DE358156C

DE358156C - Zweitaktmotor mit Gemischpumpe

Info

Publication number: DE358156C
Application number: DEG50688D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-04-11
Filing date: 1920-04-11
Publication date: 1922-09-05

Description

Zweitaktmotor mit Gemischpumpe. Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor, bei welchem eine unmittelbar mit der Kurbe'l'welle -dies Motors gekuppelte Gemischpumpe verwendet ist, durch deren Kolben zusammen mit dem, Arbeitskolben sämtliche Zuleitungs- und A,us1laBäffnungen des Zylinders gesteuert werden. Die Verwendung einer Gemischpumpe zu diesem Zweck ist bereits bekannt. Gegenüber den bestehenden Maschinen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Einströmöffnungen und Auslaß,lcanäle so gesteuert werden, daß nach jeder Zündung der Arbeitszylinder wirksam ausgespült und erst nach Abschluß sämtlicher Auslaßöfinungen das inzwischen durch den Purnpenkolben stark komprimierte und verdichtete ,Brennstoffluftgemisch eingeführt wird.
Die Möglichkeit dieser Arbeitsweise wird namentlich dadurch erreicht, daß Pumpenkolben und Arbeitskolben so zueinander und zu der den Pumpenraum und Zylinderrauem verbindenden Überströmöffnung gestellt sind, daß'bei der oberen Totlage des Pumpenkolbens umittelbar nach Einspritzung des Brennstoffluftgemisches zunächst die Dichtungsringe des Arbeitskolbens, sodann die Kalbenringe des Pumpenkolbens die ÜberstrZknöffnung einschließen, wodurch Pumpenraum und Zylinderraum des Motors stets durch die Kolbenringe abgedichtet sind und die gegenseitige A'bd'ichtung nur dann aufgehoben wird, wenn die Einspritzung erfolgen soll.
Hierdurch ist neben einer überaus einfachen und gedrängten Bauart eine absolut zuverlässige Arbeitsweise gewährleistet, insbesondere können dadurch sehr hohe Drehzahlen erzielt werden. -Auf der Zeichnung ist der Gegenstand d'er Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform, zur Darstellung gebracht.
'Albh. i zeigt den Motor im Längsschnitt; Abb. a erläutert die Kurbelstellung für Pumpen- und Arbeitskolben, und die Abb. 3, 4 und 5 bringen die Bewegungsverhältnisse der beiden Kolben entsprechend ihre Totpunktlagen zur Darstellung, während in Abb. 6 ein Querschnitt durch die Abb: i veranschaulicht ist. .
Der Motor nach der Erfindüng besteht aus dem Zylindergehäuse a mit Arbeitskolben b und Pumpenkolben c. Das Gehäuse des Arbeitszylinders ist mit einer Einströrnöffnung d versehen sowie zeit Öffnungen e, welche den Raum des Kurbelgehäuses f mit dem, Zylinder verbinden, und Ausl'aßöffnungen g. Zwischen Pumpenzylinder und Arbeitszylinder ist ferner eine Überströmiöffnung h vorgesehen. Der Pumpenkolben c ist hohl und besitzt Öffnungen i und k, welche sich im gegebenen Zeitpunkt mit der Überströmöffnung lz bzw. der Einläßöffn.ung L des Pumpenzylinders decken. Der Pumpenkolben c schiebt sich über einen Bolzen m, dessen Durchmesser etwas kleiner ist als der innere Durchmesser des Hohlkolbens, welcher seinerseits das von der Pumpe angesaugte Brennstoffluftgemisch komprimiert, bis die überströmöffnung h. mit der Öffnung i zusammentrifft und letztere durch den Arbeitskolben b freigegeben ist. Die Stellung der Kolben zueinander ist so getroffen, daß der aufwärts gehende Arbeitskolben die Einspritzöffnung lt gerade abschließt, wenn der Rumpenkolben seinen oberen Totpunkt erreicht hat. Diese Abschließ.ung - durch dien Arbeitskolben wäre eigentlich nur so lange nötig, bis der Ansaugraum des Pumpenkolbens durch die mittleren und oberen Kolbenringpaare des Pumpenkolbens nach dem, Zylinder zu abgedichtet ist.
Die Arbeitsweise des Motors ist kurz die folgende: In der Kolbenstellung der Abb. i wurde das durch die Pumpe komprimierte Brennstoffluftgemisch in den Zylinderraum eingespritzt und die Überströmöffnung h wurde durch- den Arbeitskolben b verschlossen. Die Kolben gelangen in die Stellung Abb. 3, wobei das im Zylinderraum -befindliche Brennstofflluftgemisch komprimiert .und entzündet wird. Dabei sind sämtliche Öffnungen geschlossen, während die Zylinderöffnung d, die ins Kurbelgehäuse mündet, soeben vom Kolben freigelegt ist. Durch die Öffnung d wird Frischluft gesaugt infolge des durch den Hochgang des Kolbens entstandenen Unterdrucks. Nach erfolgter Zündung kommt der Pumpenkolben c in die unterste Totlage und nimmt durch die Öffnung l gesättigtes Brennstoffluftgernisch auf. Dieses wird komprimiert, während der Arbeitskolben in seine unterste Totlage tritt, und die Auslaßschlitze g werden geöffnet, die Frischluft im Kurbelgehäuse wird' komprimiert und strömt dann durch Verbindungsöffnungen e in den Zylinderraum über.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Zweitaktmotor mit Gemischpumpe, deren Kolben in Verbindung zeit dem Arbeitskolben die E.inlaß- und Auslaßöffnungen des Arbeitszylinders und der Pumpe steuern, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Totpunktlage des Pumpenkolbens unmittelbar nach Einspritzung des Brennstofluftgemnisches zunächst die Ringe des Arbeitskolbens und darauf die mittleren Kolbenringe des Pumpenkolbens die Überströmöffnung einschließen.