ölsumpfbereich freigebenden oder ver­ schließenden Kolben besteht. In diesem Falle wird mit Hilfe des Kolbens der insgesamt vorhandene Ölaufnahmeraum ver­ größert oder verkleinert und dadurch das gewünschte Senken oder Heben des Schmieröllspiegels erreicht.

Die Verbindung von der Schaltvorrichtung zum Ventil bzw. Magnetventil oder Kolben kann auf mechanischem, pneu­ matischem oder hydraulischem, am besten aber auf elektri­ schem Wege erfolgen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand bei­ spielsweise dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 ein Achsgetriebe mit der erfindungsgemäßen Schmier­ einrichtung im Schnitt,

Fig. 2 eine Ausführungsvariante des Achsgetriebes in gleicher Darstellungsweise und

Fig. 3 die Gesamtanordnung bei einem Kraftfahrzeug schematisch in Draufsicht.

Gemäß Fig. 3 ist zu der dauernd angetriebenen Achse 1 eines Kraftfahrzeuges mittels einer Schaltkupplung 2 eine zweite Achse 3 fallweise zuschaltbar. Diese fallweise zu­ schaltbare Antriebsachse besitzt ein Achsgetriebe 4 (Fig. 1 und 2).

Im Gehäuse 5 des Achsantriebes ist eine Speicherkammer 6 vorgesehen (Fig. 1), die sich während des Betriebes durch Spritzöl füllt und eine Rücklauföffnung 7 in den Ölsumpf 8 des Achsantriebes 4 aufweist. Für die Rücklauföffnung 7 ist ein Magnetventil 9 vorgesehen, das durch eine Feder in Offenstellung und durch den Elektromagnet gegen die Kraft der Feder geschlossen wird. In Fig. 3 ist jene Stellung dargestellt, bei der die Schaltkupplung 2 geöffnet, die Achse 3 also abgeschaltet ist. Der Stromkreis zum Magnet­ ventil 9 ist geschlossen und das Magnetventil 9 verschließt die Rücklauföffnung 7, so daß sich das Schmieröl aus dem Ölsumpf durch Verspritzen in der Speicherkammer 6 ansammelt und der Ölspiegel im Gehäuse 5 sinkt. Wird dagegen die die Schaltvorrichtung bildende Kupplung 2 mittels des Handhebels 10 geschlossen, die Achse 3 also zum Antrieb zugeschaltet, so wird der Stromkreis zum Magnetventil 9 unterbrochen, es kommt die Feder zur Wirkung und es wird die Rücklauföffnung 7 freigegeben, so daß der Spiegel des Ölsumpfes 8 angehoben wird, weil Öl aus der Speicherkamme in das Gehäuse zu­ fließen kann.

Bei der Ausbildung nach Fig. 2 ist das Gehäuse 5 des Achsgetriebes 4 mit einer zylindrischen Erweiterung 11 ver­ sehen, die mittels eines Kolbens 12 freigegeben oder ver­ schlossen werden kann. In der dargestellten Kolbenstellung ergibt sich ein hohes Niveau des Ölsumpfes 8, das jedoch sinkt, wenn der Kolben 12 nach links zurückgezogen wird. Selbstverständlich läßt sich der Kolben 12 in ähnlicher Weise wie das Magnetventil 9 von der Schaltvorrichtung 2, 10 her betätigen.

Claims (3)

1. Schmiereinrichtung für das Achsgetriebe einer zu einer dauernd angetriebenen Achse mittels einer Schaltvor­ richtung fallweise zuschaltbaren Antriebsachse eines Kraft­ fahrzeuges mit Zahnradtauchschmierung, dadurch gekennzeich­ net, daß eine von der Schaltvorrichtung (2, 10) her zwangs­ läufig betätigbare Steuereinrichtung (9; 12) zum Anheben des Niveaus des Ölsumpfes (8) beim Zuschalten der Antriebsachse (3) vorgesehen ist.

2. Schmiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei an sich bekannter Anordnung einer sich insbesondere durch Spritzöl füllenden und eine Rücklauföff­ nung (7) in den Ölsumpf (8) aufweisenden Speicherkammer (6) die Steuereinrichtung aus einem Ventil, vorzugsweise einem Magnetventil (9), für die Rücklauföffnung (7) besteht, das den Rücklauf bei abgeschalteter Antriebsachse (3) sperrt und bei Motorstillstand bzw. unterbrochenem Stromkreis die Offenstellung einnimmt.

3. Schmiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem eine zylindri­ sche Erweiterung (11) des Gehäuses (5) des Achsgetriebes (4) im Ölsumpfbereich freigebenden oder verschließenden Kolben (12) besteht.