DE3616005A1 - Unabhaengiges radaufhaengungssystem - Google Patents

Description

Unabhängiges Radaufhängungssystem

Die Erfindung betrifft allgemein unabhängige Radaufhängungssysteme und mehr im einzelnen die Konstruktion eines Leitarmes oder Lenkers zur Verwendung bei einem unabhängigen Radaufhängungssystem.

Bei solch einem Radaufhängungssystem ist ein unterer Tragarm an seinem inneren Ende schwenkbar mit einem Fahrzeugrahmen verbunden, und sein äußeres Ende ist mit einem Achsschenkel verbunden. Ein Leitarm oder Lenker ist mit einem Ende nahe dem äußeren Ende des unteren Tragarms starr verbunden, um diesen daran zu hindern, vorwärts und rückwärts zu schwingen. Das andere Ende des Lenkers ist über eine Gummimuffe oder irgendein elastisches Material mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.

Es ist erstrebenswert, daß der Leitarm eine angemessene Flexibilität in Querrichtung und auch ausreichende Starrheit und Festigkeit in Vertikalrichtung besitzt. Ein herkömmlicher Lenker weist aber einen kreisförmigen Querschnitt auf und ist daher unter Druck oder Zug einer Verbiegung in der Abwärts- oder Querrichtung unterworfen.

Das Ziel der Erfindung ist daher die Schaffung eines unabhängigen Radaufhängungssystems mit einem Lenker, der eine angemessene Flexibilität in Querrichtung und auch eine ausreichende Starrheit und Festigkeit in Vertikalrichtung aufweist.

vernal¹ eiup\ bevoi. äugten Auslührungsform der Erfindung umfaßt ein unabhängiges Radaufhängungssystem einen unteren Tragarm, dessen eines Ende schwenkbar mit einem

BAD ORIGINAL

Fahrzeugrahmen verbunden ist und dessen anderes Ende schwenkbar mit einer Achsschenkel-anordnung verbunden ist, sowie einen Lenker, dessen eines Ende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem unteren Tragarm starr verbunden ist, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der Lenker in seiner Vertikalrichtung einen länglichen Querschnitt aufweist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es. zeigt:

Figur 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform eines

Radaufhängungs sys tem τ

Figur 2 eine Seitenansicht eines in Figur 1 gezeigten Lenkers;

Figur 3 eine perspektivische Ansicht des Lenkers von

Figur 2; und
Figur 4 eine Querschnittansicht entlang der Linie IV-IV

in Figur 3.

Figur 1 zeigt die linke vordere Radaufhängung eines Fahrzeugs. Es ist zu beachten, daß die Vorwärtsfahrtrichtung in Figur 1 nach links geht. Das Bezugszeichen 10 bezeichnet ein linkes Vorderrad, an welchem ein (nur schematisch gezeigter) Fahrzeugrahmen 11 mit einem vorderen Querträger 12 freitragend angebracht ist. Das Vorderrad 10 ist mittels eines unteren Tragarmes 14 lenkbar mit dem Querträger verbunden. Der andere Tragarm 14 ist an seinem innerem Ende mit einer erweiterten Nabe 16 versehen, in welcher

₃Q eine Durchgangsbohrung 18 ausgebildet ist, welche eine Schwenkwelle 20 umgibt. Die Schwenkwelle 20 ist zwischen der vorderen und der hinteren Fläche des Querträgers 12 befestigt. Das äußere Ende des unteren Tragarms 14 ist mittels einer Gelenkverbindung 24 schwenkbar mit einem Ende einer Achsschenkelanordnung 22 verbunden. Die Achs-

schenkelanordnung 22 umfaßt eine Spindel 26, die dazu dient, das Vorderrad drehbar zu tragen. Das andere Ende

der Achsschenkelanordnung 22 ist mittels einer Gelenkverbindung 32 schwenkbar mit einem Ende einer Spurstange verbunden. Es versteht sich, daß die Form und Anordnung der Aufhängung für das rechte Vorderrad umgekehrt gleich ist.

In der dargestellten Ausführungsform ist ein Leitarm oder Lenker 40 an einem Ende durch geeignete Mittel, beispielsweise Bolzen 42, mit dem äußeren Ende des unteren Tragarms starr verbunden. Diese Anordnung hält -den unteren Tragarm 14 davon ab, vorwärts und rückwärts zu schwingen. Das andere Ende des Lenkers 40 ist über eine Gummimuffenanordnung 44 mit dem Fahrzeugrahmen 11 verbunden. Wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt, ist der Lenker 40 in seinem Zentrum bogenförmig. Um den Lenker 40 eine angemessene Flexibilität in Querrichtung und auch ausreichende Starrheit und Festigkeit in Vertikalrichtung zu geben, ist er im Schnitt vertikal länglich, wie am besten in Figur 4 zu erkennen. In dieser bevorzugten Ausführung ist der Querschnitt des Lenkers 40 rechteckig. Es versteht sich, daß solch ein Querschnitt auch elliptische Gestalt haben kann.

Obzwar die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung gezeigt und beschrieben worden ist, versteht es sich, daß die Erfindung nicht darauf beschränkt ist und daß verschiedene Veränderungen und Abwandlungen daran vorgenommen werden können, ohne von dem Gedanken und Rahmen der Erfindung abzuweichen.

Claims (2)

PATENTANWÄLTE : - : : , Telefon (089) 29 66 84-86 DipK-lng. H. MITSCMERLICH Töjex 523i55mitshd £ Telegramme Patentpaap Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN Telecopier (089) 29 3Θ 63 Dipl.-lng.Dr.rer.nat. W. KÖRBER Psch-Kto. Mchn. 195 75-803 Dipl.-.ng. J. SCHMIDT-EVERS EPA-Kto.28000206 Dipl.-.ng. W. MELZER Steinsdorfstraße 10 EUROPEAN patent ATTORNEYS D-8000 München 22 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 13. Mai 1986 1-1, Minami-aoyama 2-chome, Me/hb Minato-ku Tokyo / Japan Ansprüche:

1. Unabhängiges Radaufhängungssystem mit einem unteren Tragarm, dessen eines Ende schwenkbar mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist und dessen anderes Ende schwenkbar mit einer Achs schenkelanordnung verbunden ist, sowie einem Lenker, dessen eines Ende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem unteren Tragarm starr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (40) in seiner Vertikalrichtung einen länglichen Querschnitt aufweist. 20

2. Radaufhängungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Lenkers (40) rechteckig ist.