DE3443625A1 - Lenkradanordnung - Google Patents

Lenkradanordnung

Info

Publication number
DE3443625A1
DE3443625A1 DE19843443625 DE3443625A DE3443625A1 DE 3443625 A1 DE3443625 A1 DE 3443625A1 DE 19843443625 DE19843443625 DE 19843443625 DE 3443625 A DE3443625 A DE 3443625A DE 3443625 A1 DE3443625 A1 DE 3443625A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
component
steering wheel
steering
wheel arrangement
steering shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19843443625
Other languages
English (en)
Other versions
DE3443625C2 (de
Inventor
Sadao Aichi Kokubu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Publication of DE3443625A1 publication Critical patent/DE3443625A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3443625C2 publication Critical patent/DE3443625C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04Hand wheels
    • B62D1/10Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • B62D1/105Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20256Steering and controls assemblies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00Machine element or mechanism
    • Y10T74/20Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576Elements
    • Y10T74/20732Handles
    • Y10T74/20834Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

Lenkradanordnung
Beschreibung
5
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkradanordnung für ein Kraftfahrzeug und dergleichen und speziell auf eine Lenkradanordnung, bei der in der Mitte des Lenkrades eine Prallplatte angeordnet ist. 10
In den letzten Jahren sind Steuerungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge und dergleichen entwickelt worden, die elektrisch gesteuert werden und deren Betätigungseinrichtungen, wie Schalter oder dergleichen in der Nähe des Lenkrades angeordnet sind, so daß der Fahrer sie einfach erreichen und bedienen kann. Die Prallplatte könnte man auch als eine solche Betätigungseinrichtung bezeichnen. Im allgemeinen dreht sich die Prallplatte mit dem Lenkrad. Wenn man an der Prallplatte aber Schalter und dergleichen oder Kontrollampen anordnen will, dann ist es notwendig, die Prallplatte stationär zu halten, d.h., sie darf sich nicht mit dem Lenkrad drehen. Es sind daher schon verschiedene Vorschläge gemacht worden, wie man die Prallplatte drehfest halten könnte. Konventionelle Anordnungen dieser Art sind jedoch im Aufbau kompliziert, sind daher teuer und nachteilig. Zudem arbeiten sie nicht zufriedenstellend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkradanordnung anzugeben, bei der die Prallplatte mit herstellungstechnisch einfachen Einrichtungen stationär gehalten wird, auch wenn das Lenkrad dreht.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei der vorliegenden Erfindung wird, ohne daß für die Steuersäule eine Hohlwelle benötigt wird, die Prallplatte stationär gehalten, ohne daß der Drehwinkel des Lenkrades _ in irgendeiner Weise beeinträchtigt ist. Es können Drehungen um mehr als 360° ausgeführt werden. Die Erfindung schafft darüberhinaus den Vorteil, daß die Prallplatte das Betriebsgeräusch dämpft, wenn das Lenkrad gedreht wird.
Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 2 eine perspektivische schematische Darstellung des Prinzips der vorliegenden Erfindung zur Erläuterung von deren Wirkungsweise.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ein Rohr 2 ist fest an einem Kraftfahrzeugfahrgestell angebracht und erstreckt sich innerhalb einer Steuersäule 1. Eine Steuerwelle 4 erstreckt sich innerhalb des Rohres 2 und ist darin
axial drehbar. Das Rohr 2 ist mit einem Lager 3 ausgerüstet, um die Steuerwelle 4 drehbar zu lagern. Eine Nabe 5a eines Lenkrades 5 ist an der Steuerwelle 4 mittels einer Mutter 6 befestigt und überträgt die Drehung des Lenkrades
auf die Welle H. wenn ein Fahrer am Lenkradkranz 5c dreht. 30
Ein ringförmiges festes Bauteil 7 ist am einen Ende des Rohres 2 befestigt. Ein eben solches ringförmiges, stationäres Bauteil 9 mit identischem Durchmesser zu dem des Bauteils 7 ist axial drehbar am vordersten Ende der Steuerwelle H
mittels eines Lagers 8 so befestigt, daß die Nabe 5a sich 35
zwischen dem festen Bauteil 7 und dem stationären Bauteil 9 erstreckt. Das feste Bauteil 7 und das stationäre Bauteil 9 sind an ihrem Umfang jeweils mit Schultern 7a und 9a ver-
Λ S 3Α43625
sehen, die Flächen ausbilden, die sich in koplanarer Ebene parallel zur Steuerwelle erstrecken. Ein endloser Riemen 10 läuft um die Bauteile 7 und 9, so daß die beiden einander c gegenüberstehenden Ränder des Riemens in festem Kontakt mit den genannten Oberflächen stehen und diese zu einer Einheit verbinden.
Das Lenkrad 5 weist einen Zwischenabschnitt 5b zwischen der Nabe 5a und dem Kranz 5c auf. Innerhalb dieses Zwischenabschnittes 5b ist ein Tragzapfen 11 parallel zur Lenkwelle 1J angeordnet. Ein drehbares Bauteil 12 ist auf dem Tragzapfen 11 angeordnet. Dieses drehbare Bauteil 12 ist an seinem Umfang mit einer Eingriffsfläche 12a versehen, beispielsweise
,,. einer flachen Rille, um die der innere Umfang 10a des Rielo
mens 10 läuft. Dieser endlose Riemen 10 kann aus jedem beliebigen Material sein, er muß jedoch flexibel sein.
Die Prallplatte 13, die zur Aufnahme von elektrischen Bau-
elementen, wie Schaltern und dergleichen (nicht dargestellt) 20
bestimmt ist, ist fest auf der Oberseite des stationären Bauteils 9 befestigt.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der Betriebsweise des festen Bauteils 7, des stationären Bauteils 9, des endlosen Riemens 10 und des rotierenden Bauteils 12 nach Fig. 1. Wenn das Lenkrad 5 zusammen mit der Lenkwelle U gedreht wird, dann wird das drehbare Bauteil 12 auf seinem Tragzapfen 11 ebenfalls um die Lenkwelle H in einer Richtung bewegt, die in Fig. 2 beispielsweise mit dem Pfeil A bezeichnet ist. Da das feste Bauteil 7 am Fahrgestell mittels des Rohres 2 befestigt ist, wird aufgrund des endlosen Riemens 10 das rotierende Bauteil 12 veranlaßt, im Gegensinn zu drehen, wie durch den Pfeil B in Fig. 2 eingezeich-
net ist. Andererseits ist das stationäre Bauteil 9 mit der 35
Lenkwelle 4 über das Lager 8 verbunden und kann sich gegenüber der Lenkwelle 4 frei drehen. Da jedoch das Bauteil 9 von dem endlosen Riemen 10 umschlungen wird und dieser eine
Verbindung zum festen Bauteil 7 herstellt, kann das stationäre Bauteil 9 nicht rotieren. Als Folge davonbleibt es stillstehend, selbst wenn am Lenkrad 5 gedreht und die Lenkwelle U
in Drehung versetzt wird. Die Prallplatte 13 bleibt in kon-5
stanter Position.
Im beschriebenen Ausführungsbeispiel wird ein endloser Riemen verwendet, der aus einem flexiblen Material besteht, um
das feste Bauteil, das stationäre Bauteil und das rotieren-10
de Bauteil miteinander zu verbinden.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, ist das stationäre Bauteil koaxial zum festen Bauteil angeordnet.
Selbst wenn das Lenkrad gedreht wird, dreht sich die Prall-15
platte nicht mit, so daß dort befindliche Bedienungselemente, Schalter und dergleichen leicht und übersichtlich erreichbar bleiben. Die Anordnung ist einfach im Aufbau, sie verlangt keine Hohlwelle für die Steuerwelle. Durch Verwendung eines flexiblen Kunstharzmateriales oder dergleichen
für den endlosen Riemen läßt sich das Betriebsgeräusch beim Drehen des Lenkrades minimal halten. Es sei betont, daß ein Schlupf zwischen dem Riemen und den von ihm berührten Flächen vermieden werden sollte. Beispielsweise könnte ein
Zahnriemen Verwendung finden.
25

Claims (7)

Patentanspruch e
1. Lenkradanordnung eines Kraftfahrzeuges, enthaltend eine Lenkwelle (4), ein Lenkrad (5) mit einem Griffkranz (5c) und einer Nabe (5a) zur Übertragung der Drehung des Lenk-
25 rades (5) auf die Lenkwelle (H) sowie einem Zwischenabschnitt (5b), der die Nabe (5a) mit dem Kranz (5c) verbindet, dadurch gekennzeichnet , daß am Fahrgestell (1) des Kraftfahrzeuges ein festes Bauteil (7) befestigt ist, das die Lenkwelle (4) umgibt und so gehalten
30 ist, daß es von der Drehung der Lenkwelle (4) unabhängig ist, ein stationäres Bauteil (9) um die Steuerwelle (4) so angeordnet ist, daß das stationäre Bauteil (9) von der Drehung der Lenkwelle (4) unabhängig ist, wobei das stationäre Bauteil (9) eine Prallplatte (13) oder dergleichen trägt,
35 das feste Bauteil (7) und das stationäre Bauteil (9) mit Oberflächen (7a, 9a) versehen sind, die sich koplanar zueinander und parallel zur Lenkwelle (4) erstrecken, daß
weiterhin ein rotierendes Bauteil (12) in dem Zwischenabschnitt (5b) um eine Achse (11) drehbar angeordnet ist, die sich parallel zur Lenkwelle (*J) erstreckt, und daß ein endloses flexibles Bauteil (10) sich über die Oberflächen (7a, 9a) des festen Bauteils (7) und des stationären Bauteils (9) erstreckt und zwischen diesen eine drehfeste Verbindung herstellt, wobei das endlose flexible Bauteil (10) weiterhin um das rotierende Bauteil (12) geschlungen ist.
2. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß ein Rohr (2) am Kraftfahrzeugfahrgestell (1) befestigt ist und daß das feste Bauteil (7) mit dem Rohr (2) verbunden ist.
3. Lenkradanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Rohr (2) mit einem Lager (3) zum drehbaren Lagern der Lenkwelle (4) versehen ist.
9_ 4. Lenkradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das stationäre Bauteil (9) mit einem Lager (8) versehen ist, mittels dessen es an der Lenkwelle (4) gelagert ist.
5. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Nabe (5a) sich zwischen dem festen Bauteil (7) und dem stationären Bauteil (9) erstreckt.
6. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -
oo zeichnet , daß das endlose flexible Bauteil (10) 3U
ein endloser Riemen ist.
7. Lenkradanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß der Riemen ein Zahnriemen ist.
DE19843443625 1983-12-01 1984-11-29 Lenkradanordnung Granted DE3443625A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1983184543U JPS6092652U (ja) 1983-12-01 1983-12-01 ステアリング装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3443625A1 true DE3443625A1 (de) 1985-06-13
DE3443625C2 DE3443625C2 (de) 1989-02-02

Family

ID=16155043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19843443625 Granted DE3443625A1 (de) 1983-12-01 1984-11-29 Lenkradanordnung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4586397A (de)
JP (1) JPS6092652U (de)
DE (1) DE3443625A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3534397A1 (de) * 1985-09-27 1986-03-06 Bernd 5000 Köln Pilatzki Lenkvorrichtung fuer fahrzeuge mit einem pralltopf
EP0239998A2 (de) * 1986-03-31 1987-10-07 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE3940391C1 (en) * 1989-12-06 1991-04-18 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Steering wheel for motor vehicle - has hub with holder along which steering column can move
EP0428843A1 (de) * 1989-11-13 1991-05-29 Izumi Corporation Industries, Inc. Nichtrotierende Achse in einer Lenkradvorrichtung

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1271112A (en) * 1986-01-14 1990-07-03 Nihon Plast Co., Ltd. Steering wheel
JPH0525351Y2 (de) * 1986-08-11 1993-06-25
JPH0753506B2 (ja) * 1987-02-09 1995-06-07 株式会社東海理化電機製作所 ステアリング装置
US5544545A (en) * 1994-02-22 1996-08-13 United Technologies Automotive, Inc. Steering wheel with tapered hub sleeve
FR2814422B1 (fr) * 2000-09-22 2002-12-20 Ecia Equip Composants Ind Auto Ensemble de direction volant, coussin central, coquille d'habillage et vehicule automobile correspondants

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2625184A1 (de) * 1976-06-04 1977-12-08 Winfried Rossmann Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge mit am lenkrad angeordneter aufpralleinrichtung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4917167A (de) * 1972-05-22 1974-02-15
JPS57172845A (en) * 1981-04-13 1982-10-23 Toyota Motor Corp Wheel pad supporter of steering wheel
JPS57172879A (en) * 1981-04-14 1982-10-23 Aisin Seiki Co Ltd Steering handle for automobile
JPS57201736A (en) * 1981-06-01 1982-12-10 Matsushita Electric Ind Co Ltd Operating switch for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2625184A1 (de) * 1976-06-04 1977-12-08 Winfried Rossmann Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge mit am lenkrad angeordneter aufpralleinrichtung

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3534397A1 (de) * 1985-09-27 1986-03-06 Bernd 5000 Köln Pilatzki Lenkvorrichtung fuer fahrzeuge mit einem pralltopf
EP0239998A2 (de) * 1986-03-31 1987-10-07 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP0239998A3 (en) * 1986-03-31 1988-03-30 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Automotive steering assembly
EP0428843A1 (de) * 1989-11-13 1991-05-29 Izumi Corporation Industries, Inc. Nichtrotierende Achse in einer Lenkradvorrichtung
DE3940391C1 (en) * 1989-12-06 1991-04-18 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Steering wheel for motor vehicle - has hub with holder along which steering column can move

Also Published As

Publication number Publication date
US4586397A (en) 1986-05-06
DE3443625C2 (de) 1989-02-02
JPS6092652U (ja) 1985-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3732817C2 (de)
DE4201906C2 (de) Vorrichtung zum Lenken eines lenkbaren Rades durch Drehen eines Lenkrads
DE1755888C3 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
WO2020119848A1 (de) Radmodul für ein kraftfahrzeug und entsprechendes kraftfahrzeug
DE3323023C2 (de)
DE1208204B (de) Einstellbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge
DE3443625A1 (de) Lenkradanordnung
DE10328651B4 (de) Antriebseinheit mit einem Drehschemel, einem Fahrmotor und einem Lenkmotor
WO2007031044A1 (de) Fahrzeug für behinderte personen
DE3430218C2 (de)
DE19524195C1 (de) Einstellvorrichtung zur Neigungsverstellung eines schwenkbar angelenkten Mantelrohres einer Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges
DE3600539C2 (de)
DE102013207517B4 (de) Steuerradaufhängung
DE19654273A1 (de) Lenkradstellungseinstellvorrichtung für ein Fahrzeuglenksystem
DE2406610C2 (de) Drehschemellenkachse für einen Hublader mit hydraulischem Lenkantrieb
DE2625374A1 (de) Radaufhaengung fuer fahrzeuge
DE102004063563B4 (de) Kamerawagen mit Lenkgetriebe
DE3827523C2 (de)
DE2246849A1 (de) Betaetigungseinrichtung fuer das lenkgestaenge eines fahrzeugs
DE102021213065B4 (de) Lenkachse für ein lenkbares Fahrzeug und Flurförderzeug
DE102015205817B3 (de) Antriebsanordnung für ein lenkbares Rad
DE3843049A1 (de) Halterung fuer ein hinterrad-lenksystem
DE3704234C2 (de) Vorrichtung zum Ausrichten einer Eingangswelle eines Lenkgetriebes
DE102020100976B3 (de) Radmodul und Federbein für ein Kraftfahrzeug
DE1234546B (de) Lenkeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee