DE3604584A1

DE3604584A1 - Motor

Info

Publication number: DE3604584A1
Application number: DE19863604584
Authority: DE
Inventors: Michio Matsudo Chiba Hoshino
Original assignee: Mabuchi Motor Co Ltd
Current assignee: Mabuchi Motor Co Ltd
Priority date: 1985-02-22
Filing date: 1986-02-14
Publication date: 1986-09-04
Also published as: GB2173648B; DE3604584C2; CN86100417A; KR860006861A; HK36091A; KR900003401Y1; CN1005749B; JPH079580Y2; JPS61141971U; GB2173648A; GB8602389D0

Description

Motor

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Die Erfindung betrifft einen Motor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem Miniaturmotor besteht häufig die Notwendigkeit, die Bürstenanschlüsse zu erden. In einem solchen Falle sind die zu erdenden Bürstenanschlüsse bisher mit einem Teil eines elektrisch leitenden Motorgehäuses, das einen Motorstator darstellt, beispielsweise unter Verwendung von Leitungsdrähten verbunden worden. Dies ist jedoch ein beschwerlicher und arbeitsaufwendiger Vorgang, der beispielsweise das Schneiden des Leitungsdrahtes auf geeignete Länge, das Versehen der Drahtstücke mit Kabelschuhen an beiden Enden und das Verbinden der Drahtstücke mit dem Motorgehäuse und den Anschlüssen durch Anlöten oder mittels anderer Maßnahmen erfordert, was mit erheblichen Kosten verbunden ist. Außerdem können die Leitungsdrähte je nach Anordnung an dem Motor störend sein. Um diese Probleme zu lösen, hat der Anmelder in der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 57493/1982 einen Motor vorgeschlagen, bei dem U-förmig geteilte Stifte von der Außenseite so eingesetzt werden, daß ein Arm des Stiftes an einer Eingriffsfläche zur Verbindung einer Verschlußkappe mit einem Motorgehäuse anliegt, während der andere Arm des Stiftes in eine Anschlußbohrung in der Verschlußkappe eingreift, durch die ein Bürstenanschlußstück aus dem Motor geführt wird, womit die Bürste und das Motorgehäuse elektrisch verbunden sind.

Bei diesem vorbekannten Motor sind die oben beschriebenen Probleme gelöst. Jedoch kann bei diesem Motor,

der Positionierungspaare aus Vorsprüngen und Kerben zum wahlweisen Festlegen der gegenseitigen Winkelposition eines in dem Motor angeordneten Magneten und der Bürsten an der Verschlußkappe und dem Motorgehäuse aufweist, nur eines der beiden Bürstenanschlußstücke (die positive oder die negative Seite) geerdet werden, da die Vorsprünge stören.

Außerdem wird bei diesem Motor die elektrische Verbindung des Motorgehäuses und- der Bürsten durch Einsetzen der elektrisch leitenden, U-förmig geteilten Stifte von der Motoraußenseite in die Eingriffsfläche und die Anschlußbohrung bewerkstelligt. Die Verbindungsfläche der geteilten Stifte kann dabei zufällig in Kontakt mit anderen elektrisch leitenden Teilen geraten, je nach Anordnung des Motors, wodurch ein unerwünschter Kurzschluß hervorgerufen werden kann. Außerdem liegen die geteilte Stifte an der Außenseite des Motors, wodurch sein Erscheinungsbild beeinträchtigt ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Motor der eingangs genannten Art so weiter zu entwickeln, daß bei der elektrischen Verbindung der Bürsten mit dem Motorgehäuse die oben beschriebenen Nachteile vermieden sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Gemäß der Erfindung sind die Bürsten innerhalb des Motorgehäuses unter Verwendung von elektrisch leitenden, U-förmig geteilten Stiften mit dem Motorgehäuse

ORIG/NAL INSPECTED

verbunden, wenn das Motorgehäuse in Eingriff mit der Verschlußkappe steht. Dabei besteht der geteilte Stift aus einem Metallstreifen geeigneter Elastizität und weist einen langen und einen kurzen Arm auf, wobei der kurze Arm gegenüber dem langen Arm geringfügig nach außen gebogen ist, um einen besseren Kontakt zwischen dem Motorgehäuse und den Bürstenanschlußstücken sicherzustellen. An den Außenflächen des langen und des kurzen Armes des Stiftes ist jeweils ein Vorsprung angeformt, um den Kontakt mit dem Motorgehäuse und den Bürstenanschlußstücken im zusammengebauten Zustand des Motors zu verbessern. Am inneren Ende des langen Armes des Stiftes ist ein weiterer Vorsprung zum Befestigen des Stiftes ausgebildet, wodurch verhindert ist, daß der Stift aus seiner Position gerät. An einem Schulterabschnitt der äußeren Umfangsflache der Verschlußkappe ist eine Nut zur Aufnahme des kurzen Armes des geteilten Stiftes ausgebildet, wobei diese Umfangsflache in Eingriff mit dem Motorgehäuse gerät, und eine Kerbe nimmt den Verriegelungsvorsprung des langen Armes des Stiftes auf, wobei diese Kerbe an der Innenfläche der Verschlußkappe ausgebildet ist, um den geteilten Stift sicher an der Verschlußkappe zu halten.

Die elektrische Verbindung zwischen den Bürstenanschlüssen und dem Motorgehäuse ist demnach durch im wesentlichen U-förmig geteilte Stifte auf solche Weise hergestellt, daß ein Arm des Stifts in eine Eingriffsfläche eingreift, mit der die Verschlußkappe in das Motorgehäuse eingreift, während der andere Arm des Stiftes in eine Anschlußbohrung eingreift, durch die ein Bürstenanschluß nach außen aus dem Motor herausgeführt ist.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht in auseinandergezogener Darstellung zur Erläuterung der Beziehung zwischen einem Motorgehäuse, einer Verschlußkappe und einem geteilten Stift gemäß der Erfindung;

Fig. 2 die Zusammenstellung des Motors, der Verschlußkappe und des von der Innenseite des Motors eingesetzten geteilten Stiftes und

Fig. 3 den eingesetzten geteilten Stift in einer teilweise geschnittenen Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Motors.

Fig. 1 zeigt ein zylindrisches Motorgehäuse 1, das aus einem elektrisch leitenden Material wie beispielsweise Eisen besteht, Bürsten 2 und 2' mit Bürstenschuhen 3 und 3' sowie Bürstenbasen 4 und 4¹, Bürstenanschlußstücke 5 und 5', die durch Anschlußbohrungen an dem Motorgehäuse zur äußeren Verbindung aus dem Motor herausführen, was weiter unten näher beschrieben wird, Büstenhalterungen 6 und 6¹, die durch Abbiegen der Bürstenbasen 4 und 4¹ auf der den Anschlußstücken 5 und 5¹ gegenüberliegenden Seite gebildet sind, um die Bürsten an der Verschlußkappe zu befestigen, was ebenfalls weiter unten beschrieben wird, eine Verschlußkappe 7, Anschlußbohrungen 8 und 8¹ in der Verschlußkappe 7, Bürstenbefestigungsvorsprünge 9 und 9¹ zum Befestigen der Bürstenhalterungen 6 und 6¹ der Bürsten 2 und 2' an der Verschlußkappe 7, eine Eingriffsfläche 10 zum Eingriff

der Verschlußkappe 7 in das Motorgehäuse 1 und eine Wellendurchgangsbohrung 11 zur Aufnahme einer nicht dargestellten Motorwelle. Außerdem zeigt die Figur 1 eine Nut 12 und einen geteilten Stift 13, der erfindungsgemäß angeordnet ist und im wesentlichen eine U-Form hat, dessen langer und kurzer Arm Vorsprünge P haben, um einen guten elektrischen Kontakt zwischen dem Motorgehäuse 1 und den Bürstenanschlußstücken 5 (oder 5') sicherzustellen, wenn der Motor zusammengesetzt ist (siehe Fig. 2). Der geteilte Stift 13 ist aus einem Materialstreifen mit einer geeigneten Elastizität hergestellt, wobei der kurze Arm gegenüber dem langen Arm geringfügig nach außen gebogen ist, um einen guten Kontakt zwischen dem Motorgehäuse 1 und dem Bürstenanschlußstück 5 (oder 5¹) sicherzustellen. Der lange Arm des geteilten Stifts 13 hat einen weiteren Vorsprung U zum Verriegeln des geteilten Stiftes 13 an seinem inneren Ende.In der Fig. bezeichnet X einen Positionierungsvorsprung für die Winkelposition der Bürsten, während Y eine Kerbe bzw. Aussparung bezeichnet, die den Positionierungsvorsprung X aufnimmt.

Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind eine Nut 15 zur Aufnahme des kurzen Armes des geteilten Stiftes 13 und eine Kerbe bzw. Aussparung 16 zur Aufnahme des Vorsprungs U an dem langen Arm des geteilten Stiftes 13 an einem Schulterabschnitt 14 an der äusseren Umfangsflache der Verschlußkappe 7 vorgesehen, mit der die Verschlußkappe 7 in Eingriff mit dem Motorgehäuse 1 gerät.

Bei dem Motor mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau ist das Motorgehäuse 1 mit dem Bürstenanschlußstück (5¹) elektrisch verbunden, indem der im wesentlichen

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U-förmig geteilte Stift 13 auf folgende Weise verwendet wird. In Fig. 2 ist vor dem Eingreifen der Verschlußkappe 7 in das Motorgehäuse 1 der lange Arm des geteilten Stifts 13 in die Anschlußbohrung 8 von der Innenseite der Motorverschlußkappe 7 aus eingesetzt und in seiner Lage gehalten, indem der Vorsprung U, der an dem Ende des langen Armes des geteilten Stiftes 13 angeformt ist, in die Kerbe 16 der Verschlußkappe 7 eingreift. Dabei ist der Vorsprung P an dem langen Arm des geteilten Stiftes 13 gegen das Burstenanschlußstück 5 angedrückt, um den elektrischen Kontakt zwischen dem geteilten Stift 13 und dem Burstenanschlußstück 5 zu verbessern.

Anschließend wird die Verschlußkappe 7, an der der geteilte Stift 13 auf die vorstehend beschriebene Weise befestigt ist, in das Motorgehäuse 1 eingeführt, bis die Endfläche des Motorgehäuses 1 das äußerste Ende des Schulterabschnitts 14 der Verschlußkappe erreicht.

Danach wird der kurze Arm des geteilten Stifts 13 in die Nut 15 eingesetzt. In diesem Zustand ist der Vorsprung U an dem kurzen Arm des geteilten Stifts 13 gegen die Innenwand des Motorgehäuses 1 gezwängt, um zusätzlich den elektrischen Kontakt zwischen dem Motorgehäuse 1 und dem geteilten Stift 13 zu verbessern.

Wenn somit die Verschlußkappe 7 in das Motorgehäuse 1 eingeführt ist und vollständig in dieses eingreift, ist ein elektrisches Kontakt zwischen dem Bürstenanschlußstück 5 und dem Motorgehäuse 1 infolge der Elastizität des im wesentlichen U-förmig geteilten Stiftes 13 hergestellt, und die Vorsprünge P, die an den Aussenseiten des langen und des kurzen Arms angeformt sind, sind gegen die Wand der Anschlußbohrung 8 und die Innen-

wand des Motorgehäuses 1 angedrückt.

Fig. 3 ist eine teilweise geschnittene Ansicht, die den Zustand darstellt, in dem die Verschlußkappe 7 vollständig in Eingriff mit dem Motorgehäuse 1 steht, nachdem der im wesentlichen U-förmig geteilte Stift 13 von der Innenseite aus in die Verschlußkappe 7 eingesetzt ist. Die Bezugszeichen, die denjenigen der Fig. 1 entsprechen, stellen gleiche Bauteile dar.

Wie bereits oben beschrieben ist, ermöglicht die vorliegende Erfindung einen elektrischen Kontakt zwischen dem Motorgehäuse und dem Bürstenanschlußstück, indem der im wesentlichen U-förmig geteilte Stift 13 in die Anschlußbohrung 8 von der Innenseite der Verschlußkappe 7 aus eingesetzt wird, um einen elektrischen Kontakt zwischen dem langen Arm des geteilten Stiftes 13 und dem Bürstenanschlußstück 5 zu erzeugen, woraufhin die Verschlußkappe 7 in das Motorgehäuse 1 eingesetzt wird, wodurch der kurze Arm des geteilten Stiftes gegen die Innenwand des Motorgehäuses gedrückt wird.

Mit dieser Anordnung können solche Motoren, die geerdet werden sollen, dadurch geerdet werden, daß das Motorgehäuse 1 sowohl mit der positiven als auch der negativen Seite des Bürstenanschlußstücks 5 unter Verwendung desgeteilten Stifts 13 verbunden wird.

Bei der vorliegenden Erfindung, die das Einsetzen des im wesentlichen U-förmig geteilten Stiftes 13 von der Innenseite der Motorverschlußkappe 7 in die Anschlußbohrung 8 in der Verschlußkappe 7 vorsieht, ist die elektrische Verbindung des Motorgehäuses 1 mit dem Bürstenanschlußstück 5 ungeachtet der gegenseitigen

Positionen der Kerbe in dem Motorgehäuse 1 und des Vorsprungs an der Verschlußkappe 7 ermöglicht, die beide die Winkelposition der Bürsten festlegen. Außerdem ermöglicht die Erfindung einen derartigen Aufbau, daß der geteilte Stift 13 nicht an der Außenseite des Motorgehäuses 1 und der Verschlußkappe 7 angeordnet ist, und es besteht nichtdie Möglichkeit, daß der geteilte Stift 13 irrtümlicherweise in Berührung mit anderen elektrischen Leitern gerät. Der erfindungsgemäße Motor hat exakt dasgleiche äußere Erscheinungsbild wie ein Motor, der nicht geerdet ist.

Claims

Patentanwälte 3304 5 Reichel u. Reicliel Parksüraße 13 6000 Frankfurt a. M. 1 Patentansprüche

1. Motor mit einem zylindrischen, elektrisch leitenden Motorgehäuse, an dessen Innenseite ein Magnet angeordnet und in das ein Rotor eingebaut ist, und mit einer elektrisch nichtleitenden Verschlußkappe, die Bürsten hält, wobei das Motorgehäuse mit der Verschlußkappe an einer Eingriffsfläche der Verschlußkappe in Eingriff steht,

dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußkappe (7) Anschlußbohrungen (8, 8¹) aufweist, durch die Bürstenanschlußstücke (5, 5¹) von der Innenseite zu der Außenseite des Motors hindurchgeführt sind, und daß elektrisch leitende, im wesentlichen U-förmig geteilte Stifte (13) eine elektrische Verbindung zwischen dem Motorgehäuse (1) und den Bürsten (2, 2¹) herstellen, wobei ein Arm des Stiftes

(13) von der Innenseite der Verschlußkappe (7) in die Anschlußbohrung (8, 8¹) eingesetzt und in seiner Lage befestigt wird und der andere Arm des Stiftes (13) gegen die Innenwand des Motorgehäuses (1) gedrückt wird, wenn die Eingriffsfläche der Verschlußkappe (7) in das Motorgehäuse (1) eingeführt wird, damit das Motorgehäuse (1) mit der Verschlußkappe (7) in Eingriff steht.

2. Motor nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß der geteilte Stift (13) ein im wesentlichen U-förmiger metalischer Streifen mit einer geeigneten Elastizität ist und einen langen und einen kurzen Arm aufweist, wobei der kurze Arm gegenüber dem langen Arm geringfügig nach außen gebogen ist.

3. Motor nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorsprung (P) an der Außenfläche des langen Armes und/oder des kurzen Armes des geteilten Stiftes (13) angeordnet ist.

4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vorsprung ^JJ) zum Befestigen des Stiftes (13) an der Innenfläche des Endabschnitts des langen Armes des Stiftes angeformt ist.

5. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Nut (15) zur Aufnahme des kurzen Armes des Stiftes (13) in einem Teil eines Schulterabschnitts (14) an der äußeren Umfangsflache der Verschlußkappe (7) ausgebildet ist, an der die Verschlußkappe in Eingriff mit dem Motorgehäuse (1) gerät.

6. Motor nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß eine Kerbe (16) zur Aufnahme des Vorsprungs (U) an der Verschlußkappe (7) ausgebildet ist.

ORIGINAL INSPECTED