DE3621541A1 - Treiberschaltung fuer ein elektrostriktives betaetigungsglied in einem treibstoffeinspritzventil - Google Patents

Treiberschaltung fuer ein elektrostriktives betaetigungsglied in einem treibstoffeinspritzventil

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Treiberschaltung für ein elektrostriktives Betätigkungsglied, das für ein Einspritzventil in einer Brennkraftmaschine, d.h. einem Benzin- oder Dieselmotor vorgesehen ist.
Es wurde bereits eine Steuerung eines Treibstoffeinspritzventils ist einem elektrostriktiven Betätigungsglied vorgeschlagen. Im allgemeinen weist das elektrostriktive Betätigkungsglied mehrere tablettenartige, in Form eines Zylinders geschichtete piezolektrische Elemente auf. Üblicherweise wird eine Art von Keramik verwendet, die in der Hauptsache Titanat, Zirconat, Blei als piezoelektrisches Element (sogenanntes PZT-Element) enthält. Dieses piezoelektrische Element besitzt eine bedeutende Eigenschaft, die es weit verbreitet zur mechanisch-elektrischen Umwandlung oder zur elektrisch-mechanischen Umwandlung anwendbar macht. Diese besteht darin, daß sich die Dicke das Elementes schnell um einen kleinen Betrag ausdehnt, wenn ein elektrisches Feld in Längsrichtung des piezoelektrischen Elementes wirkt. Umgekehrt geht die Dicke des Elementes schnell auf den ursprünglichen Zustand zurück, wenn das elektrische Feld entfernt wird.
Demgemäß erfolgt die Steuerung des Treibstoffeinspritzventils unter Ausnutzung dieser Eigenschaft des als elektrostriktives Betätigungsglied verwendeten piezoelektrischen Elementes. Dazu ist es nötig, eine Treiberschaltung zur Steuerung des Betätigungsgliedes vorzusehen, die dem piezoelektrischen Element eine Gleichspannung (CD) zuführt. Die Treiberschaltung ist aus mindestens einem Kondensator zum Aufladen aufgebaut, einer Spule, die zur Zeit der Aufladung verwendet wird, einem Schaltelement zur Steuerung der Ladung und Entladung und einer Diode zur Pegelhaltung. Gewöhnlich ist für jedes Betätigungsglied eine Steuerschaltung vorgesehen, und das Betätigungsglied ist für jedes Treibstoffeinspritzventil vorgesehen.
Es gibt jedoch einige Abweichungen in den elektrischen Eigenschaften jedes dieser Teile, insbesondere bei den Spulen, und diese Abweichungen bewirken Schwankungen im Zeitverhalten und im Hub des Ausdehnens und Zusammenziehens des piezoelektrischen Elementes, die eine unvollkommende Steuerung der Treibstoffeinspritzung zum Ergebnis haben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vereinfachte Treiberschaltung für ein elektrostriktives Betätigungsglied in einem Treibstoffeinspritzventil durch Verminderung der Anzahl erforderlicher elektrischer Teile vorzusehen, dadurch Änderungen in der Eigenschaft jedes Teils zu beseitigen und eine bestmögliche Steuerung der Treibstoffeinspritzung durch das elektrostriktive Betätigungsglied zu gewährleisten.
Eine erfindungsgemäße Lösung besteht in einer Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder, die für Treibstoffeinspritzventile in einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind und folgende Teile aufweist: Einen mit einer Gleichspannungsquelle verbundenen Kondensator, ein mit dem Kondensator verbundenes und zur Steuerung der Ladezeit des piezolektrischen Elementes verwendetes Schaltelement; eine mit dem Schaltelement verbundene und zur Zeit der Ladung des piezoelektrischen Elementes benutzte erste Spule; mehrere piezoelektrischen Elemente, die als elektrostriktives Betätigungsglied eingesetzt werden; mehrere andere Schaltelemente, von denen jedes mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Steuerung der Zeit der Entladung des piezoelektrischen Elementes verwendet werden; mehrere Dioden, von denen jede mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Pegelhaltung verwendet werden; eine mit jedem piezoelektrischen Element über jedes Schaltelement verbundene und zur Zeit der Entladung des piezoelektrischen Elementes verwendete zweite Spule; wobei alle piezoelektrischen Elemente zur Zeit des Ladens durch Einschalten des Schaltelementes zur Steuerung der Ladezeit gleichzeitig geladen und zur Entladezeit vorbestimmte piezoelektrische Elemente nacheinander in Übereinstimmung mit der Einspritzzeit entladen werden.
Eine andere erfindungsgemäße Lösung besteht in einer Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder, die für Treibstoffeinspritzventile in einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind und folgende Teile aufweist: Einen mit einer Gleichspannungquelle verbundenen Kondensator; eine mit dem Kondensator verbundene und zur Zeit des Ladens des piezoelektrischen Elementes verwendete erste Spule; mehrere als elektrostriktives Betätigkungsglied benutzte piezoelektrische Elemente; mehrere Schaltelemente, von denen jedes mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Steuerung der Ladezeit des piezoelektrischen Elementes benutzt werden; mehrere Dioden, von denen jede mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Pegelhaltung benutzt werden; eine mit jedem piezoelektrischen Element über jede der Dioden verbundene und zur Entladezeit des piezoelektrischen Elements benutzte zweite Spule; und ein weiteres mit der zweiten Spule verbundenes und zur Steuerung der Entladezeit des piezoelektrischen Elements benutzte Schaltelement; wobei zur Entladezeit alle piezoelektrischen Elemente gleichzeitig durch Einschalten des Schaltelements zur Steuerung der Entladezeit entladen und zur Ladezeit vorbestimmte piezoelektrische Elemente in Übereinstimmung mit der Treibstoffeinspritzzeit nacheinander geladen werden.
Die Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Schaltbild einer herkömmlichen Treiberschaltung für ein elektrostriktives Betätigungsglied.
Fig. 2 ein Schaltbild einer Treiberschaltung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 3 ein Zeitdiagramm zur Erklärung der Arbeitsabläufe der Betätigungsglieder gemäß Fig. 2,
Fig. 4 einen Schaltplan einer Treiberschaltung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 5 ein Zeitdiagramm zur Erklärung der in Fig. 4 gezeigten Arbeitsabläufe des Betätigungsglieder,
Fig. 6 eine Schnittansicht eines Treibstoffeinspritzventile, das für die in Fig. 2 gezeigte Treiberschaltung verwendet wird,
Fig. 7 eine Schnittansicht eines Treibstoffeinspritzventile, das für die in Fig. 4 gezeigte Treiberschaltung verwendet wird und,
Fig. 8 ein schematisches Blockschaltbilds eines Motors und Steuersystem.
Vor der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung wird eine herkömmliche Treiberschaltung für ein elektrostriktives Betätigungsglied erläutert.
In Fig. 1 bezeichnen V s eine Gleichspannungsquelle, C a einen Ladekondensator, C 2 einen Entladekondensator, L 1 eine zur Zeit der Ladung verwendete Spule (nachfolgend kurz Ladezeit-Spule genannt), L 2 eine zur Entladezeit benutzte Spule (nachfolgend kurz Entladezeit-Spule genannt), S 1 einen Ladethyristor, S 2 einen Entladethyristor, D eine Diode zur Pegelhaltung und PZT ein piezoelektrisches Element. Wenn ein Trigger-Impuls auf das Gate G 1 des Ladethyristors S 1 gegeben wird, wird der Thyristor S 1 gezündet und das PZT geladen. In diesem Falle kann nahezu die doppelte Spannungshöhe (2 Vs) an beiden Enden der Ladezeit-Spule L 1 erzeugt werden, da ein Resonanzkreis aus dem Kondensator C 1, der Ladezeit-Spule L 1, dem Ladethyristor S 1 und dem piezoelektrischen Element PZT gebildet wird. Diese Spannung (2 Vs) wird an das PZT gelegt, und das PZT dehnt sich in Längsrichtung (Dickenrichtung) aus. Wenn ein weiterer Trigger-Impuls an das Gate G 2 des Entla dethyristors S 2 gelegt wird, wird der Entladethyrister S 2 gezündet, und das PZT wird über die Entladezeit-Spule L 2 entladen. Das PZT zieht sich dann auf die ursprüngliche Dicke zusammen.
Das elektrostriktive Betätigungsglied kann in Übereinstimmung mit dem Ausdehnen und Zusammenziehen des piezoelektrischen Elementes PZT getrieben werden. Auf diese Weise kann die Bewegung der Düsennadel in dem Treibstoffeinspritzventil in Abhängigkeit von diesem Ausdehen und diesem Zusammenziehen gesteuert werden, so daß die Treibstoffeinspritzzeit und die Menge ebenfalls durch die Bewegung des elektrostriktiven Betätigungsgliedes gesteuert werden kann.
Für mehrere Treibstoffeinspritzventile gibt es jedoch Probleme bei der Anwendung dieses Verfahrens. Es ist nämlich notwendig, diese Treiberschaltung für jedes Betätigungsglied vorzusehen, d.h., für jedes Treibstoffeinspritzventil. Z.B. werden bei einem Motor mit vier Zylindern vier Treiberschaltungen notwendig, weil vier Treibstoffeinspritzventile vorhanden sind. Es ist jedoch schwierig, für alle Schaltkreise eine Treiberschaltung mit gleichen elektrischen Eigenschaften aufzubauen, weil die Thyristoren und Spulen immer vorgegebene Abweichungen in ihren elektrischen Eigenschaften besitzen. Diese Änderungen verursachen Schwankungen im Zeitverhalten und Hub des Ausdehnens und Zusammenziehens des piezoelektrischen Elementes PZT und führen zu einer unvollkommenden Steuerung der Treibstoffeinspritzung.
Nachfolgend wird im einzelnen als Ausführungsbeispiel eine Treiberschaltung für ein elektrostriktives Betätigungslied erläutert, das für ein Treibstoffeinspritzventil in einer Brennkraftmaschine ausgebildet ist.
Nach Fig. 2 wird diese Treiberschaltung für alle Betätigungsglieder gemeinsam benutzt. In diesem Falle ist nur eine einzige Ladezeit-Spule L 1 als erste Spule und nur eine einzige Entladezeit-Spule L 2 als zweite Spule vorgesehen. Diese Spulen L 1 und L 2 werden gemeinsam für alle Betätigungsglieder verwendet. Die Bezugszeichen 1 bis 4 geben die für jedes Betätigungsglied vorgesehenen piezoelektrischen Elemente an. Der Thyristor als Schaltelement S 0 ist mit der Ladezeit-Spule L 1 in Reihe verbunden. Vier Thyristoren als Schaltelemente S 1 bis S 4 sind für jedes Betätigungsglied 1 bis 4 vorgesehen. "V DC " bezeichnet eine Gleichspannungsquelle, "C" einen Ladekondensator und Dioden D 1 bis D 4 werden zur Pegelhaltung der abnormalen bzw. Überspannung infolge des umgekehrten elektrischen Feldes benutzt.
Der Arbeitsablauf nach Fig. 2 wird an Hand von Fig. erläutert.
Wenn ein Trigger-Impuls an ein Gate G 0 des Thyristors S 0 angelegt wird, zündet der Thyristor S 0 und jedes piezoelektrische Element 1 bis 4 wird gleichzeitig über die Dioden D 1 bis D 4 geladen. In diesem Falle kann eine Spannung nahezu doppelter Höhe (2 V DC ) an beiden Enden der Ladezeit-Spule L 1 erzeugt werden, da aus der Gleichspannungsquelle V DC , dem Thyristor S0, der Ladezeit-Spule L 1 und dem piezoelektrischen Element 1 (oder 2, 3, 4) ein Resonanzkreis gebildet wird. Diese Spannung wird allen piezoelektrischen Elementen zur Zeit t 1 zugeführt und jedes PZT-Element dehnt sich in Längsrichtung (Dickenrichtung) aus. Wenn sich das Betätigungsglied ausdehnt, wird, wie unten erläutert, kein Treibstoff eingespritzt. Demgemäß wird auf dieser Stufe kein Treibstoff eingespritzt. Als nächstes wird zur Zeit t 2 der Trigger-Impuls auf das Gate G 1 des Thyristors S 1 gegeben, so daß der Thyristor S 1 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wird was piezoelektrische Element 1 entladen und das Betätigungsglied zusammengezogen, so daß die Treibstoffeinspritzung, wie unten erklärt, beginnt. In diesem Falle schaltet der Thyristor S 0 ab, wenn der Thyristor S 1 zündet. Der gleiche Vorgang wie vorstehend wird nacheinander bei den anderen Betätigungsgliedern 2, 3 und 4 ausgeführt. Wie vorstehend erklärt, können Änderungen in der elektrischen Eigenschaft jedes Teils vollkommen ausgeschaltet und eine sachgemäße Steuerung der Treibstoffeinspritzung erreicht werden, da nur eine einzige Ladezeit-Spule L 1 und eine einzige Entladezeit-Spule L 2 zur Steuerung des Betätigungsgliedes verwendet werden.
Nach Fig. 4 ist der Thyristor S 0 auf der Entladeseite vorgesehen. In diesem Falle werden, wie Fig. 5 zeigt, alle piezoelektrischen Elemente gleichzeitig entladen und alle Betätigungsglider ziehen sich zusammen, wenn der Thyristor S 0 zündet. Wenn der Thyristor S 1 zündet, wirde das piezoelektrische Element 1 geladen und das Betätigungsglied 1 dehnt sich aus. In diesem Falle kann eine Spannung fast doppelter Höhe (2 V DC ) an beiden Enden der Spule L 1 entstehen, da aus der Gleichspannungsquelle V DC , der Spule L 1, dem Thyristor S 1 und dem piezoelektrischen Element 1 ein Resonanzkreis gebildet wird. Der gleiche Vorgang wie vorstehend wird nacheinander für die anderen Betätigungsgleider 2, 3 und 4 ausgeführt. In diesem Falle der Treibstoffeinspritzung wird im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel kein Treibstoff eingespritzt, wenn das piezoelektrische Element entladen wird, d.h. sich zusammenzieht. Denn die Treibstoffeinspritzung geschieht, wenn das piezoelektrische Element geladen wird, d.h. sich ausdehnt, wie unten erklärt.
Im folgenden wird auf die Fig. 6 Bezug genommen, die ein Treibstoffeinspritzventil zeigt das in Verbindung mit einer in Fig. 2 gezeigten Treiberschaltung Anwendung findet. In Fig. 6 gibt 20 einen Einspritzventilkörper an, 21 eine Düse, 22 eine Abstandsscheibe, 23 einen Düsenhalter, 24 einen Treibstoffdurchlaß, 25 Düsenöffnungen, 26 einen Steuerstift (großer Durchmesser 26 a, kleiner Durchmesser 26 b, Druckfläche 26 c), 27 einen Bolzen, 28 eine Nadel, 29 eine Treibstoffkammer, 30 eine Druckfläche, 31 eine Nadeldruckkammer, 32 und 33 Treibstoffdurchlässe, 34 eine Feder, 46 ein Gehäuse, 47 einen Öldruckkolben (kleiner Durchmesser 47 a, großer Durchmesser 47 b) 48 eine Steuerstift-Druckkammer, 49 einen "O"-Ring, 50 ein piezoelektrisches Element, 51 eine Feder, 52 einen Treibstoffdurchlaß und 53 ein Ventil.
Wenn bei diesem Aufbau dem piezoelektrischen Element 50 (dieses Element entspricht den in Fig. 2 gezeigten piezoelektrischen Elementen 1 bis 4) die Gleichspannung über den Kondensator zugeführt wird, wird das piezoelektrische Element geladen und in Längsrichtung ausgedehnt. Da der Betrag dieser Ausdehnung höchstens um 50 um beträgt, ist die Antwortzeit sehr kurz, d.h. ungefähr 80 u-Sekunden. Wenn die Spannungsversorgung abgeschaltet wird, zieht sich das piezoelektrische Element mit sehr kurzer Antwortzeit zusammen. In dieser Zeit wird der unter Druck stehende Treibstoff in den Treibstoffdurchlaß 24 gedrückt und aus den Düsenöffnungen 25 eingespritzt. Grundsätzlich basiert die Steuerung der Treibstoffeinspritzzeit auf der Bewegung der Nadel 28 zum Öffnen oder Schließen der Düsenöffnungen 25. Die Nadel 28 ist ständig gegen die Öffnungen 25 durch die Feder 34 und das Betätigungslied 50 vorgespannt. Demzufolge wird der Treibstoff aus den Öffnungen 25 eingespritzt, wenn der Treibstoffdruck den Öffnungsdruck des Ventils am Ende der Nadel 28 übersteigt.
Wenn sich das Betätigungsglied 50 ausdehnt, wird der Öldruckkolben nach unten gedrückt und der Druck der Kammer 48 gesteigert. Wenn der Druck steigt, werden der Steuerstift 26 und die Nadel 28 nach unten gedrückt, so daß die Treibstoffeinspritzung beendet wird. Wenn sich das Betätigungsglied 50 zusammenzieht, wird auf die Nadel nur ein Federkraftdruck ausgeübt, so daß der Treibstoffdruck den Ventilöffnungsdruck übersteigt, und die Treibstoffeinspritzung setzt ein.
Im folgenden wird auf die Fig. 7 Bezug genommen, die ein Treibstoffeinspritzventil zeigt, das in Verbindung mit einer in Fig. 4 gezeigten Treiberschaltung Anwendung findet; gleich Bezugszeichen werden für gleiche Bauteils verwendet wie in Fig. 6 gezeigt. In Fig. 7 bezeichnet 35 eine Druckfläche, 36 eine Steuerstift-Druckkammer, 37 einen Zylinder, 38 einen Kolben, 39 einen "O"-Ring, 40 einen Körper eines Betätigungsgliedes, 41 ein Gehäuse und 42 ein piezoelektrisches Element.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist das Betätigungsglied 40 in einer Richtung quer zur Nadelachse angebracht. Wenn sich das Betätigungsglied 42 zusammenzieht, wird der Druck in der Kammer 36 schwach, so daß der auf dem Treibstoffdruck basierende Druck und die Federkraft direkt auf die Nadel 28 wirkt. Demzufolge wird die Treibstoffeinspritzung beendet, da die Löcher 25 durch die Nadel 28 verschlossen werden. Wenn sich das Betätigungsglied ausdehnt, steigt der Druck in der Kammer 36, so daß der Steuerstift 26 angehoben wird. Demzufoge wird der Druck an der Nadel schwach und der Treibstoffdruck übersteigt den Ventilöffnungsdruck; daraufhin setzt die Treibstoffeinspritzung ein.
In Fig. 8 bezeichnet 5 einen Gashebel-Sensor, 6 A und 6 B Kurbelstellungs-Sensoren, 7 eine Kurbelwelle, 8 einen Wassertemperatur-Sensor, 9 einen DC/DC-Umsetzer, 10 eine elektrische Steuereinheit (ECU), 11 eine erfindungsgemäße Treiberschaltung, 12 einen Dieselmotorblock, 13 bis 16 Treibstoffeinspritzventile, 13 a bis 16 a elektrostriktive Betätigungsglieder, 17 einen Reservetank und 18 einen Treibstofftank.
Bei diesem Aufbau werden von den Sensoren 5, 6 A, 6 B und 8 erfaßte Signale der ECU 10 eingegeben. Die ECU 10 erzeugt vorbestimmte Signale zum EIN/AUS-Schalten jedes Thyristors. Jeder der Thyristoren S 0 bis S 4 in der Steuerschaltung 11 wird aufgrund des Steuervorgangs der Treibstoffeinspritzung EIN/AUS-geschaltet. Dieser Steuerbvorgang der Treibstoffeinspritzung wird in einem Speicher der ECU gespeichert.
Die Erfindung schafft somit eine Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigungsglieder, die für Einspritzventile in einer Brennkraftmaschine vorgesehen ist, in der die Treiberschaltung einen mit einer Gleichspannungsquelle verbundenen Kondensator aufweist; ein mit einem Kondensator verbundenes und zur Ladung verwendetes Schaltelement; eine mit dem Schaltelement verbundene und zur Ladung verwendete erste Spule; mehrere als elektrostriktive Betätigungsglieder verwendete piezoelektrische Elemente; mehrere andere Schaltelemente, von denen jedes mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und dies zur Entladung benutzt werden; mehrere Dioden, von denen jede mit jedem piezoelektrischen Element verbunden ist und zur Pegelhaltung verwendet wird und eine mit jedem der piezoelektrischen Elemente über jedes Schaltelement verbundene und zur Entladung verwendete zweite Spule; wobei alle piezoelektrischen Elemente zur Zeit des Ladens gleichzeitig durch Einschalten des Schaltelementes zum Laden aufgeladen und zur Zeit den Entladens vorbestimmte piezoelektrische Elemente nacheinander in Übereinstimmung mit der Treibstoffeinspritzzeit entladen werden.

Claims (8)

1. Treiberschaltung für elektrostriktive Betätigkungsglieder die für Treibstoffeinspritzventile in eine Brennkraftmaschine vorgesehen sind, gekennzeichnet durch einen mit einer Gleichspannungsquelle (V DC ) verbundenen Kondensator (C); ein mit dem Kondensator verbundenes und zur steuerung der Ladezeit der piezolektrischen Elemente verwendetes Schaltelement (S 0); eine mit dem Schaltelement verbundene und zur Zeit der Ladung der piezoloektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) verwendete erste Spule (L 1); mehrere als elektostriktives Betätigungsglied verwendete piezoelektrische Elemente; andere Schaltelemente (S 1, S 2, S 3, s 4), von denen jedes mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektrischen Elemente verwendet werden; mehrere Dioden (D 1, D 2, D 3, D 4), von denen jede mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und zur Pegelhaltung verwendet wird und eine mit jedem piezoelektrischen Element über jedes Schaltelement verbundene und zur Entladezeit des piezoelektrischen Elementes verwendete zweite Spule (L 2); wobei zur Ladezeit alle piezoelektrischen Elemente durch Einschalten des Schaltelementes zur Steuerung der Ladezeit gleichzeitig geladen und zur Entladezeit vorbestimmte piezoelektrische Elemente in Übereinstimmung mit der Treibstoffeinspritzzeit nacheinander entladen werden.
2. Treiberschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß alle Schaltelemente Thyristoren aufweisen.
3. Treiberschaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleichspannungsquelle, die erste Spule und alle piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Zeit der Ladung der piezoelektrischen Elemente einen Reso nanzkreis bilden.
4. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und jedes der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Zeit der Entladung der piezoelektrischen Elemente einen Resonanzkreis bilden.
5. Treiberschaltung für elektrostriktive Bestätigungsglieder, die für Treibstoffeinspritzventile in einer Brennkraftmaschine vorgesehen sind, gekennzeichnet durch einen mit einer Gleichspannungsquelle verbundenen Kondensator (C); eine mit dem Kondensator verbundene und zur Zeit der Ladung eines piezoelektrischen Elementes verwendete erste Spule (L 1); mehrere als elektrostriktives Betätigungsglied verwendete piezoelektrische Elemente (1, 2, 3, 4); mehrere Schaltelemente (S 1, S 2, S 3, S 4), von denen jedes mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und die zur Steuerung der Ladezeit des piezoelektrischen Elementes verwendet werden; mehrere Dioden (D 1, D 2, D 3, D 4), von denen jede mit jedem der piezoelektrischen Elemente verbunden ist und zur Pegelhaltung verwendet wird; eine mit jedem piezoelektrischen Element über jede Diode verbundene und zur Entladezeit der piezoelektrischen Elemente verwendete zweite Spule (L 2) und ein weiteres mit der zweiten Spule verbundenes und zur Steuerung der Entladezeit der piezoelektrischen Elemente verwendetes Schaltelement (S 0); wobei zur Entladezeit als piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) durch Einschalten des Schaltelementes zur Steuerung der Entladezeit gleichzeitig entladen und zur Ladezeit vorbestimmte piezoelektrische Elemente in Übereinstimmung mit der Treibstoffeinspritzzeit nacheinander geladen werden.
6. Treiberschaltung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß alls Schaltelemente Thyristoren aufweisen.
7. Treiberschaltung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichent, daß die Gleichspannungsquelle (V DC ), die erste Spule (L 1) und jedes der piezoelektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Ladezeit des piezoelektrischen Elementes einen Resonanzkreis bilden.
8. Treiberschaltung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Spule (L 2) und alle piezolektrischen Elemente (1, 2, 3, 4) zur Entladezeit der piezoelektrischen Elemente einen Resonanzkreis bilden.
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