DE3720557A1

DE3720557A1 - Einrichtung zur daempfung von schwingungen im antriebsstrang eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE3720557A1
Application number: DE19873720557
Authority: DE
Inventors: Bernhard Ilsemann; Eberhard Dipl Ing Diessner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1986-06-28
Filing date: 1987-06-22
Publication date: 1988-01-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere in einer eine Getriebeaus gangswelle mit den angetriebenen Rädern des Kraftfahrzeugs verbindenden Gelenk welle, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Beispielsweise aus der DE-PS 32 45 041 ist eine derartige Schwingungsdämpfungs einrichtung bekannt. Dort ist der Schwingungstilger jedoch an dem Anschlußflansch der Gelenkwelle und hinter einer diese Gelenkwelle mit der Ausgangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes elastisch verbindenden Wellenkupplung angeordnet. Damit müssen aber die vor allem durch die Massenkräfte II. Ordnung von herkömmlichen Vierzylinder-Reihenbrennkraftmaschinen verursachten horizontalen und vertikalen Schwingungen zunächst von der Getriebeausgangswelle über die elastische Wellen kupplung auf den Anschlußflansch der Gelenkwelle übertragen werden, bevor sie dort durch eine entsprechend ausgebildete Tilgeranordnung gedämpft werden können.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Schwingungs dämpfungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Bauart zu schaffen, die eine effektivere Wirkung zeigt.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß den im Kennzeichen des Patentan spruchs 1 angegebenen Merkmalen. Erfindungsgemäß wird also das Tragteil des Schwingungstilgers unmittelbar auf dem Anschlußflansch der Getriebeausgangswelle befestigt, so daß eine Dämpfung der störenden, aus dem Antrieb des Kraftfahrzeugs herkommenden Schwingungen noch vor der Übertragung auf die Gelenkwelle durchge führt wird. Dabei kann es zweckmäßig sein, das Tragteil des Schwingungstilgers entweder durch einstückige Ausführung oder aber durch starre Befestigung, bei spielsweise durch Schweißung oder dgl. in den Anschlußflansch der Getriebeausgangs welle zu integrieren. Es ist jedoch auch möglich, dieses Tragteil durch form- und/oder kraftschlüssige Verbindung mit dem Anschlußflansch der Getriebeausgangs welle zu kuppeln.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines Längs schnittes durch die Verbindungsstelle zwischen einer Getriebeausgangswelle und einer Gelenkwelle eines Personenkraftfahrzeugs am Beispiel eines Vorderradantriebs gezeigt. Dabei stellt 1 einen Schwingungstilger insgesamt dar, der auf einem Anschlußflanschteil 3 einer Getriebeausgangswelle 2, beispielsweise einer Ausgangs welle eines Achsgetriebes eines herkömmlichen Vorderradantriebes, starr befestigt ist. Dieses Anschlußflanschteil 3 dient dabei zur Verbindung mit einer zu einem hier nicht gezeigten Antriebsrad des Kraftfahrzeugs führenden Gelenk- oder Antriebs halbwelle 4, die an ihrem getriebeseitigen Ende einen ein Antriebsgelenk 5 enthal tenden Gelenkflansch 6 aufweist. Der Flansch 7 des Anschlußflanschteils 3 und der Gelenkflansch 6 sind mit Hilfe von in Schraubgewinden 18 eindrehbaren Be festigungsschrauben 8 miteinander verbunden. Bei dieser Verbindung werden gleichzeitig auch ringförmige Haltebleche 9 an dem Gelenkflansch 6 festgelegt, die zur Halterung eines die Gelenkhalbwelle 4 umgebenden elastischen Faltenbalges 10 dienen.

Eine in einem Achsgetriebegehäuse 22 gelagerte Nabe 11 des Anschlußflansch teils 3 ist über eine Steckverzahnung 12 mit der Getriebeausgangswelle 2 form schlüssig verbunden, wobei eine von einem Sicherungsring 19 b gehaltene Zwischen legscheibe 19 a zur axialen Fixierung und ein in einer zylindrischen Ausnehmung 21 des Anschlußflanschteils 3 gehaltener Deckel 20 zur Abdichtung dienen.

Der mit dem Anschlußflanschteil 3 starr verbundene Schwingungstilger 1 weist ein metallisches Tragteil 13 und eine aus einem metallischen Ring 14 gebildete Schwungmasse auf, die durch einen ringförmigen Federkörper 15 miteinander verbunden sind. Der ringförmige Federkörper besteht dabei aus einem elastomeren Material, das einerseits mit der Schwungmasse 14 und andererseits mit dem Trag teil 13, beispielsweise durch Vulkanisierung, verbunden ist.

Um eine starre Verbindung des Tragteils 13 mit dem Anschlußflanschteil 3 herbei zuführen, kann es mit diesem aus einem Stück, beispielsweise durch entsprechende Gestaltung des Flansches 7 des Anschlußflanschteils 3 gebildet sein. Eine andere Möglichkeit der starren Verbindung zwischen dem Tragteil 13 des Schwingungstilgers 1 und dem Anschlußflanschteil 3 besteht darin, das metallische Tragteil 13 beispiels weise durch eine Verschweißung 23 oder eine Verklebung am Außenumfang des Flansches 7 des Anschlußflanschteils 3, wie dies in der unteren Hälfte der Zeichnung angedeutet ist, festzulegen.

Schließlich besteht jedoch auch eine Möglichkeit zur Verbindung des Tragteils 13 mit dem Anschlußflanschteil 3 darin, das Tragteil bei der Verbindung des An schlußflanschteils 3 mit dem Gelenkflansch 6 form- und/oder kraftschlüssig fest zulegen. Eine derartige Ausführung ist in der oberen Hälfte der Zeichnung beispielhaft angegeben. Dabei weist das Tragteil 13 des Schwingungstilgers 1 ein radial nach innen gerichtetes Scheibenteil 16 mit Durchgangsbohrungen 17 zum Durchtritt der Befestigungsschrauben 8 auf. Bei dieser Anordnung ist jedoch im Gegensatz zu der auf dem unteren Teil der Zeichnung gezeigten Ausführung eine zweifache Fixierung, nämlich eine Fixierung des Tragteils 13 auf dem Anschlußflanschteil 3 und eine Fixierung des Gelenkflansches 6 gegenüber dem Anschlußflanschteil 3 bei der Montage erforderlich. Wenn dagegen das Tragteil 13 unmittelbar auf dem Anschlußflanschteil 3, beispielsweise durch eine Verschweißung oder dgl. festgelegt wird, ist während der Montage des Gelenkflansches mit dem Anschluß flanschteil nur eine Fixierung zwischen diesen beiden Teilen erforderlich.

Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung besteht nun darin, daß durch die Anbringung des Schwingungstilgers 1 auf dem Anschlußflanschteil 3 die aus dem Antrieb herkommenden Horizontal- und Vertikalschwingungen noch vor dem Übertritt auf die Gelenkhalbwelle gedämpft werden, so daß diese Schwin gungen beispielsweise an der Verbindungsstelle zwischen dem Anschlußflanschteil der Getriebeausgangswelle und der Gelenkhalbwelle nicht mehr wirksam werden können.

Claims

1. Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraft fahrzeugs, insbesondere in einer eine Getriebeausgangswelle des Kraftfahrzeug getriebes mit den angetriebenen Rädern verbindenden Gelenkwelle, mit einem Schwingungstilger, der aus einem koaxial zu einer Welle des Antriebsstrangs gehaltenen Tragteil sowie einer über einen elastomeren Federkörper mit dem Tragteil verbundenen ringförmigen Schwungmasse besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (13) konzentrisch auf einem mit der Gelenkwelle (4) verbind baren Anschlußflansch (3) der Ausgangswelle (2) des Kraftfahrzeuggetriebes starr gehalten ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (13) mit dem Anschlußflansch (3) der Getriebeausgangswelle (2) einstückig verbunden ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (13) mit dem Anschlußflansch (3) der Getriebeausgangswelle (2) durch eine Schweißung oder dgl. starr verbunden ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (13) auf dem Anschlußflansch (3) der Getriebeausgangswelle (2) form- und/oder kraftschlüssig gehalten ist.