DE3524536A1 - Flugzeit-massenspektrometer mit einem ionenreflektor - Google Patents
Flugzeit-massenspektrometer mit einem ionenreflektorInfo
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- H01J49/34—Dynamic spectrometers
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- H01J49/405—Time-of-flight spectrometers characterised by the reflectron, e.g. curved field, electrode shapes
Description
Die Erfindung betrifft ein Flugzeit-Massenspektrometer mit
einem Ionenreflektor, der eine Reflektorelektrode und zwei
mit Abstand davor angeordnete, ein Bremsfeld definierende,
parallele Bremselektroden aufweist.
Ein solches Flugzeit-Massenspektrometer ist aus der US-PS
37 27 047 bekannt. Ein ähnliches Flugzeit-Massenspektrometer
ist auch in der DE-OS 34 28 944 beschrieben. Der von Gitterelektroden
gebildete Ionenreflektor dieser bekannten
Flugzeit-Massenspektrometer hat den Zweck, Flugzeitdifferenzen
auszugleichen, die auf unterschiedliche Anfangsenergien der
beschleunigten Ionen zurückzuführen sind, um dadurch das
Massen-Auflösungsvermögen des Spektrometers zu verbessern.
Auch mit einem solchen Ionenreflektor versehene Flugzeit-
Massenspektrometer erfüllen jedoch noch nicht die Forderungen
bezüglich Empfindlichkeit und Auflösungsvermögen, wie
sie an ein Gerät zu stellen sind, das als allgemeines Laborgerät
geeignet und auch dem nicht besonders spezialisierten
Fachmann massenspektrometrischen Untersuchungen
erlauben soll. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
die bekannten Flugzeit-Massenspektrometer so zu
verbessern, daß sie bei einfachem Aufbau eine verbesserte
Auflösung und Empfindlichkeit besitzen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß
zwischen der der Reflektorelektrode benachbarten, hinteren
Bremselektrode und der Reflektorelektrode eine Fokussierelektrode
angeordnet ist, die als gitterlose Ringblende
ausgebildet ist und auf einem höheren Potential liegt, als
es dem linearen Potentialanstieg von der hinteren Bremsfeldelektrode
zur Reflektorelektrode entspricht.
Der Einbau der gitterlosen Ringblende und das Anlegen eines
erhöhten Potentials an diese Rinblende hat die Ausbildung
eines inhomogenen elektrischen Feldes im Bereich der Fokussierelektrode
zur Folge, das durch richtige Bemessung von
Innendurchmesser der Ringblende und Potentialen zusätzlich
zu der Zeitfokussierung auch eine massenunabhängige geometrische
Fokussierung des Ionenstrahles bewirkt, die es
gestattet, die Detektoroberfläche zu vermindern. Dadurch
werden die durch eine mangelnde räumliche Fokussierung
bedingten Wegunterschiede für die einzelnen Ionen vermindert,
die sonst ebenfalls zu einer Unschärfe der Massenauflösung
beitragen, und es wird gleichzeitig das Signal/
Rausch-Verhältnis und damit die Empfindlichkeit des Flugzeit-
Massenspektrometers verbessert.
Bei den bisher bekannten Flugzeit-Massenspektrometern wurde
es als erforderlich angesehen, die Bremselektroden als
Gitter auszubilden, weil ein sehr homogenes elektrisches
Feld als notwendig angesehen wurde, um eine über den gesamten
Strahlquerschnitt gleiche Zeitfokussierung zu gewährleisten.
Tatsächlich hat sich jedoch herausgestellt, daß die
durch die Fokussierelektrode bedingte Inhomogenität so
eingestellt werden kann, daß sowohl eine optimale zeitliche
als auch optimale geometrische Fokussierung erzielt werden
kann. Solche optimalen Verhältnisse lassen sich auch dann
erzielen, wenn die Bremselektroden ebenso wie die Fokussierelektrode
als gitterlose Ringblenden ausgebildet sind. Die
Ausbildung der Bremselektroden als gitterlose Ringblenden
ist nicht nur möglich, sondern vielmehr auch höchst vorteilhaft,
weil dadurch kostspieliege und hochempfindliche Bauelemente,
wie sie Gitter darstellen, vermieden werden und
darüber hinaus die durch solche Gitter bedingten Transmissionsverluste
vermieden werden. Selbst wenn solche Gitterelektroden
ein so hohes Transmissionsvermögen wie 80% für
den Ionenstrahl aufweisen, erleidet der Ionenstrahl bei
viermaligem Passieren solcher Gitter eine Schwächung auf
40% der ursprünglichen Intensität, was zu einem entsprechenden
Empfindlichkeitsverlust führt. Durch die Ausbildung
der Bremselektroden als gitterlose Ringblenden wird infolgedessen
sowohl eine Vereinfachung als auch eine Erhöhung der
Empfindlichkeit des Flugzeit-Massenspektrometers erzielt.
Die bewußte Erzeugung eines inhomogenen elektrischen Feldes
im Bereich der Bremselektroden bietet auch die Möglichkeit,
durch die Geometrie der Bremselektroden Einfluß auf die
Inhomogenität des elektrischen Feldes zu nehmen. Dabei hat
es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die vordere
Bremselektrode einen größeren Lochdurchmesser aufweist als
die hintere.
Im Hinblick darauf, daß die zur geometrischen Fokussierung
notwendige Inhomogenität des elektrischen Feldes nach Größe
und Form genau definiert sein muß und weiterhin die Zeitfokussierung
wie bei den bekannten Flugzeit-Massenspektrometern
eine Flugstrecke mit homogenem Feldverlauf umfassen
muß, kann auch bei dem erfindungsgemäßen Flugzeit-Massenspektrometer
eine Anzahl Linearisierungselektroden vorhanden
sein, die sinngemäß nicht zwischen der hinteren Bremselektrode
und der Reflektorelektrode, sondern zwischen der
Fokussierelektrode und der Reflektorelektrode angeordnet
ist.
Die Festlegung der Elektrodenpotentiale kann in bekannter
Weise durch die Widerstände eines Spannungsteilers erfolgen,
durch welche die jeweils einander benachbarten Elektroden
des Ionenreflektors elektrisch miteinander verbunden sind.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und
erläutert. Die der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmenden
Merkmale können bei anderenAusführungsformen der
Erfindung einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger
Kombination Anwendung finden. Es zeigen
Fig. 1 die schematische Darstellung eines Flugzeit-
Spektrometers nach der Erfindung,
Fig. 2 die Elektrodenanordnung des Ionenreflektors einer
ersten Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 3 die Elektrodenanordnung des Ionenreflektors einer
zweiten Ausführungsform der Erfindung und
Fig. 4 eine schematische perspektivische Darstellung
einer weiteren Ausführungsform eines Ionenreflektors.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Flugzeit-Massenspektrometer
umfaßt eine Ionenquelle 1 und einen Detektor 2, die
durch einen spitzen Winkel miteinander bildende Flugstrecken
3, 4 miteinander verbunden sind. Im Bereich des
Schnittpunktes der beiden Flugstrecken 3, 4 befindet sich
ein Ionenreflektor 5. Alle Bauelemente befinden sich innerhalb
eines evakuierbaren Gehäuses 6. Der Ionenreflektor 5
umfaßt zwei Bremselektroden 7, 8, die sich am Eingang des
Ionenreflektors 5 befinden und von denen die vordere Bremselektrode
7 die Flugstrecken 3, 4 begrenzt, in denen das
elektrische Feld keinen Gradienten aufweist. Zwischen den
Bremselektroden 7, 8 befindet sich ein elektrisches Feld,
durch das die Ionen stark abgebremst werden, bevor sie in
die eigentliche Reflexionsstrecke eintreten, die sich
zwischen der hinteren Bremselektrode 8 und der Reflektorelektrode
9 befindet. Erfindungsgemäß ist zwischen der
hinteren Bremselektrode 8 und der Reflektorelektrode 9 eine
Fokussierelektrode 10 angeordnet, welche die Ausbildung
eines inhomogenen elektrischen Feldes zur Folge hat, das
eine elektrostatische Linse zur geometrischen Fokussierung
des Ionenstrahles auf den Detektor 2 bildet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Elektrodenanordnung sind die
beiden Bremselektroden 17, 18 als Gitterelektroden ausgebildet.
Zwischen der hinteren Bremselektrode 18 und der von
einer ebenen Platte gebildeten Reflektorelektrode 19 befindet
sich die als Ringblende ausgebildete Fokussierelektrode
20. Zwischen der Fokussierelektrode 20 und der Reflektorelektrode
19 befinden sich zwei Linearisierungselektroden 21
und 22. Der Außendurchmesser aller Elektroden beträgt
200 mm. Im übrigen ist der Aufbau des Ionenrefelktors durch
die folgenden Werte gekennzeichnet:
Der in Fig. 3 dargestellten Ionenreflektor weist anstelle der
als Gitter ausgebildeten Bremselektrode 17, 18 Bremselektroden
27, 28 auf, die ebenfalls als Ringblenden ausgebildet
sind. Ferner sind zwischen der Fokussierelektrode 30 und der
Reflektorelektrode, die wieder als geschlossene Platte
ausgebildet ist, drei als Ringblenden ausgebildete Linearisierungselektroden
31, 32, 33 angeordnet. Für die Elektroden
des Ionenreflektors nach Fig. 3 gelten die folgenden Werte:
Beide Ionenreflektoren ergeben eine einwandfreie zeitliche
und räumliche Fokussierung für eine Ionenenergie von 680 V,
einen Einfallswinkel der Ionenbahn von 4° und eine Länge der
Driftstrecke von 165 cm. Der zur Fokussierung führende
Verlauf der Äquipotentialflächen, welche eine Linseneinwirkung
ergeben, und die fokussierende Wirkung auf den Ionenstrahl
sind in den Fig. 2 und 3 durch die Potentiallinien 34 bzw.
die Bahnlinien 35 wiedergegeben.
Fig. 4 veranschaulicht endlich den mechanischen Aufbau eines
nach der Erfindung ausgebildeten Ionenreflektors. Dieser
Ionenreflektor umfaßt Elektroden 41 bis 46 in Form von
Ringblenden, die mittels kurzer Keramikröhrchen 49 auf einer
Trägerplatte 48 montiert sind. Die Trägerplatte 48 mit dem
Elektrodensystem ist innerhalb eines Vakuumgefäßes 52 angeordnet,
das einen Rohrstutzen 53 zum Anschluß einer Vakuumpumpe
und einen Flansch 54 zum Anschluß des Gehäuses mit den
übrigen Komponenten des Flugzeit-Massenspektrometers aufweist.
Das Vakuumgefäß 52 weist an dem dem Flansch 54 entgegengesetzten
Ende einen Trägerflansch 51 auf, an dem die
Trägerplatte 48 mit dem Elektrodensystem befestift ist und
der Vakuumdurchführungen 50 aufweist, die es gestatten,
definierte Potentiale an die Elektroden anzulegen. Genauer
gesagt, dienen die Vakuumdurchführungen 50 dazu, eine
Spannung an einen Spannungsteiler anzulegen, der von Widerständen
47 gebildet wird, von denen jeder zwei der benachbarten
Elektroden 41 und 46 miteinander verbindet. Die Werte
der Widerstände 47 sind so gewählt, daß sich die der nachfolgenden
Tabelle zu entnehmende Potentialverteilung ergibt.
Dieser Tabelle sind auch die Innendurchmesser und die
Achsenposition der Elektroden zu entnehmen. Bei einem Innendurchmesser
des Vakuumgefäßes 52 von 200 mm beträgt hier der
Außendurchmesser der Blenden 170 mm. Die angestrebte zeitliche
und räumliche Fokussierung wird wieder für eine Ionenenergie
von 680 eV, einen Ionenstrahl-Einfallswinkel von 4°
und eine Länge der Driftstrecke von 165 cm erzielt.
Die in den oben wiedergegebenen Tabellen enthaltenen Werte
wurden mittels eines Computers berechnet. Es versteht sich,
daß mittels üblicher Algorithmen auch die optimalen Werte
für Blendendurchmesser und -abstände sowie für die Potentialverteilung
für andere Randbedingungen ermittelt werden
können, die in der Ionenenergie, dem Ionenstrahl-Einfallswinkel
und der Länge der Driftstrecke bestehen.
Claims (5)
1. Flugzeit-Massenspektrometer mit einem Ionenreflektor,
der eine Reflektorelektrode und zwei mit Abstand davor
angeordnete, ein Bremsfeld definierende, parallele
Bremselektroden aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der der Reflektorelektrode (29) benachbarten, hinteren Bremselektrode (28) und der Reflektorelektrode (29) mindestens eine Fokussierelektrode (30) angeordnet ist, die als gitterlose Ringblende ausgebildet ist und auf einem höheren Potential liegt, als es dem linearen Potentialanstieg von der hinteren Bremselektrode (28) zur Refloktorelektrode (29) entspricht.
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der der Reflektorelektrode (29) benachbarten, hinteren Bremselektrode (28) und der Reflektorelektrode (29) mindestens eine Fokussierelektrode (30) angeordnet ist, die als gitterlose Ringblende ausgebildet ist und auf einem höheren Potential liegt, als es dem linearen Potentialanstieg von der hinteren Bremselektrode (28) zur Refloktorelektrode (29) entspricht.
2. Flugzeit-Massenspektrometer nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß auch die Bremselektroden (27, 28)
als gitterlose Ringblenden ausgebildet sind.
3. Flugzeit-Massenspektrometer nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die vordere Bremselektrode (27)
einen größeren Lochdurchmesser aufweist als die
hintere.
4. Flugzeit-Massenspektrometer nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
der Fokussierelektrode (30) und der Reflektorelektrode
(29) eine Anzahl Linearisierungselektroden (31,
32, 33) angeordnet ist.
5. Flugzeit-Massenspektrometer nach einem der vorhergehende
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß seine
jeweils einander benachbarten Elektroden (41 bis 46)
durch die Widerstände (47) eines die Elektrodenpotentiale
bestimmenden Spannungsteilers elektrisch miteinander
verbunden sind.
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