DE34131C - Verfahren und Maschine zur Bearbeitung von Bruchsteinen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 80: Thon- und Steinwaaren-Industrie.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. November 1884 ab.

Das Hantiren von Bruchsteinen für die Bearbeitung durch Maschinen ist immer mit grofsen Umständen verknüpft; denn alle bisherigen Einrichtungen erfordern ein besonderes Abladen der durch die Maschinen zu bearbeitenden Werkstücke und ein besonderes Einbringen derselben auf das Bett der Maschinen. Diese Uebelstände werden nach vorliegendem Verfahren vermieden. Bei demselben werden die Bruchsteine behufs Herstellung einer Fläche von bestimmter Form an denselben direct auf den die Steine aus den Brüchen befördernden Eisenbahntransportwagen der Bearbeitung unterworfen.

Die Steine werden zu diesem Zwecke auf dem Eisenbahnwagen passend festgespannt, zunächst mit einer glatten Fläche versehen und dann an den zur Formbildung dienenden, am Fahrgeleise passend aufgestellten Maschinen vorbeigefahren.

Bei der Bearbeitung der Flächen der Steine dient das Fahrgeleise nur zur Unterstützung des Transportwagens, während die Geradführung des Wagens durch besondere, an den Maschinen selbst angebrachte Einrichtungen bewirkt wird.

Nach vorliegendem Verfahren wird die in Fig. 6 beiliegender Zeichnungen als Beispiel veranschaulichte Formbildung der einen Seite der Steine, abgesehen von dem Glätten der Flächen, in zwei besonderen Operationen bewirkt.

Zunächst wird der Stein behufs Bildung des Musters auf dem Eisenbahnwagen gegen eine am Geleise aufgestellte horizontale Fräsräderwalze vorgeschoben. Durch diese wird die vorher in passender Weise geglättete Seite des Steines gemustert, etwa wie in Fig. 6 mit χ bezeichnet. Vermittelst dieser Fräsräderwalze wird

aufser Bildung des Musters auch die Herstellung des verticalen Scharrirschlages y und das Schneiden der verticalen Stofsfugenkanten ^ bewirkt. Um nun den horizontalen Scharrierschlag y^l und die Lagerfugen kanten ^¹ zu fräsen, wird dann der Eisenbahnwagen mit dem Stein noch gegen eine verticale Fräsräderwalze vorgeschoben und behufs automatischen Vorschubes mit dem Vorschubgetriebe der Maschine in Verbindung gebracht.

Zur Ausübung dieses Verfahrens sich eignende Maschinen sind auf beiliegenden Zeichnungen dargestellt. Fig. 1 veranschaulicht die Fräsräderwalze zum Bearbeiten der Stofsfugenkanten und Scharriren mit einem den Stein tragenden Eisenbahnförderwagen in Verbindung, theils in Seitenansicht, theils im Schnitt. Fig. 2 zeigt die Fräsräderwalze von vorn gesehen und Fig. 3 die Walze in gröfserem Mafsstabe, Fig. 4 zeigt die Fräsräderwalze für Herstellung der Kanten der Lagerfugen in Verbindung mit dem Wagen und Fig. 5 die Aufstellung der beiden Maschinen an den behufs Umkehrens der Wagen durch Drehscheiben u verbundenen F'ahrgeleisen in der Werkstatt nebst einer zum Vorbearbeiten dienenden Fräsmaschine, welche den Gegenstand des Patentes No. 33067 bildet.

Nach Beseitigung der rohen Aufsenseite und Herstellung einer ebenen Fläche wird der Baustein auf dem Eisenbahnwagen W, Fig. 1, gegen die hinter dem Fräskopfe I, Fig. 5, durch welchen zweckmäfsig die Vorbearbeitung stattfinden kann, aufgestellte Fräsräderwalze a¹, Fig. ι und 2, und II, Fig. 5, weiter vorgeschoben. Hier wird die betreffende abgeglättete Steinfläche mit einem Muster- und Scharrirschlag versehen und an den verticalen Kanten des Steines die Stofsfugenfläche erzeugt.

Claims (4)

1. Zu diesem Zwecke besteht die Walze aus Fräsrädern a¹, die durch Ringnuthen von einander getrennt, wie in Fig. 2, mit dem Walzenkörper aber fest verbunden sind. Durch diese Räder a¹ wird auf der Stirnfläche das Muster in Gestalt von parallelen Furchen gebildet. Zur Bildung des Scharrirschlages sitzen nahe an den Enden der Walze breitere Fräsräder b¹ von etwas gröfserem Durchmesser als a\ und zum Anschneiden der Stofsfugen ganz an den Enden Kreissägen c¹, welche noch,einen etwas gröfseren Durchmesser haben als b¹.

   Wenn der Wagen W, wie Fig. 1 zeigt, mit dem zu bearbeitenden Steine w passend vorgeschoben worden ist, wird die Walze unter gleichzeitiger langsamer Abwärtsverschiebung an der Steinfläche in Drehung versetzt. Dies geschieht durch Stufenscheibe f¹ auf der am Gestell g drehbaren Antriebswelle e\ deren Kegelrad g^l durch Kegelrad h¹ die verticale. Spindel i^l dreht, die dann durch Kegelrad k^l auf das Kegelrad Z¹ der Walzenachse p^l, Fig. 2, Drehung überträgt. Der zur Lagerung der letzteren dienende Schlitten q^l wird auf den verticalen Führungen t¹ des Gestelles G¹ durch Schraubenspindel m^l langsam abwärts geschoben, während zugleich die Walze in der beschriebenen Weise schnell gedreht wird. Zu diesem Zwecke kann mittelst des Handhebels x\ Fig. 2, das mit Stirnrad v^l auf Spindel i^l im Eingriff stehende Stirnrad u¹ mit dem Reibrade o¹ gegen das oben an Schraubenspindel m^l festsitzende Reibrad κ¹ angedrückt werden, wodurch die Schraubenspindel sich dreht und den Schlitten ^¹ verschiebt. Damit bei dieser Verschiebung auf das im Halter r¹ des Schlittens drehbare Kegelrad k^l beständig Drehung übertragen werden kann, enthält dieses eine Nuth, die sich längs einer von oben bis unten an der Spindel z¹ sich erstreckenden Feder verschiebt. Die Fräsräderwalze a¹ richtet sich im übrigen selbstverständlich ganz nach der zu erzeugenden Oberfläche des Steines.

   Hiernach wird der Stein w auf dem Wagen W weiter gegen die zweite Maschine, Fig. 4, und III, Fig. 5, zum Scharriren der oberen und unteren Kanten und Herstellung der Lagerfugenflächen vorgeschoben. Die Scharrirschläge werden durch die Fräsräder b² und die scharfen Lagerfugenkanten durch die Kreissägen c² der am Gestell G² um die verticale Welle p³ drehbaren Walze a¹ hergestellt, Fig. 4. Die Drehung wird auf diese Walze von der Stufenscheibe f² auf der horizontalen Welle e² mittelst zweier Kegelräder übertragen, und geschieht die Vörbewegung des Steines automatisch durch die Maschine. Es greift zu diesem Zwecke in die Zahnstange I des Wagens Zahnrad k^% auf Welle q² ein, die ihre Drehung von Welle e¹ durch Zahnräder p² g·² /z²i² des Vorschubgetriebes erhält. Zur Aenderung des Uebersetzungsverhältnisses bezw. Auswechselung der Räder g'² /j² gegen solche anderer Durchmesser ist ein Arm r² am Gestell G² stellbar. Rollen ^² und ^³ vermitteln die Führung des Wagens W bei der Thätigkeit der Maschine.

   Selbstverständlich brauchen die Maschinen I und IL Fig. 5, nicht direct hinter einander an dem Geleise aufgestellt zu werden. Es können unter Umständen die localen Verhältnisse die Anordnung eines Theiles der Maschinen in sich kreuzenden, durch Drehscheiben, Weichen u. dergl. verbundenen Fahrgeleisen zur Nothwendigkeit machen. Das Wesentliche der Sache liegt darin, dafs die betreffenden Steinbearbeitungsmaschinen eine solche Einrichtung und eine solche Aufstellung an Fahrgeleisen erhalten, dafs sie die Bearbeitung der Bruchsteine direct auf dem Eisenbahntransportwagen gestatten.

   Statt, wie in Fig. 5 dargestellt, die beiden Fräsräderwalzen a^l a¹ auf der anderen Seite des Geleises, könnten natürlich auch die beiden Formbildungsmaschinen nebst der Maschine d zur Vorbearbeitung an derselben Geleisseite oder auch die eine oder andere Maschine an einem anderen Geleise Aufstellung finden.

   Paten τ-An sp rüche:

   ι. Das Verfahren, behufs Herstellung von Mustern, Scharrirschlägen und Stofs- und Lagerfugenkanten an einer Seite der Bruchsteine mittelst Maschinen, die auf der zu bearbeitenden Seite vorher geglätteten Steine auf einem Eisertbahntransportwagen ohne Veränderung ihrer Lage auf demselben zwei auf einander folgenden Operationen zu unterwerfen, von welchen die erste darin besteht, dafs man auf der abgeglätteten Steinseite gleichzeitig das Muster und die daneben liegenden Scharrirschläge mittelst einer rotirenden Fräsräderwalze herstellt und die anliegenden Fugenkanten schneidet, und die zweite Operation darin, dafs man mittelst einer ähnlichen Fräsräderwalze gleichzeitig die zu jenen rechtwinklig liegenden Scharrirschläge und Fugenkanten bildet.
2. 2. Die Fräsräderwalze mit. Fräsrädern α¹, Fig. 1 bis 3, zum Mustern, Fräsrädern b^l zum Scharriren und Fräsrädern c¹ zum Anschneiden der Kanten der Stofsfugen, welche Walze bei der Drehung durch eine von der Antriebswelle e¹ gedrehte Schraubenspindel m¹ längs des Steines verschoben wird.
3. 3. Die Fräsräderwalze α², Fig.
4. 4, mit Fräsrädern b"² zum Scharriren der Kanten und Rädern c² zur Herstellung der Lagerfugen.

   Hierzu. 2 Blatt Zeichnungen.