DE3606707A1

DE3606707A1 - Kraftfahrzeug mit drehmomentwandler zwischen brennkraftmaschine und getriebe

Info

Publication number: DE3606707A1
Application number: DE19863606707
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Priority date: 1986-03-01
Filing date: 1986-03-01
Publication date: 1987-09-03
Anticipated expiration: 2006-03-02
Also published as: FR2595075A1; JPS62204053A; DE3606707C2; JP2798383B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit im Kraftübertragungs weg zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe vorgesehenen Drehmomentwand ler und einer Üerbrückungskupplung zwischen Turbinen und Pumpenrad.

Bei derartigen Einrichtungen werden bei niedrigen Drehzahlen die Schwin gungen über den Wandler gedämpft bzw. isoliert. Zur Energieeinsparung wird der Drehmomentwandler über die Überbrückungskupplung ab einer bestimmten Drehzahl kurzgeschlossen. Um Geräusch bzw. Drehmomentstöße zu dämpfen, wird in diese Überbrückungskupplung ein Torsionsdämpfer mit in der Regel sehr großem Verdrehwinkel eingebaut. Bei derartigen Einrichtungen treten inbesondere Probleme bei Lastwechselreaktionen auf, wodurch Getriebege räusche entstehen sowie durch den Antrieb hindurchgehende Schwingungen. Um diese Nachteile zu vermeiden, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, zwischen dem mit dem Anlasserkranz versehenen Schwungrad und dem Wandler einen Schwingungsdämpfer vorzusehen und bei der Überbrückungskupplung eine solche ohne Schwingungsdämpfer zu verwenden. Dabei ist zweckmäßigerweise der zwischen Schwungrad und Wandler vorgesehene Dämpfer zwischen dem Deckel bzw. Gehäuse des Wandlers und dem Schwungrad angeordnet, wobei der Deckel bzw. das Gehäuse des Wandlers gleichzeitig das Eingangsteil des Wandlers ist, d.h. mit dem Pumpenrad des Wandlers verbunden ist.

Der zwischen Schwungrad und dem Pumpenrad vorgesehene Schwingungsdämpfer ist zweckmäßigerweise ein solcher mit veränderlicher Dämpfung der fliehkfraftabhängig steuerbar bzw. regelbar sein kann. Vorzugsweise ist dabei dieser Dämpfer überbrückbar, und zwar derart, daß dieser Dämpfer ab einer bestimmten Drehzahl und zwar etwa ab einer Drehzahl über 2500 bis 3000 UpM blockiert wird. Die erfindungsgemäße Einrichtung gewährleistet neben einem Abbau von Schwingungen und Geräuschen bei Lastwechsel einen einfachen Aufbau der Überbrückungskupplung sowie eine starre Verbindung zwischen Schwungrad und Wandlereingang ab einer bestimmten Drehzahl. Letzeres hat den Vorteil, daß die bei höheren Drehzahlen auftretenden Verschleißerscheinungen an den Kraftspeichern und den Elementen, an denen die Kraftspeicher angreifen, vermieden werden. Durch diese Fliehkraft überbrückungskupplung wird der Dämpfer im Drehzahlbereich, indem er schwingungstechnisch nicht mehr erforderlich ist, blockiert. Die Arbeits funktion wird dadurch eingestellt und der sonst in diesen Betriebszus tänden kritische Verschleiß tritt nicht mehr auf.

Als besonders vorteilhafte Ausbildung eines Dämpfers zwischen Schwungmasse und Wandlereingangsteil hat sich ein solcher erwiesen, der zwei Eingangst eile und ein Ausgangsteil enthält, wobei zwei scheibenartige Eingangsteile radial innerhalb der Kraftspeicher über Abstandsmittel, wie Abstandsbol zen, mit dem Schwungrad verbunden sind und wobei das dazwischenliegende Ausgangsteil des Dämpfers radial außerhalb der Kraftspeicher am Deckel des Wandlers befestigt ist. Die Fliehkraftüberbrückung dieses Dämpfers kann derart ausgebildet sein, daß mit Reibflächen versehene Fliehgewichte an einem Eingangsteil des Dämpfers einerseits befestigt sind und andererseits an einer axial verlaufenden, am Ausgangsteil des Dämpfers vorgesehenen Wandung gegenüberliegen, an der sie sich ab einer vorbestimmten Drehzahl anlegen und dadurch Eingangs- und Ausgangsteil des Dämpfers miteinander verbinden können. Diese Verbindung kann allmählich stärker werdend erfolgen, also kraftschlüssig oder aber abrupt, das heißt formschlüssig.

Anhand des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert:

Dabei zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Einrichtung und

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II der Fig. 1.

Die an der nicht näher dargestellten Kurbelwelle befestigte Schwungmasse 1 mit dem Anlasserzahnkranz 2 trägt über Abstandsbolzen 3 die scheibenför migen Eingangsteile 4, 5 eines zwischen Schwungmasse 1 und der Wandung 6 des Drehmomentwandlers 7 vorgesehene Dämpfers 8. Axial zwischen den Ein gangsteilen 4, 5 ist das Ausgangsteil 9 des Dämpfers 8 vorgesehen, welches fest mit dem Eingangsteil 6 des Wandlers 7 verbunden ist. Zwischen Ein-und Ausgangsteilen 4, 5 bzw. 9 des Dämpfers 8 sind Kraftspeicher 10 in Form von Schraubendruckfedern vorgesehen und weiterhin eine Reibeinrichtung in Form Reibbelägen 11, 12. Die Wandung 6 des Dämpfers 7 ist fest mit dem Pumpenrad 13 des Drehmomentwandlers verbunden. Zwischen dem Turbinenrad 14 und der Wandung 6 des Drehmomentwandlers 7 ist eine an sich bekannte Wandlerüber brückungskupplung 15 vorgesehen, welche bei höheren Drehzahlen Pumpenrad 13 und Turbinenrad 14 starr miteinander verbindet.

Der Dämpfer 8 enthält weiterhin eine fliehkraftabhängige Uberbrückungs kupplung 16.

Diese besteht aus auf axialen Auslegern 17 des Eingangsteiles 5 befestig ten gewellten Blattfederelementen 18, die weiterhin Fliehgewichte 19 tragen, auf denen Reibbeläge 20 befestigt sind. In der gezeichneten Position, die die überbrückte Stellung des Dämpfers 8 darstellt, haben sich die Fliehgewichte 19 von in Achsrichtung verlaufenden und am Eingangsteil 5 des Dämpfers 8 vorgesehenen Auslegern 21 in der bei einer bestimmten Drehzahl wirkenden Fliehkraft abgehoben und liegen mit den Reibbelägen 20 an einem axialen trommelartigen Fortsatz 22 des Ausgangsteiles 9 an und blockieren bzw. überbrücken damit ab einer bestimmten Drehzahl den Dämpfer 8. Die Blattfederelemente sind in radialer Richtung federnd ausgebildet und bewirken bei Absinken und Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl ein Abheben der Fliehgewichte von dem Fortsatz 22, bis sie an den Auslegern 21 anliegen.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit im Kraftübertragungsweg zwischen Brennkraft maschine und Getriebe vorgesehenem Drehmomentwandler und einer Überbrückungskupplung zwischen Turbinen- und Pumpenrad, dadurch gekennzeichnet, daß - in Kraftflußrichtung vom Motor ausgehend gesehen - zwischen dem im Anschluß an die Brennkraftmaschine und mit der Kurbelwelle derselben verbundene und mit dem Anlasser- Zahn kranz ersehene Schwungrad und dem dem Motor zugewandten Deckel des Wandlers ein Schwingungsdämpfer vorgesehen ist und daß die Über brückungskupplung eine solche ohne Schwingungsdämpfer ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingungsdämpfer zwischen Schwungrad und dem mit dem Pumpenrad des Wandlers verbundenen Deckel eine veränderliche Dämpfung besitzt.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfung fliehkraftabhängig steuer- bzw. regelbar ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Dämpfer überbrückbar ist.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß der Dämpfer Kraftspeicher und Reibmittel enthält.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß der Dämpfer zwei Eingangsteile und ein Ausgangsteil ent hält, wobei zwei scheibenartige Eingangsteile radial innerhalb der Kraftspeicher über Abstandsmittel mit dem Schwungrad verbunden sind und das dazwischen liegende Ausgangsteil radial außerhalb der Kraft speicher am Deckel des Wandlers befestigt ist.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß mit Reibbelägen versehene Fliehgewichte an einem Eingangs teil des Schwingungsdämpfers befestigt sind und einer axial verlau fenden, am Ausgangsteil des Dämpfers vorgesehenen Wandung gegenüber liegen.