DE3520256A1

DE3520256A1 - Sicherheits-kindersitz fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3520256A1
Application number: DE19853520256
Authority: DE
Inventors: Kenzou Osaka Kassai
Original assignee: Kassai Osaka KK; Kassai Co Ltd
Current assignee: Aprica Kassai KK
Priority date: 1984-06-11
Filing date: 1985-06-05
Publication date: 1985-12-12
Also published as: IT8521083A0; AU566638B2; ES294292Y; IT1217299B; ES294294U; GB8514686D0; GB2160094A; ES294291Y; ES296041U; ES296041Y; GB2160094B; ES294293U; ES294295U; ES294294Y; ES294295Y; AU4340685A; ES294292U; US4634185A; FR2565534A1; ES294291U

Description

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sicherheits-Kindersitz, der ein im Kraftfahrzeug sitzendes Baby oder Kind in einer vorgegebenen Stellung bei allen Fahrsituationen hält, wodurch seine Sicherheit gewährleistet ist, und darüber hinaus betrifft sie einen Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge mit einem Schutzschild, das vor dem Sitzbereich angeordnet ist, um zu verhindern, daß das Baby oder Kind nach vorne aus dem Sitzbereich geschleudert werden kann.

Diese Art von Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge wird auf dem Fahrzeugsitz, beispielsweise mittels der im Fahrzeug vorhandenen Sicherheitsgurte, fest angebracht. Somit wird das Baby oder Kind durch den Sicherheitsgurt und das Schutzschild des Sicherheits-Kindersitzes fest in seiner Stellung gehalten, wobei der Sicherheitssitz - vom Sicherheitsstand-

punkt aus gesehen sehr wünschenswert - in der vorgegebenen Stellung bleibt, selbst wenn das Kraftfahrzeug plötzlich abgebremst wird, eine scharfe Kurve durchfährt oder in einen Zusammenstoß verwickelt wird.

Falls das Kraftfahrzeug während der Fahrt in einen Zusammenstoß verwickelt wird, ist die Kraft, die auf das Baby oder Kind über das Schutzschild und den Sicherheitsgurt einwirkt, sehr groß. Diese Einwirkkräfte gilt es zu verringern. Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge zu schaffen, der derart ausgestaltet ist, daß die Kräfte, die auf ein Baby oder Kleinkind einwirken, wenn das Kraftfahrzeug in einen Zusammenstoß verwickelt ist, herabgesetzt werden.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird daher ein Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge geschaffen, der einen Sitzbereich, in dem ein Baby oder Kind sitzen kann, ein Schutzschild, das vor dem Sitzbereich angeordnet ist, linke und rechte Trägerstangen zum Verbinden der linken und rechten Seitenflächen des Schutzschildes mit den linken und rechten Seitenflächen des Unterteils des Sitzbereichs sowie linke und rechte Verbindungselemente aufweist, die im Schutzschild eingebaut und lösbar am linken und rechten hinteren Bereich des Sitzbereichs angebracht sind. Die linken und rechten Trägerstangen sind an ihren oberen Enden drehbar mit den linken und rechten Seitenflächen des Schutzschildes und an ihren unteren Enden mit den linken und rechten unteren Seitenflächen des Unterteils des Sitzbereiches verbunden. Die linken und rechten Verbindungselemente sind im Schutzschild derart eingebaut, daß sie nach hinten und vorne innerhalb eines vorbestimmten Weges verschiebbar sind. Der Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge weist desweiteren linke und rechte Federn auf, die die linken und rechten Verbin-

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dungselemente und das Schutzschild in der Richtung vorspannen, in der diese sich aufeinander zu bewegen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine auf das Baby oder Kind bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs einwirkende Kraft dadurch abzuschwächen, daß das Schutzschild nach vorne und nach hinten verschiebbar und mittels der Federkraft der linken und der rechten Federn ständig nach hinten vorgespannt ist.

Bei einem Zusammenstoß versuchen die auf das Baby oder Kind einwirkenden Trägheitskräfte dieses nach vorne aus dem Sitzbereich des Sicherheits-Kindersitzes zu schleudern. Die vorwärts gerichtete Schleuderwirkung wird jedoch durch den Sicherheitsgurt und das Schutzschild verhindert. Insbesondere wird der Körper des Babys oder Kindes durch den Sicherheits- ^ gurt festgehalten, so daß er nicht vom Sitz abhebt, sondern

** sich unter dem Einfluß der Trägheitskräfte im Sitzbereich

nur nach vorne bewegt. Diese Vorwärtsbewegung erfolgt so lange, bis der Körper des Babys oder Kindes gegen das Schutzschild stößt. Wenn das Schutzschild völlig unbeweglich am Sitz befestigt ist, wird die Stoßkraft, die dabei auf den Körper des Babys oder Kindes ausgeübt wird, sehr hoch sein. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Körper des Babys oder Kindes jedoch in der Lage, sich zusammen mit dem Schutzschild weiter nach vorne zu bewegen, selbst nachdem er an das Schutzschild angestoßen ist, wobei ein Teil der durch das Anstoßen entstehenden Krafteinwirkungen durch die linken und rechten Federn aufgenommen werden kann, so daß der auf das Baby oder Kind wirkende Stoß gemildert wird. Da darüber hinaus die linken und rechten Verbindungselemente lösbar am Sitzbereich befestigt und die linken und rechten Trägerstangen drehbar mit dem Unterteil des Sitzbereiches verbunden sind, kann das Schutzschild in eine vordere untere Stellung

bewegt werden. Somit stört das Schutzschild nicht, wenn das Baby oder Kind in den Sitzbereich des Sicherheits-Kindersitzes gesetzt oder aus diesem herausgenommen wird.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im folgenden an Hand der beigefügten Zeichnungen beispielsweise näher erläutert.

Es	zei	gen:
Fi	g·	1:
Fi	g·	2:

eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;

eine perspektivische Ansicht, die den Zustand darstellt, in dem das Schutzschild aus dem in Fig. 1 dargestellten Zustand in die vordere untere Stellung bewegt wurde;

3: eine Draufsicht auf den linken Bereich des in Fig. { 1 dargestellten Schutzschildes; \

4: eine Ansicht einer dem in Fig. 1 dargestellten Schutzschild zugeordneten Anordnung, von links gesehen;

5: eine teilweise geschnittene Draufsicht auf ein in Fig. 1 dargestelltes linkes Verbindungselement;

6: eine geschnittene Seitenansicht des linken Verbindungselements;

7: eine Vorderansicht des linken Verbindungselements 15;

8: eine Schnittdarstellung, geschnitten entlang der Linie VIII-VIII aus Fig. 3;

9: eine Vorderansicht, die die Art und Weise darstellt, in der das linke Verbindungselement und ein in Fig. 8 dargestelltes L-förmiges Element zusammengefügt sind;

Fig. 10: eine Schnittdarstellung, geschnitten entlang der Linie X-X aus Fig. 4;

Fig. ΠΑ: eine Vorderansicht einer in Fig. 10 dargestellten Halterung;

Fig. 11.B: eine Ansicht der Halterung, von links gesehen;

Fig. 11C: eine Seitenansicht der Halterung, von rechts gesehen;

Fig. HD: eine Schnittdarstellung, geschnitten entlang der Linie XI-XI aus Fig. HC;

Fig. 12A: eine Seitenansicht eines in Fig. 10 dargestellten oberen Befestigungselements, von rechts gesehen;

Fig. 12B: eine Schnittansicht entlang der Linie XII-XII aus Fig. 12A, von vorne gesehen;

Fig. 12C: eine Ansicht des oberen Befestigungselements, von links gesehen;

Fig. 13A: eine Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem Vorsprünge am oberen Befestigungselement in gekrümmte Langlöcher der Halterung eingreifen;

Fig. 13B: einen Zustand, der nach dem Verdrehen der linken Trägerstange im Gegenuhrzeigersinn aus dem in Fig. 13A dargestellten Zustand erreicht wurde;

Fig. 14: eine perspektivische Ansicht eines in Fig. 10 dargestellten unteren Befestigungselements;

Fig. 15: eine mittig geschnittene Ansicht des in Fig. 14 dargestellten unteren Befestigungselements;

Fig. 16: eine Ansicht des in Fig. 14 dargestellten unteren Befestigungselements, von links gesehen;

Fig. 17A: eine Seitenansicht eines in Fig. 10 dargestellten Befestigungselements;

Fig. 17B: eine geschnittene Vorderansicht des Befestigungsei ements;

Fig. 17C: eine Ansicht des Befestigungselements, von rechts gesehen;

Fig. 18: eine perspektivische Ansicht eines in Fig. 10 dargestellten Arretierungselementes;

Fig. 19: eine in der Mitte geschnittene Ansicht des in Fig. 18 dargestellten Arretierungselements;

-Tl-

Fig. 20: eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;

Fig. 21: eine Draufsicht auf den linken Bereich eines in Fig. 20 dargestellten Schutzschildes, wobei der obere Bereich des Schutzschildes entfernt wurde;

Fig. 22: eine Ansicht des Zustandes, der nach dem Nach-Vorne-Ziehen eines Knopfes aus dem in Fig. 21 dargestellten Zustand erreicht wird;

23: eine Schnittdarstellung, die einen dem linken Verbindungselement zugeordneten Bereich darstellt;

24: eine Draufsicht auf ein weiteres Beispiel einer Verschwenkeinrichtung, zum Verschwenken der linken und rechten Verbindungselemente;

25: eine Draufsicht auf ein weiteres Beispiel für Verschwenken nr ich tungen;

26: eine Draufsicht auf ein weiteres Beispiel für Versen wenkeinrichtungen;

27: eine Ansicht eines Zustandes, der nach dem Nach-Vorne-Ziehen des Betätigungsknopfes aus dem in Fig. 26 dargestellten Zustand erreicht wird;

28: eine Draufsicht auf ein weiteres Beispiel für Verschwenkeinrichtungen; und

29: eine Ansicht eines Zustandes, der nach dem Nach-Vorne-Ziehen eines Betätigungsknopfes aus dem in Fig. 22 dargestellten Zustand erreicht wird.

Zuerst wird an Hand der Fig. 1-4 eine allgemeine Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung erläutert, danach werden die Bestandteile im einzelnen beschrieben.

Ein in Fig. 1 dargestellter Sicherheits-Kindersitz wird auf einem Fahrzeugsitz beispielsweise mittels den im Fahrzeug vorhandenen Sicherheitsgurten fest verankert. Der Sitzbereich 2 des Sicherheits-Kindersitzes 1 weist eine Sitzfläche und eine Rückenlehne 4 auf, so daß ein Baby oder Kind da-

rin sitzen kann. Der Sicherheits-Kindersitz 1 weist Sicherheitsgurte 5 auf, die den .Körper eines im Sitzbereich 2 sitzenden Babys oder Kindes festhalten. Wie dargestellt, ist vor dem Sitzbereich 2 ein Schutzschild 6 angeordnet. Dieses Schutzschild 6 wird in Fig. 3 in der Draufsicht und in Fig. 4 in der Seitenansicht gezeigt.

Die Art der Befestigung des Schutzschildes 6 am Sitzbereich 2 des Sicherheits-Kindersitzes 1 wird im folgenden an Hand der Fig. 1, 3 und 4 beschrieben. Linke und rechte Trägerstangen 9 und 10 sind an ihren oberen Enden mit der linken und rechten Seitenfläche 7 und 8 des Schutzschildes 6 drehbar verbunden. Die unteren Enden der linken und rechten Trägerstange 9 und in si^d ⁿ'eweils drehbar mit d^r linken und rechten Seitenfläche 11 und 12 des Unterteils des Sitzbereiches 2 verbunden. Weiterhin sind jeweils in dem linken und dem rechten hinteren Bereich 13 und 14 des Schutzschildes 6 linke und rechte Verbindungselemente 15 und 16 eingebaut. Das linke und das rechte Verbindungselement 15 und 16 kann jeweils bezüglich des Schutzschildes 6 nach hinten und vorne verschoben werden. Obwohl nicht in Fig. 1-4 dargestellt, sind eine linke Feder 17 (Fig. 8) und eine rechte Feder vorgesehen, die das linke und das rechte Verbindungselement 15 und 16 in Richtung auf das Schutzschild 6 vorspannen, d.h. zu einer Rückwärtsbewegung. Somit nimmt das Schutzschild 6 normalerweise die in Fig. 4 in durchgezogenen Linien dargestellte Stellung ein; wenn jedoch der Körper eines Babys oder Kindes bei einem Zusammenstoß gegen das Schutzschild 6 stößt, bewegt sich dieses zusammen mit dem Köper des Babys oder Kindes in die in Fig. 4 in gestrichelten Linien dargestellte Stellung gegen die Kraft der linken und rechten Feder. Auf diese Weise wird der auf das Baby oder Kind ausgeübte Stoß gemildert.

Das linke und das rechte Verbindungselement 15 und 16 sind lösbar am linken und am rechten hinteren Bereich 18 und 19 des Sitzbereichs 2 befestigt. Der in Fig. 2 dargestellte Zustand wird durch Lösen des linken und des rechten Verbindungselements 15 und 16 vom Sitzbereich 2 und durch Nach-Vorne-Schwenken des Schutzschildes 6 erreicht. Wenn das Schutzschild 6, wie in Fig. 2 dargestellt, nach unten vor den Sitzbereich 2 geklappt wird, stört es nicht, wenn ein Baby oder Kind in den Sitzbereich 2 gesetzt oder aus diesem herausgenommen wird.

Die Einzelteile werden nachfolgend näher beschrieben.

Aus Fig. 1 und 2 geht zusätzlich klar hervor, daß der prinzipielle Bereich der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit der linken und der rechten Seitenfläche 7 und 8 des Schutzschildes 6 steht. Da die an der linken Seitenfläche 7 vorgesehene Anordnung im wesentlichen die gleiche ist wie die an der rechten Seitenfläche 8 angeordnete, wird nur die an der linken Seitenfläche 7 vorgesehene Anordnung beschrieben und auf eine Beschreibung der an der rechten Seitenfläche 8 vorgesehenen Anordnung verzichtet.

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf das linke Verbindungseiement 15. In dieser Ansicht ist ein Teil des linken Verbindungselements 15 geschnitten und das Schutzschild 6 strichpunktiert dargestellt. Wie dargestellt, ist am hinteren Bereich des linken Verbindungselements 15 eine Öffnung 22 ausgebildet, die sich von der rechten Seitenfläche 20 fast bis zur linken Seitenfläche 21 erstreckt. Die Öffnung 22 nimmt einen axial verschiebbaren Verriegelungszapfen 23 auf. Ein Ende des Verriegelungszapfens 23 weist einen Kopf 24 auf, der über die rechte Seitenfläche 20 des linken Verbindungselements 15 hinaussteht. Das andere Ende des Verriegelungs-

Zapfens 23 steht über die linke Seitenfläche 21 des linken Verbindungselements 15 hinaus, wobei der hervorstehende Bereich einen daran befestigten Knauf 25 aufweist. Eine Feder 26 ist zwischen dem Kopf 24 des Verriegelungszapfens 23 und dem Boden der Öffnung 22 angeordnet, wodurch der Verriegelungszapfen 23 ständig nach rechts vorgespannt ist, d.h. auf die linke Seitenfläche des Sitzbereichs 2 zu. Der Kopf 24 des Verriegelungszapfens 23 paßt in eine Verriegelungsöffnung 27 (Fig. 2), die im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildet ist, wodurch das linke Verbindungselement 15 am Sitzbereich 2 befestigt ist. Wenn das linke Verbindungselement 15 vom Sitzbereich 2 gelöst werden soll, kann dies durch Anziehen des Knaufs 25 gegen die Kraft der Feder 26 erreicht werden, indem der Eingriff zwischen dem Kopf 24 und der Verriegelungsöffnung 27 gelöst wird.

Weiterhin ist die Anordnung zum lösbaren Befestigen des linken Verbindungselements 15 mit dem linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs nicht nur auf die in Fig. 5 dargestellte Anordnung beschränkt. Beispielsweise kann der in Fig. 5 dargestellte Verriegelungszapfen 23 durch eine Schraube ersetzt werden, die in eine im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildete Gewindebohrung eingeschraubt wird. In diesem Fall wird das linke Verbindungselement 15 durch Drehen der Schraube befestigt oder gelöst. Jedoch ist, verglichen mit der eine Schraube verwendenden Bauweise, die in Fig. 5 dargestellte Bauweise daher vorteilhaft, da die Betätigung zum Befestigen und Lösen des linken Verbindungselements 15 einfacher ist.

Fig. 6 zeigt eine geschnittene Seitenansicht und Fig. 7 eine Vorderansicht des linken Verbindungselements 15. Gemäß Fig. 5-7 weist der vordere Bereich des linken Verbindungselements 15 eine obere Wand 28, eine linke Wand 29, eine rechte Wand

30 und eine vordere Wand 31 auf. Die obere Wand 28 weist ein sich längs erstreckendes Langloch 32 auf. Desweiteren ist am unteren Ende der vorderen Wand 31 eine FUhrungsöffnung 33 ausgebildet.

Wie aus Fig. 8, die eine entlang der Linie VIII-VIII aus Fig. 3 geschnittene Ansicht zeigt, klar hervorgeht, ist im Schutzschild 6 eine sich längs erstreckende Aufnahmeöffnung 34 ausgebildet, die das linke Verbindungselement 15 verschiebbar aufnimmt. Ein L-förmiges Element 35 ist mittels einer Schraube 36 in der Aufnahmeöffnung 34 befestigt. Das hintere Ende des L-förmigen Elements 35 steht nach oben hervor, und eine linke Feder 17 ist zwischen dem vorstehenden Bereich und der vorderen Wand 31 des linken Verbindungselements 15 angeordnet. Somit sind das linke Verbindungselement 15 und das Schutzschild 6 innerhalb des Bereichs zueinander verschiebbar, indem der Zapfen 37 in dem Langloch 32 verschiebbar ist. Die linke Feder 17 spannt das Schutzschild 6 und das linke Verbindungselement 15 derart vor, daß diese sich aufeinander zu bewegen, oder, in anderen Worten, spannt sie das Schutzschild 6 in einer rückwärts gerichteten Bewegungsrichtung vor. Der in Fig. 8 dargestellte Zustand stellt den Endanschlag des Zapfens 37 am hinteren Ende des Langloches 32 dar, d.h., einen Zustand, in dem das Schutzschild 6 sich in seiner hintersten Stellung befindet. Falls der Körper des Babys oder Kindes gegen das Schutzschild 6, beispielsweise aufgrund eines Zusammenstoßes während der Fahrt des Kraftfahrzeuges stößt, wird das Schutzschild 6 gegen die Kraft der linken Feder 17 nach vorne verschoben, wodurch der auf das Baby oder Kind wirkende Stoß gemildert wird.

Fig. 9 stellt die Art und Weise dar, in der das linke Verbindungselement 15 und das in Fig. 8 dargestellte L-förmige Element 35 zusammengesetzt sind. Das L-förmige Element 35

ist derart ausgestaltet, daß es einen nach oben weisenden Vorsprung 38 aufweist, der in eine Führungsöffnung 33 paßt, die in der vorderen Wand 31 des linken Verbindungselements 15 ausgebildet ist. Dadurch wird das Schutzschild 6 daran gehindert seitwärts zu verschwenken, wenn es sich in Längsrichtung verschiebt.

Fig. 10 stellt eine entlang der Linie X-X aus Fig. 4 geschnittene Ansicht dar. Eine Halterung 39 ist am Schutzschild 6 befestigt, wobei am oberen Ende der linken Trägerstange 9 ein oberes Befestigungselement 40 befestigt ist. Die Halterung 39 und das obere Befestigungselement 40 sind jeweils drehbar mittels eines Verbindungszapfens 41 verbunden. Im folgenden wird die genaue Anordnung an Hand der Fig. 10-13 beschrieben.

Fig. 11 zeigt die Form der in Fig. 10 dargestellten Halterung in Einzelheiten. Die Halterung 39 weist einen Fuß 42 von viereckigem Querschnitt auf. Im Schutzschild 6 ist eine Öffnung ausgebildet, deren Form dem Fuß 42 entspricht. Somit wird die Halterung 39 am Schutzschild 6 befestigt, indem der Fuß 42 in die Öffnung 43 eingesetzt wird. Die Halterung 39 weist mittig eine runde Durchgangsöffnung 44 auf, durch die sich der in Fig. 10 dargestellte Verbindungszapfen 41· erstreckt. Wie in Fig. HC dargestellt, sind in der Halterung

39 zwei gekrümmte Langlöcher 45 und 46 ausgebildet, die sich entlang von Bogen erstrecken, die konzentrisch mit der Durchgangsbohrung 44 verlaufen.

Fig. 12 zeigt das in Fig„ 10 dargestellte obere Befestigungselement 40 im einzelnen. Das obere Befestigungselement

40 weist mittig eine Durchgangsöffnung 47 auf, durch die sich der in Fig. 10 dargestellte Verbindungszapfen 41 erstreckt. Das obere Befestigungselement 40 weist eine Auf-

nahmeöffnung 48 von viereckigem Querschnitt auf» in die das obere Ende der linken Trägerstange 9 viereckigen Querschnittes eingepaßt ist. Desweiteren sind am oberen Befestigungselement 40 Vorsprünge 49 und 50 vorgesehen, die in die gekrümmten Langlöcher 45 und 46 der Halterung 39 eingesetzt werden können. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Vorsprünge 49 und 50 länglich gekrümmt und erstrecken sich bogenförmig um die Durchgangsöffnung 47. Die Länge der Bogen der Vorsprünge 49 und 50 ist geringer als die der gekrümmten Langlöcher 45 und 46 der Halterung 39.

Das geometrische Zusammenwirken zwischen den gekrümmten Langlöchern 45 und 46 der Halterung 39 und den Vorsprüngen 49 und 50 am oberen Befestigungselement 40 geht klar aus Fig. 13 hervor. In Fig. 13 sind die Vorsprünge 49 und 50 am oberen Befestigungselement 40 im Querschnitt und das Schutzschild 6 sowie die linke Trägerstange 9 in strichpunktierten Linien dargestellt. Wie dargestellt, ist die linke Trägerstange 9 bezüglich des Schutzschildes 6 im gleichen Bereich verschwenkbar, in dem die Vorsprünge 49 und 50 in den gekrümmten Langlöchern 45 und 46 bewegbar sind. Der in Fig. 13A dargestellte Zustand ist der normale Betriebszustand, und in Fig. 13B ist der nach vorne verschobene Zustand des Schutzschildes 6 dargestellt. Die Begrenzung des Bereiches, in dem die Drehung der linken Trägerstange 9 möglich ist, in oben beschriebener Weise, bringt folgende Vorteile mit sich.

Der erste Vorteil liegt darin, daß die Belastung des Langlochs 32 und des Zapfens 37, die in Fig. 8 dargestellt sind, verringert werden kann. D.h., daß der Endanschlag der Vorwärtsbewegung des Schutzschildes 6 durch das Anstoßen des Zapfens 37 am vorderen Ende des Langlochs 32 festgelegt ist. Wenn die linke Trägerstange 9 und das Schutzschild 6 frei drehbar wären, würde sich die Kraft, die die Vorwärtsbewe-

gung des Schutzschildes 6 aufhält, auf das vordere Ende des Langlochs 32 und den Zapfen 37 konzentrieren. Wenn der Bereich, in dem der Zapfen 37 innerhalb des Langloches 32 verschiebbar ist» derart gewählt wird, daß er mit dem Bereich zusammenfällt, innerhalb dem die Vorsprünge 49 und 50 am oberen Befestigungselement 40 in den gekrümmten Langlöchern 45 und 46 bewegbar sind, verteilt sich die Kraft, die die Vorwärtsbewegung des Schutzschildes 6 aufhält, auf zwei Stellen.

Ein zweiter Vorteil wird erreicht, wenn das Schutzschild in eine vordere untere Stellung bewegt wird, wie in Fig. 2 dargestellt. Das bedeutet, wenn der Sicherheits-Kindersitz 1 sich während der Fahrt des Fahrzeuges in den in Fig. 2 dargestellten Zustand gebracht wird, daß das Schutzschild 6, falls dieses frei drehbar ist, sich ebenso aufgrund der Schwingbewegungen des Fahrzeuges verschwenkt. Vom Standpunkt der Sicherheit aus gesehen ist dies nachteilig und der Fahrzeugsitz kann dadurch beschädigt werden. Dieser Nachteil kann durch die Begrenzung der Drehbewegung des Schutzschildes 6 ausgeräumt werden. Darüber hinaus vereinfacht die Einschränkung des Drehbeweguncfsbereiches des Schutzschildes 6 die Bedienung beim Umklappen des Schutzschildes 6 aus der in Fig. 2 dargestellten Stellung in den in Fig. 1 dargestellten Zustand sowie das Befestigen des linken und des rechten Verbindungselements 15 und 16 am Sitzbereich 2.

Gemäß Fig. 10 ist die linke Seitenfläche 11 des Unterteils des Sitzbereichs mit einem Arretierungselement 51 versehen, das nach hinten und nach vorne verschoben werden kann. Am unteren Ende der linken Trägerstange 9 sind ein unteres Befestigungselement 52 und ein Befestigungselement 53 angebracht. Das Arretierungselement 51 und das untere Befestigungselement 52 sowie das an der linken Trägerstange 9 befe-

stigte Befestigungselement 53 sind jeweils drehbar mittels eines Verbindungsstiftes 54 verbunden. Die genaue Anordnung dieser Teile wird nachfolgend an Hand der Fig. 14 - 19 sowie an Hand der Fig. 10 beschrieben.

In Fig. 14 - 16 ist das untere Befestigungselement 52 und in Fig. 17 das Befestigungselement 53 dargestellt. Das untere Befestigungselement 52 und das Befestigungselement 53 weisen jeweils in ihrer Mitte Durchgangsöffnungen 55 und 56 auf. Der in Fig. 10 dargestellte Verbindungsstift 54 erstreckt sich durch diese Durchgangsöffnungen 55 und 56, Die gegenüberliegenden Flächen des unteren Befestigungselements 52 und des Befestigungselements 53 weisen jeweils Aufnahmeausnehmungen 57 und 58 viereckigen Querschnittes auf. Das untere Ende der linken Trägerstange 9 weist einen viereckigen Querschnitt auf, der in die Aufnahmeausnehmungen 57 und 58 eingesetzt werden kann. Auf der Seitenfläche des Befestigungselements 53 ist zusätzlich ein Deckel 59 angebracht.

Wie aus Fig. 14 und 15 ersichtlich ist, weist die dem Arretierungselement 51 gegenüberliegende Seitenfläche des unteren Befestigungselements 52 eine kreisförmige Ausnehmung 60 auf. Der Boden der kreisförmigen Ausnehmung 60 weist mehrere Eingriffsausnehmungen 61 auf, die kreisförmig um die Durchgangsöffnung 55 angeordnet sind. Jede Eingriffsausnehmung 61 verjüngt sich in der Breite zum Boden hin.

Das Arretierungselement 51 ist in Fig. 18 und 19 dargestellt. Das Arretierungselement 51 weist auf seiner dem untern Befestigungselement 52 gegenüberliegenden Seitenfläche zwei Eingriffsvorsprünge 62 auf, die in Eingriff mit den Eingriffsausnehmungen 61 bringbar sind. Jeder Eingriffsvor-,sprung verjüngt sich in seiner Breite zu seiner Spitze hin. Darüber hinaus weist das Arretierungselement 51 in seiner

Mitte eine Durchgangsöffnung 63 auf, durch die sich der Verbindungsstift 54 erstreckt.

Im Hinblick auf die Form des Arretierungselements 51 ist es offensichtlich, daß dieses im wesentlichen zylindrisch ist und an seiner äußeren Umfangsf1äche zwei gekrümmte Aussparungen aufweist. In der linken Seitenfläche 11 des Unterteils des in Fig. 10 dargestellten Sitzbereichs ist eine Aufnahmeöffnung 50 ausgebildet, die das Arretierungselement 51 einschiebbar aufnimmt. Die Aufnahmeöffnung 65 ist entsprechend des Bereiches des Arretierungselementes 51 ausgebildet, der die beiden gekrümmten Aussparungen 64 aufweist, so daß dieser Bereich in der Öffnung verschiebbar gehalten ist. Somit kann sich das Arretierungselement nicht bezüglich der linken Seitenfläche 11 des Unterteils des Sitzbereichs 2 verdrehen, selbst wenn eine Drehkraft auf dieses ausgeübt wird.

Gemäß Fig. 19 ist im Arretierungselement 51 eine Lageröffnung 66 ausgebildet, die sich von der innerhalb des Sitzbereichs 2 angeordneten Seitenfläche zu der dem unteren Befestigungselement 52 gegenüberliegenden Seitenfläche erstreckt. In der Lageröffnung 66 ist eine Feder 67 gelagert, wie in Fig. 10 dargestellt. Ein Ende der Feder 67 stützt sich am Boden der Lageröffnung 66, und das andere Ende stützt sich am Kopfstück 68 ab, das an einem Ende des Verbindungsstifts 54 ausgebildet ist. Somit wird das Arretierungselement 51 ständig durch die Feder 67 in einer Richtung, gemäß Fig. 10 nach rechts, vorgespannt. Dies ist auch die Richtung, in der der Eingriff zwischen dem Eingriffsvorsprung 62 am Arretierungselement 51 und den Eingriffsausnehmungen 61 des unteren Befestigungselements 52 bewirkt wird.

Somit übt das Arretierungselement 51 eine Arretierungskraft gegen die Drehbewegung der linken Trägerstange 9 aus. D.h., daß durch das Anordnen der Eingriffsvorsprünge 62 in den Eingriffsausnehmungen 61 eine Kraft ausgeübt wird, die ein Verdrehen der linken Trägerstange 9 verhindert. Diese verhindernde Kraft ist umso größer, je stärker die Feder 67 ist. Wenn beim Verschieben des Schutzschildes 6 eine einen bestimmten Wert überschreitende Drehkraft auf die linke Trägerstange 9 ausgeübt wird, beispielsweise durch einen Zusammenstoß, verschiebt sich das Arretierungselement 51 gegen die Kraft der Feder 67. Dadurch wird der Eingriff zwischen den Eingriffsvorsprüngen 62 und den Eingriffsvertiefungen 61 gelöst, so daß sich die linke Trägerstange 9 drehen kann.

Darüber hinaus sind die Eingriffsvorsprünge 62 und die Eingriff sausnehmungen 61 derart ausgestaltet, daß diese Verschiebung möglich wird. So sind beispielsweise die Eingriff svorsprünge 62 und die Eingriffsausnehmungen 61, wie vorangehend beschrieben, abgeschrägt.

Die vorgenannte Anordnung, die eine Arretierungskraft gegen die Drehbewegung der linken Trägerstange 9 bewirkt, schafft folgende Vorteile. Falls keine solche Anordnung vorgesehen ist, muß die in Fig. 8 dargestellte linke Feder 17 (und die rechte Feder) den enormen Stoß einzeln aufnehmen. Somit sind sehr starke Federn erforderlich. Falls jedoch die Anordnung verwendet wird, bei der eine Arretierungskraft gegen die Drehbewegung der linken Trägerstange 9 wirkt, wird die enorme Stoßkraft an zwei Stellen aufgenommen und somit ein breiterer Bereich zur Auswahl der Feder geschaffen.

Fig. 20 zeigt eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeipi els der vorliegenden Erfindung. Der Unterschied zwischen dem dargestellten Sicherheits-Kindersitz 70

und dem in Fig. 1 dargestellten Sicherheits-Kindersitz liegt in der Anordnung des rechten und linken Verbindungselements. Das linke und das rechte Verbindungelement 71 und 72 des Sicherheits-Kindersitzes 70 ist jeweils drehbar in dem Schutzschild 6 eingebaut. Darüber hinaus steht ein Betätigungsknopf 73 zum Verschwenken des linken und rechten Verbindungselementes 71 und 72 aus der vorderen Fläche des Schutzschildes 6 hervor.

Fig. 21 zeigt das Schutzschild 6 und das in Fig. 20 dargestellte linke Verbindungselement 71. Zusätzlich ist in Fig. 21 das Schutzschild 6 mit entfernter oberer Hälfte dargestellt. Das linke Verbindungselement 51 ist im Schutzschild 6 derart eingebaut, daß es um einen später beschriebenen Zapfen 74 drehbar ist. Der hintere Bereich des linken Verbindungselements 71 steht aus der hinteren Fläche des Schutzschildes 6 heraus und weist einen rechten Vorsprung 75 auf, der sich nach rechts weg erstreckt. Wenn der rechte Vorsprung 75 am linken Verbindungselement 71 und der nicht dargestellte linke Vorsprung am rechten Verbindungselement 72 jeweils in Eingriff mit der linken Aufnahmeausnehmung 76 und der rechten Aufnahmeausnehmung im linken und im rechten hinteren Bereich 18 und 19 des Sitzbereichs 2 stehen, befindet sich das Schutzschild 6 in seinem in Fig. 20 dargestellten, am Sitzbereich 2 befestigten Zustand. Wenn andererseits der Eingriff des rechten Vorsprungs 75 und des linken Vorsprungs in die linke Aufnahmeausnehmung 76 und in die rechte Aufnahmeausnehmung gelöst sind, kann das Schutzschild 6 nach vorne vom Sitzbereich 2 weggeschwenkt werden.

Das beschriebene Eingreifen und Eingriffsi ösen der linken und rechten Verbindungselemente 71 und 72 mit den linken und rechten hinteren Bereichen 18 und 19 des Sitzbereichs 2 wird dadurch erreicht, daß die linken und rechten Verbindungsele-

mente 71 und 72 verschwenkt werden. Das Verschwenken des linken und des rechten Verbindungselementes 71 und 72 wird durch Rückholfedern 77 (nur die linke Rückholfeder ist dargestellt) und Verschwenkeinrichtungen 78 bewirkt. Die Rückholfeder 77 spannt das linke Verbindungselement 71 in der Richtung vor, in der er in den linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereiches 2 eingreift. D.h., sie spannt das linke Verbindungselement 71 gemäß der Zeichnung im Gegenuhrzeigersinn vor. Die Verschwenkeinrichtungen 78 weisen vier Platten-(drei davon sind mit den Bezugsziffern 79, 80 und 81 gekennzeichnet), einen Betätigungsknopf 73 und ein Paar von Führungselementen 82 auf. Die Platte 79 ist an ihrem linken Ende drehbar mit dem vorderen Ende des linken Verbindungselements 71 und an ihrem rechten Ende mit dem linken Ende der Platte 80 verbunden. Das linke Ende der Platte 81, die sich über eine Platte bis zum rechten Verbindungselement 72 erstreckt, und das rechte Ende der Platte 80 sind mittels eines Zapfens 83 drehbar mit dem Betätigungsknopf 73 verbunden. Der vordere Teil des Betätigungsknopfes 73 steht nach vorne aus der vorderen Fläche des Schutzschildes 6 hervor. Das Paar von Führungselementen 82 ist zu beiden Seiten des Betätigungsknopfes 73 angeordnet, um dessen Längsbewegung zu führen. Desweiteren weist jedes der Führungselemente 82 an seinem hinteren Ende eine geneigte Fläche 82a auf. Um die Gleitbewegung des Betätigungsknopfes 73 zu erleichtern, sind zwischen dem Betätigungsknopf 73 und dem Schutzschild 6 vorzugsweise Abrolle!emente angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel werden Walzen 84 als Abrollelemente verwendet. Außerdem können Kugeln als Abrollelemente verwendet werden.

Wenn das Schutzschild 6 vom Sitzbereich 2 entfernt werden soll, wird der Betätigungsknopf 73 nach vorne gezogen. Durch die Vorwärtsbewegung des Betätigungsknopfes 73 geraten die Platten 80 und 81 in Anlage an die geneigten Flächen 82a der

Führungselemente 82, wie in Fig. 22 dargestellt. D.h., daß gemäß der Zeichnung die Platte 80 im Gegenuhrzeigersinn und die Platte 81 in Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Daraufhin wird die Platte 79 durch die Platte 80 nach rechts gezogen, wodurch das linke Verbindungselement 71 gegen die Kraft der Rückholfeder 77 gedreht wird und somit den Eingriff zwischen dem rechten Vorsprung 75 und der linken Eingriffsausnehmung 76 des Sitzbereiches 32 löst. In gleicher Weise wird der Eingriff zwischen dem rechten Verbindungselement 72 und dem rechten hinteren Bereich 19 des Sitzbereiches 2 gelöst. In dieser Weise, durch Ziehen des nach vorne aus der Vorderfläche des Schutzschildes 6 herausstehenden Betätigungsknopfes 73, kann das Schutzschild 6 leicht vom Sitzbereich 2 entfernt werden.

Um die Bewegung jeder Platte leichtgängiger zu machen, ist es darüber hinaus vorteilhaft, ein Langloch 79a im Verbindungsbereich der Platten 79 und 80 und im Verbindungsbereich der nicht dargestellten restlichen Platten auszubilden.

Gemäß Fig. 23 weist das linke Verbindungselement 71 ein sich längs erstreckendes Langloch 85 auf. Das Schutzschild 6 weist einen Zapfen 74 auf, der in das Langloch 85 eingesetzt werden kann. Somit sind das linke Verbindungselement 71 und das Schutzschild 6 zueinander in dem Bereich verschiebbar, in dem der Zapfen 84 im Langloch 85 bewegbar ist. Desweiteren ist eine linke Feder 86 zwischen dem vorderen Bereich des linken Verbindungselementes 71 und dem hinteren Ende des Schutzschildes 6 angeordnet. Die linke Feder 86 spannt das Schutzschild 6 derart vor, daß es auf das linke Verbindungselement 71 zu, d.h. nach hinten, zu gleiten versucht.

In Fig. 24 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Verschwenkeinrichtungen zum Verschwenken des linken und des

rechten Verbindungselementes 71 und 72 dargestellt. Die dargestellten Verschwenkeinrichtüngen 87 umfassen einen Betätigungsknopf 88, ein Paar von Zahnrädern 89, die zu beiden Saiten des Betätigungsknopfes 88 angeordnet sind, und eine Saite 90. Der Betätigungsknopf 88 steht nach vorne aus der Vorderfläche des Schutzschildes 6 hervor und weist an seinen beiden Seiten Verzahnungen auf. Die Zahnräder 89 weisen Zähne auf zum Eingriff mit den Verzahnungen des Betätigungsknopfes 88. Die Saite 90 verbindet das linke Verbindungselement 71 mit dem Betätigungsknopf 88 und dem rechten Verbindungselement 72. Darüber hinaus sind bei den oben beschriebenen Verschwenkeinrichtüngen zwischen dem Betätigungsknopf 88 und dem Schutzschild 6 Walzen 84 angeordnet, um die Gleitbewegung des Betätigungsknopfes 88 leichtgängiger zu machen. Wenn der Betätigungsknopf 88 aus dem in Fig. 24 dargestellten Zustand nach vorne gezogen wird, wird der mittlere Bereich der Saite 90 nach vorne bewegt, wodurch das linke und das rechte Verbindungselement 71 und 72 gegen die Kraft der Rückholfedern 77 verschwenkt werden.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Verschwenkeinrichtüngen ist in Fig. 25 dargestellt. Die dargestellten Verschwenkeinrichtüngen 91 umfassen einen Betätigungsknopf 92, der aus der Vorderfläche des Schutzschildes 6 hervorsteht, ein Paar von Umlenkrollen 93, die an beiden Seiten des Betätigungsknopfes 92 anliegend angeordnet sind, und eine Saite 94. Die Saite 94 verbindet das linke Verbindungselement 71 mit dem Betätigungsknopf 92 und dem rechten Verbindungselement 72. Im Gegensatz zu den Verschwenkeinrichtüngen 87 aus Fig. 24 erstreckt sich die Saite 94 um den vorderen Bereich der Umlenkrollen 93. Somit wird der mittlere Bereich der Saite 94 nach rückwärts bewegt, wenn der Betätigungsknopf 92 aus dem in Fig. 25 dargestellten Zustand nach hinten gedrückt wird, worauf das linke und das rechte Verbindungselement 71 und 72

jeweils gegen die Kräfte der Rückholfedern 77 verschwenkt werden.

In Fig. 26 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Verschwenkeinrichtung dargestellt. Die dargestellten Verschwenkeinrichtungen 95 weisen einen Betätigungsknopf 96, der aus der Vorderfläche des Schutzschildes 6 nach vorne herausragt, ein Paar von Führungselementen 97, die zu beiden Seiten des Betätigungsknopfes 96 angeordnet sind, um die Längsgleitbewegung des Betätigungsknopfes 96 zu führen, vier Platten (von denen drei unter den Bezugsziffern 98, 99 und 100 dargestellt sind) und eine Torsionsfeder 101 auf. Die Platten 98 und 99 sind zueinander verdrehbar mittels eines Zapfens 102 verbunden. Das linke Ende der Platte 98 ist drehbar mit dem vorderen Ende des linken Verbindungselementes 71 verbunden. Die Platten 99 und 100 sind drehbar mittels eines Zapfens 103 mit dem Betätigungsknopf 96 verbunden. Die Torsionsfeder 101 ist um den Drehzapfen 103 herum angeordnet. Die Torsionsfeder 101 spreizt die Platten 99 und 100 auf, d.h. sie spannt gemäß der Zeichnung die Platte 99 im Uhrzeigersinn und die Platte 100 im Gegenuhrzeigersinn vor. Darüber hinaus ist am rückwärtigen Ende jedes Führungselementes 97 eine geneigte Fläche 97a ausgebildet. In dem in Fig. 26 dargestellten Zustand greift der am linken Verbindungselement 71 ausgebildete rechte Vorsprung in die im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildete Aufnahmeausnehmung 76 ein, während das rechte Verbindungselement 72 in den rechten hinteren Bereich 19 des Sitzbereichs 2 eingreift. Wenn der Betätigungsknopf 96 aus diesem Zustand nach vorne gezogen wird, werden die Platten 99 und 100 gegen die Kraft der Torsionsfeder 101 zueinander hin verschwenkt, wobei sie von den Führungen 96 geführt werden. Schließlich wird der in Fig. 27 dargestellte Zustand erreicht. In diesem Zustand ist die Platte 97 nach rechts bewegt worden, und

dementsprechend wurde das linke Verbindungselement 71 in der vorgegebenen Richtung verschwenkt. Somit ist der Eingriff des am linken Verbindungselement 71 ausgebildeten rechten Vorsprungs 75 mit der im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildeten Aufnahmeausnehmung 72 gelöst. In gleicher Weise ist der Eingriff des rechten Verbindungselements 72 mit dem rechten hinteren Bereich 19 des Sitzbereichs 2 gelöst. Bei dem in Fig. 26 und 27 dargestellten Ausführungsbeispiel wurde eine Torsionsfeder TOl als Rückholfeder benutzt, um das linke und das rechte Verbindungselement jeweils in Eingriff mit dem linken und rechten hinteren Bereich des Sitzbereichs zu bringen. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Ausführungsformen ist die Torsionsfeder 101 derart angeordnet, daß sie die Verschwenkeinrichtungen direkt betätigen kann. Andererseits sind bei den oben beschriebenen AusfUhrungsformen die Rückholfedern derart angeordnet, daß sie an dem linken und dem rechten Verbindungselement 71 und 72 anstehen.

In Fig. 28 und 29 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Verschwenkeinrichtungen dargestellt. Die dargestellten Verschwenkei nri chtungen 104 beinhalten einen Betätigungsknopf 105, der aus der Vorderfläche des Schutzschildes 6 nach vorne heraussteht, sowie vier Platten (von denen drei mit den Bezugsziffern 106, 107 und 108 dargestellt sind). Die Platten 106 und 107 sind jeweils verschwenkbar durch einen Drehzapfen 109 miteinander verbunden. Das linke Ende der Platte 106 ist drehbar mit dem vorderen Ende des linken Verbindungselements 71 verbunden. Die Platten 107 und 108 sind drehbar mit dem Betätigungsknopf 105 mittels eines Drehzapfens 110 verbunden. Eine Rückholfeder 112, die zwischen einem Zapfen 110 am Betätigungsknopf und einem Zapfen 111 am Schutzschild 6 angeordnet ist, spannt den Betätigungsknopf 5 ständig in Richtung einer Rückwärtsbewegung vor. Darüber

hinaus weisen die Platten 107 und 108, die mit dem Betätigungsknopf 105 verbunden sind, wie dargestellt, Langlöcher 113 und 114 auf, die sich jeweils in vorbestimmten Richtungen erstrecken. Zapfen 115 und 116, die am Schutzschild 6 vorgesehen sind, sind jeweils im Langloch 113 und 114 angeordnet .

In dem in Fig. 28 dargestellten Zustand greift der am linken Verbindungselement 71 vorgesehene rechte Vorsprung 75 in die im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildete Aufnahmeausnehmung 76 ein, während das rechte Verbindungselement 72 in den rechten hinteren Bereich 19 des Sitzbereichs 2 eingreift. Wenn der Betätigungsknopf 105 aus diesem Zustand nach vorne gezogen wird, werden die Platten 107 und 108 aufeinander zu verschwenkt, wobei sie durch die Zapfen 115 und 116, die in den Langlöchern 113 und 114 angeordnet sind, geführt werden. Schließlich wird der in Fig. 29 dargestellte Zustand erreicht. In diesem Zustand ist die Platte 106 nach rechts bewegt worden, und dementsprechend wurde das linke Verbindungselement ebenfalls in der vorgegebenen Richtung verschwenkt. Somit ist der Eingriff des am linken Verbindungselement 71 ausgebildeten rechten Vorsprungs 75 mit der im linken hinteren Bereich 18 des Sitzbereichs 2 ausgebildeten linken Aufnahmeausnehmung 76 gelöst. In gleicher Weise ist der Eingriff des rechten Verbindungselements 72 mit dem rechten hinteren Bereich 19 des Sitzbereichs 2 gelöst.

Bei den in Fig. 20 - 29 dargestellten Ausführungsbeispielen weisen das linke und das rechte Verbindungselement 71 und 72 jeweils einen rechten Vorsprung 75 und einen linken Vorsprung auf, wobei im linken und im rechten hinteren Bereich 18 und 19 des Sitzbereichs 2 jeweils die linke Aufnahmeausnehmung 76 und rechte Aufnahmeausnehmung ausgebildet sind,

^BAD

um mit den Vorsprüngen in Eingriff zu treten. Jedoch ist ebensogut eine umgekehrte Anordnung möglich, d.h., daß die Ausnehmungen am linken und am rechten Verbindungselement 71 und 72 ausgebildet sind, wohingegen am linken und rechten hinteren Bereich 18 und 19 des Sitzbereichs 2 jeweils mit den Ausnehmungen in Eingriff bringbare Vorsprünge ausgebildet sind.

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Claims

!fiÜ PATENTANWÄLTE "" KLAUS D. KIRSCHNER WOLFGANG GROSSE Dl PL.-PHYSIKER D I P L.-I N G E N I E U R ZUGELASSENE VERTRETER VOR DEM Kassai KabUShikikai Sha europäischen Patentamt f»ea l· a lanan HER2OG-WILHELM-STR. 17 Osaka, Japan - - - - d-booo München 2 3520 256 IHR ZEICHEN: YOUR REFERENCE: UNSERZEICHEN: ρ 5,333 Qs/RW OUR REFERENCE: DATUM: 5. Juni 1985 Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge

1. Sicherheits-Kindersitz für Kraftfahrzeuge,
gekennzeichnet durch:

einen Sitzbereich (2) zur Aufnahme eines Babys oder Kindes, ein Schutzschild (6), das vor diesem Sitzbereich (2) angeordnet ist, linke und rechte Trägerstangen (9, 10), die an ihren oberen Enden mit den linken und rechten Seitenflächen (7, 8) des Schutzschildes (6) und an ihren unteren Enden mit den linken und rechten Seitenflächen (11, 12) des Unterteils des Sitzbereichs (2) verbunden sind, linke und rechte Verbindungselemente (15, 16), die im Schutzschild (6) über einen bestimmten Bereich in Längsrichtung verschiebbar eingebaut und am linken und rechten hinteren Bereich (18, 19) des Sitzbereichs (2) lösbar befestigt sind, und linke (17) und rechte Federn zum Vorspannen der linken und rechten Verbindungselemente (15, 16) sowie des Schutzschildes (6) in der Richtung, daß sich diese aufeinander zu bewegen.

.' ill

2. Sicherheits-Kindersitz nach Anspruch I₅ dadurch gekennzeichnet, daß die linken und rechten Verbindungselemente (15, 16, 71, 72) jeweils ein sich in Längsrichtung erstreckendes Langloch (32, 85) aufweisen, wobei das Schutzschild (6) Zapfen (37, 74) aufweist, die in die Langlöcher (32, 85) einsetzbar sind, und wobei die linken und rechten Verbindungselemente (15, 16, 71, 72) bezüglich des Schutzschildes (6) innerhalb des gleichen Bereichs verschiebbar sind, in dem die Zapfen (37, 74) in den Langlöchern (32, 85) verschiebbar sind.

3. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Verbindungsbereichen der linken und rechten Seitenflächen (7 und 8) des Schutzschildes (6) mit den linken und rechten Trägerstangen (9, 10) an den linken und rechten Seitenflächen (7, 8) des Schutz-Schildes (6) gekrümmte Langlöcher (45, 46) ausgebildet sind, die sich entlang von Kreisbogen erstrecken, deren Mittelpunkt im Drehpunkt liegt, wobei die linken und rechten Trägerstangen (9, 10) Vorsprünge (49, 50) aufweisen, die in die gekrümmten Langlöcher (45, 46) einsetzbar sind, und wobei die linken und rechten Trägerstangen (9, 10) bezüglich des Schutzschildes (6) innerhalb des gleichen Bereiches verschwenkbar sind, innerhalb dessen die Vorsprünge (49, 50) in den gekrümmten Langlöchern (45, 46) bewegbar sind.

4. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche l-3₅ dadurch gekennzeichnet, daß in den Verbindungsbereichen der linken und rechten Seitenflächen (11, 12) des Unterteils des Sitzbereichs (2) mit den linken und rechten Trägerstangen (9, 10) an den linken und rechten Trägerstangen (9, 10) jeweils mehrere Eingriffsausnehmungen (61) entlang eines Kreises ausgebildet sind, dessen Mittelpunkt im Drehpunkt liegt, wobei die linken und rechten Seitenflächen (11, 12) des Un-

- ;- " 35Z0Z56

terteils des Sitzbereichs (2) jeweils mit einem Arretierungselement (51) versehen sind, das in Längsrichtung verschiebbar ist und Eingriffsvorsprünge (62) aufweist, die mit den Eingriff^ausnehmungen (61) in Eingriff bringbar sind, wobei das Arretierungselement (51) durch eine Feder (67) in der Richtung vorgespannt ist, in der die EingriffsvorsprUnge (62) in die Eingriffsausnehmung (61) eingreifen, und wobei die Eingriffsvorsprünge (62) und Eingriffsausnehmungen (61) derart ausgestaltet sind, daß jedes Arretierungselement (51) gegen die Kraft der Feder (67) verschiebbar ist, wenn auf die linken und rechten Trägerstangen (9, 10) jeweils ein einen bestimmten Wert übersteigendes Drehmoment ausgeübt wird, wodurch der Eingriff zwischen den Eingriffsvorsprüngen (62) und den Eingriffsausnehmungen (61) lösbar ist.

5. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die linken und rechten Verbindungselemente (71, 72) drehbar im Schutzschild (6) eingebaut sind, wobei die hinteren Enden der linken und rechten Verbindungselemente (71, 72) mit den linken und rechten hinteren Bereichen (18, 19) des Sitzbereichs (2) in Eingriff bringbar sind und dieser Eingriff gelöst ist, wenn sie in einer Richtung verschwenkt sind, wobei der Kindersitz (1) desweiteren Rückstellfedern (77, 101, 112), die die linken und rechten Verbindungselemente (71, 72) in der Richtung verschwenken, in der sie in den linken und rechten hinteren Bereich (18, 19) des Sitzbereichs (2) eingreifen, und Verschwenken nrichtungen (78, 91, 95, 104) aufweist, die mit den linken und rechten Verbindungselementen (71, 72) verbunden sind und die linken und rechten Verbindungselemente (71, 72) gegen die Kraft der Rückstellfedern (77, .101, 112) verschwenken, wodurch der Eingriff in die linken und rechten hinteren Bereiche (18, 19) des Sitzbereiches (2) lösbar ist.

6. Sicherheits-Kindersitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkeinrichtungen (78, 91, 95, 104) einen Betätigungsknopf (73, 88, 92, 96, 105) aufweisen, der nach vorne aus der vorderen Fläche des Schutzschildes (6) herausragt, wobei bei Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Betätigungsknopfes (73, 88, 92, 96, 105) jeweils der Eingriff zwischen den linken und rechten Verbindungselementen (71, 72) und den linken und rechten hinteren Bereichen (18, 19) des Sitzbereiches (2) lösbar ist.

7. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß Abrollelemente (84) zwischen dem Betätigungsknopf (73, 88, 92, 96, 105) und dem Schutzschild (6) angeordnet sind.

8. Sicherheits-Kindersitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrollelemente (84) Walzen sind.

9. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkeinrichtungen (78, 91, 95, 104) einen Hebelmechanismus aus mehreren miteinander verbundenen Platten (79, 80, 81, 98, 99, 100, 106, 107, 108) aufwei sen.

10. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkeinrichtungen (87, 91) eine Saite (90, 94) aufweisen, die das linke Verbindungselement (71) mit dem Betätigungsknopf (88, 92) und dem rechten Verbindungselement (72) verbindet.

11. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfedern (77) sich am linken und am rechten Verbindungselement (71, 72) abstützend angeordnet sind.

12. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (101, 112) direkt auf die Verschwenkeinrichtungen (95, 104) einwirkt.

13. Sicherheits-Kindersitz nach einem der Ansprüche 5-12, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Enden der linken und rechten Verbindungselemente (71, 72) rechte (75) und linke Vorsprünge aufweisen, die jeweils nach rechts und links hervorstehen, und daß an den linken und rechten hinteren Bereichen (18, 19) des Sitzbereiches (2) linke und rechte Aufnahmeausnehmungen (76) ausgebildet sind, die jeweils mit dem rechten (75) und linken Vorsprung in Eingriff bringbar sind.