DE3520985C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überwachen des Ladezustandes der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, deren bei Ausnützung der maximalen Batteriekapazität auftreffende maximal zulässige Spannungsverminderung gegenüber der Spannung im voll aufgeladenen Zustand bekannt ist, wobei im Betrieb des Fahrzeugmotors fortlaufend der Batteriestrom gemessen und daraus über die Zeit die Ladungsentnahme der Batterie bestimmt wird und bei welchem nach dem Abschalten des Fahrzeugmotors über einen längeren Zeitraum die Beruhigungsspannung der Batterie gemessen und mit dieser die vom Batteriestrom zuvor bestimmte Ladungsentnahme korrigiert wird.
Als Starterbatterien für brennkraftgetriebene Kraftfahrzeuge werden regelmäßig Bleiakkumulatoren verwendet, von denen zum Anlassen des Verbrennungsmotors ein damit vorübergehend gekuppelter Andrehmotor gespeist wird. Nach dem Anlaufen des Verbrennungsmotors wird der Akkumulator von der vom Verbrennungsmotor getriebenen Lichtmaschine wieder aufgeladen. Daneben speist die Starterbatterie bei stehendem Fahrzeug das gegebenenfalls eingeschaltete Parklicht sowie Verbraucher von minderer Leistung wie beispielsweise die elektrische Fahrzeuguhr und andere Überwachungsgeräte. Messungen haben ergeben, daß die Lichtmaschine im Fahrbetrieb in 90% aller Betriebsfälle den benötigten Strom für die dabei im Betrieb befindlichen Verbraucher vollständig zu liefern vermag und den beim Starten entstehenden Ladungsverlust in der Batterie, wenn das Fahrzeug nicht ausschließlich im Kurzstreckenverkehr betrieben wird, wieder ausgleicht. Darüber hinaus hat die Batterie die Aufgabe, bei plötzlichem Ausfall der Lichtmaschine ein Weiterfahren für begrenzte Zeit durch Lieferung der Zündenergie für den Verbrennungsmotor zu ermöglichen. Neben gegebenenfalls Beleuchtung und den Scheibenwischern muß sie außerdem in zunehmendem Maße elektronische Verbraucher wie beispielsweise ein Antiblockiersystem für die Fahrzeugbremse, oder eine Fahrgeschwindigkeitsautomatik mit elektrischer Energie versorgen, da deren plötzlicher Ausfall ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Es besteht deshalb in zunehmendem Maße das Bedürfnis, den Ladezustand der Batterie ständig zu überwachen und den Fahrer rechtzeitig zu warnen, wenn der Ladezustand der Batterie auf einen kritischen Wert abzusinken droht. Bisher haben die meisten Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, keine Einrichtungen zum Anzeigen des Ladezustandes der Starterbatterie oder begnügen sich lediglich mit einem Voltmeter, daß jedoch nur wenig über den tatsächlichen Ladezustand aussagt. In diesen Fällen kann der Ladezustand nur im Stillstand des Fahrzeugs durch Ermittelung der Säuredichte in Erfahrung gebracht werden, was jedoch umständlich und wenig praxisgerecht ist.
Zur Vermeidung dieses Nachteils ist es auch bereits bekannt (DE-AS 25 00 332, DE-AS 25 36 053, DE-OS 34 29 145), den Ladezustand der Batterie durch Messen und Integrieren des Entlade- bzw. Ladestroms über der Zeit und Vergleichen des Meßergebnisses mit der Batteriekapazität zu bestimmen. Eine Anwendung dieser bekannten Verfahren und Vorrichtungen in größerem Umfang stehen jedoch erhebliche Ungenauigkeiten wegen der Veränderlichkeit der Batteriekapazität und deren Abhängigkeit von der Stärke des entnommenen Stroms entgegen. Starterbatterien unterliegen bei jedem Andrehvorgang einer kurzzeitigen Belastung mit einem hohen Entladestrom, bei welchem die Diffusion in den Batteriezellen mit dem Säureverbrauch nicht Schritt hält. Je größer die Stromstärke ist, um so eher erschöpft sich der Akkumulator und ums so kleiner wird seine tatsächlich nutzbare Kapazität. Wird der Akkumulator andererseits mit Ruhepausen entladen, in denen sich die Säure in der Zelle wieder ausgleichen kann, findet eine Erholung statt, und die Kapazität ist höher. Auch kann man, nachdem die Batterie durch Entladen mit hohem Strom erschöpft ist, mit verminderter Stromstärke noch weiter entladen, da der geringere Strom eine geringere Diffusion erfordert.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Überwachen des Ladezustandes der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens zu schaffen, das bzw. die den Ladezustand fortgesetzt unter den verschiedensten Betriebsbedingungen auf einfachem und mit geringem Kostenaufwand realisierbaren Wege überwacht und dem Fahrer rechtzeitig zu erkennen gibt, wann der Ladezustand eine kritische Grenze erreicht, die ein Nachladen oder gar den Austausch der Batterie gegen eine neue erfordert.
Ein bekanntes Verfahren der eingangs genannten Art (DE-PS 27 18 499) löst diese Aufgabe dadurch, daß neben der allgemein bekannten fortlaufenden Messung des Batteriestroms und der daraus vorgenommenen Bestimmung der Ladungsentnahme über der Zeit nach dem Abschalten des Fahrzeugmotors und Verstreichen einer längeren Beruhigungszeit die Beruhigungsspannung der Batterie gemessen und zur Korrektur der zuvor bestimmten Ladungsentnahme verwendet wird. Dabei kommt ein VORWÄRTS/RÜCKWÄRTS-Zähler zur Anwendung, dessen Zählergebnis durch Justierimpulse aus einem Impulsgenerator korrigiert wird, die über einen Funktionsgeber und einen Komparator von der gemessenen Beruhigungsspannung abgeleitet werden.
Die Erfindung beschreitet demgegenüber bei der Lösung der vorgenannten Aufgabe einen anderen Weg und besteht darin, daß
  • - vor der Erst-Inbetriebnahme der voll aufgeladenen Batterie deren Anfangsspannung (U R0) gemessen und gespeichert wird,
  • - aus der gespeicherten Anfangsspannung (U R0), der Beruhigungsspannung (U R1) und der zuvor bestimmten Ladungsentnahme (Q) sowie der bekannten maximal zulässigen Spannungsverminderung ( Δ U R max ) eine fiktive Batteriekapazität (K B ) berechnet wird und
  • - daß mit der erneuten Inbetriebnahme des Fahrzeugmotors die dabei weiter ermittelte Ladungsentnahme (Q) fortlaufend in bezug zu der bei der vorausgegangenen Abschaltung errechneten fiktiven Batteriekapazität (K B ) gebracht und daraus der Ladezustand (LZ) ermittelt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren sorgt somit für eine wiederholte Korrektur der Kapazitätsberechnung mit jeder Abschaltung des Fahrzeugmotors und liefert auf diesem Wege nahezu unabhängig von der Höhe des Entladestroms einen sicheren Anhalt für den tatsächlichen Ladezustand, der in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung dann leicht dazu benutzt werden kann, daß bei der Ermittlung eines vorgegebenen minimalen Ladezustands ein Alarmsignal ausgelöst wird.
Nach einem anderen Merkmal zur vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird als Beruhigungszeit der Batterie für die Messung der Beruhigungsspannung eine Zeitspanne von mindestens fünf Stunden verwendet.
Noch ein weiteres Merkmal zur vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, daß die Temperatur der Starterbatterie fortlaufend gemessen und als Korrekturgröße für die fiktive Batteriekapazität in die Ermittlung des Ladezustands einbezogen wird. Mit diesem an sich aus der DE-AS 25 00 332 bekannten Verfahren wird der Fehlerbereich beim Überwachen des Ladezustandes weiter eingegrenzt und der Einfluß unterschiedlicher Umgebungstemperaturen praktisch eliminiert.
Noch ein weiteres Merkmal zur vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, daß aus der Spannung der voll aufgeladenen Batterie und der Größe des Entladestroms eine stromabhängige Grenzspannung gebildet und mit der fortlaufend gemessenen Batteriespannung verglichen wird.
Schließlich ist als letzte vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen, daß die fortlaufenden Messungen in einem bestimmten Zeittakt in der Größenordnung von 1 Sekunde erfolgen.
Eine Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich aus durch
  • - Meßeinrichtungen zum fortlaufenden Messen des Batteriestroms und der Batteriespannung,
  • - einen an die Strommeßeinrichtung angeschlossenen Integrator zum Ermitteln der der Batterie vom Zustand ihrer vollen Aufladung bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt entnommenen Ladung,
  • - eine an die Spannungsmeßeinrichtung angeschlossene und von der Strommeßeinrichtung steuerbare Einrichtung zum Erfassen der im stromlosen Zustand der Batterie sich einstellenden Ruhespannung,
  • - eine Einrichtung zum Berechnen einer fiktiven Batteriekapazität aus der Ruhespannung und der bis zum stromlosen Zustand aus der Batterie entnommenen Ladung und
  • - eine Einrichtung zu In-Bezug-Bringen der Ladungsentnahme, die der Integrator beim erneuten Fließen des Batteriestromes fortgesetzt ermittelt, zu der berechneten fiktiven Batteriekapazität und dadurch zum Ermitteln des gegenwärtigen Ladezustandes.
Weitere Merkmale zur vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen 8 bis 14.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig 1 das Blockschaltbild einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und
Fig 2 ein Diagramm zur Veranschaulichung des Verlaufs der Ruhespannung eines Bleiakkumulators in Abhängigkeit von der entnommenen Strommenge.
Ausgangsgrößen für die Messung und Überwachung des Ladezustandes einer in der Zeichnung nicht gezeigten Starterbatterie sind
  • - die Batteriespannung U BAT ,
  • - der Batteriestrom I BAT (der beim Entladen als positiv und beim Laden als negativ angenommen wird) und
  • - die Batterietemperatur ϑ (die praktisch gleich der Umgebungstemperatur ist.)
Gemäß Fig 1 werden die vorgenannten Größen U BAT , I BAT und ϑ durch Meßwertgeber 1 für die Batteriespannung, 2 für den Batteriestrom und 3 für die Batterietemperatur erfaßt und in analoge oder digitale elektrische Signale umgewandelt, die, von einem Zeitgeber 4 in Zeitintervallen von beispielsweise der Größenordnung von 1 Sekunde getaktet, über Schalteinrichtungen 5, 6 bzw. 7 an die einzelnen Elemente einer elektronischen Vorrichtung zum Überwachen des Ladezustandes der Batterie weitergegeben werden.
Das dem Batteriestrom I BAT entsprechende Stromsignal I wird zunächst in einem Verstärker 8 vorverstärkt und anschließend in einem Integrator 9 über der Zeit nach der Gleichung
Q = ∫I · dt (Gl. 1)
integriert. Die dadurch erhaltene Strommenge wird einer Recheneinheit 10 zugeführt, die den Ladezustand nach der Gleichung
berechnet, worin K B die Batteriekapazität und Q, je nachh Vorzeichen, die entnommene bzw. wieder zugeführte Strommenge, beide gemessen in Amperestunden, und Δ K ϑ ein temperaturabhängiger Temperaturfaktor sind, der an späterer Stelle erläutert wird.
Sinkt der Ladezustand auf einen kritischen Wert ab, wird von der Recheneinheit 10 ein Signal zu einem Alarmmelder 11 gegeben, der auf geeignete Weise, beispielsweise durch ein Warnlicht und/oder einen Signalton, den Fahrer auf diesen Zustand hinweist.
Das von der Batteriespannung U BAT erzeugte Spannungssignal U wird in doppelter Weise für die Überwachung des Batteriezustandes herangezogen, und zwar einmal zur Auflösung eines Signals im Alarmmelder 11 bei Unterschreiten einer stromabhängigen Grenzspannung U gr , die nach Ermittlung in einem Grenzspannungsrechner 12 aus einer gegebenen Anfangsspannung U₀ und dem Stromsignal I sowie einer Konstanten K₀ nach der Gleichung
U gr = U₀-K₀ · I (Gl. 3)
errechnet und in einer Subtrahiereinheit 13 von der Signalspannung U abgezogen wird. Die Differenz wird dem Alarmmelder 11 zugeführt und löst diesen beim Absinken auf einen vorbestimmten Minimalwert unabhängig von dem in der Recheneinheit 10 ermittelten Ladezustand aus.
Das Spannungssignal U wird ferner einer Ruhespannungserfassungseinheit 14 zugeführt, die einer Kapazitätsberechnungseinheit 15 vorgeschaltet ist. Die Ruhespannungserfassungseinheit 14 beginnt mit dem Erkennen des stromlosen Zustandes in der Batterie (I = 0). Hält dieser Zustand für einen längeren Zeitraum von mindestens 5, vorzugsweise 10 Stunden an, so wird aufgrund eines Signals vom Zeitgeber 4 die zu diesem Zeitpunkt gemessene Spannung U R1 als Ruhespannung der Batterie an die Kapazitätsberechnungseinheit 15 weitergegeben und dort eine fiktive Batteriekapazität ermittelt, die der Recheneinheit 10 als Faktor K B für die dortige Berechnung des Ladezustandes zugeleitet wird.
Die Berechnung der fiktiven Batteriekapazität in der Kapazitätsberechnungseinheit 15 aus der in der Einheit 14 erfaßten Ruhespannung beruht auf der bekannten Tatsache, daß zwischen der Säuredichte der Batterie, die als Maß für den Ladezustand von Bleibatterien gilt, und der Ruhespannung ein proportionaler Zusammenhang besteht, der zur Bestimmung des tatsächlichen Ladezustandes der Batterie herangezogen werden kann. Dieser proportionale Zusammenhang geht aus dem Diagramm in Fig 2 hervor. Ausgehend von der Ruhespannung U R0 der vollgeladenen Batterie stellt sich ein weitgehend linearer Zusammenhang zwischen der entnommenen Strommenge Q und der Ruhespannung U R bis zu der maximal entnehmbaren Strommenge Q max ein die gleich der Kapazität K B der Batterie ist. Untersuchungen an einer Reihe verschiedener Bleiakkumulatoren haben ergeben, daß die minimale Ruhespannung bei einer maximal entnehmbaren Ladung Q max = K B
U Rmin ≈0,9 U R0
beträgt. Mit Hilfe der aus dem geradlinigen Kurvenverlauf in Fig 2 folgenden Gleichung
und der Beziehung
U R0-U Rmin = Δ U Rmax (Gl. 5)
ergibt sich nach entsprechender Umformung und Einbeziehung der vom Integrator 9 zur Kapazitätserrechnungseinheit 15 zugeführten Ladung Q die fiktive Batteriekapazität aus der Gleichung
worin ferner U R0 die im voll aufgeladenen Zustand der Batterie mit Hilfe der Ruhespannungsmeßeinrichtung 14 gemessene und in der Kapazitätsberechnungseinheit 15 gespeicherte Ruhespannung ist.
Betrachtet man Gleichung 6 näher, so erkennt man, daß eine Neuberechnung der fiktiven Kapazität K B nur möglich ist, wenn Q<0 und U R1<U R0 sind.
Für die Bestimmung des Ladezustandes unter zumindest stark wechselnden Batterietemperaturen reicht die Erfassung des Verlaufs der Batteriespannung und des Batteriestromes jedoch nicht aus, da die Batterietemperatur ϑ einen erheblichen Einfluß auf den Ladezustand der Batterie ausübt. Es bedarf deshalb, wie oben zur Gleichung 1 bereits erwähnt wurde, der Berücksichtigung eines Temperaturfaktors Δ K ϑ bei der Berechnung des Ladezustandes in der Recheneinheit 10, der von dem Temperatur-Meßwertgeber 3 abgeleitet wird.
Es ist bekannt, daß sich die Kapazität eines Bleiakkumulators in einem Temperaturbereich von 0°C bis 40°C um etwa 1% je Grad Celsius ändert. Ausgehend von einer Nenntemperatur, die bei Fahrzeugbatterien mit ϑ N = 30°C festgelegt ist, erhöht sich demzufolge die Batteriekapazität bei höher liegenden Temperaturen entsprechend und sinkt bei niedriger als 30°C liegenden Temperaturen entsprechend ab.
Das von dem Temperatur-Meßwertgeber 3 erzeugte Temperatursignal wird deshalb nach Abzug eines der Nenntemperatur ϑ N entsprechenden Signals in einer Subtrahiereinheit 16 einer Korrekturfaktor-Berechnungseinheit 17 zugeführt, die den bereits erwähnten Korrekturfaktor Δ K ϑ nach der Gleichung
Δ K ϑ = K ϑ (ϑ-ϑ N ) (Gl. 7)
mit K ϑ = 0,01/°C berechnet und der Recheneinheit 10 zuleitet.
Die in Fig 1 symbolisch durch ein Blockschaltbild wiedergegebene Vorrichtung zur Auswertung der Batteriespannung, des Batteriestroms und der Batterietemperatur und zur Ermittlung und Überwachung des Ladezustandes der Batterie läßt sich vom Fachmann ohne weiteres als elektronische Schaltung verwirklichen, bei welcher die Meßwertgeber zweckmäßig mit Analog-Digital-Wandlern mit einer 8bit-Auflösung kombiniert werden, da hier die analoge Signalaufbereitung entsprechend vereinbart werden kann. Aufgrund der reduzierten Auflösung ist es notwendig, den Anlasserstrom aus der Stromerfassung zu entfernen. Um trotzdem den Anlasserbetrieb zu berücksichtigen, wird ein mittlerer Anlasserstrom vorgegeben und in diesem Betriebszustand eine reine Zeitmessung durchgeführt.

Claims (14)

1. Verfahren zum Überwachen des Ladezustandes der Starterbatterie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, deren bei Ausnützung der maximalen Batteriekapazität auftreffende maximal zulässige Spannungsverminderung gegenüber der Spannung im voll aufgeladenen Zustand bekannt ist, wobei im Betrieb des Fahrzeugmotors fortlaufend der Batteriestrom gemessen und daraus über die Zeit die Ladungsentnahme der Batterie bestimmt wird und bei welchem nach dem Abschalten des Fahrzeugmotors über einen längeren Zeitraum die Beruhigungsspannung der Batterie gemessen und mit dieser die vom Batteriestrom zuvor bestimmte Ladungsentnahme korrigiert wird, dadurch gekennzeichnet,
  • daß vor der Erst-Inbetriebnahme der voll aufgeladenen Batterie deren Anfangsspannung (U R0) gemessen und gespeichert wird,
  • daß aus der gespeicherten Anfangsspannung (U R0), der Beruhigungsspannung (U R1) und der zuvor bestimmten Ladungsentnahme (Q) sowie der bekannten maximal zulässigen Spannungsverminderung ( Δ U R max ) eine fiktive Batteriekapazität (K B ) berechnet wird und
  • daß mit der erneuten Inbetriebnahme des Fahrzeugmotors die dabei weiter ermittelte Ladungsentnahme (Q) fortlaufend in bezug zu der bei der vorausgegangenen Abschaltung errechneten fiktiven Batteriekapazität (K B ) gebracht und daraus der Ladezustand (LZ) ermittelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ermittlung eines vorgegebenen minimalen Ladezustands (LZ min ) ein Alarmsignal ausgelöst wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Beruhigungszeit der Batterie für die Messung der Beruhigungsspannung (U)₁ eine Zeitspanne von mindestens fünf Stunden verwendet wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur (ϑ) der Starterbatterie fortlaufend gemessen und als Korrekturgröße (Δ K ϑ ) für die fiktive Batteriekapazität (K B ) in Ermittlung des Ladezustandes einbezogen wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Spannung (U₀) der voll aufgeladenen Batterie und der Größe des Entladestroms (I) eine stromabhängige Grenzspannung gebildet und mit der fortlaufend gemessenen Batteriespannung (U) verglichen wird.
6. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fortlaufenden Messungen in einem Zeittakt in der Größenordnung von 1 Sekunde erfolgen.
7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch
  • Meßeinrichtungen (2, 1) zum fortlaufenden Messen des Batteriestroms (I BAT ) und der Batteriespannung (U BAT ),
  • einen an die Strommeßeinrichtung (2) angeschlossenen Integrator (9) zum Ermitteln der der Batterie vom Zustand ihrer vollen Aufladung bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt entnommenen Ladung (Q),
  • eine an die Spannungsmeßeinrichtung (1) angeschlossene und von der Strommeßeinrichtung (2) steuerbare Einrichtung (14) zum Erfassen der im stromlosen Zustand der Batterie sich einstellenden Ruhespannung (U R1), eine Einrichtung (15) zum Berechnen einer fiktiven Batteriekapazität (K B ) aus der Ruhespannung (U R1) und der bis zum stromlosen Zustand aus der Batterie entnommenen Ladung (Q)₁ und
  • eine Einrichtung (10) zum In-Bezug-Bringen der Ladungsentnahme (Q), die der Integrator (9) beim erneuten Fließen des Batteriestroms (I BAT ) fortgesetzt ermittelt, zu der berechneten fiktiven Batteriekapazität (K B ) und dadurch zum Ermitteln des gegenwärtigen Ladezustandes (LZ).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen an die Einrichtung (10) zum In-Bezug-Setzen der Ladungsentnahme (Q) zu der fiktiven Batteriekapazität (K B ) angeschlossenen Alarmmelder (11).
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (3) zum fortlaufenden Messen der Batterietemperatur zum Bilden einer Korrekturgröße (Δ K ϑ ) für die fiktive Batteriekapazität aus dem Vergleich der gemessenen Temperatur (ϑ) mit einer vorgegebenen Nenntemperatur (ϑ N ).
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch
  • eine Einrichtung (12) zum fortgesetzten Ermitteln eines vom Entladestrom (I) abhängigen Grenzwertes (U gr ) für die mit der Entladung absinkende Batteriespannung und
  • eine Einrichtung zum Vergleichen dieser Spannung (U gr ) mit der fortlaufend gemessenen Batteriespannung (U).
11. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Grenzwertermittlungseinrichtung (12) und die Einrichtung (10) zum In-Bezug-Bringen der Ladungsentnahme zu der fiktiven Batteriekapazität an den Alarmmelder (11) zum Auslösen eines Warnsignals bei Gleichheit der verglichenen Spannungen angeschlossen sind.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 11, gekennzeichnet durch einen Taktgeber (4), durch welchen die von den Meßeinrichtungen (1, 2, 3) erfaßten Meßwerte getaktet weiterleitbar sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Taktgeber derart an die Einrichtung zur Messung der Ruhespannung (14) angeschlossen ist, daß die Ruhespannung erst nach Ablauf einer bestimmten Dauer der Stromlosigkeit an die Einrichtung (15) zum Ermitteln der fiktiven Batteriekapazität (K B ) weitergeleitet wird.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtungen (1, 2, 3) mit Analog-Digital-Wandlern kombiniert sind und sämtliche nachgeschalteten Einrichtungen digital arbeiten.
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