DE3431499A1

DE3431499A1 - Abschleppkarren fuer eine notabschleppung oder zwangsabschleppung eines kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE3431499A1
Application number: DE19843431499
Authority: DE
Inventors: Orazio San Giorgio Delle Pertiche Padova Spanesi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-08-31
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1985-03-14
Also published as: IT8341597A0; FR2551408A1; FR2551408B3; IT8341597A1; IT1172756B

Description

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BESCHREIBUNa

Die Erfindung "bezieht sich auf einen zwischen jedem blockierten Rad eines Kraftfahrzeuges und dem Boden einsetzbaren Abschleppkarren fur eine Notab schleppung oder Zwangsabschleppung.

Es sind zum derzeitigen Stand der Technik Einrichtungen bekannt, die derart ausgerüstet sind, daß mit ihnen auf eine Plattform havarierte Kraftfahrzeuge oder auch Kraftfahrzeuge, die an einer nicht genehmigten Stelle geparkt sind, gehoben und abgestellt werden können·

Bei der Verwendung dieser Einrichtungen treten jedoch offensichtliche Nachteile auf, wie vor allem der, daß spezialisierte Arbeitskräfte erforderlich sind, um sie zu bedienen·

Ein weiterer Nachteil ist der, daß sie übermäßig teuer und platzaufwendig sind und daher ihre Verwendung in den Städten problematisch ist·

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Schaffung eines neuen Gerätes, welches insbesondere auch bei engen Raumbedingungen verwendet werden kann und keinerlei komplizierte und bruchanfällige Teile aufweist·

Der Abschleppkarren soll einzeln pro Rad und, je nachdem_f ob es sich um ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb oder mit Hinterradantrieb handelt, paarweise entweder auf der Vorderachse oder auf der Hinterachse eingesetzt werden

Weiters soll der erfindungsgemaße Abschleppkarren robust, betriebszuverlässig und billig sein«

Demnach betrifft die vorliegende Erfindung einen Abschleppkarren zur Einsetzung zwischen einem blockierten Rad eines Kraftfahrzeuges und dem Boden fur eine Notabschleppung oder Zwangsabschleppung, dadurch gekennzeichnet, daß er einen durch vier auf dem Boden aufsitzende Rader abgestutzten C-formigen Rahmen, der zwei schwenkbare, einander gegenüberliegende Anhebe- und Auflageelemente fur die Rader tragt, und mit den Arihebe- und Auflageelementen verbundene Hebeleinrichtungen zur HochSchwenkung der Anhebe- und Auflageelemente und Anhebung des Rades aufweist·

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind deutlicher der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispieles eines erfindungsgemaßen Abschleppkarrens unter Hinweis auf beiliegende Zeichnung zu entnehmen. Es zeigen:

Pig. 1 den Abschleppkarren in Seitenansicht mit abgesenkten Auflage- und Anhebeelementen;

Pig. 2 eine Seitenansicht des Abschleppkarrens mit angehobenen Auflageelementen bzw. blockiertem und angehobenem Fahrzeugrad; und

Pig. 3 den erfindungsgemaßen Abschleppkarren in perspektivischer Gesamtansicht.

Gemäß den Zeichnungsfigaren ist der allgemein mit 1 bezeichnete erfindungsgemaße Abschleppkarren durch eine entsprechend verstärkte C-formige Struktur 2 gebildet, die von vier auf dem Boden aufsitzenden Hadern 3 abgestutzt wird·

Die genannte Struktur 2 weist zwei horizontale Seitentrager 4 und 5 auf, die durch einen seitlichen Querteil 6 verbunden sind·

Mit 7 und 8 sind zwei Auflageelemente bezeichnet, die aus zwei schwenkbaren Auflageflachen oder, wie im vorliegenden Beispiel, aus zwei Rahmen bestehen können, die zwei Seitenelemente 9 und 10 umfasst, welche am horizontalen Querteil 6 und an den Seitenträgern 9 und 10 zugeordneten Fortsätzen 11 angelenkt sindo

Mit 12 ist ein Betatigungseiarichtung in Form eines Nockens bezeichnet, der mit einem Nutenrad 13 auf dem Hand 14 des Querteiles 6 läuft. Dieser Nocken weist in seinem Mittelbereich eine Ausnehmung 15 auf, in welche ein Rohrelement 16 einsteckbar ist.

An diesen Nocken ist ein erster Hebelarm 17 angelenkt, der mit einem Ende einem mit dem Hand 14 des Querteiles 6 fest verbundenen Drehzapfen 18 zugeordnet ist, wogegen das andere Ende mit einem in einen Langsschlitz 19 auf einem Ende einer Verbindungsstange 20 hindurchragenden Zapfen i8a versehen ist. Das andere Ende der Verbindungsstange 20 ist weiters an den Auflageelementen 7,8 angelenkt, so daß eine stabile Verbindung zwischen Hebel-

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arm 17 und Auflage element en 20 gebildet wird·

Im Mittelbereich dieses ersten Armes 17 befindet sich, eine zweite Stange 21, welche die mechanische Verbindung, mittels Zapfen, mit einem zweiten Hebelarm 22 darstellt, dessen Drehpunkt in 23 am Querteil 6 liegt und der über eine Stange 24 mit dem zweiten Anhebe und Auf lage element 7 verbunden ist·

Auf dem Hucken der waagerechten Seitenträger 4 und 5 ist eine Vielzahl von Stiften 26 vorgesehen, welche die vorübergehende Auflage eines Querstuckes 27 ermöglichen, das die Aufgabe hat, seitliche Stoße aufzunehmen, die wahrend der Bewegung des Karrens im Betrieb desselben auftreten.

Im praktischen Betrieb ist die Funktionsweise des erfindungsgemaßen Karrens folgende:

Nach der Entfernung des Querstuckes 27 wird durch die Bedienungsperson der Karren unter einem Rad 45 des havarierten oder abgestellten Kraftfahrzeuges von der geöffneten Seite der C-förmigen Struktur 2 derart angeordnet, daß der Querteil 6 mit dem Fahrzeugreifen in Berührung gelangt. Dann wird das Querstück 27 zwischen Paaren von Stiften 26 in seine Lage gebracht und das Bohrelement 16 in die Ausnehmung 15 des Nockens so eingesetzt, daß es als Hebelarm benutzt werden kann·

Wenn man den Hebelarm 16 in der Richtung des Pfeiles A1 betätigt, wird das Nutrad 13 auf dem Fuhrungsrand 14

in der durch den Pfeil A2 dargestellten Richtung verschoben, wobei das den Nocken 12, den Hebelarm 17 und die Stange 21 miteinander verbindende Zapfen 41 zusammen mit den letzteren und der, an dem Anhebe- und Auflageelement 8 angelenkten Stange 20 angehoben wird.

Gleichzeitig wird durch die Stange 21 der mit 22 bezeichnete und bai 23 an der Struktur 2 angelenkte Hebelarm (in der Weise) angehoben, daß das zweite, mit diesem über die Stange 24 verbundene Anhebe- und Auflageelement angehoben wird·

Wahrend dieser gleichzeitig auftretenden Phasen verschiebt der Nocken 12 sein Nutrad 13 auf dem Rand 14 des Querteiles 6, bis das Nutrad 13 sich genau unter oder auch etwa fort über die durch den Zapfen 41 gezogene Senkrechte gegen ein Anschlagelement 42 stoßt.

Auf diese Weise bewirkt das Gewicht der Achse des von den Anhebe- und Auflageelementen 7 und 8 angehobenen Rades die vorübergehende Blockierung des Nockens bzw. eine Erhöhung der Last hat zur Folge, daß das daraus resultierende Drehmoment bestrebt ist, den Nocken 12 in Richtung des Pfeiles A3 zu drehen.

Nur in dem Falle, in welchem eine zweite, mit A4 bezeichnete und am Hebelarm 16 angreifende Kraft mit entgegengesetzter Wirkung als die vorhergehende ange-

wendet wird, wird das Nutrad 13 zuruckverlegt und erfolgt daher eine Drehung in entgegengesetzter Richtung des Nockens und eine Absenkung der Anhebe- und Auflageele-

mente 7 und 8.

Es wurde demnach die eingangs gestellte Aufgabe gelost bzw. wurde ein Karren fur die einzelne Anhebung eines jeden Hades des Kraftfahrzeuges geschaffen, um eine Zwangsabsöhleppung zu ermöglichen, ohne dazu weitere teure Geräte einsetzen zu müssen»

Ein weiterer, durch vorliegende Erfindung erzielter Vorteil ist der, daß ein System von Hebeln geschaffen wurde, die befähigt sind, die Auflageelemente gleichzeitig anzuheben.

Ein weiterer erzielter Vorteil ist der, daß ein Nockensteuerungssystem geschaffen wurde, welches leicht auch von wenig geschultem Personal bedient werden kann, den Anhebevorgang erleichtert und eine wirksame An-

Wendung auch bei schweren Lasten gewahrleistet·

Weiters ist zu bemerken, daß das Problem unbeabsichtigter Verschiebungen des Fahrzeuges durch Anwendung einer entsprechenden Querstange gelost wurde, welche befähigt ist, den Luftreifen innerhalb des Karrenraumes zu blockieren·

Es ist offensichtlich, daß bei der praktischen Durchfuhrung der Erfindung Varianten erforderlich sein können, die als im Rahmen der Erfindung liegend zu betrachten sind, wie auch, je nach den Erfordernissen, die Materialien und Abmessungen beliebig gewählt werden können·

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Claims

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^Patentanwälte Dlpl.-lng. Amthor

Dlpl.-Ing. Wolf

An der Mainbrücke

6450 Hanau 7

Orazio SPAHESI - Via Praarie 36 - 35010 S. GIORGIO DELLE PERTICHE (Provinz Padova) ITALIEN

ABSCHLEPPKASEEN PUR EINE NOTABSCHLEPPUNG ODER ZWANGSABSCHLEPPUNG EINES KRAFTFAHRZEUGES.

PATENTANSPRÜCHE

1· Abschleppkarren zur Einsetzung zwischen einem blockierten Rad eines Kraftfahrzeuges und dem Boden für eine Notabschleppung oder Zwangsabschleppung, dadurch gekennzeichnet, daß er einen durch vier auf dem Boden aufsitzende Räder (3) abgestutzten C-formigen Rahmen (2), der zwei schwenkbare, einander gegenüberliegende Anhebe- und Auflageelemente (7,8) fur die

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Rader tragt, und mit den Anhebe- und Auflageelementen (7,8) verbundene Hebeleinrichtungen (16-24) zur Hochschwenkung der Anhebe- und Auflageelemente (7,8) und Anhebung des Rades (45) aufweist·
2. Absohleppkarren nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß die genannten Anhebe- und Auflageelemente (7_f8) an zwei gegenüberliegenden und horizontalen Armen (4,5) des C-formigen ßahmens (2) mittels Drehzapfen angelenkt sind·
3. Abschleppkarren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Anhebe- und Auflageelemente (7,8) von einer Gruppe von gleichzeitig wirkenden, aneinander angelenkten Umlenkhebeln (17-24) und einem beweglichen, an diesen angelenkten Nocken (12) gesteuert werden·
4. Abschleppkarren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen manuell betatigbaren, mit dem Nocken (12) lösbar verbundenen und diesen in Drehung versetzenden Hebelarm (16), wobei der Nocken (12) an mit den Anhebe- und Auflageelementen (7,8) über Umlenkstangen (20,21,24) verbundenen Hebelarmen (17,22) zur Anhebung derselben angelenkt ist·
5. Abschleppkarren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Hebelarme (17,22) im wesentlichen aus einer an dem Karrenrahmen (2) bei einem seiner Ende (i8) und dem Nocken (12) in einem Zwischenbereich angelenkten Hauptstange (17), welche an seinem anderen Ende an einer Anschlußstange (20) fur das erste Auflageelement (7) angelenkt ist, und einer Hilfsstange bestehen, die mit einer weiteren Stange (21) an die Hauptstange (17) angeschlossen und mit einem Verbindungsstange (24) mit dem zweiten Anhebe- und Auflageelement

(8) verbunden ist·

β. Abschleppkarren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei angehobenen Anhebe- und Auflageelementen (7,8) der Nocken (12) derart angeordnet ist, daß eine Erhöhung der Last auf den Anhebe- und Auflageelementen eine Verstärkung der Blockierung der genannten Hebelsysteme zur Folge hat.