DE3621541C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Treiberschaltung für
elektrostriktive Betätigungsglieder von Kraftstoffein
spritzventilen bei einer Brennkraftmaschine, wie z. B.
einem Benzinmotor oder einem Dieselmotor.
Bekanntermaßen können zur Steuerung von Kraftstoffein
spritzventilen einer Brennkraftmaschine elektrostriktive
Betätigungsglieder in Verbindung mit einer zugehörigen
Treiberschaltung Verwendung finden ("Automotive Engineer
ing", Vol. 89, No. 2, Februar 1981, Seiten 62 bis 67).
Derartige elektrostriktive Betätigungsglieder bestehen
meist aus einer Anzahl tablettenartiger, in Form eines
Zylinders geschichteter piezoelektrischer Elemente, zu
deren Herstellung üblicherweise eine Art von Keramik ver
wendet wird, die im wesentlichen Titanat, Zirconat und
Blei enthält. Ein solches piezoelektrisches Element eignet
sich in hohem Maße als mechanisch-elektrischer oder elek
tich-mechanischer Umsetzer, da sich z. B. bei Anlegen
eines elektrischen Feldes in Längsrichtung des piezoelek
trischen Elementes dessen Dicke schnell um einen gewissen
Betrag vergrößert, während bei Entfernung des elektrichen
Feldes die Dicke des piezoelektrischen Elementes rasch
wieder auf den ursprünglichen Betrag zurückgeht.
Soll nun die Steuerung von Kraftstoffeinspritzventilen
einer Brennkraftmaschine unter Ausnutzung dieser Eigen
schaft elektrostriktiver Betätigungsglieder in Form von
piezoelektrischen Elementen erfolgen, ist eine Treiber
schaltung zur Steuerung der elektrostriktiven Betätigungs
glieder erforderlich, die die piezoelektrischen Elemente
mit einer gesteuerten Gleichspannung beaufschlagt. Eine
solche, aus der Literaturstelle "SAE Technical Paper Se
ries", 800 502, Seite 10, Februar 1980, bzw. aus der DE-OS
35 25 408 bekannte Treiberschaltung weist zumindest einen
Ladekondensator in Verbindung mit einer Ladespule und
einer Entladespule sowie Schaltelemente zur Steuerung von
Aufladung und Entladung der piezoelektrischen Elemente und
eine Begrenzerdiode zur Pegelhaltung auf, wobei gewöhn
lich für jedes elektrostriktive Betätigungsglied eines
Kraftstoffeinspritzventiles eine Treiberschaltung dieser
Art vorgesehen ist.
Aus der DE-OS 20 28 435 ist es in diesem Zusammenhang
darüber hinaus bekannt, Kraftstoffeinspritzventile einer
Brennkraftmaschine individuell mittels jedem einzelnen
Kraftstoffeinspritzventil zugeordneter steuerbarer Schalt
elemente einzuschalten und mit Hilfe eines weitere, sämt
lichen Krafteinspritzventilen gemeinsamen steuerbaren
Schaltelements abzuschalten.
Außer dem dennoch erforderlichen hohen Schaltungsaufwand
ist bei Verwendung piezoelektrischer Betätigungsglieder
jedoch der Nachteil gegeben, daß die in der Regel vorhan
denen Abweichungen der elektrischen Eigenschaften der
Treiberschaltungs-Bauelemente, die insbesondere bei den
Lade- und Entladespulen auftreten, zu starken Schwankungen
im Zeitverhalten und im Hub des Ausdehnungs und Zusammen
ziehens der piezoelektrischen Elemente führen können, die
dann eine ungleichmäßige Steuerung der Kraftstoffeinsprit
zung zur Folge haben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Trei
berschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder von
Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraftmaschine
derart auszugestalten, daß bei möglichst geringer Anzahl
der erforderlichen elektrischen Bauelemente eine zuverläs
sige Steuerung der Kraftstoffeinspritzung durch die elek
trostriktiven Betätigungsglieder gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
ein mit einer Gleichspannungsquelle verbundener Kondensa
tor, mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder
verwendete piezoelektrische Elemente, ein mit dem Konden
sator verbundenes, zur Steuerung der Aufladezeit der
piezoelektrischen Elemente dienendes Schaltelement, eine
mit dem Schaltelement zur Aufladung der piezoelektrischen
Elemente verbundene erste Spule, mehrere weitere Schalt
elemente, die jeweils mit einem der piezoelektrischen
Elemente zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektri
schen Elemente verbunden sind, mehrere Dioden, die jeweils
mit einem der piezoelektrischen Elemente zur Pegelhaltung
verbunden sind, und eine mit jedem piezoelektrischen Ele
ment über das zugehörige weitere Schaltelement zur Entla
dung der piezoelektrischen Elemente verbundene zweite
Spule vorgesehen sind und daß bei der Aufladung sämtliche
piezoelektrischen Elemente durch Einschalten des Schalt
elements zur Steuerung der Aufladezeit gleichzeitig aufge
laden und der Entladung vorbestimmte piezoelektrische
Elemente durch Einschalten des jeweils zugeordneten weite
ren Schaltelements entsprechend der vorgegebenen Kraft
stoffeinspritzzeit nacheinander entladen werden.
Alternativ läßt sich diese Aufgabe dadurch lösen, daß ein
mit einer Gleichspannungsquelle verbundener Kondensator,
mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwen
dete piezoelektrische Elemente, eine mit dem Kondensator
zur Aufladung eines piezoelektrischen Elements verbundene
erste Spule, mehrere Schaltelemente, die jeweils mit einem
der piezoelektrischen Elemente verbunden sind, mehre
re Dioden, die jeweils mit einem der piezoelektrischen
Elemente zur Pegelhaltung verbunden sind, eine mit jedem
piezoelektrischen Element über die zugehörige Diode zur
Entladung der piezoelektrischen Elemente verbundene zweite
Spule und ein mit der zweiten Spule zur Steuerung der
Entladezeit der piezoelektrischen Elemente verbundenes
weiteres Schaltelement vorgesehen sind, und daß bei der
Entladung sämtliche piezoelektrichen Elemente durch Ein
schalten des weiteren Schaltelements zur Steuerung der
Entladezeit gleichzeitig entladen und bei der Aufladung
vorbestimmte piezoelektrische Elemente durch Einschalten
des jeweils zugeordneten Schaltelements entsprechend der
vorgegebenen Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander aufgela
den werden.
Auf diese Weise lassen sich abweichende elektrische Eigen
schaften der Bauelemente kompensieren bzw. eliminieren und
eine zuverlässige, korrekte Steuerung der Kraftstoffein
spritzung erzielen, da nur eine einzige Ladespule und eine
einzige Entladespule zur Steuerung sämtlicher elektro
striktiver Betätigungsglieder erforderlich ist.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung gekennzeichnet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei
spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrie
ben.
Es zeigt
Fig. 1 ein Schaltbild einer bekannten Treiberschaltung
für elektrostriktive Betätigungsglieder von
Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn
kraftmaschine,
Fig. 2 ein Schaltbild eines ersten Ausführungsbei
spiels einer erfindungsgemäßen Treiberschaltung
für elektristriktive Betätigungsglieder von
Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn
kraftmaschine,
Fig. 3 Signalverläufe zur Veranschaulichung der Wir
kungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 ein Schaltbild eines zweiten Ausführungsbei
spiels einer erfindungsgemäßen Treiberschaltung
für elektrostriktive Betätigungsglieder von
Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brenn
kraftmaschine,
Fig. 5 Signalverläufe zur Veranschaulichung der Wir
kungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 4,
Fig. 6 eine Schnittansicht eines Kraftstoffeinspritz
ventils, das in Verbindung mit der Treiber
schaltung gemäß Fig. 2 Verwendung findet,
Fig. 7 eine Schnittansicht eines Kraftstoffeinspritz
ventils, das in Verbindung mit der Treiber
schaltung gemäß Fig. 4 Verwendung findet, und
Fig. 8 eine schematische Darstellung in Form eines
Blockschaltbildes einer Brennkraftmaschine mit
zugehörigem Steuersystem.
Nachstehend wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 zunächst auf
eine aus "SAE Technical Paper Series" 800 502, Seite 10,
Februar 1980, bekannte Treiberschaltung für ein elektro
striktives Betätigungsglied eines Kraftstoffeinspritzven
tils bei einer Brennkraftmaschine eingegangen.
In Fig. 1 bezeichnen Vs eine Gleichspannungsquelle, C 1
einen Ladekondensator, C 2 einen Entladekondensator, L 1
eine zur Aufladung verwendete erste Spule (nachfolgend
auch Ladezeit-Spule genannt), L 2 eine zur Entladung
benutzte zweite Spule (nachfolgend auch Entladezeit-Spule ge
nannt), S 1 einen Ladethyristor, S 2 einen Entladethyristor,
D eine Diode zur Pegelhaltung und PZT ein piezoelektri
sches Element. Wenn ein Trigger-Impuls dem Gate G 1 des
Ladethyristors S 1 zugeführt wird, wird der Ladethyristor S 1
gezündet und das piezoelektrische Element PZT aufgeladen. Hierbei kann nahezu
die doppelte Spannungshöhe (2 Vs) an beiden Enden der
Ladezeit-Spule L 1 erzeugt werden, da ein Resonanzkreis aus
dem Kondensator C 1, der Ladezeit-Spule L 1, dem Ladethy
ristor S 1 und dem piezoelektrischen Element PZT gebildet
wird. Diese Spannung (2 Vs) wird an das piezoelektrische Element PZT gelegt,
das sich daraufhin in Längsrichtung (Dickenrichtung) ausdehnt.
Wenn ein weiterer Trigger-Impuls an das Gate G 2 des Entla
dethyristors S 2 angelegt wird, wird der Entladethyristor S 2
gezündet und das piezoelektrische Element PZT über die Entladezeit-Spule L 2
entladen, wobei es sich dann wieder auf die ursprüngliche
Dicke zusammenzieht.
Ein elektrostriktives Betätigungsglied kann somit durch
das Ausdehnen und Zusammenziehen des piezo
elektrischen Elementes PZT getrieben und auf diese
Weise die Bewegung der Düsennadel eines Kraftstoff
einspritzventils in Abhängigkeit von diesem Ausdehnen und
Zusammenziehen gesteuert werden, so daß die Kraft
stoffeinspritzzeit bzw. die Kraftstoffmenge durch die Be
wegung des elektrostriktiven Betätigungsgliedes gesteuert
wird.
Bei mehreren Kraftstoffeinspritzventilen muß jedoch
eine solche Treiberschaltung für jedes Betäti
gungsglied, d. h., für jedes Kraftstoffein
spritzventil, vorgesehen werden. So sind z. B. bei einer Brennkraftmaschine mit vier Zylin
dern vier Treiberschaltungen notwendig, weil vier Kraft
stoffeinspritzventile vorhanden sind. Es ist jedoch
schwierig, für alle Schaltkreise eine Treiberschaltung mit
gleichen elektrischen Eigenschaften zu erhalten, weil die
verwendeten Thyristoren und Spulen meist nicht genau übereinstimmende
elektrische Eigenschaften besitzen. Diese Abweichun
gen verursachen Schwankungen im Zeitverhalten und Hub des
Ausdehnens und Zusammenziehens des piezoelektrischen Ele
mentes PZT und führen zu einer unvollkommenen Steuerung
der Kraftstoffeinspritzung.
Nachstehend wird im einzelnen ein Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Treiberschaltung für elektrostriktive Betäti
gungsglieder von Kraftstoffeinspritzven
tilen bei einer Brennkraftmaschine beschrieben.
Gemäß Fig. 2 wird diese Treiberschaltung für alle Betäti
gungsglieder gemeinsam benutzt. Hierbei ist nur
eine einzige Ladezeit-Spule L 1 als erste Spule vorge
sehen. Die Spulen L 1 und L 2 werden gemeinsam für alle
Betätigungsglieder verwendet. Die Bezugszeichen 1 bis 4
geben die jeweils als Betätigungsglied vorgesehenen piezo
elektrischen Elemente an. Der Thyristor als Schaltelement
S 0 ist mit der ersten Spule L 1 in Reihe geschaltet. Vier
Thyristoren als Schaltelemente S 1 bis S 4 sind für die
piezoelektrischen Elemente 1 bis 4 vorgesehen. "V DC " bezeichnet eine
Gleichspannungsquelle und "C" einen Ladekondensator. Dio
den D 1 bis D 4 dienen zur Pegelhaltung bzw. Begrenzung von
Überspannungen bei Umkehr des elektrischen Feldes.
Die Wirkungsweise der Treiberschaltung gemäß Fig. 2 wird an Hand von Fig. 3
erläutert.
Wenn ein Trigger-Impuls an ein Gate G 0 des Thyristors S 0
angelegt wird, zündet der Thyristor S 0 und jedes piezo
elektrische Element 1 bis 4 wird gleichzeitig über die
Dioden D 1 bis D 4 aufgeladen. Hierbei kann eine
Spannung nahezu doppelter Höhe (2 V DC) an beiden Enden der
ersten Spule L 1 erzeugt werden, da von der Gleichspan
nungsquelle V DC , dem Thyristor S 0, der ersten Spule S 1
und dem piezoelektrischen Element 1 (oder 2, 3, 4) ein
Resonanzkreis gebildet wird. Diese Spannung wird allen
piezoelektrischen Elementen 1 bis 4 zur Zeit t 1 zugeführt und
jedes piezoelektrische Element dehnt sich in Längsrichtung (Dicken
richtung) aus. Wenn sich ein Betätigungsglied ausdehnt,
wird, wie nachstehend erläutert, kein Kraftstoff einge
spritzt. Sodann wird zur Zeit t 2 ein Trigger-Impuls
dem Gate G 1 des Thyristors S 1 zugeführt, so daß der
Thyristor S 1 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wird
das piezoelektrische Element 1 entladen und das Betäti
gungsglied zusammengezogen, so daß die Kraftstoffein
spritzung beginnt. Hierbei
sperrt der Thyristor S 0, wenn der Thyristor S 1 zün
det. Der gleiche Vorgang erfolgt nacheinander
bei den anderen piezoelektrischen Elementen 2, 3 und 4.
Auf diese Weise können abweichende elektri
sche Eigenschaften der Bauelemente eliminiert und
eine korrekte Steuerung der Kraftstoffeinspritzung er
reicht werden, da nur eine einzige Ladezeit-Spule L 1 und
eine einzige Entladezeit-Spule L 2 zur Steuerung der Be
tätigungsglieder verwendet werden.
Gemäß Fig. 4 ist der Thyristor S 0 auf der Entladeseite
vorgesehen. In diesem Falle werden, wie Fig. 5 zeigt, alle
piezoelektrischen Elemente gleichzeitig entladen und alle
Betätigungsglieder ziehen sich zusammen, wenn der Thy
ristor S 0 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wird das
piezoelektrische Element 1 geladen und das Betätigungs
glied 1 dehnt sich aus. Hierbei kann eine Spannung
fast doppelter Höhe (2 v DC) an beiden Enden der ersten Spule L 1
entstehen, da von der Gleichspannungsquelle V DC , der ersten Spule
L 1, dem Thyristor S 1 und dem piezoelektrischen Element 1
ein Resonanzkreis gebildet wird. Der gleiche Vorgang
erfolgt nacheinander bei den anderen piezoelektrischen
Elementen 2, 3 und 4. In diesem Falle
wird im Gegensatz zum ersten Ausfüh
rungsbeispiel kein Kraftstoff eingespritzt, wenn das pie
zoeleketrische Element entladen wird, d. h., sich zusam
menzieht, da die Kraftstoffeinspritzung erfolgt, wenn
das piezoelektrische Element aufgeladen wird, d. h., sich aus
dehnt, worauf nachstehend näher eingegangen wird.
Im folgenden wird auf Fig. 6 Bezug genommen, die ein
Kraftstoffeinspritzventil zeigt, das in Verbindung mit
der in Fig. 2 gezeigten Treiberschaltung Anwendung fin
det. In Fig. 6 gibt 20 einen Einspritzventilkörper an, 21
eine Düse, 22 eine Abstandsscheibe, 23 einen Düsenhalter,
24 einen Kraftstoffdurchlaß, 25 Düsenöffnungen, 26 einen
Steuerstift (großer Durchmesser 26 a, kleiner Durchmesser
26 b, Druckfläche 26 c), 27 einen Bolzen, 28 eine Nadel, 29
eine Kraftstoffkammer, 30 eine Druckfläche, 31 eine Nadel
druckkammer, 32 und 33 Kraftstoffdurchlässe, 34 eine Fe
der, 46 ein Gehäuse, 47 einen Öldruckkolben (kleiner
Durchmesser 47 a, großer Durchmesser 47 b), 48 eine Steuer
stift-Druckkammer, 49 einen "0"-Ring, 50 ein Betätigungsglied in Form eines piezoelektri
schen Elements, 51 eine Feder, 52 einen Kraftstoffdurchlaß
und 53 ein Ventil.
Wenn bei diesem Aufbau dem Betätigungsglied 50 in Form des piezoelektrischen Elements
das den in Fig. 2 gezeigten piezo
elektrischen Elementen 1 bis 4 entspricht, die Gleichspannung über
den Kondensator zugeführt wird, wird das piezoelektrische
Element dieser Dehnung höchstens ca. 50 µm beträgt, ist
die Ansprechzeit sehr kurz, d. h., ungefähr 80 µ-Sekunden.
Wenn die Spannungsversorgung abgeschaltet wird, zieht sich
das piezoelektrische Element mit sehr kurzer Ansprechzeit
zusammen. In dieser Zeit wird der unter Druck stehende
Kraftstoff in den Kraftstoffdurchlaß 24 gedrückt und über
die Düsenöffnungen 25 eingespritzt. Grundsätzlich basiert
die Steuerung der Kraftstoffeinspritzzeit auf der Bewegung
der Nadel 28 zum Öffnen oder Schließen der Düsenöffnungen
25. Die Nadel 28 ist ständig gegen die Düsenöffnungen 25 durch
die Feder 34 und das Betätigungsglied 50 vorgespannt.
Demzufolge wird der Kraftstoff über die Düsenöffnungen 25 einge
spritzt, wenn der Kraftstoffdruck den Öffnungsdruck des
Ventils am Ende der Nadel 28 übersteigt.
Wenn sich das Betätigungsglied 50 ausdehnt, wird der Öl
druckkolben 47 nach hinten gedrückt und der Druck in der Kammer
48 gesteigert. Wenn der Druck steigt, werden der Steuer
stift 26 und die Nadel 28 nach unten gedrückt, so daß die
Kraftstoffeinspritzung beendet wird. Wenn sich das Betäti
gungsglied 50 zusammenzieht, wird auf die Nadel 28 nur ein
Federkraftdruck ausgeübt, so daß der Kraftstoffdruck den
Ventilöffnungsdruck übersteigt und die Kraftstoffein
spritzung einsetzt.
Im folgenden wird auf Fig. 7 Bezug genommen, die ein
Kraftstoffeinspritzventil zeigt, das in Verbindung mit
der in Fig. 4 gezeigten Treiberschaltung Anwendung fin
det, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Bauteile
wie in Fig. 6 bezeichnen. In Fig. 7 bezeichnet 35
eine Druckfläche, 36 eine Steuerstift-Druckkammer, 37
einen Zylinder, 38 einenKolben, 39 einen "0"-Ring, 40
ein Betätigungsglied, 41 ein Gehäuse und
42 ein piezoelektrisches Element.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist das Betätigungs
glied 40 quer zur Nadelachse angebracht.
Wenn sich das piezoelektrische Element 42 zusammenzieht, wird der
Druck in der Steuerstift-Druckkammer 36 schwach, so daß der auf dem Kraft
stoffdruck basierende Druck und die Federkraft direkt auf
die Nadel 28 wirken. Demzufolge wird die Kraftstoffein
spritzung beendet, da die Düsenöffnungen 25 durch die Nadel 28
verschlossen werden. Wenn sich das piezoelektrische Element 42 aus
dehnt, steigt der Druck in der Steuerstift-Druckkammer 36, so daß der
Steuerstift 26 angehoben wird. Demzufolge wird der Druck
an der Nadel 28 schwach und der Kraftstoffdruck übersteigt
den Ventilöffnungsdruck, woraufhin die Kraftstoff
einspritzung einsetzt.
In Fig. 8 bezeichnet 5 einen Gashebel-Sensor, 6 A und 6 B
Kurbelstellungs-Sensoren, 7 eine Kurbelwelle, 8 einen
Wassertemperatur-Sensor, 9 einen Gleichspannungswandler (DC/DC), 10 eine
elektrische Steuereinheit (ECU), 11 die erfindungsgemäße
Treiberschaltung, 12 einen Dieselmotorblock, 13 bis 16
Kraftstoffeinspritzventile, 13 a bis 16a elektrostriktive
Betätigungsglieder, 17 einen Reservetank, 18 einen
Kraftstofftank und 19 eine Gleichspannungsquelle in Form einer
Batterie (BAT).
Bei diesem Aufbau werden von den Sensoren 5, 6 A, 6 B und 8
erfaßte Signale in die Steuereinheit 10 eingegeben, die
bestimmte Signale zum EIN/AUS-Schalten jedes Thyri
stors erzeugt. Jeder der Thyristoren S 0 bis S 4 der Treiberschal
tung 11 wird aufgrund des Steuervorgangs der Kraftstoff
einspritzung EIN/AUS-geschaltet. Dieser Steuervorgang der
Kraftstoffeinspritzung wird in einem Speicher der
Steuereinheit 10 gespeichert.
Claims (8)
1. Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglie
der von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraft
maschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einer
Gleichspannungsquelle (V DC) verbundener Kondensator (C),
mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwen
dete piezoelektrische Elemente (1, 2, 3, 4), ein mit dem
Kondensator (C) verbundenes, zur Steuerung der Aufladezeit
der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) dienendes
Schaltelement (S 0), eine mit dem Schaltelement (S 0) zur
Aufladung der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4)
verbundene erste Spule (L 1), mehrere weitere Schaltelemen
te (S 1, S 2, S 3, S 4), die jeweils mit einem der piezoelek
trischen Elemente zur Steuerung der Entladezeit der piezo
elektrischen Elemente verbunden sind, mehrere Dioden (D 1,
D 2, D 3, D 4), die jeweils mit einem der piezoelektrischen
Elemente zur Pegelhaltung verbunden sind, und eine mit
jedem piezoelektrischen Element über das zugehörige wei
tere Schaltelement zur Entladung der piezoelektrischen
Elemente verbundene zweite Spule (L 2) vorgesehen sind und
daß bei der Aufladung sämtliche piezoelektrischen Elemente
(1, 2, 3, 4) durch Einschalten des Schaltelements (S 0) zur
Steuerung der Aufladezeit gleichzeitig aufgeladen und bei
der Entladung vorbestimmte piezoelektrische Elemente durch
Einschalten des jeweils zugeordneten weiteren Schaltele
ments (S 1, S 2, S 3, S 4) entsprechend der vorgegebenen
Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander entladen werden.
2. Treiberschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß sämtliche Schaltelemente aus Thyristoren be
stehen.
3. Treiberschaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gleichspannungsquelle (V DC) , die
erste Spule (L 1) und sämtliche piezoelektrischen Elemente
(1, 2, 3, 4) bei der Aufladung der piezoelektrischen
Elemente einen Resonanzkreis bilden.
4. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und
jedes der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der
Entladung des jeweiligen piezoelektrischen Elements einen
Resonanzkreis bilden.
5. Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglie
der von Kraftstoffeinspritzventilen bei einer Brennkraft
maschine, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einer
Gleichspannungsquelle (V DC) verbundener Kondensator (C),
mehrere, als elektrostriktive Betätigungsglieder verwende
te piezoelektrische Elemente (1, 2, 3, 4), eine mit dem
Kondensator (C) zur Aufladung eines piezoelektrischen
Elements verbundene erste Spule (L 1), mehrere Schaltele
mente (S 1, S 2, S 3, S 4), die jeweils mit einem der piezo
elektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Steuerung der
Aufladezeit des piezoelektrischen Elements verbunden sind,
mehrere Dioden (D 1, S 2, D 3, D 4), die jeweils mit einem der
piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Pegelhaltung
verbunden sind, eine mit jedem piezoelektrischen Element
über die zugehörige Diode zur Entladung der piezoelektri
schen Elemente (1, 2, 3, 4) verbundene zweite Spule (L 2)
und ein mit der zweiten Spule (L 2) zur Steuerung der
Entladezeit der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4)
verbundenes weiteres Schaltelement (S 0) vorgesehen sind,
und daß bei der Entladung sämtliche piezoelektrischen
Elemente (1, 2, 3, 4) durch Einschalten des weiteren
Schaltelements (S 0) zur Steuerung der Entladezeit gleich
zeitig entladen und bei der Aufladung vorbestimmte piezo
elektrische Elemente durch Einschalten des jeweils zuge
ordneten Schaltelements (S 1, S 2, S 3, S 4) entsprechend der
vorgegebenen Kraftstoffeinspritzzeit nacheinander aufgela
den werden.
6. Treiberschaltung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß sämtliche Schaltelemente aus Thyristoren be
stehen.
7. Treiberschaltung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Gleichspannungsquelle (V DC) , die
erste Spule (L 1) und jedes der piezoelektrischen Elemente
(1, 2, 3, 4) bei der Aufladung des jeweiligen piezoelek
trischen Elements einen Resonanzkreis bilden.
8. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und
sämtliche piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) bei der
Entladung der piezoelektrischen Elemente einen Resonanz
kreis bilden.
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