DE3526359A1 - Gleitschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren über den Umfang eines in eine Umlaufbewegung versetzbaren Halters verteilten elastischen Spreizarmen, an die Gleitschutzmittel bildende Kettenstränge angeschlossen sind, deren den Spreizarmen abgewandte Enden bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter unter Fliehkrafteinwirkung vom Halter weggeschleudert werden und von denen zumindest Teile bei sich drehendem Fahrzeugreifen den Bereich der Bodenberührungsfläche des Reifens passieren.

Aus der DE-OS 29 14 366 ist eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art bekannt, bei der die Spreizarme als von Gummiummantelungen fest umschlossene Seil- oder Kettenstrangabschnitte ausgebildet sind. Die Gummiummantelungen weisen dabei an einem Ende einen mit einer Ringnut versehenen Kopf auf, der zusammen mit einem Schließring zur Verankerung der Spreizarme am Halter dient und dessen federnde Eigenschaften ein leichtes Auswechseln der Spreizarme und der von ihnen gehaltenen Kettenstränge ermöglichen sollen. Die bekannte Lösung vermag schon deshalb nicht zu befriedigen, weil bei ihr die Festigkeit der Verankerung der Spreizarme und der mit diesen verbundenen Kettenstränge am Halter zu wünschen übrig läßt. Abgesehen hiervon, belastet der bei der bekannten Konstruktion unumgängliche Vulkanisationsprozeß die Herstellungskosten der Spreizarme in ungünstiger Weise.

Mit den Spreizarmen wird das Ziel verfolgt, die die Gleitschutzmittel bildenden Kettenstränge in eine günstige Position gegenüber der Reifenabrollfläche bzw. dem Keilspalt zwischen Fahrzeugreifen und Fahrbahn zu überführen. Außerdem soll einem Verwickeln der Kettenstränge entgegengewirkt werden. Dem gleichen Zweck dienen bei einer aus der US-PS 30 68 949 bekannten Gleitschutzvorrichtung zwischen die Gleitschutzelemente und den Halter geschaltete Zugfedern, deren eines Ende jeweils eine Öse für einen zum Befestigen der Federn am Halter dienenden Schraubenbolzen aufweist. Bei dieser zweiten bekannten Vorrichtung müssen die Zugfedern im Hinblick darauf, daß sie große Fliehkräfte zu übertragen haben, erhebliche Windungsquerschnitte aufweisen, die ihrer Flexibilität enge Grenzen setzen. Hinzu kommt, daß insbesondere im Bereich des Übergangs zwischen der Befestigungsöse und dem Hauptteil der Feder erhebliche wechselnde Kräfte auftreten, die die Gefahr frühzeitiger Ermüdungsbrüche mit sich bringen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die kostengünstig gefertigt werden kann, eine sichere Halterung der die Gleitschutzmittel bildenden Kettenstränge am Halter gewährleistet und bei dem die Spreizarme sich schnell und ohne große Schwingbewegungen in ihre Ausgangslage zurückbewegen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Spreizarme von Druckfedern gebildet werden, die durch Verbindungselemente vorgespannt sind, welche die Kettenstränge mit dem Halter verbinden.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzkette bietet den Vorteil, daß infolge der Verwendung vorgespannter Druckfedern als Spreizarme der Ein- und Auslauf der Gleitschutzmittel in den bzw. aus dem Bereich der Bodenabrollfläche des Reifens deutlich verbessert wird, wobei ein bei den bekannten Konstruktionen auftretender Peitscheneffekt der Spreizarme vermieden wird. Dadurch, daß die die Gleitschutzmittel bildenden Kettenstränge über Verbindungselemente und nicht über die Spreizarme mit dem Halter verbunden sind, ist die Gewähr für ihre einwandfreie und sichere Verankerung am Halter gegeben. Es ist darüberhinaus anders als bei Konstruktionen der zuerst beschriebenen bekannten Gattung möglich, ein und dieselben Verbindungselemente mit Druckfedern unterschiedlicher Steifigkeit zu kombinieren, um auf diese Weise eine Anpassung des Betriebsverhaltens der Vorrichtung an unterschiedliche Gegebenheiten zu erreichen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der erfindungsgemäßen Konstruktion ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung der in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigen:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer sich im Einsatz befindlichen Gleitschutzvorrichtung,

Fig. 2 stark schematisiert die Vorderansicht einer Gleitschutzvorrichtung im Betrieb,

Fig. 3 in vergrößertem Maßstab die Ausbildung eines Spreizarmes für eine Gleitschutzvorrichtung der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Art und

Fig. 4 eine leicht modifizierte Ausführungsform eines Spreizarmes.

In Fig. 1 ist 1 der als Reibrad ausgebildete Halter einer Gleitschutzvorrichtung, die an einem Auslegerarm 2 befestigt ist. Der Halter ist mit sechs gleichmäßig über seinen Umfang verteilten aus jeweils vier Kettensträngen 3 bestehenden Kettenstranggruppen 4 ausgestattet, von denen zur Erhöhung der Übersichtlichkeit lediglich zwei dargestellt wurden. Die einzelnen Kettenstranggruppen sind über elastische Spreizarme 5 mit dem Halter verbunden.

Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, steht die Drehachse 6 des Halters 1 schräg zur Fahrbahn und die Spreizarme 5, an denen im Falle der Fig. 2 nur jeweils ein Kettenstrang angeschlossen ist, stehen ihrerseits schräg zur Drehachse 6, so daß sie schräg zur Abrollfläche des Reifens verlaufen.

Einzelheiten des Aufbaus der Spreizarme 5 ergeben sich aus den Fig. 3 und 4.

In Fig. 3 wird der Spreizarm 5 von einer zylindrischen Druckfeder 8 gebildet, die zwischen zwei Widerlagern 9 und 10 angeordnet ist. Das Widerlager 9 ist fest mit dem Halter verbunden und bildet eine schräg zur Unterseite des Halters verlaufende Stützfläche 11 für das eine Ende der Druckfeder 8. Durch eine Ausnehmung 12 des Widerlagers ragt das Endglied eines Kettenstrangabschnittes 13, der ein Verbindungselement bildet, welches die durch einen Ring 14 zu einer Kettenstranggruppe 4 zusammengefaßten Kettenstränge 3 mit dem Halter 1 verbindet. Das Endglied wird am Halter 1 dabei durch ein Verriegelungsorgan 15 gesichert.

Der Ring 14 bildet einen Anschlag für das Widerlager 10. Der Abstand zwischen den Widerlagern 9 und 10 ist so gewählt, daß die Druckfeder 8 mit einer ausreichenden Vorspannung beaufschlagt wird, wobei allerdings dafür Vorsorge getragen werden muß, daß die Windungen der Feder 8 sich nicht berühren. Auf die beschriebene Weise wird erreicht, daß der Spreizarm einerseits ausreichend flexibel ist, andererseits aber nicht zu unerwünscht starken Schwingbewegungen neigt. Als vorteilhaft erweist es sich, daß die Druckfelder 8 gleichzeitig zur Arretierung des Verriegelungsorganes 15 genutzt werden kann.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 entspricht weitgehend dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3. Für einander entsprechende Teile wurden daher die gleichen Bezugszeichen verwendet, so daß an dieser Stelle lediglich noch auf die Unterschiede zwischen den beiden Konstruktionen hingewiesen zu werden braucht.

Während bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 eine zylindrische Druckfeder Verwendung findet, ist die den Spreizarm 5 gemäß Fig. 4 bildende Druckfeder 16 konisch ausgebildet. Außerdem hat das dem Halter 1 abgewandte Widerlager 17 die Form einer Kappe, welche das freie Federende führt.

Claims (12)

1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren über den Umfang eines in eine Umlaufbewegung versetzbaren Halters verteilten elastischen Spreizarmen, an die Gleitschutzmittel bildende Kettenstränge angeschlossen sind, deren den Spreizarmen abgewandte Enden bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter unter Fliehkrafteinwirkung vom Halter weggeschleudert werden und bei denen zumindest Teile bei sich drehendem Fahrzeugreifen den Bereich der Bodenberührungsfläche des Reifens passieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizarme (5) von Druckfedern (8, 16) gebildet werden, die durch Verbindungselemente (13) vorgespannt sind, welche die Kettenstränge (3) mit dem Halter (1) verbinden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (8, 16) ausserhalb des Kraftflusses der von den Kettensträngen (3) auf den Halter (1) übertragenen Fliehkräfte angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (8, 16) Schraubenfedern sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Gleitschutzmittel bildenden Kettenstränge (3) an die Verbindungselemente (13) über jeweils ein Zwischenglied (14) angeschlossen sind, das zur Arretierung eines Widerlagers (10,17) für das dem Halter (1) jeweils abgewandte Ende der Druckfedern (8, 16) dient.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (1) mit Widerlagern (9) für die ihm zugewandten Enden der Druckfedern (8, 16) versehen ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (13) durch lösbare Verriegelungsorgane (15) am Halter (1) verankert sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die halterseitigen Widerlager (9) für die Druckfedern (8, 16) schräg zur Drehachse (6) des tellerförmigen Halters (1) verlaufen.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenglieder als Ringe (14) ausgebildet sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an die Verbindungselemente (13) jeweils mehrere zu Kettenstranggruppen (4) zusammengefasste Kettenstränge (3) angeschlossen sind.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente von Kettenstrangabschnitten (13) gebildet werden.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Halter (1) abgewandte Widerlager (17) für die Druckfedern (16) kappenartig ausgebildet ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (16) konisch ausgebildet sind.