DE3527878A1

DE3527878A1 - Fahrzeuglampe, insbesondere scheinwerfer

Info

Publication number: DE3527878A1
Application number: DE19853527878
Authority: DE
Inventors: Hiroo Sagamihara Kanagawa Oyama
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 1984-08-03
Filing date: 1985-08-02
Publication date: 1986-02-20
Anticipated expiration: 2005-08-03
Also published as: GB2164436A; FR2568671A1; DE3527878C2; JPS6323601B2; JPS6142801A; US4620269A; FR2568671B1; GB8519484D0; GB2164436B

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuglampe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Fahrzeuglampe dient als Scheinwerfer oder auch als Nebellampe und hat eine querliegende rechteckförmige Lichtaustrittsfläche.

Ein solcher rechteckföririiger Scheinwerfer hat von vorn gesehen Rechteckform, die aus einem kreisrunden Scheinwerfer durch Abschneiden der Oberseite, der Unterseite, der rechten und der linken Seite entstanden vorstellbar ist. Der Rechteckscheinwerfer besteht im wesentlichen aus drei Teilen, und zwar einer Lichtquelle, einem parabolischen Reflektor und einer Frontlinse. Wie Fig. 8 zeigt, werden die durch einen Umfangskreis des Rechteckscheinwerfers 2 gebildeten Kreissegmente A, B, C und D nicht zur Strahlungsabgabe genutzt, so daß sie dunkel bleiben.

Um einen solchen Lichtverlust zu vermeiden, wird der Rechteckscheinwerfer im allgemeinen gemäß Fig. 9 aufgebaut und dabei ein gegenüber dem normalerweise vorgesehenen kreisrunden Reflektor 3 größerer kreisrunder Reflektor 4 verwendet, der Umfangskreis für einen rechteckförmigen Abschnitt 5 ist. Hierbei kann der Verlust an Licht aus dem oberen und dem unteren Teil des Reflektors mit Licht kompensiert werden, das von den schraffierten Abschnitten links und rechts abgegeben wird und dessen Nutzung bei einem kreisrunden Reflektor üblicher Art normalerweise nicht erforderlich ist. Außerdem kann durch Verwendung einer Halogenlampe bei gleicher elektrischer Leistung und um 30 % bis 40 % höherer Lichtausbeute

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der Lichtverlust eines Scheinwerfers ausgeglichen werden.

In Fig. 10 (a) ist ein Rechteckscheinwerfer mit einem Seitenverhältnis von etwa 1 : 1,4 bis 1 : 2 dargestellt, dessen Form zur Verringerung des Luftwiderstandes des Fahrzeugs, zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und auch im Hinblick auf geschmackliche Gesichtspunkte noch länglicher in horizontaler Richtung sein soll. Stellt man sich solche schlankeren Formen, wie sie beispielsweise in Fig. 10 (b) und (c) dargestellt sind, durch Abschneiden der Oberseite, Unterseite sowie der linken und rechten Seite eines kreisrunden Scheinwerfers entstanden vor, so ist zu erkennen, daß mit zunehmender Länge das Verhältnis des oben und unten verlorenen Volumens zum Gesamtvolumen der Lampe zunimmt. Für eine Lampe gleicher elektrischer Leistung nimmt dann der Abfall der Lichtausbeute progressiv zu. Es ist also schwierig, Fahrzeuglampen schlanker zu gestalten, zumal die Wirkungsgradverbesserung durch Verwendung von Halogenlampen begrenzt ist.

Man hat auch bereits schnelle Automobile entwickelt, bei denen die Scheinwerfer am Tage in die Karosserie versenkt sind, aus der sie dann bei Nacht ausgefahren werden. Die damit verbundene Zunahme des Luftwiderstandes ist jedoch nicht tragbar. Ferner hat man schon versucht, mehrere kleinere Rechteckscheinwerfer in einer Reihe als Gruppe anzuordnen, jedoch sind hiermit Wartungs- und sonstige Probleme verbunden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Fahrzeuglampe anzugeben, bei der die Lichtaustrittsfläche länglich-rechteckförmig ist und die gleichzeitig eine hohe Lichtausbeute hat. Ferner soll eine solche Lampe aus ihrem Innenraum bei abgeschalteter Lichtquelle nach außen hin keine Leuchteffekte erzeugen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche .

Bei einer Fahrzeuglampe nach der Erfindung kann ein kreisrunder rotationssymmetrischer Paraboloidreflektor verwendet werden, der bezüglich der Lichtabgabe nach oben ausgerichtet ist. Die über diesem Reflektor angeordneten Plachreflektoren ändern die Richtung und den Verlauf der Lichtstrahlen, die von dem Paraboloidreflektor abgegeben werden,und erzeugen eine Lichtverteilung in Querrichtung auf die rechteckförmige Frontlinse, wodurch sich die angestrebte längliche Lichtaustrittsfläche ergibt und eine vordere gekrümmte Kontur der Fahrzeugkontur beliebig angepaßt werden kann. Als Lichtquelle können Lampen des Typs C-8/C-8 oder C-6/C6 verwendet werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß im Gegensatz zu bisherigen Rechteckscheinwerfern mit Direktlicht eine effektivere Lichtausbeute bei gleicher Frontlinsenform gewährleistet ist. Außerdem können Maßnahmen zum Verhindern des Innenleuchtens an einer Stelle vor dem Lichteintritt in die Frontlinse getroffen werden.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 eine perspektivische Rückansicht der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeuglampe,

Fig. 3 den Schnitt III-III nach Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Fahrzeuglampe mit ihren wichtigsten Teilen,

Fig. 5 eine schematische Darstellung der Lichtverteilung der Fahrzeuglampe, die durch den vorderen Flachreflektor erzeugt wird,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Lichtverteilung der Fahrzeuglampe, die durch den hinteren Flachreflektor erzeugt wird,

Fig. 7 eine schematische Darstellung der verschiedenen möglichen Lichtverteilungen, wie sie durch Änderung der Kombination der Flachreflektoren erzielbar sind,

Fig. 8

und 9 die unterschiedliche Lichtausnutzung bei herkömmlichen kreisrunden und rechteckförmigen Fahrzeuglampen und

Fig. 10

(a)-(c) schematische perspektivische Darstellungen von Fahrzeuglampen mit unterschiedlichem Seitenverhältnis.

In Fig. 1 bis 3 sind ein rotationssymmetrischer Paraboloidreflektor 11, einerechteckförmige Frontlinse 17 und ein Lampengehäuse 18 dargestellt. Der Paraboloidreflektor 11 ist am unteren Teil des Lampengehäuses 18 befestigt und mit nach oben gerichteter Hauptstrahlrichtung angeordnet. Eine Lampe ist so vorgesehen, daß ihr Glühfaden möglichst nahe dem Brennpunkt des Paraboloidreflektors 11 liegt. Die von der Lampe 12 abgegebenen Lichtstrahlen werden an dem rotationssymmetrischen Paraboloidreflektor 11 reflektiert, und der Strahlengang wird zu beiden Seiten der Frontlinse hin durch Paare von Flachreflektoren verändert. Wie Fig. 4 zeigt, sind ein vorderer Flachreflektor 13 und ein hinterer Flachreflektor 14 jeweils unter

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einem Winkel von etwa 45° geneigt über dem Paraboloidreflektor 11 angeordnet. Beide Flachreflektoren 13 und 14 sind gleichsinnig geneigt und ändern den Strahlgang etwa rechtwinklig in Richtung zur Frontlinse 17. Der vordere Flachreflektor 13 reflektiert den Lichtanteil a links von der Mittellinie X-X des Paraboloidreflektors 11 (Fig. 3), während der hintere Flachreflektor 14 den Lichtanteil b rechts von der Mittellinie X-X (Fig. 3) reflektiert.

Der Flachreflektor 13 ist demnach so angeordnet, daß seine Reflexionsfläche dem Halbbereich A des Paraboloidreflektors 11 auf der Seite der Frontlinse 17 gegenübersteht, während der hintere Flachreflektor 14 so angeordnet ist, daß er dem Halbbereich b auf der anderen Seite der Mittellinie X-X gegenübersteht. Beide Flachreflektoren 13 und 14 sind an dem Lampengehäuse 18 befestigt. Der vordere Flachreflektor 13 hat eine rechteckförmige Aussparung 13a in seinem unteren mittleren Abschnitt, durch die hindurch ein Teil des an dem hinteren Flachreflektor 14 reflektierten Lichts zur Frontlinse 17 hin geleitet wird. Über dem Paraboloidref lektor 11 sind ferner Paare von Flachreflektoren 15a, 15b und 16a, 16b angeordnet ,die den Strahlengang eines Teils des von dem hinteren Flachreflektor 14 abgegebenen Lichts nach rechts bzw. links verändern. Die Flachreflektoren 15a und 16a sind innen angeordnet und mit den beiden Seiten des vorderen Flachreflektors 13 verbunden. Die Flachreflektoren 15b und 16b sind außen angeordnet und mit den beiden Seiten des hinteren Flachreflektors 14 verbunden. Durch diese Verbindungen mit dem vorderen Flachreflektor 13 und dem hinteren Flachreflektor 14 sind sie auch starr mit dem Lampengehäuse 18 verbunden und somit leicht montierbar, so daß die Herstellung der Fahrzeuglampe insgesamt einfach ist.

In Fig. 5 ist die Lichtverteilung an einer beleuchteten

Fläche 20 dargestellt, wie sie mit dem vorderen Flachreflektor 13 erzeugt wird. Wird der Hauptglühfaden 12a der Lampe 12 eingeschaltet, so ergibt sich die Lichtverteilung 12a¹. Wird der Nebenglühfaden 12b eingeschaltet, so ergibt sich die Lichtverteilung 12b¹, die in Fig. 5 gestrichelt angedeutet ist.

Die mit dem hinteren Flachreflektor 14 erzeugte Lichtverteilung ist in Fig. 6 dargestellt. Der Hauptglühfaden 12a erzeugt die Lichtverteilung 12a¹¹. Hierbei erreicht ein Teil des Lichtes die Frontlinse 17 durch die Aussparung 13a des vorderen Flachreflektors 13 hindurch, ein anderer Teil des Lichtes erreicht die Frontlinse 17 von den beiden Seiten des hinteren Flachreflektors 14 über die Flachreflektoren 15a, 15b und 16a, 16b, deren Anordnung in Fig. 4 gezeigt ist. Ist der Hauptglühfaden 12a eingeschaltet, so erzeugt das an dem vorderen Flachreflektor 13 reflektierte Licht die Lichtverteilung 12a¹ an der Frontlinse 17, während das an dem hinteren Flachreflektor 14 reflektierte Licht die Lichtverteilung 12a¹¹ erzeugt. Deshalb ergibt sich eine quer ausgerichtete Lichtverteilung und damit eine rechteckförmige Lichtaustrittsfläche.

Ist der Nebenglühfaden 12b eingeschaltet und über ihm ein Schirmblech angeordnet, so wird in dem Halbbereich b des Paraboloidreflektors 11 kein Licht reflektiert, so daß auch keine Reflexion am hinteren Flachreflektor 14 erfolgt.

Die vorstehend erläuterte Fahrzeuglampe kann nicht nur als Scheinwerfer, sondern auch als Nebellampe sowie als rückwärtige Kombinationslampe eingesetzt werden. Durch Änderung der Kombination des vorderen und des hinteren Flachreflektors sowie der weiteren paarweise angeordneten Flachreflektoren sind verschiedene Arten von Lichtverteilungen erzielbar.

Das Lampengehäuse 18 besteht aus Kunstharz, alle Innenflächen sind als nicht reflektierende Flächen ausgeführt. Das Kunstharz selbst sollte dunkel eingefärbt oder beschichtet sein. Die Flachreflektoren können im Gehäuse mit einem Klebemittel o.a. befestigt sein. Durch Endbearbeitung der Innenseiten des Gehäuses als nicht reflektierende Flächen oder durch Beschichtung der Innenseite des Gehäuses mit derselben Farbe wie das zugehörige Fahrzeug kann der größte Teil des von außen her eintretenden Lichts absorbiert werden, so daß auch keine inneren Leuchteffekte auftreten.

Jeder Flachreflektor kann durch Aufdampfen eines reflexionsfähigen Materials wie beispielsweise Aluminium auf eine ausreichend dicke Metallplatte hergestellt werden oder es wird ein übliches Spiegelmaterial verwendet.

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Claims

Patentansprüche

/l/ Fahrzeuglampe,insbesondere Scheinwerfer, mit einem rotationssymmetrischen Paraboloidreflektor und einem Lampengehäuse mit einer rechteckförmigen Lichtaustrittsfläche sowie einer Lampe, deren Glühfaden möglichst nahe dem Brennpunkt des Paraboloidreflektors angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Anordnung des Paraboloidreflektors (11) an der Unterseite des Lampengehäuses (18) mit Hauptstrahlrichtung nach oben, durch einen vorderen Flachreflektor (13), der vor dem Paraboloidreflektor (11) angeordnet ist und dessen Licht aus einem Halbbereich mit einem Reflexionswinkel von. 90° reflektiert, durch einen hinteren Flachreflektor (14) zur Reflexion des Lichts aus dem anderen Halbbereich des Paraboloid-

reflektors (11) unter einem Reflexionswinkel von 90°, und durch Paare weiterer Flachreflektoren (15a, b, 16a, b) zur Änderung des Strahlenganges eines Teils des an dem hinteren Flachreflektor (14) reflektierten Lichts derart, daß es in übereinstimmende Höhe mit dem restlichen Licht, jedoch in einen Bereich rechts bzw. links neben diesem geleitet wird.
2. Fahrzeuglampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Lampengehäuse (18) aus Kunstharz besteht und an seinen Innenseiten mit dunkler oder nicht reflektierender Farbe eingefärbt ist.
3. Fahrzeuglampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der vordere Flachreflektor (13) eine Aussparung (13a) aufweist, durch die ein Teil des an dem hinteren Flachreflektor (14) reflektierten Lichts hindurchfällt.
4. Fahrzeuglampe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Paare weiterer Flachreflektoren (15a, b, 16a, b) jeweils an dem vorderen bzw. hinteren Flachreflektor (13, 14) befestigt sind.
5. Fahrzeuglampe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Flachreflektor (13, 14) aus einer Metallplatte mit aufgedampftem Aluminium oder einer Spiegelplatte besteht.