DE3611512C1 - Sitz,insbesondere Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Fahr­ zeugsitz, mit einem Sitzteil, einem Bodenrahmen, zwei einen das Sitzteil höhenvariabel mit dem Bodenrahmen verbindenden Scheren bestehend aus je zwei einander überkreuzenden Scherenarmen, die jeweils an dem ei­ nen Ende verschiebbar am Sitzteil bzw. Bodenrahmen und jeweils am anderen Ende unverschiebbar am Sitz­ teil bzw. Bodenrahmen angelenkt sind, einem mit den unverschiebbaren Scherenarmenenden entweder am Sitzteil oder am Bodenrahmen drehfest verbundenen Kurvenhebel, einem mit einem Ende auf den Kurvenhe­ bel einwirkenden Schieber, einer mit einem Ende ent­ weder am Sitzteil oder am Bodenrahmen und mit dem anderen Ende am Schieber befestigten einstellbaren Fe­ der zur Abstützung des Sitzteiles am Bodenrahmen und mit einer Vorrichtung zur Höhenverstellung des Sitzes.

Ein Sitz der obengenannten Art ist bspw. aus DE-AS 24 46 516 oder der GB-PS 9 65 072 bekannt. Bei den bekannten Sitzen wird die Höhenverstellung des Sitzes vorgenommen, indem der Winkel zwischen den unver­ schiebbaren Scherenarmenenden und dem mit ihnen verbundenen Kurvenhebel geändert wird. Das aber er­ fordert einen hohen mechanischen Aufwand. Es muß eine stabile Rasteinrichtung zwischen dem Kurvenhebel und den Scherenarmen vorgesehen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Sitz der eingangs angesprochenen Art die Vorrichtung für die Höhenverstellung zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Höhenverstellung des Sitzes der Schieber in seiner Länge verstellbar ist.

Es ist bemerkenswert, daß in der DE-AS 24 46 516 zwölf Jahre nach der GB-PS 9 65 072 bei der Höhenver­ stellung, die ein in beiden Druckschriften behandeltes Problem ist, von dem Prinzip, den Winkel zwischen Kur­ venhebel und Scherenarm einstellbar zu machen, nicht abgewichen wurde. Ein Grund ist darin zu sehen, daß praktisch die gleiche Federungscharakteristik über die gesamte Verstellhöhe automatisch erhalten bleibt, wenn bei unterschiedlich eingestellten Sitzhöhen beim Durch­ federn des Sitzes immer der gleiche Kurvenabschnitt des Kurvenhebels durchfahren wird.

Bei der Erfindung ist dies nicht so. Dort greift der Schieber bei unterschiedlich eingestellten Höhen an un­ terschiedlichen Stellen der Kurve des Kurvenhebels an. Die beim Durchfedern in unterschiedlichen Höhen durchlaufenen Kurvenabschnitte sind daher ebenfalls unterschiedlich. Durch entsprechende Wahl des Kur­ venverlaufes kann aber die Federungscharakteristik bei unterschiedlichen Höhen annähernd erhalten bleiben.

Der Kurvenhebel nach der Erfindung muß größer als nach dem Stand der Technik bemessen werden. Es ist aber wesentlich einfacher, den Schieber in seiner Länge, bspw. nach Art einer Spindel, verstellbar auszubilden als eine robuste und komplizierte Rastvorrichtung zwi­ schen Kurvenhebel und Scherenarm vorzusehen. Nach der Erfindung bleibt der Winkel zwischen Scherenarm und Kurvenhebel über den Höheneinstellbereich kon­ stant, so daß die Verbindung zwischen Kurvenhebel und Scherenarm wirklich fest ausgeführt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachste­ hend, anhand der Zeichnung beschrieben.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 schematisch eine Seiten­ ansicht gezeigt, wobei auf die komplette Darstellung des Sitzes verzichtet wurde und nur der Endbereich eines mit einem Kurvenhebel 10 drehfest verbundenen Scherenarmes 12, der in bekannter Weise mit anderen Scherenarmen ein Sitzteil mit einem Bodenrahmen 14 verbindet, gezeigt ist. Der Scherenarm 12 ist unver­ schiebbar am Bodenrahmen 14 angelenkt und über eine Welle 16 mit einem zweiten in der Seitenansicht mit dem ersten Scherenarm 12 deckungsgleichen Schere­ narm verbunden, wobei der Kurvenhebel 10 etwa in der Mitte zwischen den beiden Scherenarmen auf der Welle 16 befestigt ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik kann nach dem Ausführungsbeispiel auf eine Verstel­ lung des Drehwinkels zwischen dem Scherenarm 12 und dem Kurvenhebel 10 verzichtet werden.

Ein in seiner Länge verstellbarer Schieber 18 ist am Bodenrahmen 14 längsverschiebbar befestigt und weist an einem Ende einen Drehkörper 20 auf, der an der Kurve 22 des Kurvenhebels 10 anliegt. Eine Feder 24 ist mit einem Ende am Bodenrahmen 14 befestigt und mit dem anderen Ende am Schieber 18, wobei die Position des Befestigungsendes auf dem Schieber 18 zur Einstel­ lung der Federvorspannung des Sitzes veränderbar ist, um bspw. bei unterschiedlichen Sitzgewichten die glei­ che Sitzhöhe zu erhalten. Hierbei kann in an sich be­ kannter Weise auf einem Rohr 26 des Schiebers 18 ein Außengewinde 28 vorgesehen sein, auf dem eine mit dem Befestigungsende der Feder 24 verbundene Mutter 30 aufgeschraubt ist. Die Mutter 30 wird dabei drehfest gelagert, während das Rohr 26, das in einem Lager 32 drehbar gelagert ist, von außen mit Hilfe eines Drehgrif­ fes 34 zur Längsverstellung der Mutter 30 auf dem Rohr 26 gedreht werden kann.

Zur Höhenverstellung des Sitzes ist der Schieber 18 in seiner Länge verstellbar ausgebildet. Dies erfolgt in dem Ausführungsbeispiel mit Hilfe einer sich durch das Rohr 26 hindurcherstreckenden Stange 36, die an dem einen Ende auf der Seite des Drehgriffes 34 eine Sechs­ kantscheibe 38 aufweist und an dem anderen Ende mit einem Gewindebolzen 40 drehfest verbunden ist, auf den eine Gewindehülse 42 eines den Drehkörper 20 tragenden Körpers 44 aufgeschraubt ist. Wird der Dreh­ griff 34 axial in Fig. 1 nach links verschoben, so daß er drehfest mit der Sechskantscheibe 38 verbunden und die Drehverbindung mit dem Rohr 26 über einen in Schlitze 41 eingreifenden Steg 39 gelöst ist (Fig. 3 und 4), dann werden durch Drehung des Drehgriffes 34 die Gewinde­ bolzen 40 gedreht und damit die Gewindehülse 42 auf dem Gewindebolzen 40 hin- und hergeschoben, weil der Drehkörper 20 in einer Längsnut den Kurvenhebel 10 auf beiden Seiten umfaßt, wie aus Fig. 2 ersichtlich und somit eine Drehung der Gewindehülse 42 verhindert wird.

Wie man ohne weiteres sieht, ist bei gleicher Feder­ vorspannung und gleichem Sitzgewicht der Angriffs­ punkt des Drehkörpers 20 auf der Kurve 22 des Kurven­ hebels 10 nur noch abhängig von der Länge des Schie­ bers 18, so daß die Höheneinstellung mit Hilfe einer Langenverstellung des Schiebers 18 in einfacher Weise vorgenommen werden kann.

Claims (1)

1. Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem Sitzteil, einem Bodenrahmen (14), zwei einen das Sitzteil höhenvariabel mit dem Bodenrahmen (14) verbin­ denden Scheren bestehend aus je zwei einander überkreuzenden Scherenarmen (12), die jeweils an dem einen Ende verschiebbar am Sitzteil bzw. Bo­ denrahmen (14) und jeweils am anderen Ende un­ verschiebbar am Sitzteil bzw. Bodenrahmen (14) angelenkt sind, einem mit den unverschiebbaren Scherenarmenden entweder am Sitzteil oder am Bodenrahmen (14) drehfest verbundenen Kurven­ hebel (10), einem mit einem Ende auf den Kurven­ hebel (10) einwirkenden Schieber (18), einer mit einem Ende entweder am Sitzteil oder am Boden­ rahmen und mit dem anderen Ende am Schieber (18) befestigten einstellbaren Feder (24) zur Ab­ stützung des Sitzteiles am Bodenrahmen und mit einer Vorrichtung zur Höhenverstellung des Sitzes, dadurch gekennzeichnet, daß zur Höhenverstel­ lung des Sitzes der Schieber (18) in seiner Länge verstellbar ist.