DE3428970A1

DE3428970A1 - Kuehlluftfuehrung durch den motorraum von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3428970A1
Application number: DE19843428970
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 8018 Grafing Nowak
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1984-08-06
Filing date: 1984-08-06
Publication date: 1986-02-13

Description

Kühlluftführung durch den Motorraum von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Kühlluftführung durch den Motorraum von Kraftfahrzeugen, entsprechend den Oberbegriff im Patentanspruch 1.
Eine derartige Kühlluftführung ist aus der DE-OS 26 55 441 bekannt, bei der die Brennkraftmaschine eines Hubladers von einem an der Vorderseite des Hubladers angesaugten Kühlluftstrom gekühlt wird. Die von der Brennkraftmaschine erwärmte Kühlluft wird dabei in einem Ausführungsbeispiel über je einen an beiden Seiten des Hubladers vorgesehenen Luftkanal seitlich über eine Luftaustrittsöffnung nach außen geleitet Die Innenwandungen der seitlich gerichteten Luftkanäle sind zwar geräuschdämpfend ausgekleidet, aufgrund der relativ geringen Länge der Luftkanäle dringt jedoch ein verhältnismäßig hoher, von der Brennkraftmaschine verursachter Geräuschanteil nach außen. Die für Betrachter sichtbaren Luftaustrittsöffnungen wirken optisch störend. Nachteilig ist ferner, daß eine vor der Luftaustrittsöffnung stehende Person direkt von der erwärmten Kühlluft angeströmt wird.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Kühlluftführung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die von dem Antriebsaggregat erwärmte Kühlluft möglichst geräuscharm und ohne auffällig sichtbare Luftaustrittsöffnungen nach außen geleitet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Luftaustrittskanal nach Unten bis zum Boden der Karosserie verläuft und dort mit seiner Austrittsöffnung in das Freie fahrt. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß der verhältnismäßig lange Luftaustrittskanal eine bessere Schallabsorption ermöglicht und daß ein Teil der verbleibenden Geräuschabstrahlung von der Fahrbahn absorbiert wird. Dies stellt somit eine sehr wirksame Maßnahme in dem allgemeinen Bestreben nach geräuscharmen Fahrzeugen dar. Durch die von außen so gut wie nicht sichtbare Kühlluftführung bleibt die äußere ästhetische Formgebung des Fahrzeugs erhalten. Dicht an dem Fahrzeug vorbeigehende Personen sind nicht direkt der erwärmten Kühlluft ausgesetzt. Weiterhin weist die neue Art der Kühlluftführung gegenüber anderen Motorkapsel-Versionen den Vorteil auf, daß die erwärmte Kühlluft nicht in hintere Bereiche der Karosserie geleitet wird, wodurch das Schalt- und Hinterachsgetriebe und meistens auch der Kraftstofftank unnötig erwärmt wird.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen vertikalen Fahrzeugquerschnitt hinter den Radhäusern der Vorderräder von vorne und Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Vorderteil des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugs, mit einem vertikalen Längsschnitt durch den Luftaustrittskanal.
In Fig. 1 ist ein vertikaler Fahrzeugquerschnitt hinter den Radhäusern der Vorderräder dargestellt, mit dem in einem Motorraum 1 angeordneten Antriebsaggregat 2, das allseits bis auf Eintritts- und übertrittsöffnungen 3, 3' umschlossen ist. Die übertrittsöffnungen 3, 3' sind oben an beiden Seiten des Motorraumes 1 vorgesehen, in denen nach außen oben gerichtete Luftleitlamellen feststehend angeordnet sind. Jede der beiden seitlichen Übertrittsöffnungen 3, 3' mündet in einen eigenen Luftaustrittskanal 4, 4', der jeweils hinter einem der vorderen Radhäuser schräg nach hinten unten gerichtet ist und dabei an der Unterseite der Karosserie über je eine Austrittsöffnung 5, 5' in das Freie führt. In jeder Austrittsöffnung 5, 5' sind feststehende Luftleitlamellen angebracht, die nach hinten unten gerichtet sind. Die Luftleitlamellen in den Austrittsöffnungen 5, 5' und/oder in den übertrittsöffnungen 3, 3' könnten aber auch verstellbar angeordnet sein, wobei die Verstellung der Luftleitlamellen in Abhängigkeit von der Motortemperatur oder der Temperatur im Motorraum 1 mittels einer Regelungseinrichtung geregelt erfolgen kann.
Die Luftaustrittskanäle 4, 4' sind innen mit einem schalldämmenden und schallabsorbierenden Material ausgekleidet.
Es ist auch vorgesehen, in den Luftaustrittskanälen, Lt, 4' wechselseitig Vorsprünge so anzuordnen, daß ein mehrfaches Umlenken der erwärmten Kühlluft bewirkt wird.
Fig. 2 gibt eine Seitenansicht auf das Vorderteil des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeugs. Der auf einer Seite hinter dem vorderen Radhaus vorgesehene Luftaustrittskanal Lt ist in einem vertikalen Längsschnitt dargestellt, so daß sein Verlauf und die sonst nicht sichtbaren Luftleitlamellen in der übertrittsöffnung 3 und in der Austrittsöffnung 5 erkennbar sind. Ein weiterer Vorteil ist, daß die erwärmte Kühlluft die an die Luftaustrittskanäle 4, 4' angrenzenden Bereiche der Radhäuser auch im Winter zumindest so aufwärmt, daß in diesen Bereichen ein Ansammeln von Eis oder Schnee verhindert wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das in Fig. 1 dargestellte Antriebsaggregat 2 frontseitig angeordnet. Es ist aber auch möglich.
das Antriebsaggregat 2 und damit die Kühlluftführung an der Heckseite vorzusehen. Mit dem Ausdruck "Antriebsaggre- gat" ist keine Beschränkung auf eine Verbrennungskraftmaschine oder einen Elektromotor beabsichtigt.

Claims

Patentansprüche: 1. Kühlluftführung durch den Motorraum von Kraftfahrzeo gen, mit einem von Kühlluft umströmten Antriebsaggregat, das von den Wänden des Motorraumes allseits bis auf von der Kühlluft durchströmte Eintritts- und über trittsöffnungen umschlossen ist, wobei die Ubertrittsöffnungen im oberen Bereich des Motorraumes angeordnet sind und in je einen -Luftaustrittskanal münden, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftaustrittskanal (4, 4') nach unten bis zum Boden der Karosserie verläuft und dort mit seiner Austrittsöffnung (5, 5') in das Freie führt.
2. Kühlluftführung nach Anspruch 1, mit einem im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Antriebsaggregat, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Luftaustrittskanal (4, 4') hinter den beiden Radhäusern der Vorderräder vorgesehen ist.
3. Kühlluftführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftaustrittskanal (4, 4') schräg nach hinten unten gerichtet ist.
4. Kühlluftfflhrung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftaustrittskanal (4, 4') mit einem schalldmmenden und/oder schallabsorbierenden Material ausgekleidet oder beschichtet ist.
5. Kühlluftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Luftaustrittskanal (4, 4') wechselseitig versetzte Vorsprünge angeordnet sind, die ein Uinlenken der Luftströmung bewirken.
6. Kühlluftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der übertrittsöffnung (3, 3') und/oder in der Austrittsöffnung (5, 5') Luftleitlamellen vorgesehen sind.
7. Kühlluftführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitlamellen in der Übertrittsöffnung (3, 3') schräg nach außen oben gerichtet sind.
8. Kühlluftführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitlamellen in der Austrittsöffnung (5, 5') nach hinten unten gerichtet sind.
9. Kühlluftführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitlamellen verstellbar angeordnet sind.
10. Kühlluftführung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Regelungseinrichtung vorgesehen ist, die die Stellung der Luftleitlamellen in Abhängigkeit von der Motortemperatur oder der Temperatur im Motorraum (1) regelt.