DE3425670C2

DE3425670C2 -

Info

Publication number: DE3425670C2
Application number: DE3425670A
Authority: DE
Inventors: Dieter 6000 Frankfurt De Bangert
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1984-07-12
Filing date: 1984-07-12
Publication date: 1991-06-13
Also published as: FR2567601A1; DE3425670A1; ES295996U; US4643277A; SE457472B; IT8521542A0; SE8502896L; FR2567601B1; SE8502896D0; JPH0564250B2; GB8515536D0; GB2161557B; ES295996Y; JPS6138237A; IT1200675B; GB2161557A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbackenanordnung ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsbacke.

Eine Bremsbackenanordnung der im Oberbegriff des An spruches 1 angegebenen Art ist aus der DE-OS 31 39 942 be kannt. Da bei dieser bekannten Anordnung die Ausnehmung in der Trägerplatte radial nach außen offen ist und le diglich ein Abschnitt der Windung der Bremsbackenfeder den offenen Bereich überbrückt, kann bei dieser Anordnung ein steckbarer Belagverschleiß-Warnkontakt nicht be triebssicher befestigt werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbackenanordnung der eingangs genannten Art dahinge hend zu verbessern, daß ein steckbarer Belagverschleiß- Warnkontakt sicher an der Trägerplatte befestigt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der stegartige Vorsprung einen im wesentlichen geschlos senen Ring bildet, der eine durchgehende Öffnung auf weist, zur Halterung für einen Belagverschleiß-Warnkon takt.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine kostengünstige Bremsbackenanordnung geschaffen, bei der die Feder ohne zusätzliche Befestigungselemente sicher an der Träger platte befestigbar ist und bei der auch ein steckbarer Verschleiß-Warnkontakt ohne zusätzliche Elemente be triebssicher in der Trägerplatte gehalten ist.

Aus der DE-OS 28 13 244 ist zwar bereits eine Brems backenanordnung für Scheibenbremsen bekannt, bei der eine Bremsbackenfeder mittels eines Hohlnietes in einer Boh rung einer Bremsbacken-Trägerplatte befestigt ist, wobei der Hohlniet auch zur Aufnahme eines steckbaren Belagver schleiß-Warnkontaktes dient. Zur Befestigung sowohl der Feder als auch des Warnkontaktes bedarf es jedoch bei dieser Anordnung eines zusätzlichen Elementes, nämlich des Hohlnietes, wodurch die Anordnung unnötig verteuert wird, was sich insbesondere deshalb nachteilig bemerkbar macht, als es sich bei derartigen Bremsbackenanordnungen um Massenprodukte handelt, die in enormen Stückzahlen ge fertigt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einer Anordnung, bei der Ausneh mung und der stegförmige Vorsprung im wesentlichen U-för mig ausgebildet sind, die Schenkel des U-förmigen Vor sprunges durch einen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind, um einen geschlossenen Ring zu bilden. Zweckmäßig wird der Verbindungsabschnitt dabei nicht an den Rand der Ausnehmung gelegt, sondern etwas radial nach innen zum Boden der Ausnehmung hin, so daß vom Verbin dungsabschnitt und den Schenkeln des Vorsprunges eine im wesentlichen U-förmige, in radialer Richtung offene Aus nehmgung begrenzt wird, durch die ein die beiden Federab schnitte verbindender Abschnitt geführt werden kann.

Um die Feder noch sicherer zu halten, kann der Vorsprung im Bereich der durchgehenden Öffnung einen sich axial er streckenden Ansatz bilden, hinter den die Feder im mon tierten Zustand greift.

Der Belagverschleiß-Warnkontakt hat ein der durchgehenden Öffnung angepaßtes Halteteil, welches vorteilhaft mit einem Rastelement, wie einem Sprengring oder dergleichen, versehen ist, das bei der Einführung des Warnkontaktes radial hinter eine an der durchgehenden Öffnung gebildete Schulter springt. Diese Schulter wird in vorteilhafter Weise dadurch gebildet, daß die durchgehende Öffnung stu fig ausgebildet wird, so daß das Rastelement hinter die durch die Stufe gebildete Schulter greifen kann.

Aus Gründen einer rationellen und preiswerten Fertigung ist der stegartige Vorsprung und insbesondere der ge schlossene Ring durch plastische Verformung des Träger plattenmaterials gebildet.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung einer Bremsbacke für eine Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7. Dieses Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß in die Trägerplatte zunächst ein durchgehendes radial offenes Langloch eingebracht wird, dessen Querschnitt kleiner ist als der Querschnitt der den stegartigen Vorsprung enthaltenden Ausnehmung, und daß anschließend die Trägerplatte im Bereich der Ausnehmung mittels eines Stempelwerkzeu ges axial zusammengepreßt wird, derart, daß die den Vorsprung ent haltende Ausnehmung gebildet wird, wobei ein Teil des Materials zur Bildung des geschlossenen Ringes in den Bereich eines Verbin dungsabschnittes fließt.

In zweckmäßiger Weiterbildung des Herstellungsverfahrens kann dann die in radialer Richtung offene Ausnehmung im mer zweckmäßig gleichzeitig mit der durchgehenden Öffnung gestanzt werden. Alternativ kann die durchgehende Öffnung auch mittels eines Stufenbohrers hergestellt werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihrer Ausgestal tungen sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Bremsbacken-Anordnung von der Trägerplat tenseite her gesehen;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Bremsbackenanordnung gem. Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des Befestigungs bereiches der Bremsbackenfeder;

Fig. 4 ein Schnitt durch den Bereich der Bremsbacken feder gem. Fig. 3 entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 mit einem eingesetzten Belagverschleiß-Warnkon takt.

Die in der Zeichnung dargestellte Bremsbackenanordnung weist eine Bremsbacke 2 auf, welche aus einer Trägerplat te 4 und einem daran befestigten Reibbelag 6 besteht. Im mittleren Bereich, radial außen, ist der Reibbelag 6 mit einer Ausnehmgung 8 versehen, in der ein (in Fig. 2 ge strichelt angedeuteter) Belagverschleiß-Warnkontakt 10 angeordnet ist. Die Tiefe des Belagverschleiß-Warnkontak tes 10 ist geringer als die des Reibbelages 6 und ist so bemessen, daß, nachdem der Reibbelag bis zu einer be stimmten Tiefe abgenutzt ist, die (hier nicht darge stellt) Bremsscheibe mit im Warnkontakt 10 angeordneten (gleichfalls nicht dargestellten) Leitern in Kontakt kommt, und auf diese Weise ein Warnsignal ausgelöst wird.

Wie insbesondere in den Fig. 3 und 4 deutlich zu erkennen ist, sind im mittleren Bereich der Trägerplatte 4 zwei einander gegenüberliegende U-förmige Ausnehmungen 12, 14 vorgesehen, die von einem dazwischenliegenden Vorsprung 16 voneinander getrennt sind. Eine als Schenkelfeder aus gebildete Draht-Bremsbackenfeder 18 ist den Ausnehmungen 12, 14 so angeordnet, daß ein Windungsabschnitt 20 in der einen Ausnehmung 12 und ein anderer Windungsabschnitt 22 in der gegenüberliegenden Ausnehmung 14 angeordnet ist. Die beiden Windungsabschnitte 20, 22 sind über einen Fe derabschnitt 24 miteinander verbunden, der durch eine im wesentlichen U-förmige radial nach außen offene Ausneh mung 26 im Vorsprung 16 von der Ausnehmung 12 zur Ausneh mung 14 geführt ist. Die Windungsabschnitte 20, 22 liegen federnd vorgespannt am Vorsprung 16 an. Zusätzlich kann, wie weiter unten beschrieben, eine formschlüssige Verbin dung vorgesehen sein.

Der Vorsprung 16 weist im wesentlichen gleichfalls U-Form auf, wobei jedoch die beiden Schenkel 28, 30 über einen Verbindungsabschnitt 32 miteinander verbunden sind, so daß der Vorsprung einen geschlossenen Ring bildet. Der Verbindungsabschnitt 32 ist dabei so angeordnet, daß ra dial außen eine U-förmige Ausnehmung 26 verbleibt. Der Vor sprung 16 ist mit einer durchgehenden Bohrung 34 verse hen, die als Stufenbohrung ausgeführt ist, wobei der Boh rungsabschnitt geringeren Durchmessers dem Reibbelag 6 zugewandt ist. Zu dieser Seite hin bildet der Vorsprung 16 im Bereich der Bohrung 34 auch einen sich axial er streckenden Ansatz 36. Wie in Fig. 4 zu ersehen ist, ist die Bremsbackenfeder 18 konzentrisch zu diesem Ansatz 36 angeordnet, wobei der Ansatz 36 in das Innere des von dem Windungsabschnitt 22 begrenzten Raumes vorspringt, so daß die Feder sicher in den Ausnehmungen 12, 14 gehalten ist.

Der Belagverschleiß-Warnkontakt 10 weist einen Kontakt körper 38 und ein zylindrisches Halteteil 40 auf. Das zy lindrische Halteteil 40 greift durch den Windungsab schnitt 22 der Bremsbackenfeder 18 hindurch in die Stu fenbohrung 34 ein. Dabei bildet der Bohrungsabschnitt ge ringeren Durchmessers der Stufenbohrung 34 die Führung für das Halteteil 40. Am vorderen Ende des Halteteils 40 ist eine Ringnut vorgesehen, in der ein Sprengring 42 an geordnet ist, der sich gegen eine Schulter legt, die in der Bohrung 34 am Übergang vom Abschnitt geringeren Durchmessers zum Abschnitt größeren Durchmessers gebildet ist. Dadurch wird der Warnkontakt 10 radial und axial un verschiebbar an der Trägerplatte 4 gehalten.

Zur Herstellung der Bremsbackenanordnung wird in die Trä gerplatte 4 in der Mitte der auszubildenden Ausnehmungen 12, 14 eine durchgehende Ausnehmung in Form eines radial nach außen offenen Langloches eingebracht. Der Quer schnitt dieser Ausnehmung ist kleiner als der Querschnitt der zu bildenden Ausnehmungen 12, 14. Mittels eines Stem pelwerkzeuges wird dann die Trägerplatte im Bereich der Ausnehmungen 12, 14 axial zusammengepreßt, so daß die Ausnehmungen 12, 14 und der dazwischen verbleibende Vor sprung 16 ausgebildet werden. Gleichzeitig fließt ein Teil des plastisch verformten Materials der Trägerplatte in Umfangsrichtung nach Innen, so daß bei dieser Verfor mung auch der Verbindungsabschnitt 32 ausgebildet wird. Die durchgehende Ausnehmung wird dabei im wesentlichen wieder geschlossen, wobei ein Teil des Materials über die radial äußere Begrenzung der Trägerplatte 4 fließen kann. Bei einem nachfolgenden Stanzvorgang kann dieser Bereich zur Einbringung der Ausnehmung 26 wieder entfernt werden. Gleichzeitig neben der Ausnehmung 26 kann eine durchge hende Öffnung in den Vorsprung 16 eingebracht werden, die später zur Stufenbohrung 34 aufgebohrt wird.

Bezugszeichenliste

2 Bremsbacke
4 Trägerplatte
6 Reibbelag
8 Ausnehmung
10 Belagverschleiß-Warnkontakt
12 Ausnehmung
14 Ausnehmung
16 Vorsprung
18 Draht-Bremsbackenfeder
20 Windungsabschnitt
22 Windungsabschnitt
24 Federabschnitt
26 Ausnehmung
28 Schenkel
30 Schenkel
32 Verbindungsabschnitt
34 Bohrung
36 Ansatz
38 Kontaktkörper
40 Halteteil
42 Sprengring

Claims

1. Bremsbackenanordnung für Scheibenbremsen, insbeson dere für Kraftfahrzeuge, mit einer Bremsbacke, die eine Trägerplatte aufweist, an der ein Reibbelag be festigt ist, mit einer Draht-Bremsbackenfeder, die als Schenkelfeder ausgebildet ist und mindestens zwei Windungsabschnitte aufweist, von denen jeweils ein freier Federschenkel ausgeht, wobei die Brems backenfeder in zumindest einer Ausnehmung der Trä gerplatte eingesetzt ist, derart, daß jeweils ein Windungsabschnitt auf einer Seite eines in der Aus nehmung vorgesehenen stegartigen Vorsprungs angeord net ist, der sich im wesentlichen parallel zur Trä gerplatte erstreckt, dadurch gekennzeich net, daß der stegartige Vorsprung (16) einen im wesentlichen geschlossenen Ring bildet, der eine durchgehende Öffnung (34) aufweist, zur Halterung für einen Belagverschleiß-Warnkontakt (10).

2. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 1, wobei die Aus nehmung und der stegartige Vorsprung im wesentlichen U-förmig ausgebildet sind, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schenkel (28, 30) des U-förmigen Vorsprungs (16) durch einen Verbindungs abschnitt (32) miteinander verbunden sind, um einen geschlossenen Ring zu bilden.

3. Bremsbackenanordnung nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der Verbindungsab schnitt (32) und die Schenkel (28, 30) des Vorsprun ges (16) eine im wesentlichen U-förmige, in radialer Richtung nach außen offene Ausnehmung (26) begrenzen.

4. Bremsbackenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (16) im Bereich der durchgehenden Öffnung (34) einen sich axial erstreckenden Ansatz (36) bildet.

5. Bremsbackenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in der durchgehenden Öffnung ein Halteteil des Belagverschleiß-Warnkontaktes einge setzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Halteteil ein Rastelement (42), insbesondere ein Sprengring, angeordnet ist, der hinter eine Schulter am stegartigen Vorsprung (16) greift.

6. Belaganordnung nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die durchgehende Öff nung (34) stufig ausgebildet ist, und daß das Rast element (42) hinter die durch die stufig gebildete Schulter greift.

7. Bremsbelaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der stegartige Vorsprung (16) und insbesondere der geschlossene Ring durch plastische Verformung des Trägerplattenmaterials gebildet ist.

8. Verfahren zur Herstellung einer Bremsbacke für eine Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, daß in die Trägerplatte zunächst ein durchgehendes radial offenes Langloch eingebracht wird, dessen Querschnitt kleiner ist als der Querschnitt der den stegartigen Vorsprung enthaltenden Ausnehmung, und daß anschließend die Trägerplatte im Bereich der Ausnehmung mittels eines Stempel werkzeuges axial zusammengepreßt wird, derart, daß die den Vorsprung enthaltende Ausnehmung gebildet wird, wobei ein Teil des Materials zur Bildung des geschlossenen Ringes in den Bereich eines Ver bindungsabschnittes fließt.

9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Verbindungsab schnitt und die Schenkel des Vorsprunges eine im we sentlichen U-förmige, in radialer Richtung offene Ausnehmung begrenzen, dadurch gekenn zeichnet, daß die in radialer Richtung of fene Ausnehmung gestanzt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die durchgehende Öffnung, insbesondere gleichzeitig mit der radial offenen Ausnehmung, ausgestanzt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch ge kennzeichnet, daß die durchgehende Öff nung mittels eines Stufenbohrers gebohrt wird.