DE3431011A1 - Stromabnehmer fuer elektrische triebfahrzeuge - Google Patents

Stromabnehmer fuer elektrische triebfahrzeuge

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DE3431011A1
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Hans Dipl.-Ing. 4300 Essen Ahlbrecht
Edmund Dipl.-Ing. 4000 Düsseldorf Pietrowski
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Stemmann Technik GmbH
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Ibeg Maschinen- und Geraetebau 4370 Marl De GmbH
Ibeg Masch & Geraetebau
Ibeg Maschinen und Geraetebau 4370 Marl GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

IBEG Maschinen-" und'Gerätebau GmbH
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Stromabnehmer für elektrische Triebfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Stromabnehmer für elektrische, schienengebundene Triebfahrzeuge, der um eine horizontale, quer zur Fahrzeuglängsachse liegende und in einem Abstand zu dem auf dem Fahrzeugdach befestigten Grundrahmen angeordnete Achse drehbar ist, wobei das Hochschwenken gegen die Fahrleitung durch Federn und das Absenken durch einen elektrischen Antrieb erfolgt.
Bei den bekannten Stromabnehmern dieser Art ist der Antrieb auf einem Rahmen gelagert, der in einem Abstand zum Grundrahmen auf dem Fahrzeugdach befestigt ist, wobei die Befestigung des stromführenden Grundrahmens über Isolatoren und die des Rahmens direkt erfolgt, so daß die beim Absenken des Stromabnehmers auftretenden Reaktionskräfte vom Fahrzeugdach abzu-
"' fangen sind. Die Isolation zwischen Stromabnehmer und Antrieb
:. liegt dabei im Antriebsgestänge. Eine derartige getrennte Anordnung von Stromabnehmer und Antrieb hat wagenbaulich den Nachteil, daß im Fahrzeugdach die Anordnung der Spriegel und Pfetten den unterschiedlichen Abmessungen des Grundrahmens und des Rahmens anzupassen und zur Aufnahme der Reaktionskräfte auszubilden sind, wodurch der Platz zum Einbau von Zusatzgeräten eingeschränkt ist. Ein weiterer Nachteil ergibt sich daraus, daß bei einer Störung im Stromabnehmer, das Triebfahrzeug, bedingt durch den großen Aufwand für den An- und Abbau des Stromabnehmers und Antriebes, relativ lange aus dem Verkehr gezogen ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stromabnehmer zu schaffen, der platzsparend auf dem Fahrzeugdach in Monoblock-Bauweise anzuordnen ist und das Fahrzeugdach bei Betätigung des Antriebs frei von Reaktionskräften aus dem Rahmen zu halten.
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Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, daß der Rahmen des Antriebs über in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Isolatoren im Grundrahmen gelagert ist, wobei der Rahmen zum Beispiel aus einem Blech bestehen kann, dessen Stirnseiten nach oben angekantet einen Steg zur Aufnahme der notwendigen Isolatoren bildet. Möglich ist auch die Verwendung eines Rahmens der aus einem elektrischen Isoliermaterial mit ausreichender mechanischer Festigkeit (glasfaserverstärktes Polyester besteht). Hierbei kann auf besondere Isolatoren verziehet werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 den Stromabnehmer in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Stromabnehmer.
Der, die um eine Achse 1 schwenkbare Stromabnehmerstange 2 tragende, Grundrahmen 3 ist über Isolatoren 4 auf dem Fahrzeugdach befestigt. Die Stromabnehmerstange 2 wird durch im Grundrahmen 3 angeordnete Federn 6 angehoben und gegen die ff Fahrleitung gedrückt. Zum Absenken der Stromabnehmerstange 2 J ist ein Antrieb 7 vorgesehen, dessen Antriebsgestänge 8 gegenüber der Stromabnehmerstange 2 isoliert an diese angreift. Gelagert ist der Antrieb 7 auf einem Rahmen 9, der beispielsweise aus einem Blech 10 besteht, dessen Stirnseiten nach oben abgekantet einen Steg 11 bilden, so daß ein u-förmiger Rahmen 9 gebildet ist. Der Einbau des Rahmens 9 im Grundrahmen 3 erfolgt über in Fahrzeuglängsrichtung, vorteilhaft parallel zum Antriebsgestänge 8 liegende Isolatoren 12, die an den Stegen 11 befestigt sind und ihr Widerlager am Grundrahmen 3 haben. Um die Bauhöhe des Antriebs 7 zu verringern, ist die Höhe der Stege 11 und die Anordnung der Isolation 12 derart, daß das Blech 10 tiefer liegt als die Unterseite des Grundrahmens 3. Da die Isolation H in Fahrtrichtung vor den Isolatoren 12 und die Isolatoren 12 gegenüber den Isolatoren 4 nach oben versetzt liegen, ergeben sich keine Reaktionskräfte die Einfluß auf das Fahrzeugdach 5 nehmen, da diese ihr entsprechendes Gegenlager im Grundrahmen finden und dieser ausschließlich Zug- bzw. Druckkräfte ins Fahrzeugdach einleitet.
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Claims (4)

Patentansprüche
1. ] Stromabnehmer für elektrische, schienengebundene Triebfahrzeuge, der um eine horizontale, quer zur Fahrzeuglängsachse liegende und in einem Abstand zu dem auf dem Fahrzeugdach befestigten Grundrahmen angeordnete Achse drehbar ist, wobei das Hochschwenken gegen die Fahrleitung durch Federn und das Absenken durch einen elektrischen Antrieb erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (9) des Antriebs (7) über in Fahrzeuglängsrichtung angeordnete Isolatoren (12) im Grundrahmen (3) gelagert ist, wobei der Rahmen
(9) aus einem Blech (10) besteht, dessen Stirnseiten nach oben abgekantet einen Steg (11) zur Aufnahme der Isolatoren
(12) bilden.
2. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (9) aus einem elektrischen Isoliermaterial mit ausreichend hoher mechanischer Fertigkeit (z. B. glasfaserverstärktes Polyester) besteht und der Anschluß ohne Zwi- >\ schenschaltung von Isolatoren (12.) unmittelbar am Rahmen | (3) des Stromabnehmers erfolgt.
3. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolatoren (12) nach oben versetzt und in Fahrtrichtung hinter den Isolatoren (4) im Grundrahmen (3) liegen.
4. Stromabnehmer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch die isolierte Befestigung des Rahmens (9) im Grundrahmen (3) das Blech (10) gegenüber dem Grundrahmen (3) nach unten versetzt in einem Abstand zum Fahrzeugdach (5) liegt.
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