DE3438348A1

DE3438348A1 - Reibungsdaempfer

Info

Publication number: DE3438348A1
Application number: DE19843438348
Authority: DE
Inventors: Albert Dipl.-Ing. Bergmann (Fh); Peter Ing.(Grad.) Fischer; Helmut Ing.(grad.) 7988 Wangen Müller
Original assignee: Ako Werke & Co Kg 7988 Wangen GmbH; AKO Werke GmbH and Co KG
Current assignee: Ako-Ismet Elektrogeraete & Co Kg 88353 Kiss GmbH
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1986-04-24
Also published as: IT8522432A0; GB2166821B; DE3438348C2; IT1185413B; GB2166821A; FR2572150A3; GB8525743D0; FR2572150B3

Description

AKO_r04/84 - 3 - 17,10.1984

Bt/wl

AKO-Werke GmbH & Co. KG Pfanne rstraße 75/79
7988 Wangen/Allgäu

Rei bungsdärnpf e r

Die Erfindung betrifft einen Reibungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein bekannter Reibungsdämpfer dieser Art (DE-OS 26 02 620) weist ein zylindrisches Gehäuse auf, in das ein Stößel mit einer im Bereich des Stößelendes vorgesehenen umlaufenden Ringnut eintaucht. Der Stößel steht über die Ringnut mit drei kreissegmentförmlg ausgebildeten Bremsbacken in formflüssigem Eingriff, wobei die Bremsbacken mit ihrem Umfangsabschnitt an der Innenfläche des Gehäuses anliegen. Zur Erzeugung der erforderlichen Anpreßkraft ist in eine Nut an der Innenfläche der einzelnen Bremsbacken eine diese radial belastende Ringfeder angeordnet. Eine Konstruktion dieser Art ist sehr aufwendig und die bestimmungsgemäße Wirkung wird nur über eine erhebliche Anzahl von Einzelteilen innerhalb dieser Dämpfungseinrichtung erreicht. Dabei sind auch bei der Montage besondere Maßnahmen erforderlich, um die Bremsbacken in Eingriff mit dem Stößel zu halten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reibungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, daß eine gute Dämpfungscharakteristik erreicht, der Nachteil des aufwendigen Auf- und Zusammenbaues aufgrund der Vielzahl verschiedener Einzelteile vermieden wird.

AKO_r04/84 - 4 - 17.10.1984

Bt/wl

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Bei einer Ausgestaltung eines Reibungsdämpfers gemäß der Erfindung werden durch die gabelförmige Ausbildung des Stößels federnde Bremsbacken gebildet, die mit dem Stößel einstückig verbunden sind. Dabei wird durch den über einen Teil der axialen Länge auch des Stößels reichenden Schlitz eine ausreichende radiale Verstellbarkeit der Bremsbacken erreicht.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind zwei Bremsbacken und lediglich ein dazwischenliegender Schlitz vorgesehen, in dem eine Blattfederanordnu.ng angeordnet ist, die sich an den durch den Schlitz gebildeten Innenwänden der Bremsbacken abstützen. Vorzugsweise sind zwei dachförmig gebogene Blattfedern vorgesehen, deren Dachfirstkanten einander zugewandt sind und deren freie Enden sich jeweils an der Innenfläche der zugehörigen Bremsbacke abstützen und daran gegen axiales Verschieben gesichert sind.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Es zeigen:
Figur 1 einen Reibungsdämpfer teilweise im Längsschnitt

Figur 2 einen Längsschnitt durch Anlenkteile des Reibungsdämpfers

Figur 3 einen Querschnitt durch den Reibungsdämpfer im Bereich der Bremsbacken und

Figur 4 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung einer Bremsbacke.

AKO₇04/84 - 5 - 17.10.1984

Bt/wl

Der beispielsweise für schwingungsgedämpfte Waschmaschinen mit Schleudereinrichtung verwendbare Reibungsdämpfer besteht aus einem Stößel 1, der an einem Ende ein Lagerauge 2 mit Gummimuffe 3 und Lagerrohr 4 aufweist. An das gegenüberliegende Ende des Stößels 1 sind einstückig zwei Bremsbacken 5 angeformt^ die durch einen Schlitz 51 von einander getrennt sind.

Der Schlitz 51 setzt sich außerhalb der Bremsbacken 5 im eigentlichen Stößel 1 über einen Teil seiner axialen Länge fort, damit sich die Bremsbacken 5 in radialer Richtung weitgehend verkantungsfrei parallel zueinander verstellen lassen. In dem Schlitz 51 befindet sich eine Blattfederanordnung, die aus zwei dachförmig gebogenen Blattfedern 6 besteht, deren Dachfirstkanten 61 einander zugewandt sind während ihre in der axialen Verstellrichtung des Stößels 1 liegenden Enden sich an der Innenfläche der zugehörigen Bremsbacke 5 abstützen. Die Innenfläche ist dabei im Bereich der Auflagestellen der Blattfederenden entsprechend der Dachneigung abgeschrägt, so daß sich die Enden nicht in die Innenfläche einarbeiten können sondern darauf frei gleiten. An dem dem Stößel 1 zugewandten Ende weisen die Blattfedern 6 je eine Ausnehmung auf, in die ein an der jeweiligen Innenfläche vorgesehener Zapfen 11 eingreift und die Blattfedern gegen Verschieben in axialer Richtung sichert. Anstelle der eigenständigen Blattfedern 6 können jedoch auch einstückig an die Bremsbacken Federelemente angeformt werden, wobei dann im Herstellungszustand die Bremsbacken unter einem solchen Winkel gespreizt sein müssen, daß die dazwischenliegenden Federelemente erst beim Zusammendrücken der beiden Bremsbacken mechanisch vorgespannt werden. Es können jedoch auch Federelemente mit geeignetem elastischen Verhalten, wie beispielsweise Gummi oder dgl. bestehen, die vor dem Einbau des Stößels in das zylindrische Gehäuse zwischen die aufgespreizten Bremsbacken eingesetzt werden.

Die Bremsbacken 5 sind am Umfangsabschnitt ihrer Außenfläche mit je einer Filzscheibe 7 als Reibbelag versehen, der mit der Innenwand des zylindrischen Gehäuses 1 einen günstigen Reibungsbeiwert und eine hohe Lebensdauer aufweist. In die Außenflächen der Bremsbacken 5 sind den Reibbelägen angepaßte Befestigungsmulden eingeformt, die neben in Umfangsrichtung

ΑΚΟ-04/84 - 6 - 17.10.1984

Bt/wl

verlaufenden Rippen 9 bzw. Rillen auch eine in axialer Richtung verlaufende Reihe von Spitzzapfen 91 aufweisen^· die sich in den Reibbelag 7 eindrücken und eine axiale Verschiebung desselben gegenüber der jeweiligen Bremsbacke verhindern, wenn die Bremsbacken durch die Kraft der Blattfedern 6 an die Innenwandung des Gehäuses 12 angepreßt werden.

Der Stößel 1 ragt durch das offene Ende des zylindrischen Gehäuses 1 heraus und ist darin axial verschiebbar geführt. Am gegenüberliegenden geschlossenen Ende des Gehäuses 1 ist aus Funktionsgründen für den bestimmungsgemäßen Gebrauch ein weiteres Lagerstück 13 befestigt,- das die schon einmal am Stößel 1 verwendeten Anlenkteile, nämlich ein Lagerauge 2, eine Gummimuffe 3 und ein Lagerrohr 4 enthält. Mit diesen Lagerstücken kann der Reibungsdämpfer beispielsweise an einem schwingenden Aggregat einer Wasch- oder Schleudermaschine und andererseits an deren Gehäuse schwenkbar befestigt werden.

Claims

AK 0Γ 04/84 17.10.1984 Bt/wl AKO-Werke GmbH & Co. KG Pfannerstraße 75/79 7988 Wangen/AlIgäu Ansprüche

1. Reibungsdämpfer, insbesondere für schwingende Aggregate wie Wasch-Schleudermaschinen, mit einem zylindrischen Gehäuse, in dem axial verschiebbar ein Stößel mit daran angeordnetem Reibungskolben geführt ist, der axial geschlitzt in Bremsbacken unterteilt ist, zwischen welchen eine zentral angeordnete Federanordnung vorgesehen ist, welche die Bremsbacken radial nach außen gegen die Gehäuseinnenwand drückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (5) einstückig mit dem Stößel (1) verbunden sind und daß der Schlitz (51) zwischen den Bremsbacken (5) sich über einen Teil der axialen Länge des Stößels (1) erstreckt.

2. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bremsbacken (5) und ein dazwischenliegender Schlitz (51) vorgesehen sind und daß in dem Schlitz (51) eine Blattfederanordnung (6) angeordnet ist.

3. Reibungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei dachförmig gebogene Blattfedern (6) vorgesehen sind, deren Dachfirstkanten (61) einander zugewandt sind und deren frei Enden sich je Blattfeder (6) an der Innenfläche der zugehörigen Bremsbacke (5) abstützen.

AKQ-04/84 - 2 - 17.10.1984

Bt/wl

4. Reibungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche im Bereich der Auflagestellen der Blattfedernenden (6) der Dachneigung entsprechend abgeschrägt sind.

5. Reibungsdämpfer nach Anspruch 2 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Ausnehmung der Blattfedern (6) je ein an der Innenfläche der zugehörigen Bremsbacke (5) vorgesehener Zapfen (11) eingreift.

6. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel bzw. die Bremsbacken mit einstückig angeformten Federelementen versehen sind;

7. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente aus einem Material mit geeignetem elastischen Verhalten bestehen, das zwischen die Bremsbacken mit mechanischer Vorspannung eingesetzt ist.

8. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (5) an ihrer Außenfläche mit einer Filzscheibe (7) als Reibbelag versehen sind.

9. Reibungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibbelag durch entsprechende Ausbildung von Befestigungsmulden mit Rippen

(9) bzw. Rillen und eine Reihe von Spitzzapfen (91) an der Bremsbacke (5) arretiert ist.