DE3420370C2 - - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft einen Einphasenmotor gemäß Hauptanspruch. Aus der DE-OS 33 23 297 ist ein Induktionsmotor bekannt, mit einem durch ein Wechselfeld elektromagnetisch erregten Stator sowie einem zwei­ teiligen, aus Rotorinnen- und Außenteil bestehenden Rotor. Das Rotor­ außenteil rotiert asynchron zum Statorfeld. Das becherförmig aus elektrisch leitendem Material ausgebildete Rotorinnenteil ist im Luftspalt zwischen Stator und Rotoraußenteil angeordnet und als nach Art eines Kurzschlußkäfigs asynchron rotierendes Antriebsteil mecha­ nisch mit einer Antriebswelle verbunden. Da der Motor ein Drehfeld besitzt, sind Maßnahmen zur Erzeugung einer definierten Ruhelage des Rotorinnenteils nicht erforderlich.

In "Feinwerktechnik und Meßtechnik" 87 (1979), Seite 163 ff ist ein Induktionsmotor angegeben, bei welchem zur Erzeugung eines Anlauf­ drehmomentes aus einer definierten Ruhelage heraus der Luftspalt zwi­ schen Stator und Rotor über den Umfang des Rotors mit unterschied­ licher Breite ausgebildet ist. Der Anlauf dieses Motors ist jedoch nur möglich, wenn am Motor geringe Kräfte angreifen, weil anderen­ falls das Anlaufmoment nicht ausreicht, um den Rotor auf die notwen­ dige Winkelgeschwindigkeit zu beschleunigen.

Aus der "Philips, Technische Rundschau", 1963/64, Nummer 10/11, Sei­ ten 393 bis 397 ist ferner ein Einphasen-Synchronmotor mit ver­ gleichbaren Eigenschaften bekannt, bei dem der Luftspalt zur Erzeu­ gung eines Anlaufmomentes asymmetrisch ausgebildet ist.

Durch die kleinen Anlaufmomente der beiden zuletzt genannten Motoren ist ihre Einsatzmöglichkeit begrenzt.

Der erfindungsgemäße Einphasenmotor besitzt keine definierte Dreh­ richtung, falls nicht zusätzliche Maßnahmen zur Festlegung der Dreh­ richtung getroffen werden. Eine mechanische Anordnung zur Festlegung einer definierten Drehrichtung des Motors ist beispielsweise aus der GB-PS 14 13 782 bekannt. Andere Gestaltungsmöglichkeiten zum Erzie­ len einer definierten Drehrichtung des Motors bestehen beispielswei­ se im Einbau von Freilaufvorrichtungen mit Kugel- oder Rollenklemm­ körpern in entsprechenden Ausnehmungen eines Freilaufkörpers, wodurch nur eine Drehrichtung des Motors auf eine Antriebswelle übertragen wird. Solche Anordnungen sind beispielsweise bekannt von elektrischen Anlassern für Kraftfahrzeuge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Motor mit einem hohen Betriebsmoment zu entwickeln, der zuleich über ein hohes Anlaufmo­ ment aus dem Stand heraus verfügt.

Vorteile der Erfindung

Der im Hauptanspruch angegebene Einphasenmotor hat den Vorteil, daß bei kleiner und preiswerter Bauweise ein Motor erhältlich ist, der sich durch einen gleichförmigen asynchronen Hochlauf, hohe Kurz­ schlußfestigkeit und geringe mechanische Geräuschentwicklung, etwa infolge zeitlich verzögert wirkender mechanischer Kupplungen sowie aufgrund seiner geringen Zahl von Verschleißteilen durch eine hohe Lebensdauer auszeichnet.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Motors möglich. Besonders vorteilhaft ist die Gestaltung des Rotoraußenteils als elektrisch leitfähiger Hohlzylinder, welcher vorzugsweise aus Kupfer besteht, weil dieser besonders einfach her­ stellbar ist und eine sehr hohe Leitfähigkeit besitzt.

Statt aus einem gut leitfähigen Hohlzylinder kann der Rotor jedoch auch aus einem unterbrochenen Eisenzylinder herge­ stellt werden, wobei in die Zwischenräume Kupferstäbe eingelegt werden. Hierbei bilden die Eisenteile Flußleit­ stücke zwischen Rotor und Stator, welche den magnetischen Widerstand verringern. Eine weitere Möglichkeit zur Ge­ staltung des Rotors ist die Verwendung eines Kurzschluß­ käfigs, welcher eine sehr geringe Masse und somit ein geringeres Trägheitsmoment besitzt.

Eine besonders vorteilhafte Bauweise ergibt sich, wenn das Rotoraußenteil becherförmig ausgebildet wird und im Bereich des Becherbodens, vorzugsweise mittels Flansch und Splint, mechanisch mit der Antriebswelle verbunden ist. Die An­ triebswelle wird zweckmäßigerweise mit abgesetzten Durch­ messern derart ausgebildet, daß das Rotorinnenteil frei drehbar auf einem dünneren Wellenabschnitt innerhalb des Rotoraußenteils gelagert ist, welches einseitig an den dickeren Wellenabschnitt angrenzt. Hierdurch ergibt sich bei geringem fertigungstechnischem Mehraufwand gegenüber einer durchgehend gleichstarken Welle ein größerer Frei­ raum innerhalb des Rotoraußenteils, so daß darin mehr Permanentmagnetmasse untergebracht und ferner eine gerin­ gere Reibung erzielt werden kann. Außerdem bildet der Wellenabsatz einen Anschlag zur definierten Halterung des Rotorinnenteils, so daß die Lagerung desselben ver­ einfacht wird.

Am Rotorinnenteil ist bei einer bevorzugten Bauform ein Lüfterrad angeordnet, welches unabhängig von der ange­ schlossenen Last mit dem Rotorinnenteil rotiert und das Rotoraußenteil kühlt, auch bei Stillstand und niedrigen Drehzahlen des letzteren.

Eine besonders einfache und preiswerte Bauweise des Motors ergibt sich bei zweipoliger Gestaltung des Rotors und des Stators. Bei dieser Bauform können einfache Blechschnitte verwendet werden im Stator und die Magneti­ sierung des Rotors ist leichter als bei höherer Polpaar­ zahl desselben. Das Rotorinnenteil ist dabei zweckmäßiger­ weise diametral magnetisiert, weil diese Art der Magneti­ sierung einfacher aufzubringen ist als beispielsweise eine radiale Magnetisierung. Das Rotorinnenteil kann dabei mit Vorteil sowohl aus Permanentmagnet-Teilschalen wie auch massiv ausgebildet werden.

Bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Motors als Pumpenantrieb, beispielsweise für die Laugenpumpe einer Waschmaschine, spielt die Drehrichtung des Motors grund­ sätzlich keine Rolle, weil die Pumpe so gestaltet werden kann, daß sie bei beiden Drehrichtungen in gleicher Weise arbeitet. Wenn nur eine Drehrichtung des erfindungsgemäßen Motors zulässig ist, wird gemäß den entsprechenden Weiter­ bildungen der Erfindung ein Freilauf vorgesehen, welcher als Drehrichtungs-Sperrvorrichtung in bekannter Weise auf­ gebaut sein kann. Diese wird zwischen Rotorinnenteil und Rotoraußenteil angeordnet oder zwischen einem feststehenden Motorteil wie Lagerschild oder dgl. und dem Rotoraußenteil oder dem Rotorinnenteil. Durch Verwendung einer Drehrich­ tungs-Sperrvorrichtung kann eine angeschlossene Pumpe oder dgl. für eine definierte Drehrichtung ausgelegt werden, wodurch der Gesamtwirkungsgrad der Anordnung mit geringem Mehraufwand gesteigert wird.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Induktionsmotor,

Fig. 2 einen Längs­ schnitt durch dessen Rotor und

Fig. 3 bis 5 drei ver­ schiedene Gestaltungsmöglichkeiten von Drehrichtungs- Sperrvorrichtungen.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

In Fig. 1 ist mit 10 der Stator eines Induktionsmotors bezeichnet, welcher als Einphasen-Induktionsmotor ausge­ bildet ist, wie er beispielsweise für die Laugenpumpe einer Waschmaschine verwendbar ist. Der Stator 10 besitzt zwei ausgeprägte Pole 11 und 12, welche mit einer Ein­ phasen-Wechselstromwicklung 13 bewickelt sind. Die Wick­ lung kann jedoch auch auf einem Schenkel des Stators oder auf gegenüberliegenden Schenkeln des Stators ange­ ordnet sein.

Den Stator 10 trennt ein Luftspalt 14 von einem Rotor 15, welcher aus einem Rotorinnenteil 16 und einem Rotoraußen­ teil 17 zusammengesetzt ist. Das Rotorinnenteil 16 trägt in der Mitte eine Nabe 18 aus Kunststoff, insbesondere aus Polytetrafluoräthylen, als Lager für den Rotor.

Der Luftspalt 14 des erfindungsgemäßen Induktionsmotors teilt sich auf in einen inneren Luftspalt 19 zwischen dem Rotorinnenteil 16 und dem Rotoraußenteil 17 sowie einen äußeren Luftspalt 20 zwischen dem Rotoraußenteil 17 und dem Stator 10. Aufgrund dieser beiden Luftspalte und ge­ trennter Lagerungen sind das Rotorinnenteil 16 und das Rotoraußenteil 17 unabhängig voneinander verdrehbar. Das Rotorinnenteil 16 besteht im gezeichneten Ausführungs­ beispiel aus einem massiven Permanentmagnetteil, welches zweipolig diametral magnetisiert ist. Anstelle einer massiven Bauform des Rotorinnenteils 16 kann dieses auch aus zwei Permanentmagnet-Halbschalen zusammengesetzt werden, welche radial oder diametral magnetisiert sind, wie es in Fig. 1 gestrichelt angedeutet ist.

Der äußere Luftspalt 20 besitzt eine über dem Rotorumfang veränderliche Luftspaltbreite, symmetrisch zur Längsachse des Motors. So ergibt sich jeweils an radial gegenüber­ liegenden Punkten der Polschuhe ein gleicher, jeweils schmälerer oder breiterer Luftspalt, so daß der Perma­ nentmagnetrotor eine definierte Ruhelage einnimmt. Der Bereich großer Luftspaltbreite ist mit 21, der Bereich kleiner Luftspaltbreite mit 22 bezeichnet. Die Magneti­ sierungsrichtung des in Fig. 1 in Ruhelage gezeigten Rotors weicht von der Feldrichtung des Stators ab, so daß sich bei Stromfluß in der Statorwicklung 13 ein Dreh­ moment zwischen Rotor und Stator ergibt.

Aus Fig. 2 ist der zweiteilige Aufbau des Rotors deutlich erkennbar, wobei das Rotorinnenteil 16 außerhalb des Rotor­ außenteils 17 vor dem Zusammenfügen der Teile gezeichnet ist. Eine Antriebswelle 27, welche mit abgesetzten Durch­ messern ausgebildet ist, durchdringt beide Rotorteile. Auf ihrem dünneren Abschnitt 28 ist das Rotorinnenteil 16 mit der Nabe 18 frei drehbar gelagert, während auf ihrem dickeren Abschnitt 29 das becherförmig ausgebil­ dete Rotoraußenteil 17 im Bereich des Becherbodens mechanisch befestigt ist. Das Rotoraußenteil 17 besteht dabei vorzugsweise aus einem Hohlzylinder 30 aus Kupfer, welcher sich im Bereich des Becherbodens in einem Flansch 31 fortsetzt, der mittels eines Splintes 32 auf dem dickeren Abschnitt 29 der Antriebswelle 27 verdreh­ sicher gehalten ist.

Auf der dem offenen Ende des Hohlzylinders 30 zugeordneten Stirnfläche des Rotorinnenteils 16 ist ein Lüfter 33 be­ festigt, welcher mit dem frei drehbaren Rotorinnenteil 16 umläuft und somit stets für eine ausreichende Kühlung des Rotoraußenteils 17 sorgt.

Am Boden des Rotoraußenteils und an der zugeordneten Stirn­ fläche des Rotorinnenteils ist strichpunktiert weiterhin noch ein als Drehrichtungs-Sperrvorrichtung wirkender Freilauf angedeutet mit schematisch gezeichneten Sperr­ klinken 36 und 37, welche nur eine Verdrehung des Rotor­ innenteils zum Rotoraußenteil in einer Drehrichtung erlauben. Hierdurch kann der Motor nur in einer Drehrichtung anlaufen, so daß er mit dieser Zusatzmaßnahme auch für Anwendungen geeignet ist, bei denen nur eine Drehrichtung zulässig ist. Die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung ist später anhand der Fig. 3 bis 5 noch näher erläutert.

Die erfindungsgemäße Anordnung wirkt folgendermaßen:

Nach dem Anlegen einer Wechselspannung an die Wicklung 13 entsteht ein in Fig. 1 vertikales magnetisches Wechsel­ feld, welches gegenüber dem permanentmagnetischem Feld des Rotorinnenteils 16 um einen vorgegebenen Winkel in der Ruhelage verdreht ist. Der Permanentmagnet-Rotor richtet sich nämlich in der Ruhelage so aus, daß der Fluß den Weg des geringsten magnetischen Widerstandes findet, d. h., in der in Fig. 1 gezeichneten N-S-Stellung. Nach dem Einschalten des Statorfeldes kann das Rotorinnenteil 16 ungehindert auf dem Abschnitt 28 der Antriebswelle 27 Drehschwingungen ausführen, solange bis die Beschleuni­ gung ausreicht, daß es netzsynchron umläuft. Bei einer zweipoligen Bauweise von Stator und Rotor und einer Netz­ frequenz von 50 Hz des Stromes in der Statorwicklung 13 sind dies 3000 U/min. Das Rotorinnenteil 16 ist nicht durch die angeschlossene Last beaufschlagt, so daß dem Anlauf des Motors insofern nichts entgegensteht. Beim Drehen des Permantenmagnet-Rotorinnenteils 16 wird nun ein Drehfeld erzeugt, welches in dem Rotoraußenteil 17 Ströme induziert und dieses in Drehung versetzt. Das Rotoraußenteil 17 läuft dann asynchron mit einem von der außen angeschlossenen Last abhängigen Schlupf in dem vom Rotorinnenteil 16 erzeugten Drehfeld um. Die Drehzahl des Rotorinnenteils 16, beim Ausführungsbeispiels des Hohl­ zylinders 30 mit der Welle 27, liegt daher stets unter der synchronen Drehzahl des Rotorinnenteils.

Durch die erfindungsgemäße Bauart erhält man einen kleinen, leichten und preiswerten Motor mit hohem Anzugsmoment, wel­ cher bekannte Motoren mit wesentlich größeren Bauvolumen, inbesondere Spaltpolmotoren, ersetzen kann. Das beschrie­ bene Ausführungsbeispiel stellt nur eine mögliche Bauform des erfindungsgemäßen Motors dar, es können selbstverständ­ lich statt der zweipoligen Bauweise auch mehrpolige Anord­ nungen jeweils von Rotor und Stator verwendet werden. Weiterhin muß der Hohlzylinder 30 nicht einseitig offen sein, sondern kann auch beidseitig geschlossen oder beid­ seitig offen, bzw. durch ein elektrisch nicht leitfähiges Teil abgeschlossen sein. Das Lüfterrad 33 kann bei geringer Belastung des Motors entfallen.

Gegenüber bekannten Asynchronmotoren wird bei der erfin­ dungsgemäßen Motorbauart ein Großteil des Magnetisierungs­ bedarfes nicht von der Wicklung 13, bzw. von deren Wechsel­ spannungsversorgung geliefert, sondern vom synchronrotie­ renden Permanentmagnet.Rotorinnenteil 16 gedeckt. Dieses erzeugt ein umlaufendes Drehfeld ohne Zuhilfenahme von Zusatzwicklungen, ohne die beispielsweise ein Spaltpol­ motor nicht anläuft. Der erfindungsgemäße Motor hat trotz Vergrößerung des Luftspaltes 14 durch das Rotor­ außenteil 17 einen hohen Wirkungsgrad und ein geringes Leistungseinsatzgewicht, sowie ein geringes Volumen. Aufbau und Fertigung des Motors sind einfach, so daß er sich mit geringem verfahrenstechnischem Aufwand herstellen läßt. Die Zahl der Verschleißteile ist auf ein Minimum reduziert.

Die Fig. 3 bis 5 zeigen weitere konstruktive Abwand­ lungen eines Motors mit Drehrichtungssperre, wie sie anhand von Fig. 2 im Prinzip bereits erläutert worden ist. In den Fig. 3 bis 5 sind gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile wie in den Fig. 1 und 2 verwendet, auch wenn in konstruktiver Hinsicht unterschiedliche Ge­ staltungen vorliegen.

Fig. 3 zeigt einen Induktionsmotor, bei dem zwischen Rotor­ innenteil 16 und Rotoraußenteil 17 eine Drehrichtungs- Sperrvorrichtung angeordnet ist. Entsprechend den in Fig. 2 schematisch gezeichneten Teilen 36 und 37 sind bei der An­ ordnung gemäß Fig. 3 eine Sperrklinke 41 und eine Verzahnung 42 vorgesehen. Die Sperrklinke 41 ist schwenkbar am Rotor­ außenteil gehalten und blockiert durch ihren Eingriff in die Verzahnung 42 eine Drehrichtung des Rotorinnenteils 16. Die Sperrklinke 41 ist am Boden des becherförmigen Rotor­ außenteils 17, 30 schwenkbar befestigt, die Verzahnung 42 ist in einen axialen Vorsprung der Kunststoff-Nabe 18 eingearbeitet.

Wie aus Fig. 3a ersichtlich, ist das Rotoraußenteil 17 mit der Antriebswelle 27 in zwei Kugellagern 43 in je einem Lagerschild 44 drehbar gelagert.

Fig. 3b zeigt einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 3a, wobei die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung mit der Sperr­ klinke 41 und der Verzahnung 42 noch deutlicher erkenn­ bar sind. Mit der gezeigten Anordnung ist eine Drehung des Rotorinnenteils im Uhrzeigersinn blockiert, während bei einer Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn die Sperr­ klinke 41 angehoben wird und das Rotorinnenteil 16 sich unter der Sperrklinke 41 durchzudrehen vermag. Das per­ manentmagnetische Rotorinnenteil 16 kann hierbei das relativ große Massenträgheitsmoment des Rotoraußenteils 17 nicht überwinden und dieses nicht beschleunigen, wes­ halb die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung in Form der mecha­ nischen Sperrglieder unmittelbar zwischen Rotorinnenteil 16 und Rotoraußenteil 17 angeordnet sein kann.

Fig. 4 zeigt eine Anordnung, bei der die Drehrichtungs- Sperrvorrichtung zwischen dem Rotoraußenteil 17 und einer ortsfesten Halterung des Motors angeordnet ist. Als orts­ feste Halterung dient der linke von zwei Lagerschilden 45, an dem eine Sperrklinke 46 schwenkbar gehalten ist. Die Sperrklinke 46 wirkt zusammen mit einer Verzahnung 47 am Boden 48 des Rotoraußenteils 17. Dieses besitzt an seinem Boden einen Flansch 31, an dem die Verzahnung 47 radial nach außen vorspringt (Fig. 4a).

Fig. 4b zeigt einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 4a, welcher direkt durch die Sperrklinke 46 und die Verzahnung 47 hindurchgelegt ist. Die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung blockiert in diesem Fall eine Drehung des Rotoraußenteils im Uhrzeigersinn, wobei das Rotorinnenteil 16 derart dimen­ sioniert sein muß, daß es bei einem bestimmten Lastmoment außer Tritt fällt, so daß es bei festgebremstem Rotoraußen­ teil 17 nicht anlaufen kann. Wird also die eine Drehrich­ tung des Rotoraußenteils 17 gesperrt, so kann das Permanten­ magnet-Rotorinnenteil 16 nur in die gewünschte andere Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn anlaufen, womit nun auch die Drehrichtung des Rotoraußenteils 17 und mit diesem die Drehrichtung der Antriebswelle 27 im gleichen Sinne festgelegt sind.

Die Fig. 5a und 5b zeigen eine weitere Variante der Drehrichtungs-Sperrvorrichtung, welche hier zwischen dem Rotorinnenteil 16 und einer ortsfesten Halterung in Form des rechten Lagerschildes 52 des Motors angeordnet ist. Als Sperrglied dient wiederum eine Sperrklinke 53, welche am Lagerschild 52 schwenkbar gehalten ist und mit einer Verzahnung 54 am Rotorinnenteil 16 zusammenwirkt.

Die Verzahnung 54 ist in eine radiale Verlängerung der Nabe 18 des Rotorinnenteils 16 eingearbeitet (Fig. 5a).

Fig. 5b zeigt einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 5a, aus dem die Gestaltung der Drehrichtungs-Sperrvorrich­ tung deutlich erkennbar ist. Die Sperrklinke 53 greift derart in die Verzahnung 54 ein, daß eine Drehung des Rotorinnenteils im Uhrzeigersinn gesperrt wird, während die Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn durch Heben der Sperrklinke 53 frei ist. Solange aber das Rotor­ innenteil gesperrt bleibt, werden im Rotoraußenteil 17 keine Spannungen induziert, d. h., daß das Rotoraußen­ teil 17 und die Antriebswelle 27 sich wiederum nur in der vorgegebenen Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn drehen können.

Claims (18)

1. Einphasenmotor, vorzugsweise für einen Pumpenantrieb, mit einem durch das Wechselfeld elektromagnetisch erregten Stator (10) und einem mindestens zweiteilig ausgebildeten Rotor (16, 17), enthaltend ein freidrehend auf einer Antriebswelle (27, 28) gelagertes permanent­ magnetisches Rotorinnenteil (16), das sich unabhängig von der an der Antriebswelle (27) angeschlossenen Last drehen kann, und ein hierge­ gen verdrehbares, im Luftspalt (14) zwischen dem Rotorinnenteil (16) und dem Stator (10) angeordnetes, elektrisch leitfähiges Rotoraußen­ teil (17), welches nach Art eines Kurzschlußkäfigs als asynchron ro­ tierendes Antriebsteil mit der Antriebswelle (27) in mechanischer Verbindung steht, wobei der Luftspalt (14) zwischen Rotor und Stator derart ausgebildet ist, daß sich eine Ruhelage des Rotorinnen­ teils (16) einstellt, deren Feldausrichtung verschieden ist von der Magnetisierungsrichtung des Stators (10) zur Erzeugung eines Anlauf­ moments.

2. Einphasenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rotoraußenteil (17) als elektrisch leitfähiger Hohlzylinder (30) ausgebildet ist.

3. Einphasenmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rotoraußenteil (17) aus einem Kupfer­ hohlzylinder (30) besteht.

4. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotoraußen­ teil (17) becherförmig ausgebildet und im Bereich des Becherbodens mechanisch mit der Antriebswelle (27) verbunden ist.

5. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (27) mit abgesetztem Durchmesser ausgebildet ist, wobei das Rotorinnenteil (16) drei drehbar auf einem dünneren Wellenabschnitt (28) innerhalb des Rotor­ außenteils (17) angeordnet ist, welches einseitig mit dem dickeren Wellenabschnitt (29) verbunden ist.

6. Einphasenmotor nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rotoraußenteil (17) starr auf dem dickeren Wellenabschnitt (29) befestigt ist.

7. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Rotorinnenteil (16) ein Lüfter (33) angeordnet ist.

8. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das permanent­ magnetische Rotorinnenteil (16) zweipolig ausgebildet und diametral magnetisiert ist.

9. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorinnen­ teil (16) aus zwei Permanentmagnet-Halbschalen zu­ sammengesetzt ist.

10. Einphasenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorinnenteil (16) aus Permanentmagnet-Werkstoff einteilig ausgebildet ist.

11. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Rotor­ innenteil (16) axial eine vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere aus Polytetrafluoräthylen, ausgebildete Nabe (18) eingesetzt ist, welche mit geringem Lager­ spiel auf der Antriebswelle (27, 28) sitzt.

12. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (10) mit veränderlicher Luftspaltbrei­ te (14, 21, 22) über dem Rotorumfang ausgebildet ist.

13. Einphasenmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Rotorinnenteil (16) und Rotoraußen­ teil (17) eine Sperrvorrichtung (36, 37) für eine Drehrichtung ange­ ordnet ist.

14. Einphasenmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung aus wenigstens einer schwenkbar am Rotoraußenteil (17) gehaltenen Sperrklinke (41) und einer Verzahnung (42) am Rotorinnenteil (16) gebildet ist (Fig. 3).

15. Einphasenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtungs-Sperr­ vorrichtung (46, 47) zwischen dem Rotoraußenteil (17, 30) und einer ortsfesten Halterung (45) des Motors ange­ ordnet ist (Fig. 4).

16. Einphasenmotor nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung aus wenigstens einer schwenkbar an einem Lagerschild (45) des Motors gehaltenen Sperrklinke (46) und einer Ver­ zahnung (47) im Bereich des Bodes (48) des becher­ förmigen Rotoraußenteils (17) besteht.

17. Einphasenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtungs-Sperrvor­ richtung (36, 37) zwischen dem Rotorinnenteil (16) und einer ortsfesten Halterung (52) des Motors angeordnet ist (Fig. 5).

18. Einphasenmotor nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehrichtungs-Sperrvorrichtung aus wenigstens einer schwenkbar an einem Lagerschild (52) des Motors gehaltenen Sperrklinke (53) und einer Ver­ zahnung (54) am Rotorinnenteil (16) besteht.