DE3603209C2 - - Google Patents

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DE3603209C2
DE3603209C2 DE19863603209 DE3603209A DE3603209C2 DE 3603209 C2 DE3603209 C2 DE 3603209C2 DE 19863603209 DE19863603209 DE 19863603209 DE 3603209 A DE3603209 A DE 3603209A DE 3603209 C2 DE3603209 C2 DE 3603209C2
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DE19863603209
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DE3603209A1 (de
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Hans-Peter Dr. 5093 Burscheid De Barsch
Rolf 5060 Bergisch Gladbach De Johnen
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GOETZE AG 5093 BURSCHEID DE
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GOETZE AG 5093 BURSCHEID DE
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124—Elastomeric springs
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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Description

Die Erfindung betrifft eine schwingungsgedämpfte elastische Wellenkupplung zwischen einem flanschförmigen Endbereich einer Getriebeausgangswelle und einem Endbereich eine Kardan- oder Gelenkwelle eines Fahrzeuges, mit einem mit der Getriebeausgangswelle verbundenen Nabenstern und mit einem gegenüber dem Nabenstern über einen Befestigungsring zentrierten Schwingungstilger.
Die DE 32 45 041 A1 und die DE-PS 25 34 684 offenbaren Schwingungstilger in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen. In beiden Fällen ist der Schwingungstilger auf der Seite des Gelenkwellenendes angeordnet. Zum einen stützt er sich radial am Flansch des Gelenkwellenendes ab, und zum anderen ist er auf einer separaten, sich zwischen Wellenkupplung und Gelenkwellende erstreckenden Zentrierhülse zentriert.
Das DE-GM 76 06 502 offenbart eine schwingungsgedämpfte Wellenkupplung der genannten Gattung. Der Schwingungstilger ist mit einem Befestigungsring gegenüber den drei Armen des Nabensternes zentriert. Der Befestigungsring wird durch Aufschrumpfen oder Pressen mit den Nabenstern verbunden. Diese Bauform hat den Nachteil, daß der Tilger zum einen auf einer Gummischicht des Nabensternes aufliegt, wodurch er geringfügig radial auswandern kann, und zum anderen ist er nicht gegen Verdrehung gesichert.
Die GB-PS 8 37 877 beschreibt eine Anordnung eines Schwingungstilgers im Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen unter Verwendung einer ein Nabeneil aufweisenden, quasi elastischen Wellenkupplung, die das Drehmoment mit einem flanschförmigen Endbereich einer Getriebeausgangswelle auf einen Endbereich einer Kardan- oder Gelenkwelle überträgt. Der Schwingungstilger und die Kupplung werden durch eine Hülse zentriert, die getriebeseitig angeordnet ist.
In der DE-AS 11 09 041 wird ein Schwingungstilger für die Antriebswelle eines Motorfahrzeuges offenbart, bei dem im Ringraum zwischen einem Nabenteil und einem den Nabenteil im Abstand umgebenden Trägheitsteil drei oder mehrere sich in radialer Richtung erstreckende Dämpfungselemente angeordnet sind. Eine elastische Wellenkupplung in Verbindung mit einem Schwingungstilger wird nicht offenbart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schwingungsgedämpfte Wellenkupplung der genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß einerseits der Schwingungstilger insbesondere bei hohen Gelenkwellendrehzahlen funktionssicher mit der Wellenkupplung verbunden und andererseits eine einfache und kostengünstige Einbaueinheit geschaffen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Befestigungsring des Schwingungstilges einen radialen Befestigungsflansch aufweist, der sich zwischen dem Endbereich der Getriebeausgangswelle und einer elastischen Wellenkupplung erstreckt und gegenüber der Nabe des Nabensterns zentriert ist.
Durch diese Maßnahme kann auf zusätzliche Zentriermittel verzichtet werden, und die Montage wird vereinfacht, da Wellenkupplung und Schwingungstilger in- oder aufeinander gesteckt einstückig montiert werden können. Die Lage des Befestigungsflansches in Verbindung mit der Zentrierung sorgt für einen einwandfreien Rundlauf, da die Getriebeausgangswelle selbst keine oder nur eine geringe Unwucht aufweist.
Vorzugsweise ist zur Zentrierung des Schwingungstilgers die Nabe des Nabensternes mit einem Axialansatz versehen, so daß im Gegensatz zum Stand der Technik auf eine separate Zentrierhülse verzichtet werden kann.
Die Erfindung ist anhand eines Beispiels in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:
Zwischen einer Getriebeausgangswelle 10 und einer Gelenkwelle 14 erstreckt sich eine schwingungsgedämpfte Wellenkupplung 1. Diese weist einen dreiarmigen Nabenstern 7 auf, dessen Nabe 8 mit einem in axialer Richtung verlaufenden Ansatz 11 versehen ist. Zur Zentrierung der Getriebeausgangswelle 10 weist die Nabe 8 eine Zentrierbohrung 13 auf. Die Gelenkwelle 14 wird durch ein winkelbewegliches Lager 15 - nicht gezeichnet -, welches in die Nabe 8 eingepreßt wird, zentriert. Ein die Wellenkupplung 1 gehäuseartig umschließender Schwingungstilger 5 weist einen aus Blech gefertigten Befestigungsring 3 sowie einen am äußeren Umfangsbereich des Befestigungsringes 3 angeordnete Elastomerschicht 4 auf. Der Befestigungsring 3 ist mit einem radialen Befestigungsflansch 2 ausgebildet und stützt sich auf dem Axialansatz 11 der Nabe 8 zentrierend ab. Zur Fixierung des Schwingungstilgers 5 dienen Schrauben 12, welche den radialen Befestigungsflansch 2 kraftschlüssig mit dem elastischen Teil 6 der Wellenkupplung 1 und diese mit der Gelenkwelle 14 verbinden.
Nunmehr sind der elastische Teil 6 der Wellenkupplung 1, der Schwingungstilger 5 und die Gelenkwelle 14 kraftschlüssig verbunden und können als Einheit auf die Getriebewelle 13 geschoben werden. Über Schrauben 12′ erfolgt abschließend eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Nabenstern 7 der Wellenkupplung 1 und einem korrespondierenden Endbereich 9 der Getriebeausgangswelle 10.

Claims (2)

1. Schwingungsgedämfte elastische Wellenkupplung zwischen einem flanschförmigen Endbereich einer Getriebeausgangswelle und einem Endbereich einer Kardan- oder Gelenkwelle eines Fahrzeuges, mit einem mit der Getriebeausgangswelle verbundenen Nabenstern und mit einem gegenüber dem Nabenstern über einen Befestigungsring zentrierten Schwingungstilger, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsring (3) des Schwingungstilgers (5) einen radialen Befestigungsflansch (2) aufweist, der sich zwischen dem Endbereich (9) der Getriebeausgangswelle (10) und der elastischen Wellenkupplung (1) erstreckt und gegenüber der Nabe (8) des Nabensternes (7) zentriert ist.
2. Wellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (8) des Nabensternes (7) mit einem Axialansatz (11) zur Zentrierung des Schwingungstilgers (5) versehen ist.
DE19863603209 1985-03-16 1986-02-03 Anordnung eines schwingungstilgers im antriebsstrang von insbesondere kraftfahrzeugen Granted DE3603209A1 (de)

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