DE3439892A1 - Verfahren und vorrichtung zur bildung eines gasgemisches fuer einen direkteinspritzungs-verbrennungsmotor - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zur bildung eines gasgemisches fuer einen direkteinspritzungs-verbrennungsmotorInfo
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Description
"·* : :-'r "·34:39δ92
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BILDUNG EINES GASGEMISCHES FÜR EINEN DIREKTEINSPRITZUNGS-VERBRENNUNGSMOTOR
,. Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung
zur Bildung eines Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche
1 und 6.
1 R Ein sogenanntes "M-Verbrennungssystem" ist als Verbrennungssystem
für einen Direkteinspritzungs-Dieselmotor bekannt. Bei diesem System wird ein von einer Brennstoffeinspritzdüse
ausgestoßener Brennstoffstrahl auf die Wandung der Verbrennungskammer gerichtet, so daß der Brennstoff
an der Wandung haftet und von der Hitze der Wandung • verdampft wird, damit ein Gasgemisch gebildet wird. Die
hier geltenden Beziehungen zwischen der zur Verdampfung des Brennstoffs an der Wandung benötigten Zeit und Wandungstemperatur
sind in Fig. 1 dargestellt. Man erkennt aus Figur 1, daß der Temperaturbereich, in dem der Kraftstoff
in einer kurzen, der unter 10 Millisekunden liegenden Verbrennungszeit im Motor entspricht, bei etwa 32O0C
liegt. Andererseits liegt bei normalen Betriebsbedingungen die Oberflächentemperatur des Kolbens höchstens zwischen
•200 und 25O0C. Es läßt sich daher abschätzen, daß die
ι
zur Verdampfung des Kraftstoffs durch die Hitze der Wandung
der Verbrennungskammer benötigte Zeitdauer relativ groß ist.
Bei dem M-Verbrennungssystem, das ein typisches Beispiel
eines herkömmlichen Verbrennungssystemes ist, erfolgt beim
3V39892
~ y —·
Start des Motors oder während eines Betriebs desselben bei niedriger Drehzahl keine befriedigende Ausbildung des Gasgemisches.
Dies bewirkt, daß der Verbrennungsvorgang unbefriedigend abläuft, daß die Leistungsabgabe des Motors
gering ist und daß auch sein Wirkungsgrad niedrig ist. Des weiteren wird eine Menge von schädlichen Auspuffgasen
erzeugt, die beispielsweise Schwarzrauch·und HC enthalten.
Andererseits geht das neuerliche Bestreben bei Verbrennungsmotoren
für Kraftfahrzeuge in Richtung auf kleinere Motoren
(um die Menge des Auspuffgases zu verringern) und zu erhöhten Drehzahlen. Aus diesem Grunde wurde es notwendig,
das Brennstoffeinspritzsystern zu verbessern. Dies bedeutet,
daß zwecks Aufrechterhaltung der besten Motorleistung
zu jedem Zeitpunkt während eines weiten Bereichs von unterschiedlichen
Betriebsbedingungen wie unterschiedlichen Drehzahlen und Lastbedingungen eine Verwendung von Brennstoff
einspritzsystemen wesentlich ist, welche unter allen Betriebsbedingungen befriedigend arbeiten.
Ein Brennstoffeinspritzsystem für einen Dieselmotor enthält
beispielsweise als wesentliche Bauelemente eine Einspritzpumpe, eine Einspritzleitung sowie eine Brennstoffeinspritzdüse.
Es ist auf dem in Rede stehenden technisehen Gebiet wohlbekannt, daß die Sprühcharakteristik
der Einspritzdüse die Leistung des Motors direkt beeinflußt.
In einem herkömmlichen Direkteinspritzungs-Verbrennungs-, "motor ist die Brennstoffeinspritzdüse beispielsweise wesentlich
in der Mitte einer Ausnehmung angeordnet, die in der Oberseite des Kolbens gebildet ist, so daß eine Mehrzahl
von Brennstoffstrahlen von der Mehrzahl der Düsenbohrungen- bzw. löcher ausgestoßen wird. Der Ansaugluftwirbel,
der durch das Einlaßventil und den Einlaßkanal während des Ansaughubes gebildet wird, verbleibt am
Ende des Kompressionshubes bestehen, so daß die Kraftstoff strahlen in die Richtung des Wirbels fließen und ein
— XO-
Gasgemisch gebildet wird. Der Durchmesser der vorgenannten Ausnehmung beträgt im Allgemeinen 40 bis 70 % des Durchmessers
des Kolbens oder Zylinders. Aus diesem Grunde·ist in einem kleinen Motor, bei dem der Durchmesser des KoI-bens
unter 100 mm liegt, der Durchmesser der Ausnehmung notwendigerweise klein. Falls es notwendig ist das Kompressionsverhältnis
zu erhöhen, wird der Durchmesser der Ausnehmung noch weiter herabgesetzt. Die radial von der
Mehrzahl der Düsenbohrungen der Einspritzdüse abgestossenen Brennstoffstrahlen stoßen daher gegen die Wandung
der Ausnehmung, so daß sie als Flüssigkeitsfilme oder große Tröpfchen an der Wand haften. Der Kraftstoff wird
daher nicht vollständig verbrannt. Dies bewirkt, daß die Menge des für den Verbrennungsvorgang wirksamen Gasgemisches
abnimmt, daß die Motorausgangsleistung absinkt, während gleichzeitig der Brennstoffverbrauch zunimmt und
schädlicher Rauch gebildet wird.
Eine Dralleinspritzdüse, die als eine Möglichkeit für Brennstoffeinspritzdüsen von den Erfindern der vorliegenden
Anmeldung vorgeschlagen wurde, wurde bei einem Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
verwendet, wobei sich deren Nützlichkeit zeigte. In diesem Zusammenhang fand man heraus,daß es zum Erhalt der besten Motorleistung
durch Erzeugung eines erwünschten Gasgemisches unter einem weiten Bereich von Betriebsbedingungen notwendig
ist, die Sprühcharakteristik der Einspritzdüse konform zu den Betriebsbedingungen zu ändern. Dies bedeutet, daß
es notwendig ist, Dralleinspritzdüsen zu entwickeln, de-, ren Sprühcharakteristiken entsprechend den Betriebsbedingungen
bestimmt sind.
Drei verschiedene, intermittierend arbeitende, Dralleinspritzdüsen
A, B und C sind erhältlich. In der Dralleinspritzdüse A , wie sie in Fig. 14 dargestellt ist, ist ein
tangential verlaufender Kanal, nämlich eine tangential verlaufende Nut 104 in der Außenwand des Nadelventiles
101 gebildet. Bei der Dralleinspritzdüse B, wie sie in
Fig. 15 gezeigt ist, münden tangential verlaufende Auslässe 106 tangential in eine Wirbelkammer 105. In der Dralleinspritzdüse C, wie sie Figur 16 zeigt, ist ein zylindrisches
Trennglied 109 in den Düsenkörper 107 derart eingebracht,
daß es in Berührung mit dem Nadelventil 101 und der Innenwandung 108 des Düsenkörpers 107 steht, wobei,-tangential
verlaufende Nuten 100 in der Außenwandung des zylindrischen Trennglieds 109 gebildet sind.
Bei jeder der Dralleinspritzdüsen A,B und C wird der Kraftstoff
durch die tangential verlaufenden Nuten oder Auslässe verwirbelt und zu feinen Tröpfchen atomisiert, wenn er
von der Düsenbohrung austritt, so daß ein Brennstoffsprühstrahl
entsteht. Die Einspritzdüsen A,B und C haben einen großen Sprüh- bzw. Zerstäubungswinkel sowie eine hervorragende
Atomisierungscharakteristik, wobei entsprechend hierzu die Bewegungsstrecke des Strahls klein ist (d.h. der
Strahl weist eine geringe Eindringung auf) im Vergleich mit anderen Kraftstoffeinspritzdüsen wie beispielsweise
Locheinspritzdüsen und Drossel-Einspritzdüsen.
Die herkömmliche Dralleinspritzdüse hat wie vorstehend erwähnt
einen zu großen Sprühwinkel. Aus diesem Grunde werden die Kraft stofftröpfchen, obwohl der Strahl nicht direkt
an die Wandung der Verbrennungskammer anstößt, in der ,"Verbrennungskammer in Ruhe gehalten.
Wenn die Kraft stofftröpfchen in der Verbrennungskammer wie
vorstehend beschrieben in Ruhe gehalten werden, sind sie von dem Verbrennungsgas umgeben, was dazu führt, das der
Verbrennungsvorgang nicht fortschreitet. Dies bedeutet, daß es notwendig ist, daß die Kraft stofftröpfchen sich in
der Verbrennungskammer bewegen können, bis die Verbrennung zu Ende gekommen ist. Aus diesem Grunde sollte eine Dralleinspritzdüse
für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor derart ausgebildet sein, daß sie den Kraftstoff in
befriedigender Weise konform mit den Betriebsbedingungen des Motors abgibt. Ein Verfahren zur Konstruktion oder Herstellung
einer derartigen Dralleinspritzdüse wurde jedoch bislang noch nicht vorgeschlagen.
Bei jeder der vorstehend beschriebenen intermittierend arbeitenden
Dralleinspritzdüsen Ä,B und C ist das Nadelventil gleitend verschiebbar in das Ventilloch eingepaßt, das
in dem Ventilkörper gebildet ist. Aus diesem Grunde muß
ein vorbestimmter Spalt zwischen dem Nadelventil und der Wandung des Ventillochs bestehen, um zu vermeiden, daß der
unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus dem Spalt herausläuft, wurde der Spalt bisher extrem klein gewählt, in einem
Bereich von etwa 2-5 μιη bzw. es wurde eine Drallein-
spritzdüse derart konzipiert und hergestellt, die von hydrodynamischen
Mitteln· Gebrauch machte. Es ist jedoch schwierig, den Spalt mit hoher und gleichmäßiger Genauigkeit
herzustellen.
Der Sprühwinkel von jeder der vorstehend beschriebenen intermittierend
arbeitenden Dralleinspritzdüsen A,B und C ist, wie bereits vorstehend erwähnt, groß. Aus diesem Grunde
können die Brennstofftröpfchen an der Wandung der Verbrennungskammer
in dem Verbrennungsmotor haften. Zur Ver-
meidung dieser Schwierigkeit sollte der Sprühwinkel auf
einen Wert eingestellt sein, der für die Konfiguration oder Dimension der Verbrennungskammer geeignet ist. Der
Sprühwinkel bei der herkömmlichen intermittierenden Dralleinspritzdüse kann jedoch nicht leicht auf einen erwünschten
Wert geändert werden.
Wo ein Kraftstoffwiderstand durch einen Strömungsgeschwindigkeitskoeffizienten
C wiedergegeben ist und eine Strahlkonfiguration durch einen Sprühwinkel CL wird die Charakteristik
der Dralleinspritzdüse A,B oder C von den Faktoren des tangentialen Kanals in der Düse beeinflußt. Es zeigt
sich, daß der Durchmesser des Düsenloches, der Querschnitt des tangentialen Kanals, der Winkel zwischen der Mittenlinie
der tangentialen Kanäle und der Mittelachse des Nadelventils sowie der Abstand oder Spalt zwischen dem tangentialen
Kanal des Nadelventils und der Wandung des Ventilloches in starkem Maße die Charakteristik der Drallein- .
spritzdüse beeinflussen. Die Einflüsse des Querschnitts des tangentialen Kanals und des Abstands zwischen dem tangen-
tialen Kanal des Nadelventils und der Wandung des Ventillochs
sind in Fig. 17 wiedergegeben. Man erkennt aus Fig.
17, daß von diesen Faktoren der sog. Abstand bzw. Spalt
den Sprühwinkel erheblich beeinflußt.
Die Erfinder haben in diesem Zusammenhang verschiedene Versuche
und Analysen durchgeführt, um den Spalt, den Sprühwinkel und das Düsenloch der herkömmlichen Dralleinspritzdüse
derart zu verbessern, daß eine Sprühcharakteristik erhalten
wird, die konform ist mit den Betriebsbedingungen
des Verbrennungsmotors.
Der Spalt war bisher lediglich dahingehend konstruiert, daß er ein Lecken von Kraftstoff verhindert. Andererseits
haben die Erfinder in Erwägung gezogen, daß der Spalt der-
' art konzipiert wird, daß er einen wesentlichen Faktor zur Bestimmung der Leistung der Dralleinspritzdüse bildet. Um
es zu ermöglichen, daß die Dralleinspritzdüse die meist wünschenswerten charakteristischen Faktoren aufweist, wie
den vorgenannten Sprühwinkel·, den Strömungsgeschwindigkeitskoeffizienten,
die Bewegungsstrecke, die für die Be-
triebsbedingungen des Verbrennungsmotors geeignet sind, haben die Erfinder ein epochemachendes Verfahren entwikkelt,
das wirksam den vorgenannten Spalt verwendet und eine intermittierende Dralleinspritzdüse als Gemischaufbereitungsvorrichtung
vorschlägt, die neue Funktionen erfüllen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Bildung eines Gasgemisches für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor zu schaffen, bei dem der Brennstoffstrahl nicht an der Wandung der Verbrennungskammer
haftet, sondern in der Einlaßluft in der Verbrennungskammer "schwimmt"^ die einer adiabatischen Kompression'unterworfen
ist, um eine hohe Temperatur (üblicherweise über 6000C) aufzuweisen, so daß ein hervorragendes
Gemisch entsteht, zwecks Verbesserung des Wirkungsgrades der Verbrennung. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
den Gegenstand des Hauptanspruchs gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Der Erfindung liegt des weiteren die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu
schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den
Gegenstand des Anspruchs 6 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Vorrichtung sind in den darauf rückbezogenen
Unteransprüchen beschrieben.
Mit der Erfindung wird ein Verfahren zur Bildung eines , Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
geschaffen, bei dem-die Charakteristiken einer Brennstoffeinspritzdüse, wie der Sprühwinkel, die Eindringung
(oder die Bewegungsstrecke) des BrennstoffStrahles
und die Einspritzperiode gemäß der Geschwindigkeit der Einlaßluft in die Verbrennungskammer gesteuert werden,
so daß unter einem weiten Bereich von Betriebsbedingungen des Motors der Kraft stoffstrahl daran gehindert
wird, an der Wandung der Verbrennungskammer zu haften, so
daß eine gute Verbrennung in der auf eine hohe Temperatur gebrachten Luft der Verbrennungskammer stattfindet.
Die Erfindung schafft des weiteren eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Mit der Erfindung wird des weiteren ein Verfahren zur Bildung eines Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
geschaffen, bei dem um die Kraftstofftröpfchen in der Verbrennungskammer schwimmen zu lassen,
durch Steuerung der KraftstoffStrahlgeschwindigkeit konform
zu der Einlaßwirbelgeschwindigkeit bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem Bereich niedriger
Drehzahlen der Brennstoffyprühwinkel groß gemacht wird,
χ5 damit er sich nur eine kurze Strecke bewegt, während bei
einem Betrieb des Motors in einem Bereich hoher Drehzahlen der Kraftstoffsprühwinkel klein gemacht wird, so
daß der Kraftstoffstrahl sich eine große Strecke bewegt.
Die Erfindung schafft des weiteren eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Mit der Erfindung wird schließlich eine intermittierende Dralleinspritzdüse zur Aufbereitung eines Gasgemisches
geschaffen, die eine einfache Konstruktion aufweist, sehr genau ist, eine hervorragende Zerstäubungs- bzw. Atomisierungscharakteristik
aufweist, einen verminderten Druckverlust zeigt und die schnell herstellbar und in den Motor
einbaubar ist.
,'Die beiliegenden Zeichungen und die folgende'Beschreibung
dienen der weiteren Erläuterung der Erfindung.
Fig. 1 zeigt ein Diagramm, in dem die Oberflächentemperatur in der Brennkammer gegen die
Brennstoffverdampfungszeit aufgetragen ist
35
-.16-
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung zur Erläuterung der relativen Lagen zwischen einer
normalen Verbrennungskammer und einer norma-B len Einspritzdüse.
Fig. 3 zeigt ein Diagramm, in dem die Einspritzperioden gegen die Bewegungsstrecken im Falle
einer herkömmlichen Einspritzdüse dargestellt sind.
Die Fig.
bis 6 zeigen schematische Darstellungen zur Erläuterung der Beziehung zwischen einem Wirbelluftstrom
und einem Kraftstoffstrahl bei der
vorliegenden Erfindung.
Fig. 7 zeigt ein Diagramm, in dem die Drehzahl gegen die Wirbelverhältnisse aufgetragen ist.
Fig. 8 zeigt eine schematische Darstellung in der die wesentlichen Bauelemente einer Dralleinspritzdüse
dargestellt sind.
Fig. 9 zeigt ein Diagramm, in dem die Einspritzperioden gegen die Bewegungsstrecken des
Strahles aufgetragen sind, zwecks Beschreibung des Betriebs der in Fig. 8 gezeigten
Düse.
■Fig. 10 und
Fig. 11 zeigen Darstellungen von einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 12 zeigt eine Abwandlung der in Fig. 1 gezeigten
Dralleinspritzdüse.
Fig. 13 zeigt eine Dralleinspritzdüse gemäß einer
zweiten Ausführungsforra der Erfindung.
Fig. 14 bis
Fig- 1 6 zeigen herkömmliche intermittierende Drall-Einspritz
düsen, auf deren technisches Konzept die vorliegende Erfindung anwendbar ist.
Fig. 17 zeigt in einem Diagramm den Einfluß einiger
Konstruktionsparameter auf die Charakteristik der Einspritzdüse.
Die Fig.
18 bis 21 zeigen Konstruktionen für intermittierende
Dralleinspritzdüsen einer dritten, vierten und fünften Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 22 bis
Fig. 36 zeigen eine Vielzahl von Modifikationen der
Dralleinspritzdüsen.
Durch die Erfindung wird ein Verfahren zur Bildung eines Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
geschaffen, der einen Kolben mit einer Ausnehmung aufweist, die einen Verbrennungsraum bildet, eine mit
einer Verwirbelungseinrichtung versehene Lufteinlaßeinrichtung,
um die dem Verbrennungsraum zugeführte Einlaßluft zu verwirbeln, und eine intermittierende Drallein-,"
spritzdüse mit zumindest einem tangentiälen Kanal, um
Kraftstoff zu verwirbeln, der durch eine KraftstoffZuführungseinrichtung
dem Verbrennungsraum zugeführt wird um Kraftstoff
in einem wesentlich konischen Strahl durch eine Einspritz"
öffnung in die wirbelnde Einlaßluft zu spritzen, zwecks Bildung eines Gasgemisches . Dieses Verfahren unEEßt die folgenden Vecfefr-
-18-
rensschritte: Zuführung einer verwirbelten Einlaßluft in
den Verbrennungsraum, wobei die wirbelnde Einlaßluft eine Wirbelgeschwidigkeit aufweist, die konform ist der Drehzahl
des Verbrennungsmotors und Einspritzen von Kraftstoff von der Dralleinspritzdüse auf die wirbelnde Einlaßluft
in dem Verbrennungsraum bei einem Brennstoffsprühwinkel der im Ansprechen auf die Motordrehzahl geändert wird, so
daß die Bewegungsstrecke bzw. Laufstrecke des Brennstoffs gesteuert wird und der Brennstoff in dem Verbrennungsraum
schwimmt, ohne an einer Wandung des Verbrennungsraums anzuhaften während eines weiten Bereichs von Betriebsbedingungen
des Motors.
Wenn bei dem Verfahren der Motor mit einer niedrigen Dreh-15
zahl betätigt wird, wird der Kraftstoff mit einem relativ
großen Kraftstoffsprühwinkel eingespritzt, so daß er nur
eine kurze Strecke fortschreitet, während bei einem Betrieb des Motors in einem Bereich hoher Drehzahl der Kraftstoff
mit einem relativ kleinen Kraftstoffsprühwinkel einge-20
spritzt wird, so daß er eine großen Strecke fortschreitet.
Bei dem Verfahren wird des weiteren die Wirbelgeschwindigkeit der Einlaßluft im wesentlichen gleich der Kraftstoff
25
Strahlgeschwindigkeit gemacht, so daß der Kraftstoffstrahl
in dem Verbrennungsraum schwimmen kann.
Wenn bei Durchführung des Verfahrens der Motor in einem
.Bereich niedriger Drehzahl betätigt wird, und . die
.
Wirbelgeschwindigkeit der Einlaßluft nicht mehr als 40m/sek, beträgt, dann ist der Kraftstoffsprühwinkel der Dralleinspritzdüse
auf 20° bis 75° eingestellt , so daß der Kraftstoffstrahl eine relativ geringe Strecke fortschreitet · Wenn
jedoch der Motor in einem Bereich hoher Drehzahl gefahren
wird, und die Wirbelgeschwindigkeit der Einlaßluft
mehr als 40 m/s beträgt, wird der Kraftstoff Sprühwinkel auf
einen Wert von 10° bis 30° eingestellt, so daß der Kraftstoffstrahl
eine relativ große Strecke fortschreitet bzw. sich ausdehnt.
Des weiteren wird bei dem Verfahren im Falle eines Betriebs des Motors mit geringer Drehzahl die Kraft stoffeinspritzperiode
der Düse auf einen Wert von 2-3 msec eingestellt, -IQ während die Kraft stoff einspritzperiode bei einem Betrieb
des Motors mit hoher Drehzahl auf einen Wert zwischen und 1 msec eingestellt wird.
Des weiteren wird durch die Erfindung eine Vorrichtung zur
-,,- Erzeugung eines Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
geschaffen, welche enthält: Einen Kolben mit einer Ausnehmung, welche einen Verbrennungsraum bildet;
eine Lufteinlaßeinrichtung mit einer Luftverwirbelungseinrichtung,
welche dazu dient eine mit einem Drall
PQ versehene bzw. einen Wirbel bildende Einlaßluft
brennungsraum mit einer Wirbelgeschwindigkeit zuzuführen, die konform ist zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors;
eine intermittierende Dralleinspritzdüse, die dazu dient Kraft stoff auf die wirbelnde Einlaßluft in dem Verbren-
2g nungsraum mit einem Kraftstoffsprühwinkel einzuspritzen,
der im Ansprechen auf die Motordrehzahl variiert, wobei die Dralleinspritzdüse enthält: Einen Ventilkörper mit
einer darin gebildeten Ventilöffnung und einem Bodenbereich
mit einem Ventilsitz und einer Einspritzöffnung;
„Q ein Nadelventil, das gleitend in die Ventilöffnung eingepaßt
ist, um die Einspritzöffnung zu öffnen und zu verschließen; zumindest einen tangentialen Kanal um Brennstoff,
der dem Verbrennungsraum zugeführt werden soll, zu verwirbeln, wenn das Nadelventil angehoben ist; und eine
„ρ- Einrichtung zur Änderung des Bereichs bzw. des Querschnittes
von einem Düsenspalt zwischen dem Ventilkörper und
_20_ ■ " " ■ 3435892
dem Nadelventil zur Änderung.der Menge des durch den Ventilspalt
zuzuführenden Kraftstoffs relativ zur Menge des Brennstoffs, der durch den tangentialen Kanal zugeführt
werden soll im Ansprechen auf die Drehzahl, wobei der Ventilspalt in der Ventilöffnung und/oder dem Nadelventil
nahe des tangentialen Kanales vorgesehen ist und an einem
eil, bei dem das Nadelventil gleitend in die Ventilöffnung eingepaßt ist, so daß der Kraftstoff in dem Ver-
IQ brennungsraum während eines weiten Bereichs von Betriebsbedingungen
des Motors "schwimmen" kann, ohne an einer Wandung des Verbrennungsraumes zu haften.
Des weiteren wird mit der Erfindung eine Vorrichtung geschaffen, in der die Mittel zur Änderung des Bereichs des
Düsenspaltes eine Einrichtung enthält, die dazu dient, den Bereich des Düsenspalts zu vergrößern, damit die Menge des
durch den Düsenspalt strömenden Kraftstoffs größer ist als die Menge des Kraftstoffs , die durch den tangentialen Ka-2Q
nal fließt, wodurch erreicht wird, daß der Kraftstoffsprühwinkel
der Dralleinspritzdüse beim Betrieb mit niedriger Drehzahl groß wird, um dem Kraftstoffstrahl eine relativ
kurze Strecke fortschreiten zu lassen, während der Kraftstoff sprühwinkel der Dralleinspritzdüse beim Betrieb mit
hoher Drehzahl klein wird, um den Kraftstoffstrahl eine
relativ große Strecke fortschreiten zu lassen.
Bei der intermittierenden Dralleinspritzdüse ist die Ventilöffnung
und/oder das Nadelventil so ausgebildet, daß QQ /es den Bereich des Düsenspalts an dem Bereich des Ventilkörpers,
an dem das Nadelv-entil gleitend in die Ventilöffnung
eingepaßt ist, . vergrößern oder verkleinern kann, wenn das Nadelventil angehoben wird.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Erzeugung eines
Gasgemisches wird beim Anheben des Kolbens der Wirbel der Einlaßluft, der von einem Verwirbelungsmechanismus einschließlich
eines Saugventils und einer Saugöffnung im Ansaughub des Verbrennungsmotors erzeugt würde, geeignet
in die Ausnehmung geführt, die den Verbrennungsraum bildet, so daß er darin glatt und stabil fließt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden des weiteren
zur wirksamen Verwendung des Einlaßluftstromwirbels der Sprühwinkel, die Eindrigkraft sowie die Sprühperiode des
von der Xraitstoffeinspritzdüse ausgestoßenen Kraftstoffstrahles
derart gesteuert, daß der Kraftstoffstrahl von
dem Einlaßluftstromwirbel tatsächlich gezwungen wird, in dem Verbrennungsraum zu schwimmen, während gleichzeitig verhindert
wird, daß er an der Wandung, welche den Verbrennungsraum begrenzt, anhaftet, so daß ein hervorragendes
Gasgemisch entsteht.
Der von der Kraftstoffeinspritzdüse ausgehende Kraftstoffstrahl
bildet das Gasgemisch indem er in der vorstehend beschriebenen Weise wirksam den mit einem Wirbel versehenen
Einlaßluftstrom verwendet. Der Kraftstoffstrahl beeinflußt
den Wirbel des Einlaßluftstroms nicht nachteilig,
und dauert an, bis der Wirbel geschwächt ist. Dies bedeutet, daß der Kraftstoffstrahl über eine lange Periode
andauert. Aus diesem Grunde wird die Verbrennung beschleunigt, die Verbrennungsperiode verringert und der Wirkungsgrad
des Verbrennungsvorgangs bemwerkenswert verbessert. Diese Wirkungen dürften sich beim praktischen Einsatz der
Erfindung als äußerst nützlich erweisen.
Das Verfahren zur Erzeugung eines Gasgemisches gemäß der vorliegenden Erfindung kann auch beim Motor mit Direkteinspritzung
angewendet worden, auch wenn das typische
Beispiel für die Anwendung der Erfindung ein kleiner niederdrehender Dieselmotor ist, mit einem Zylinderdurchmesser
von 100 mm oder darunter. Das herkömmliche M-Verbrennungsverfahren kann auf einen Motor dieser Art
angewandt werden. Die Anwendung des Verfahrens ist jedoch nicht praktisch, da es schwierig ist, die Temperatur der
Wandung der Verbrennungskammer zu steuern.
Andererseits wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein
Anhaften des BrennstoffStrahles an der Wand der Verbrennungskammer
verhindert und der Kraftstoffstrahl wird in die Einlaßluft ausgestoßen, deren Temperatur durch adiabatische
Kompression des Kolbens erhöht ist, so daß die Verbrennung rasch stattfindet. Um zu verhindern, daß der
Kraftstoffstrahl an der Wandung der Verbrennungskammer anhaftet
ist das Verhältnis zwischen der Eindringkraft des Kraft stoffStrahles und der Geschwindigkeit des mit einem
Wirbel versehenen Einlaßluftstromes, der auf den Brennstoffstrahl wirkt bevor die Zündung des KraftstoffStrahls
stattfindet, wesentlich. In entsprechender Weise werden bei dem erfindungsgemäßenVerfahren zur Erzeugung eines
Gasgemisches diese Faktoren geeignet geregelt und gesteuert.
Im allgemeinen ist bei einer Einspritzdüse, die in einem kleinen hochdrehenden Dieselmotor verwendet wird, die
Zündverzögerungszeit des KraftstoffStrahls in der Größenordnung
von 1 msec. Es ist daher wesentlich, daß die Strecke, die vom Kraftstoffstrahl zurückgelegt ist, klei-
ner als der Abstand zwischen der Einspritzöffnung der Ein-
spritzdüse und der Wandung der Verbrennungskammer. Bei einem kleinen hochdrehenden Dieselmotor mit Zylindern, die
einen Durchmesser von 100 mm oder darunter aufweisen, auf welche das technische Konzept der vorliegenden Erfindung
anwendbar ist, wird im allgemeinen die Verbrennungskammer C als halbsphärische Ausnehmung in dem Kolben B gebildet,
wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. Wo die Verbrennungskammer
C in einem Zylinder gebildet ist, dessen Durchmesser in.
der oben beschriebenen Weise begrenzt ist, beträgt der Abstand L zwischen der Einspritzöffnung N der Brennstoff-
_ einspritzdüse V und der Wandung der Verbrennungskammer
nicht mehr als 30 mm. Andererseits ändert sich im Falle einer Locheinspritzdüse die in großem Umfange als Dieselmotoreinspritzdüse
verwendet wird, der von dem Strahl durchlaufene Weg mit der Zeit, wie dies in Fig. 3 dargestellt
ist. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Strahl innerhalb 1 msec nach Beginn der Einspritzung, was
der vorstehend genannten Zündverzögerungszeit entspricht, über mehr als 40 mm fortschreitet. Die von dem Strahl zurückgelegte
Strecke ist somit länger als 30 mm. Aus diesem
Grund trifft der Strahl auf die Wand der Verbrennungs-15
kammer C auf. Dies bewirkt, daß es für das herkömmliche Verfahren
schwierig ist, ein Auftreffen des Strahles an die Wand der Verbrennungskammer zu verhindern, und daß es
damit auch schwierig ist, den im Strahl enthaltenen
Kraftstoff in der hocherhitzten Luft befriedigend zu ver-20
brennen, wie dies von der vorliegenden Erfindung angestrebt wird.
Wenn andererseits ein straker Luftstromwirbel in der Verbrennungskammer
gebildet ist, der den Weg des Strahles ab-25
lenkt, kann man unter Umständen das Auftreffen des Strahls an der Wandung der Verbrennungskammer verhindern. Dies
bedeutet, daß beispielsweise im Falle der vorgenannten Locheinspritzdüse ein starker Strömungswirbel von einge-.saugter
Luft S seitlich auf den Brennstoffstrahl An ein-,
υ
wirkt, der von der Brennstoffeinspritzdüse V ausgeht, um
den Weg des Strahls umzubiegen, damit verhindert wird, daß der Strahl gegen die Wand der Verbrennungskammer C auftrifft
und der Brennstoff daran hängen bleibt. Der Grad
der Abbiegung der Richtung des Strahles durch den starken 35
Luftstromwirbel S ist im einzelnen in Fig. 5 und 6 darge-
stellt. Die Strahlgeschwindigkeit und die Geschwindigkeit des Luftstromwirbels entsprechen der Darstellung von Fig.
5 bei der Betrachtung im vektoriellen Sinne, um zu bewirc
ken, daß der Kraftstoffstrahl An längs der Wandung der Verbrennungskammer
C fließt (ohne an der Wandung anzuhaften) ist es wesentlich, daß die Strahlgeschwindigkeit wesentlich
gleich ist der des Luftstromwirbels. Gemäß Messungen, die mit der Locheinspritzdüse durchgeführt wurden, beträgt
die Geschwindigkeit des Strahls etwa 40 m/s. Aus diesem Grunde sollte die Geschwindigkeit des Luftstromwirbels
in der Größenordnung von 40 m/s liegen.
Die Geschwindigkeit des Luftstromwirbels in der Verbrennungskammer
wird durch ein sog. "Wirbelverhältnis" ausge-15
drückt. Das Wirbelverhältnis wird bezogen auf die Motordrehzahl (Umdrehungen/Minute) ausgedrückt. Aus diesem
Grunde sind die Motordrehzahl, das Wirbelverhältnis und die tatsächliche Strömungsgeschwindigkeit so
verknüpft, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Das Wirbelverhältnis ist unabhängig von der Motordrehzahl konstant,
und die tatsächliche Strömungsgeschwindigkeit nimmt proportional zur Motordrehzahl· zu. Im a^gemeinen nimmt mit
zunehmendem Wirbeiverhältnis der Saugwiderstand zu, und
spezieil· die Menge der eingesaugten Luft nimmt im Bereich
25
hoher Drezahl· ab, so daß die Leistungsabgabe des Motors abnimmt. Aus diesem Grunde wird beim praktischen Ausführungsbeispiel·
eines Motors das Wirbelverhältnis auf etwa 3,5 eingesteht. Fig. 7 zeigt Wirbelgeschwindigkeiten im
•Falle der Einstellung des Wirbelverhältnisses auf 3,5.
Man erkennt aus Fig. 7, daß bei einer Geschwindigkeit
von 40 m/s des von der Locheinspritzdüse ausgehenden Strahls in einem Drehzahlbereich über 2500 UpM die
Wirbelgeschwindigkeit über 40 m/s liegt, so daß ein Anstoßen des Strahls an die Wandung der Verbrennungskammer
35
verhindert werden kann. In einem Drehzahlbereich unter 2500 Umdrehungen ist es jedoch unmöglich, eine Strömungs-
geschwindigkeit zu erhalten, die groß genug ist, um die Richtung des Strahles abzulenken.
Diese Schwierigkeit läßt sich verhindern, indem man eine Dralleinspritzdüse verwendet, die von den Erfindern in
ihrer am 5. September 1984 eingereichten US-Anmeldung
beschrieben .ist . Ein typisches Beispiel der Dralleinspritzdüse ist in Fig. 8 gezeigt. Die Einspritzdüse V. hat
geneigte Nuten K, die in das Nadelventil η eingeschnitten sind. Auf diese Weise bildet man aus dem Kraftstoff Kraftstoffwirbelströme
unter Erhalt der Wirbelgeschwindigkeitskomponente, während der Kraftstoff längs der Nuten K
fließt. Die Kraf-tstoffwirbelströme bilden einen konischen
Kraftstoffilm B, wenn sie von der Einspritzöffnung N ausgestoßen
werden.· In diesem Falle ist die Anfangsgeschwindigkeit des ausgestoßenen Strahls in axialer Richtung
klein, so daß die Eindringkraft des Strahles extrem klein wird. Aus diesem Grunde ist die Strecke, welche der Strahl
fortschreitet, die auch als Bewegungsstrecke bezeichnet wird, wie in Fig. 9 bemerkenswert kurz im Vergleich zu dem
einer Locheinspritzdüse. Die unter Verwendung der Fig. 9 berechnete Strahlgeschwindigkeit beträgt 20 bis 25 m/s.
Mit der in Fig. 7 gezeigten Wirbelgeschwindigkeit läßt sich daher selbst im Bereich niedriger Motordrehzahl der
Weg des Strahls ausreichend umbiegen, um zu verhindern, daß er gegen die Wandung der Verbrennungskammer anprallt.
In diesem Falle tritt jedoch die folgende Schwierigkeit gO /auf. Im Bereich einer hohen Motordrehzahl ist die Geschwindigkeit
des Wirbelsfcroms bemerkenswert hoch. Wenn daher die Eindringkraft des Strahles klein ist, wird der
Strahl ganz erheblich aufgefächert bzw. auseinandergerissen. Dies bewirkt, daß der Bereich des brennbaren Luftgpj
Kraf tstof fverhältnisses abnimmt und die Verbrennung zum Erliegen kommen kann. Zur Überwindung dieser Schwierigkeit
ist es notwendig, daß im Bereich einer hohen Motordrehzahl ein Strahl verwendet wird, dessen Eindringkraft konform zu
der hohen Geschwindigkeit des Luftstromwirbels ist,
um zu verhindern, daß der Strahl verbreitert bzw. auseinandergerissen wird. Es ist daher zur Anwendung
des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines Luftgemisches beim weiten Bereich von Drehzahlen notwendig,
die Eindringkraft des Strahls entsprechend der Geschwindigkeit des IiUf tstromwirbels zu steuern, welcher sich mit..-der
Motordrehzahl ändert.
Dies wird im folgenden noch konkreter beschrieben. In der folgenden Tabelle ist der Bereich der Moto"rdrehzahl über
2500 Umdrehungen als Bereich hoher Drehzahl und der Bereich unter 2500 Upm als Bereich niedriger Drehzahl bezeichnet.
Die Tabelle gibt für verschiedene Drehzahlbereiche die Eindringkraft des Strahles, den Sprühwinkel und die Einspritzperiode
wieder.
Betriebs | Motordrehzahlbereich | mittel | hoch |
zustand | niedrig | mittel (20-40 msec) |
hoch (höher als 40 msec) |
Einlaßwirbel geschwindigkeit |
niedrig (10-20 msec) |
mittel | groß |
Strahleindringkraft (Bewegung s strecke) |
klein | mittel (50-20°) |
klein (20-10°) |
Sprühwinkel | groß * (75-30°) |
mittel (1-2 msec) |
kurz (O.5-1 msec) |
Einspritzperiode | lang (2-3 msec) |
Man ersieht aus der vorstehenden Tabelle, daß im Bereich niedriger Drehzahlen die Eindringkraft klein und der
Sprühwinkel groß ist und daß daher, obwohl die Geschwindigkeit des Luftstromwirbels nicht so groß ist, der
Strahl gezwungen wird, mit dem Luftstrom zu fließen. Dies führt zu dem Ergebnis, daß der Strahl nicht auf die Wandung
der Verbrennungskammer auftrifft und daß der Verbrennungsvorgang rasch in der auf hohe Temperatur erhitzten
Luft stattfindet. In diesem Bereich ist die Einspritzperiode lang. Aus diesem Grunde können die Mischungsperiode
und die Verbrennungsperiode lang genug sein, und der Wirkunsgrad der Verbrennung kann ausreichend
gesteigert werden. Aus diesem Grunde können die Menge der schädlichen Abgaskomponenten und während der Verbrennung gebildeter
Ruß herabgesetzt werden.
In dem hohen Drehzahlbereich ist der Sprühwinkel klein, und die Eindringkraft des Strahles ist groß. Aus diesem
Grunde wird der Strahl selbst dann, wenn die Geschwindigkeit des Luftstromwirbels in der Verbrennungskammer zunimmt,
nicht zu sehr verstreut. Dies bedeutet, daß der Strahl sich voll in der Verbrennungskammer ausdehnt und
ein geeignetes Gasgemisch bildet. Dies hat zum Ergebnis, daß der Verbrennungsvorgang befriedigend abläuft. Im
Bereich hoher Drehzahl ist die Einspritzperiode kurz. Aus diesem Grunde kann die Verzögerung in der Einspritzung
des Kraftstoffs verhindert werden, was dazu führt, daß die Motorausgangsleistung erhöht wird. Bei der mit
, der vorliegenden Erfindung zur Anwendung kommenden intermittierenden
Dralleinspritzdüse weist die Öffnung, die an der Stelle nahe dem tangentialen Kanal gebildet, an dem das Nadelventil
gleitbar in Eingriff mit der Ventilöffnung steht, einen bestimmten Bereich oder eine bestimmte Querschnittsfläche
auf. Dieser Bereich bzw. diese Querschnittsfläche
" ·" " :· *"3"43Ϊ892
wird vergrößert oder verkleinert entsprechend dem Betrag den das Nadelventil angehoben wird.
Auf diesem Wege werden befriedigende Brennstoffstrahlcharakteristiken
wie Sprühwinkel, Strömungsgeschwindigkeit, Bewegungsstrecke und Zerstäubungscharakteristiken
erzielt, die konform sind mit den Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors. Dementsprechend wird erreicht,
IQ daß der wesentlich konisch von der intermittierenden ..-Dralleinspritzdüse
abgestoßene Kraftstoffstrahl nicht auf die Wandung der Ausnehmung in der Brennkammer auftrifft
bzw. nicht auf der Oberfläche des Kolbens haftet. Dies bedeutet, daß der Strahl ein befriedigendes Gasgemisch
mit Hilfe des Einlaßluftstroms bildet. Die Eindringkraft
des Strahls wird ausreichend aufrecht erhalten, so daß die feinen Kraftstofftröpfchen sich in der Brennkammer
bewegen bis der Verbrennungsvorgang aufhört. Hierdurch wird der Kraftstoffstrahl effektiv verbrannt, was
wiederum dazu führt, daß die Motorleistung erhöht wird, während der Kraftstoffverbrauch abnimmt, und das Problem
einer Raucherzeugung gelöst werden kann. Daneben werden die Mengen schädlicher Komponenten im Auspuffgas herabgesetzt,
und es läßt sich auch das Verbrennungsgeräusch erheblich verringern.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Herstellung eines Gasgemisches gemäß der Erfindung wird im
folgenden unter Bezugnahme auf ein erstes Ausführungsbei-QQ
· spiel anhand der Fig. 10, 11 und 12 beschrieben.
Bei dem ersten Beispiel ist der Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
ein Dieselmotor. Eine wesentlich sphärische Ausnehmung 3, die als Verbrennungsraum dient, ist in der
Oberseite eines gleitend in einem Zylinder 1 eingepassten
Kolbens 2 derart angebracht, daß die Ausnehmung 3 außeraxial zur Mittelachse des Kolbens liegt. Ein Zylinderkopf
4 enthält einen Einlaßkanal 5 mit einem Verwirbelungsmechanismus,
wie beispielsweise einem spiralförmigen Einlaß oder einem tangentialen Einlaß der dazu dient, die angesaugte
Luft zu verwirbeln. Der Zylinderkopf enthält des weiteren einen nicht gezeigten Auslasskanal und ist auf
der Oberseite des Zylinders 1 montiert. Die Einlaßöffnung
1^ in dem Einlaßkanal 5, der ein Einlaßventil '6 enthält,■und
die Auslaßöffnung des nicht gezeigten Auslaßkanals sind so angeordnet, daß sie der Oberseite des Kolbens 2 gegenüberliegen.
Der Zylinder 1, der Kolben 2 und der Zylinderkopf 4 bilden eine Verbrennungskammer 9. Ein Dralleinspritzventil
10 ist an dem Zylinderkopf 4 derart befestigt, daß sein Einlaßloch 11 in der öffnung der Ausnehmung
3 liegt, die einen Teil der Verbrennungskammer 9 bildet. Die Achse der Einspritzrichtung verläuft schräg
ohne die Mittelachse der. Ausnehmung 3 zu schneiden. Die angesaugte Luft, welche in die Verbrennungskammer 9
durch den Einlaßkanal 5 strömt, der so ausgebildet ist, daß er einen Luftstromwirbel erzeugt, bildet einen Wirbel
in der Ausnehmung 3. Die Dralleinspritzdu.se 10, die
in Richtung des Wirbels des Hauptstroms in dem Einlaß-
2^ Wirbel S in der Ausnehmung geneigt ist, spritzt Kraftstoff
wesentlich in Form eines hohlen konischen und mit einem Drall versehenen Strahls auf den Hauptstrom des
Einlaßwirbels.
30. Fig. 11 zeigt ein Beispiel einer Einspritzdüseneinrichtung
bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung, deren Sprühcharakteristik sich entsprechend dem Betrag
ändert, um den das Nadelventil 22 angehoben wird, um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen. Die Einspritzdüseneinrichtung
enthält eine Dralleinspritzdüse 21 mit
• 3430892
,
Doppelschlitzen und einen Düsenhalter 22 mit zwei Federn.
Die Einspritzdüse enthält einen ersten Schlitz 23 der einen relativ großen Winkel Θ. mit der Mittelachse der
Ventilnadel einschließt und eine relativ kleine Nutbreite 5
aufweist, sowie einen zweiten Schlitz 24, der einen relativ kleinen Winkel e„ mit der Mittelachse der Ventilnadel
einschließt, und eine relativ große Nutbreite aufweist. Der zweite Schlitz 24 erstreckt sich von einer
Lage, die in einem Abstand y.. von dem Eingang des ersten
Schlitzes 23 liegt wie dies in Fig. 11 gezeigt ist. Der durch einen Kanal 25 zugeführte Kraftstoff wird zu dem
Endbereich der Nadel über den ersten Schlitz 23 zugeführt, wodurch die Nadel gegen die elastische Kraft der
ersten Feder 2 6 angehoben wird. Die Federkonstante der y
ersten Feder ist auf einen kleinen Wert eingestellt.
Selbst wenn daher die Motordrehzahl (die Einspritzpumpendrehzahl) niedrig ist, so daß die Kraftstoffzuführungsrate
(pro Stunde) klein ist und der Kraftstoffdruck nicht
groß genug ist, wird die Nadel schnell angehoben. Sobald
die Nadel angehoben ist, wird eine erste Druckplatte 2 8 ebenfalls angehoben, so daß eine zweite Druckplatte 29
ergriffen wird. Der Betrag, bei dem hierbei ein Anheben erfolgt, ist kleiner als die vorgenannte Strecke y. .
Eine zweite Feder 2 7 ist auf die zweite Druckplatte 2 9 25
gesetzt, und ihre Federkonstante ist groß. Wenn daher der Kraftstoffdruck klein ist, wird der Anhebevorgang für
die Nadel unterdrückt, wenn die erste Druckplatte an die zweite Druckplatte anstößt. Während dieses Vorgangs
. fließt der Kraftstoff durch den ersten Schlitz 23, wobei .
er hierdurch ausreichend /verwirbelt wird.
Mit zunehmender Motordrehzahl (Einspritzpumpendrehzahl·) nimmt die Kraf tstoffzuführungsrate (pro Stunde) zu, und
der Druck in der Düse nimmt ebenfalls zu. Dies führt ·. zu 35
dem Ergebnis, daß die Nadel weiter gegen die elastische
Kraft der zweiten Druckplatte 27 angehoben wird, so daß der zweite Schlitz 24 geöffnet wird und der Kraftstoff
durch den auf diese Weise geöffneten zweiten Schlitz strömt. Der Neigungswinkel des Schlitzes 24 ist klein und
die Breite der Nut ist groß, wie dies vorstehend bereits beschrieben wurde. Aus diesem Grunde wird der durch den
Schlitz 24 strömende Kraftstoff nicht so stark verwirbelt. Dies bedeutet, daß der Kraftstoff in einer Weise
ausgestoßen wird, als wenn er von einer Locheinspritzdüse ausgestoßen worden wäre und nicht von einer Dralleinspritzdüse.
Fig. 12 zeigt eine Modifikation der in Fig. 11 gezeigten Einspritzdüse. Bei der in Fig. 11 gezeigten Einspritzdüse
hat der Düsenkörper unterschiedliche Innendurchmesser (d1>
d„). Andererseits sind bei der abgewandelten Ausführungsform
die unterschiedlichen Innendurchmesser dadurch vermieden, indem man in den Ventilkörper eine Ausnehmung
30 bildet. Das Ventil kann im Vergleich zu der in Fig.
gezeigten Ausführungsform einfach hergestellt werden.
Man ersieht aus der vorstehenden Beschreibung, daß bei niedriger Motordrehzahl (niedriger Einspritzpumpendrehzahl)
die Dralleinspritzdüse derart signifikant arbeitet, daß die Eindringkraft klein ist. Dies bewirkt, daß der
Strahl nicht an der Wand der Verbrennungskammer anhaftet, selbst wenn die Geschwindigkeit des Luftstroms in der
Verbrennungskammer niedrig ist. Wenn die Motordrehzahl hoch ist, wird die Eindringkraft groß, ähnlich wie in dem
Falle einer Locheinspritzdüse. Dies hat zur Folge, daß die Geschwindigkeit des Kraft stoffStrahles einen Wert annimmt,
der konform zu der Einlaßwirbelgeschwindigkeit ist, so daß auf diese Weise der Strahl daran gehindert
wird, zu stark auseinandergerissen zu werden. Die Verbrennung wird daher stabil durchgeführt.
Bei der Einspritzdüse, die das wesentlichste Element zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, wird
im Gegensatz zu einer Locheinspritzdüse, wie sie allgemein bei Direkteinspritz-Verbrennungsmotoren verwendet
wird, der Düsenauslaßteil geeignet derart konzipiert, daß bei einem geringen Anheben der Düse der Treibstoff
in Form eines bemerkenswert dünnen Films von der Einspritzöffnung abgegeben wird, daß die anfängliche Ein-
-^q spritzgeschwindigkeit des Kraftstoffs vermindert wird/
daß der Kraftstoff befriedigend in feine Treibstofftröpfchen
atomisiert wird, daß der Sprühwinkel groß ist und die Bewegungsstrecke des Strahls klein.
•jR Fig. 13 zeigt die zweite Ausführungsform der Erfindung,
d.h. eine Anwendung der Dralleinspritzdüse von Fig. 8. Bei dieser Anwendung sind geneigte Nuten 2 3 in dem Endbereich
der Düsennadel n„ eingeschnitten. Mit Hilfe der
geneigten Nuten 2 3 erhält der Kraftstoff eine Wirbel-
2Q geschwindigkeitskomponente, so daß er am Düsenausgangsteil
mit einer hohen Geschwindigkeit als Wirbel austritt. Dies bewirkt, daß der Kraftstoff in Form eines bemerkenswert
dünnen, konischen Films D von der Einspritzöffnung N abgegeben wird. Entsprechend ist die Anfaagseinspritzge-
2g schwindigkeit des ..Kraftstoffes klein, der Sprühwinkel
groß und die Bewegungsstrecke des Strahles kurz. Diese Wirkungen wurden von den Erfindern bestätigt.
Eine intermittierende Dralleinspritzdüse gemäß einer OQ dritten Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 18 gezeigt.
Ein Nadelventil 201 ist gleitend in ein Ventilloch 200 eingepaßt, das in die Endfläche eines Düsenkörpers
207 eingeschnitten ist. Eine Spiralfeder wirkt elastisch auf die Basisendfläche des Nadelventils. Ein
gr konischer Sitz 213 ist in dem Endbereich des Ventillochs
200 gebildet, derart, daß der konische Endbereich 212 des Nadelventils 201 in Kontakt mit dem Ventilsitz 213
gebracht ist. Des weiteren erstreckt sich eine Einspritzöffnung 214 von der konischen Ventildichtung 213 in einer
Weise, daß er in der Endfläche des Ventilkörpers 207
mündet. Eine kreisförmige Wirbelkammer 205 ist in dem
5
Ventilkörper 207 derart gebildet, daß sie sich längs der Grenznie zwischen dem zylindrischen Körper und dem konischen
Endbereich 212 des Nadelventils 201 erstreckt. Tangentiale Öffnungen 206, welche tangentiale Kanäle sind, die sich
längs tangentialer Richtungen der Aussenwandung der Wirbelkammer 20 5 erstrecken, sind zwischen der Außenwandung
der Wirbelkammern und den Enden der Zuführungskanäle 215 gebildet, welche in dem Ventilkörper 207 angebracht
sind. Durch die Zuführungskanäle 215 und die tangentialen
Öffnungen 206 wird Kraftstoff in die Wirbelkammer 20 5 zu-15
geführt. Sobald der Druck des auf diese Weise zugeführten
Kraftstoffs zunimmt, gerät das Nadelventil 201 aus seinem
Eingriff von dem Ventilsitz 213 in dem Ventilloch 200, wobei es gegen die elastische Kraft der Spiralfeder verschoben
wird. Dies bewirkt, daß ein Abstand oder Spalt 20
zwischen dem Endbereich 212 des Nadelventils 201 und
dem Ventilsitz 213 gebildet wird, der eine Verbindung
zwischen der Wirbelkammer 205 und dem Einspritzloch 214 herstellt. Die Zuführungskanäle 215, die tangentialen
Öffnungen 206, die Wirbelkammer 205 und der Spalt zwischen
25
dem Endbereich 212 und des Nadelventils 201 und dem Ventilsitz
213 des Ventillochs 200 bilden einen Kanal, der Brennstoff in Form von Wirbeln oder Spiralen der Einspritzöffnung
214 zuführt, wenn das Ventil geöffnet ist.
. Das vorstehend beschriebene intermittierend wirkende -
Dralleinspritzventil hat einen Spalt 221 nahe den tangentialen Öffnungen 206 und an dem Teil 220 des Ventilkörpers ,
wo das Nadelventil 201 gleitend verschiebbar in das Ventilloch 200 eingepaßt ist. Der Spalt 221 hat einen ringförmigen
Durchlaß 222, der größer ist als der Spalt.
Dies bedeutet, daß das Dralleinspritzventil so konstru-
iert ist, daß die Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffes, der zu dem Einspritzloch 214 durch den Spalt
221 ohne Verwirbelung fließt, mit dem Anheben S des Nadelventils 201 geändert wird.
Bei dem vorstehend beschriebenen intermittierenden Dralleinspritzventil
kann der Sprühwinkel in erwünschter Weise konform zu dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors
erhalten werden.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die Dralleinspritzdüse bei der dritten Ausführungsform
der Erfindung eine Düse vom Kanaltyp ist, wobei die tangentialen Kanäle, die in dem
Düsenkörper 207 gebildet sind zur Verwirbelung des Brennstoffs verwendet werden. Demgegenüber
ist bei der intermittierenden Dralleinspritzdüse gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung
die Düse vom Schraubentyp, so daß, wie in Fig. 19 gezeigt, tangentiale Nuten 304 in das Nadelventil
eingeschnitten sind, die dazu dienen, den Brennstoff
zu verwirbeln. Die vierte Ausführungsform stimmt ansonsten,
zumindest im wesentlichen, mit der dritten Ausführungsform überein.
Die Dralleinspritzdüse von Fig. 19 gemäß der vierten Ausführungsform der Erfindung ist so konstruiert, daß
die Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffes, der in die Einspritzöffnung direkt (ohne Verwirbelung)
durch den Spalt 321 (C, und C„) zwischen den Bereich ' 320 (Außendurchmesser d„ ) des Nadelventils 301 fließt,bei
dem die Tangentialnuten 304 gebildet sind,und das Ventilloch 302 (Innendurchmesser d,) sich mit dem
Anheben S des Nadelventils 301 ändert.
Fig. 20 zeigt eine intermittierende Dralleinspritzdüse einer fünften Ausführungsform der Erfindung. Bei der
fünften Ausführungsform der Erfindung ist die Dralleinspritzdüse
im wesentlichen die gleiche, wie bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform, mit der
Ausnahme das ein Unterteilungsglied 409 zwischen der Innenwandung 408 eines Düsenkörpers 407 und eines Nadelventils
401 vorgesehen ist, daß tangentiale Nuten 410 in der Außenwandung des Unterteilungsgliedes 409 angebracht
sind,und daß die Innenwandung des Unterteilungs glieds ein Ventilloch 402 bildet,und daß das Nadelventil
401 gleitbar eingepaßt ist. Bezüglich der anderen Punkte ist das Dralleinspritzventil der fünften Ausführungsform
im wesentlichen gleich wie das der vierten Ausführungsform.
Wenn bei dem Dralleinspritzventil der Fig. 20 das Nadelventil 401 angehoben wird, erfolgt eine Zunahme der
Strömungsgeschwindigkeit des durch den Spalt 4 21 ohne Verwirbelung strömenden Kraftstoffs und der Sprühwinkel
ÖL- nimmt allmählich ab.
Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
besteht eine Beziehung zwischen dem Anheben (S) des Nadelventils und
dem Sprühwinkel &£-* , wie sie in Fig. 21 wiedergegeben
ist.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Dies bedeutet, daß verschiedene
Abwandlungen und Modifikationen vorgenommen werden können, die im folgenden beschrieben werden sollen.
," Bei den folgenden verschiedenen Modifikationen sind
diejenigen Bauelemente, die vorstehend bereits beschrieben worden sind mit den gleichen Bezugszeichen
oder Buchstaben versehen wie in den vorstehenden Ausführungen, und eine ins einzelne gehende Beschreibung dieser
gc Bauelemente und deren Wirkung ist weggelassen.
Bei einer Dralleinspritzdüse, wie sie in Fig-. 22 gezeigt ist, ändert sich der Innendurchmesser eines Teils
eines Ventillochs 502, das in Kontakt mit einem Teil 520 eines Nadelventils 501 gebracht ist, allmählich
von einem Wert d, zu einem Wert d_ , so daß eine Art Verjüngung entsteht. Bei einer Dralleinspritzdüse,
wie sie in Fig. 23 gezeigt ist, ändert sich der Innendurchmesser eines Ventillochs 502, das von einem festen
Unterteilungsglied 509 definiert ist, allmählich von einem Durchmesser d, zu einem Durchmesser d~ nach Art-'
einer Verjüngung. Bei jeder der Dralleinspritzdüsen der Fig. 22 und 23 nimmt bei einem Anheben (S) des
Nadelventils 501 der Spalt 521 allmählich zu und die Strömungsgeschwindigkeit des durch den Spalt strömenden
Kraftstoffs wird erhöht, so daß der Sprühwinkel o^y
allmählich abnimmt, wie dies in Fig. 24 gezeigt ist.
Eine Dralleinspritzdüse, wie sie in den Fig. 25 und 26 gezeigt ist, ist derart konstruiert, daß eine
reliefartige Nut 623 zusätzlich zur tangential verlaufenden Nuten 604 in der Außenwandung des Nadelventils
601 geformt ist. Die reliefartige Nut 623 steht in Verbindung mit einer Einspritzöffnung 614. Wenn
das Anheben des Nadelventils 601 den Wert S, erreicht, stellt die reliefartige Nut 623 eine Verbindung mit
einem Kraftstoffkanal 624 her, so daß der Kraftstoff
durch die reliefartige Nut 623 strömt. Die reliefartige
Nut 623 ist nicht gekrümmt. Aus diesem Grunde wird in dem genannten Fall der Kraftstoff nicht verwirbelt,
. und der Sprühwinkel οό wird klein.
Bei einer Dralleinspritzdüse, wie sie in Fig. 27 gezeigt ist, hat das Nadelventil 701 eine reliefartige Nut
723 in einem Teil desselben, der einer tangential verlaufenden Nut 710 gegenüber liegt, welche in einem
Unterteilungsglied 709 gebildet ist. Wenn das Nadel-
ventil 701 um einen Wert S, angehoben ist, tritt die reliefartige Nut 723 in Verbindung mit einem Kraftstoffkanal
724. Dies bewirkt, daß der durch die reliefartige • Nut 723 strömende Kraftstoff ohne verwirbelt zu werden
mit dem Kraftstoff zusammenfließt, der durch die tangentiale Nut 710 strömt, welche in das Unterteilungsglied 709 eingeschnitten ist, so daß er verwirbelt
wird, und man erhält auf diese Weise einen kleinen Sprühwinkel o£s . In den Fällen der in den Fig. 2 5
bis 27 dargestellten Dralleinspritzdüsen ergibt sich ' eine Beziehung zwischen dem Anheben (S) des Nadelventils
und dem Sprühwinkel ^ , wie sie in Fig. 28 dargestellt ist.
Eine Dralleinspritzdüse, wie sie in Fig. 29 dargestellt ist, ist derart "konstruiert, daß das Nadelventil 801
eine tangential verlaufende Nut 840 aufweist sowie zumindest zwei tangential verlaufende Nuten 841 und
842, die kürzer sind als die tangential verlaufende Nut 840 und in Verbindung mit der Einspritzöffnung
814 stehen. Aus diesem Grunde strömt der Kraftstoff durch die tangential verlaufende Nut 840 während der
Anfangsperiode des Sprühvorgangs, und er strömt durch
die tangentiale Nut 841 ebenfalls wenn das Nadelventil 801 um eine Strecke S, angehoben ist. Desweiteren strömt
der Kraftstoff durch die tangentialeNut 842 auch dann, wenn das Anheben des Nadelventils 801 einen Wert S~ erreicht.
Auf diese Weise wird, wenn das Anheben des Nadelventils den Wart S1 und den Wert S~ erreicht, der Strömungsbereich
, der tangentialen Nuten, durch welche der Kraftstoff durchtritt,erhöht. Dieses "bewirkt, daß die Geschwindigkeit
des Kraftstoffes, der durch die tangential verlaufende
Nut verläuft, abnimmt, daß die Wirbelgeschwindigkeit abnimmt, und daß der Sprühwinkel ^O ebenfalls abnimmt.
Ein Dralleinspritzventil, wie es in Fig. 30 gezeigt ist, ist derart konstruiert, daß das Nadelventil 901
zumindest zwei Drallnuten 924 und 925 in seinem Bereich aufweist,der der in einem Unterteilungsglied 909 gebildeten
tangential verlaufenden Nut 910 gegenüber liegt.
Die Drallnuten 924 und 925 sind kürzer als die tangentiale
Nut 910 und stehen in Verbindung mit der Einspritzöffnung 914. In entsprechender Weise wie im Falle der
Dralleinspritzdüse von Fig. 29 strömt dann, wenn das Anheben des Nadelventils einen Wert S, erreicht, der -Kraftstoff
auch durch die Drallnut 924', und wenn das Anheben des Nadelventils einen Wert S„ erreicht, strömt
der Kraftstoff auch noch durch die Drallnut 925. Auf diese Weise nimmt die Geschwindigkeit des durch die
Drallnuten strömenden Kraftstoffes ab , und der Sprühwinkelilwird
ebenfalls verringert.
Die Beziehungen zwischen dem Sprühwinkel <*£ · und dem
Anheben S des Nadelventils 901 sind in Fig. 31 wiedergegeben. Es ist nicht immer notwendig, daß die Bereiche
und die Neigungswinkel der zumindest zwei Drallnuten die gleichen sind, wie diejenigen der vorstehend beschriebenen
tangential verlaufenden Nuten. Die Wirkung der ersteren ist jedoch im wesentlichen gleich der letzteren.
Die Einstellung des Düsenspaltbereichs ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Möglichkeiten begrenzt.
So ist es beispielsweise möglich dieses dadurch zu erreichen, daß man flache Oberflächenbereiche 1026
,'in dem Teil 1020 des Nadelventils 1001 bildet, der
gleitend in das Ventilloch 1002 eingesetzt ist, wie dies in den Fig. 32 und 33 dargestellt ist. Eine andere
Möglichkeit besteht darin, einen ringförmigen Absatz 2030 in dem Teil 2020 des Nadelventils 2001
anzubringen, der gleitend in das Ventilloch 2002 eingesetzt ist, wie dies in Fig. 34 dargestellt ist.
" ·" " "3A-39892
Bei Durchführung der erfindungsgemäßen Lehre wird das
Gasgemisch in der vorstehend beschriebenen Weise gebildet. Bei einem Motor, in dem Kraftstoff in die Zylinder
eingespritzt wird, wie beispielsweise in einem kleinen Dieselmotor, wird der Kraftstoffstrahl in die durch
adiabatische Kompression auf hohe Temperaturen erhitzte Luft eingespritzt, ohne daß Kraftstoff an der Wandung
der Verbrennungskammer anhaftet, wodurch erreicht wird, daß der Kraftstoff rasch eibbrennt. Demgemäß wird ein
hoher Verbrennungswirkungsgrad erzielt, während gleichzeitig der Betriebsbereich des Motors erweitert wird. Darüberhinaus wird der Kraftstoffverbrauch herabgesetzt, und die Mengen schädlicher Komponenten in den Auspuffgasen werden herabgesetzt.
hoher Verbrennungswirkungsgrad erzielt, während gleichzeitig der Betriebsbereich des Motors erweitert wird. Darüberhinaus wird der Kraftstoffverbrauch herabgesetzt, und die Mengen schädlicher Komponenten in den Auspuffgasen werden herabgesetzt.
Wenn die Erfindung auf einen Kraftfahrzeugmotor angewandt
wird , steht zu erwarten, daß der Kraftstoffverbrauch
erheblich herabgesetzt wird, während gleichzeitig die Ausgangsleistung erhöht wird.
Wenn die Erfindung auf einen kleinen hochdrehenden
Dieselmotor angewendet wird, ergibt sich im Vergleich mit einem Dieselmotor mit Hilfsbrennkammer, wie er
im erheblichen Umfange benutzt wird, ein verringerter Kontraktionsverlust der Hilfskammer, und die Druckzunahmerate ist geeignet. Aus diesem Grunde werden der
Wirkungsgrad und der spezifische Kraftstoffverbrauch
des Motors verbessert.
Dieselmotor angewendet wird, ergibt sich im Vergleich mit einem Dieselmotor mit Hilfsbrennkammer, wie er
im erheblichen Umfange benutzt wird, ein verringerter Kontraktionsverlust der Hilfskammer, und die Druckzunahmerate ist geeignet. Aus diesem Grunde werden der
Wirkungsgrad und der spezifische Kraftstoffverbrauch
des Motors verbessert.
,' Bei dem vorstehend beschriebenen Direkteinspritzungs-Dieselmotor,der
gemäß dem" M-Verbrennungsverfahren betrieben wird, ist es schwierig, die Verdampfung des
Brennstoffs an der Wand zu steuern. Speziell dann,
wenn der Motor gestartet wird und die Last gering
Brennstoffs an der Wand zu steuern. Speziell dann,
wenn der Motor gestartet wird und die Last gering
ist, wird eine große Menge von schädlichen Materialien ,
- -40-
wir· bo i f-',ρ i öl 3 we i κπ Ruß, abgegeben. Demgegenüber ergibt
sich bei einem Motor, der gemäß dem Verfahren zur Erzeugung eines Gasgemisches nach der vorliegenden Erfindung
arbeitet, in dem gesamten Betriebsbereich ein schnelles Verbrennen des in die auf hohe Temperatur
erhitzte Luft injizierten Kraftstoffs, so daß die Ausgangsleistung hoch ist und die Mengen schädlicher Materialien,
die ausgestoßen werden, klein werden. Aus diesem Grunde sollte der Einsatz des erfindungsgemäßen
Verfahrens zur Aufbereitung eines Gasgemisches bei der.-praktischen
Anwendung sich als besonders vorteilhaft erweisen.
Man ersieht aus der vorstehenden Beschreibung, daß bei der erfindungsgemäßen Dralleinspritzdüse zur Verhinderung
oder Herabsetzung der Verwirbelung des Kraftstoffes der Düsenspaltbereich nahe des tangentialen
Bereichs und an dem Bereich der Düse, an dem das Nadelventil gleitend in das Ventilloch eingesetzt ist, mit
zunehmenden Anheben des Nadelventils vergrößert wird, so daß der Kraftstoff dazu gezwungen wird, durch den
Ventilspalt zu strömen, dessen Bereich vergrößert worden ist. Dies bewirkt, daß die Drallgeschwindigkeit
des Kraftstoffs abnimmt und der Sprühwinkel ebenfalls abnimmt. Auf diese Weise eignet sich die Dralleinspritzdüse
für einen Einsatz, bei dem der Kraftstoffstrahl
einen großen Sprühwinkel und eine kleine Eindringkraft haben soll, wenn der Verbrennungsmotor mit niedriger
Drehzahl betrieben wird und bei dem der Kraftstoffstrahl
, ' einen kleinen Sprühwinkel und eine große Eindringkraft
aufweisen sollte, wenn der Motor bei hoher Drehzahl betrieben wird.
Auch in demjenigen Fall, bei dem der Brennstoffstrahl
gg einen relativ kleinen Sprühwinkel und eine große Eindringkraft
aufweisen sollte, wenn ein Verbrennungsmotor
mit Hilfskammer, Luftkammer oder Wirbelkammer bei
niedriger Drehzahl betrieben wird und der Kraftstoffstrahl einen relativ großen Sprühwinkel und eine relativ
kleine Eindringkraft haben sollte, wenn er bei hoher Drehzahl betrieben wird, kann die intermittierende
Dralleinspritzdüse eingesenzc werden. In diesem Falle ist es jedoch notwendig, sie derart abzuwandeln, daß
der Düsenspaltbereich nahe des tangentialen Kanals und an dem Bereich der Düse , an dem das Nadelventil
gleitend in das Ventilloch eingesetzt ist, mit einem Anheben des Nadelventils abnimmt. Bei dieser abgewandelten
Ausführungsform, die in den Fig. 35 und 36 dargestellt
ist, ergibt sich bei einem zunehmenden Anheben des Nadelventils 3001, daß die Menge des durch den
Düsenspalt 3022 hindurchströmenden Kraftstoffes verringert wird, und daß entsprechend der Kraftstoff gezwungen
wird, durch den tangentialen Kanal 3004 zu fließen. Dies bewirkt, daß die Wirbelgeschwindigkeit
des ausgestoßenen Kraftstoffes erhöht wird, und daß der Sprühwinkel xoC zunimmt.
Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen
erhöht oder verringert das Ventilloch oder das Nadelventil den Düsenspaltbereich an dem Teil der Düse,
an dem das Nadelventil gleitend verschiebbar in das Ventilloch eingepaßt ist, wenn das Nadelventil angehoben,
wird. Die Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Dies bedeutet, daß die Dralleinspritzdüse so konstruiert
sein kann, daß das Ventilloch und das Nadelventil den · Düsenspaltbereich verändern, wenn das Nadelventil angehoben
wird.
Claims (16)
- DIEHL & PARTNERPaiünianwälte ■ European Patent AttorneysKanzlei/Office:Flügcjenstraße 17 ■ D-8000 München31. Oktober 1984 D/we T 4308-DKABUSHIKI KAISHA TOYOTA CHUO KENKYUSHO No. 41-1, Aza Yokomichi, Oaza Nagakute, Nagakute-chio Aichi-gun, Aichi, JapanVERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BILDUNG EINES GASGEMISCHES FÜR EINEN DIREKTEINSPRITZUNGS-VERBRENNUNGSMOTORPatentansprücheVerfahren zur Bildung eines Gasgemisches für "einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor mit einem Kolben, der mit einer einen Verbrennungsraum bildenden Ausnehmung versehen ist, mit einer mit Verwirbelungseinrichtung versehenen Lufteinlaßeinrichtung, um die dem Verbrennungsmotor zugeführte Einlaßluft zu verwirbeln und mit einer intermittierenden Dralleinspritzdüse, welche zumindest einen tangentialen Kanal aufweist zur Verwirbelung von dem dem Verbrennungsraum durch eine Kraftstoffzuführung zugeleiteten Kraftstoff, um einenim wesentlichen konischen Kraftstoffstrahl durch eine Einspritzöffnung derselben in die verwirbelte Einlaßluft einzuspritzen zwecks Bildung eines Gasgemisches, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:Zuführung von wirbelnder Einlaßluft in den Verbrennungsraum, wobei die wirbelnde Einlaßluft eine Wirbelgeschwindigkeit aufweist, die konform zur Drehzahl des Verbrennungsmotors ist; undEinspritzen von Kraftstoff aus der Dralleinspritzdüse in die wirbelnde Eihlaßluft in den Verbrennungsraum bei einem Kraftstoffsprühwinkel der im Ansprechen auf die Motordrehzahl geändert wird,so daß die von dem Kraftstoffstrahl zurückgelegte Bewegungsstrecke gesteuert wird und der Kraftstoff in dem Verbrennungsraum "schwimmen" kann, ohne an einer Wandung des Verbrennungsraums anzuhaften über einen weiten Bereich von Motorbetriebsbedingungen.
- 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem Bereich niedriger Drehzahl der Kraftstoff mit einem relativ großen Kraftstoffsprühwinkel eingespritzt wird, so daß die vom Kraftstoffstrahl durchlaufene Bewegungsstrecke relativ kurz ist, und daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem Bereich hoher Drehzahl , der Kraftstoffstrahl mit einem relativ kleinen Sprühwinkel eingespritzt wird,* so daß die von dem Kraftstoffstrahl durchlaufene Bewegungsstrecke relativ lang wird.
- 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbelgeschwindigkeit in der Einlaßluft im wesentlichen gleich der KraftstoffStrahlgeschwindigkeit" ' " * " 3439392* gemacht wird, um den Kraftstoff strahl in dem Verbrennungsraum "schwimmen" zu lassen.
- 4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, ° dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem Bereich kleiner Drehzahlen in dem Falle einer Wirbelgeschwindigkeit der Einlaß luft von nicht mehr als 4 0 m/s .,der Kraftstoffsprühwinkel der Dralleinspritzdüse auf einen Wert von 20 bis 75 ,^O vorzugsweise 30 bis 75 eingestellt wird, und daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem hohen Drehzahlbereich und bei einer Wirbelgeschwindigkeit der Einlaßluft, die über 40 m/s. liegt, der Kraftstoff strahlsprühwinkel der Dralleinspritzdüse auf einen Wert von 10 bis 30 , vorzugsweise 10 bis 20 , eingestellt wird.
- 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem kleinen Drehzahlbereich die Kraftstoffeinspritzperiode der Dralleinspritzdüse auf einen Wert von 2 bis 3 msek eingestellt wird, und daß bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors in einem hohen Drehzahlbereich die Kraftstoff einspritzperiode der Dralleinspritzdüse auf einen Wert von 0,5 bis lmsek eingestellt wird, so daß man Verbrennungsperioden konform zur Motordrehzahl erhält.
- 6. Vorrichtung zur Bildung eines Gasgemisches für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor,30· gekennzeichnet durch :einen Kolben (2), der eine Ausnehmung (3) enthält, welche einen Verbrennungsraum bildet; Lufteinlaßeinrichtung (5), welche Verwirbelungseinrichtungen enthalten, um wirbelnde Einlaßluft dem Verbrennungsraum mit einer Wirbelgeschwindigkeit zuzuführen, die konform ist zur Drehzahl des Verbrennungsmotors; undeine intermittierende Dralleinspritzdüse (10), welche dazu dient, Kraftstoff in die wirbelnde Einlaßluft in den Verbrennungsraum einzubringen, mit einem Kraftstoff sprühwinkel (^) , der im Ansprechen auf die Motordrehzahl verändert wird, wobei die intermittierende Dralleinspritzdüse (10) enthält:einen Ventilkörper (21) mit einem darin gebildeten Ventilloch und einem Bodenbereich mit einem Ventilsitz und einer Einspritzöffnung (14); einem in das Ventilloch gleitend verschiebbar einge- -■ paßten Nadelventil (22), das dazu dient, <äie Einspritzöffnung (14) zu öffnen und zu schliessen;
zumindest einem tangentialen Kanal (23, 24) zur Verwirbelung von dem Verbrennungsraum zuzuführenden Kraftstoff, wenn das'Nadelventil (22) angehoben ist; und Einrichtungen zur Änderung des Bereichs eines Düsenspaltes zwischen dem Ventilkörper (21) und dem Nadelventil (22) zur Änderung der Menge des durch den Düsenspalt zugeführten Kraftstoffs relativ zu der Menge des durch den tangentialen Kanal zugeführten Kraftstoffs im Ansprechen auf die Motordrehzahl, wobei der Düsenspalt in dem Ventilloch und/oder dem Nadelventil (22) nahe des tangentialen Kanals (23, 24) und an einem Teil vorgesehen ist, wo das Nadelventil (22) in dem Ventilloch gleitend verschiebbar ist, so daß der Kraftstoff in dem Verbrennungsraum,ohne an dessen Wandung anzustoßen, unter einem weiten Bereich von Motorbetriebsbedingungen "schwimmen" kann. - 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Änderung des Bereichs des Düsenspaltes Mittel enthält, um den Bereich des Düsenspalts zu vergrößern, so daß die Menge des durch den Düsenspalt strömenden Kraftstoffs größer ist als die Menge des durch den tangentialen Kanals strömenden Kraftstoffs,wobei der Kraftstoffsprühwinkel der Dralleinspritzdüse groß gemacht wird bei einem Betrieb mit niedriger Drehzahl, um zu erreichen, daß der Kraftstoffstrahl nur eine relativ kleine Bewegungsstrecke fortschreitet, während der Kraftstoffsprühwinkel der Dralleinspritzdüse bei einem Motorbetrieb mit hoher Drehzahl klein gemacht wird, um zu bewirken, daß der Kraftstoffstrahl eine relativ große Bewegungsstrecke zurücklegt.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge-·· kennzeichnet, daß der tangentiale Kanal (23, 24) in der Außenwandung des Nadelventils (22) ausgebildet ist.
- 9. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der tangentiale Kanal in dem Ventilkörper ausgebildet ist (Fig. 18).
- 10. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein stationäres Unterteilungsglied(409) zwischen dem Ventilkörper (407)und dem Nadelventil (401) vorgesehen ist, und daß der tangentiale Kanal(410) zwischen dem Unterteilungsglied (409) und dem Ventilkörper (407) ausgebildet ist (Fig. 20).
- 11. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Vergrößerung des Bereichs des Düsenspaltes ein mit Ausnehmungen versehener bzw. hinterschnittener ringförmiger Kanal ist, der in der , Innenwandung des Ventilkörpers in einer Weise angebracht ist, daß er sich in einer* Richtung entgegengesetzt zur Richtung des Einspritzlochs erstreckt, wobei der Kanal einen größeren Durchmesser hat als das Ventil loch, so daß der Bereich des Düsenspalts vergrößert wird, wenn das Nadelventil angehoben wird.
- 12. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilloch sich in Richtung auf die Einspritzöffnung verjüngt, so daß der Düsenspaltberexch vergrößert wird,wenn das Nadelventil angehoben wird (Fig. 22). 5
- 13. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Nadelventil (601) einen reliefartigen Kanal (623) aufweist, der mit der Einspritzöffnung (614) zu allen Zeiten in Verbindung steht und der mit dem Ventilloch (602) in Verbindung steht, wenn das Nadel—' ventil (601) angehoben wird, so daß der Bereich des Ventilspalts vergrößert wird, wenn das Nadelventil (601) angehoben wird (Fig. 25,26).
- 14. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von tangentialen Kanälen (840, 841, 842) unterschiedlicher Länge in dem Nadelventil (801) derart angebracht ist, daß die tangentialen Kanäle (840, 841, 842) mit dem Ventilloch (802) nacheinander in Verbindung treten, wenn das Nadelventil(801) angehoben wird, so daß der Bereich des Ventilspalts zunimmt, wenn das Nadelventil (801) angehoben wird.
- 15. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Änderung des Bereichs des Ventilspaltes eine Einrichtung enthält, die den Bereich des Ventilspaltes verringert, um die Menge des durch den Ventilspalt fließenden Kraftstoffs kleiner zu machen als die Menge des durch den tangentialen . Spalt strömenden Kraftstoffs, so daß der Kraftstoffstrahlwinkel der Dralleinspritzdüse bei kleinen Drehzahlen klein gemacht wird, um den Kraftstoffstrahl eine relativ große Bewegungstrecke durchlaufen zu lassen, und daß der Kraftstoffstrahlsprühwinkel der Dralleinspritzdüse bei hohen Drehzahlen groß gemacht wird, um dem Kraftstoffstrahl eine relativ kleine Bewegungsstrecke durchlaufen zu lassen.
- 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Verringerung des Bereichs des Ventilspalts ein vorstehender ringförmigerKanal (3022) ist, der an der Innenwandung des Ventilenkörpers derart vorgesehen ist, daß er sich in einer Richtung entgegengesetzt zur Richtung der Einspritzöffnung (3014) erstreckt, wobei der Kanal einen kleineren Durchmesser aufweist als das Ventilloch (3002), so daß der Bereich des Düsenspalts abnimmt, wenn das Nadelventil (3001) angehoben wird (Fig. 35).
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