DE3411055A1

DE3411055A1 - Schieberegler fuer die betaetigung von mechanisch geregelten aggregaten

Info

Publication number: DE3411055A1
Application number: DE19843411055
Authority: DE
Inventors: Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Original assignee: Mannesmann VDO AG; Max Kammerer GmbH
Current assignee: Mannesmann VDO AG; Max Kammerer GmbH
Priority date: 1984-03-26
Filing date: 1984-03-26
Publication date: 1985-10-03
Also published as: FR2561592A1; GB2158205A; GB2158205B; GB8507716D0

Description

EYER & LINSER PATENTANWALtE

PATENTANWÄLTE: DIPL.-ΙΝΘ. ECKHARDT EVER + PHYSIKER HEINZ LINSER

KA 6:i'32

ROBERT-BOSCH-STR. 12A D-6O72 DREIEICH

Postfach IO 22 10 Telefon (ΟΘ1Ο3) 37 ββ Telex 4 185 385

Anmelderin: Max Kämmerer GmbH Hohemarkstraße 22 6370 Oberursel.

Schieberegler für die Betätigung von
mechanisch geregelten Aggregaten

KA 6332

Die Erfindung betrifft einen Schieberegler für die Betätigung von mechanisch geregelten Regelgliedern, insbesondere für die Betätigung der Lüftungsklappen von Heizungs- und Klimageräten in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem in einem Gehäuse linear geführten von Hand betätigten Schieber als Stellglied, der über ein mechanisches Kraftübertragungsglied

mit dem Regelglied verbunden ist.

Bei. den bekannten Schiebereglern dieser Art sind der Schieber und das Kegel κ1 led mittels eines mechanischen Hebel systems verbunden, das einerseits der Übertragung der am Schieber eingeleiteten Stellkraft zum Regelglied und andererseits zum Zwecke der Erzielung einer leichtgängigen und feinfühligen Regelung der Wegeuntersetzung dient. Diese bekannten Anordnungen haben eine Reihe als schwerwiegend empfundener Nachteile. So muß jedem der einzelnen Hebel des Hebelsystems der erforderliche Schwenkraum ,',tir Verfügung gestellt werden, was einen erheblichen, häufig nur schwer verfügbar zu machenden konstruktiven Platzbedarf erfordert, wobei häufig eine ungünstige gegenseitige Lage des Schiebers und des Regelgliedes als zusätzlich erschwerend zu berücksichtigen sind. Hinzu kommt, daß es sich bei dem Hebelsystem um ein offenes und daher für Beschädigungen und Verschleiß anfäJliges System handelt.

Die wesentlichen Nachteile der bekannten Schieberegler sind jedoch

funktioneller Art. So ist es insbesondere nachteilig, daß durch die Verwendung eines Hebelsystems als Kraftübertragungsglied eine unerwünschte Inkonstanz der Über- bczw. Unterset.zuiig bezogen auf den Schieberstellweg in die Kegelstrecke eingebracht wird mit der Wirkung einer bezogen auf gleiche Schieberstellwege - zunehmend degressiven bezw. progressiven Verstellung des Regelgliedes. Kin weiterer Nachteil, der bekannten Regler besteht auch darin, daß das Kraftübertragungsglied zur Gewährleistung einer ausreichenden Leichtgängigkeit des Schiebers möglichst frei von Lagerreibung hergestellt und gehalten werden muß. Als Folge hiervon ergeben sich Rückwirkungen aus dem RegeIgI led auf die Regelstrecke derart, daß das System bei Auftreten hoher systembedingter Rück-Stellkräfte, etwa bei KinstelJung des Heizungssystems auf eine hohe Ventilatorleistung und infolge dessen Ausübung einer erhöhten Rückstellkraft auf die Lüftungsklappe, unerwünscht selbsttätig zurückgestellt - im Falle des Heizungssystems geschlossen - wird.

Der vorliegenden Erfindung Liegt als Aufgabe dLe Schaffung eines Schiebereglers der beschriebenen Art zugrunde, durch den eine linearproportionale Verstellung des Regelgliedes in Abhängigkeit vom Verstell weg des Schiebers gewährleistet ist und bei. dem Rückwirkungen des Regel-gliedes auf den Schieber ausgeschlossen sind. Die Erfindung besteht darin, daß zwischen dem Schieber und dem mechanischen Kraftuber tragungsglied ein Zahnrad und ein starr mit dem Zahnrad verbundenes Zahn ritzel vorgesehen sind, die an dem Schieber auf einer gemeinsamen Achse drehbar angeordnet sind, wobei das Zahnrad mit einer gehäuse!esten Zahnschiene und das Zahnritzel mit einem parallel zu der Zahnschiene geführten, als VerstelleLement dienenden Zahnläufer in Eingriff stehen.

Durch die Erfindung ist ein Schieberegler geschaffen, der eine absolute Übersetzungs- bezw. Untersetzungskonstanz und damit eine linearpro port. Lona Ie Verstellung des Regelgliedes in Abhängigkeit vom Verstellwog des Schiebers gewährleistet ist und bei dem Rückwirkungen des Regelgliedes auf den Schieber unter Berücksichtigung der Selbsthemmungskräfte des Zahnstangen- bezw. Zahnläufergetriebes ausgeschlossen sind. Hierbei kiinn das Übersetzungs- bezw. Untersetzungsverhältnis und damit die Feinfühligkeit der Regelung in weiten Grenzen an die jeweiligen Anforderungen

angepa(3t werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen IO

Anordnung besteht auch darin, daß die gesamte Regelstrecke als ein nach außen absolut geschlossenes System ausgebildet werden kann, so daß auch die bei den bekannten Anordnungen nachteilige Störunge- und Verschleißaiilal 1 igkei t. beseitigt sind.

In einer vorteilhaften Ausführungsfonn der Erfindung Ist das

mechanische Kraftübertragungselement von einem Bowdenzug gebildet, dessen Zug- und Druckdraht an dem Zahnläufer angehängt ist, wodurch eine einfache und platzsparende Verbindung des Stellgliedes mit dem Regelglied auch im Falle einer sehr ungünstigen gegenseitigen Lage möglich ist.

In einer Weiterbildung der erfindngsgemäßen Anordnung kann in dem Schieber ein Leuchtknopf angeordnet sein, der über einen im Gehäuse verlegten flexiblen Lichtleiter beleuchtet wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es /,eigen

KA 6332

Fig. 1 eine Sicht auf einen erfindungsgemäßen Schieberegler· Fig. 2 einen SehnitL nach J-I durch Fig. 1

Der in der Zeichnung dargestellte SchieberegJer für die Betätigung von mechanisch geregelten Rege LgI Ledern besteht aus einem fU-häuse I, Ln dem ein von Hand betätigter Schieber 2 als Stellglied mittels des Ln Nuten 3 geführten Gleitsteines A geführt ist. Der Schieber ist mittels eines mechanischen Kraftübertragungsgliedes 13 mit dem nicht dargestellten Regelglied, beispielsweise der Lüftungsklappe eines Heizung«- oder K)

Klimagerätes in einem Kraftfahrzeug verbunden. An der an dem Schieber 2 ausgebildeten Nase 7 sind ein Zahnrad 5 und ein starr mit dem Zahnrad '> verbundenes Zahnritzel 6 auf einer gemeinsamen Achse 8 drehbar angeordnet, wobei das Zahnrad 5 mit einer gehäusefesten Zahnschiene 9 und (Ins Zahnritzel 6 mit einem parallel zu der Zahnschiene 9 geführten, aLs Ver-Stellelement dienenden Zahnläufer K) in Kingriff stehen. Die Linear führung des Zahnläufers 10 erfolgt mittels Clei l.sLi f ten oder (!1 ei 1 rol 1 en Il in Führungsnuten 12, die in der gehäusefest.en Zahnschlene ⁽i ausgebildet sind. Das mechanische Kraftübertragungselement 13 ist von einem Bowdenzug gebildet, dessen Zugdraht 14 an dem Zahnläufer 10 angehängt ist. in dem Schieber ist ein Leuchtknopf 15 angeordnet, der über einen Im Gehäuse 1 verlegten flexiblen Lichtleiter 16 beleuchtet wird.

Bei Betätigung des Schiebers 2 werden das Zahnrad 5 aufgrund seines

Eingriffs in die Verzahnung der Zahnschine 9 und hiermit gleichzeitig da:;

Zahnritzel 6 auf ihrer gemeinsamen Achse in Drehung versetzt. Hierdurch läuft auch das Kitzel 6 in der Verzahnung des Zahnläufers IO ab, wobei

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sich allerdings aufgrund der starken Untersetzung des Zahnsatzes 5, 6 an dem Ritzel 6 ein gegenüber dem Zahnrad 5 wesentlich verringerter Abrollweg ergibt. Die Differenz der Abrol.Iwege entspricht der Linearen Verschiebung des in der Führungsnut 12 geführten Zahnläufers 10 gegenüber dor ZahnwehLent· 9, wobei im vorliegenden Falle, in dem das Ritzel 6 eine Wt¹S(¹HtI Ich geringere Zahnzahl als das Zahnrad 5 aufweist, eine starke Untersetzung der Verstellung erzielt wird. Durch Umkehrung des Zahnverliii 1 UliSSc¹K kann auch eine Übersetzung der Verstellung erzielt werden, wobei, in jedem Falle eine absolute Proportionalität der Verstellung über dem gesamten StelLweg erzielt wird. Durch die hohe Selbsthemmung der Zahngetriebe ist darüberhinaus eine Rückwirkung des Regelgliedes auf das Stellglied bei Gewährleistung großer Leichtgängigkeit ausgeschlossen.

Claims

KA6332 Patentansprüche

1. Schieberegler für die Betätigung von mechanisch geregelten Regelgliedern, insbesondere für die Betätigung der Lüftungsklappen von Heizungs- und Klimageräten in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem Ln einem Gehäuse linear geführten von Hand betätigten Schieber als Stellglied, der mittels eines mechanischen Kraftübertragungsgliedes mit dem Regelglied

^} verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schieber und dem mechanischen Kraftübertragungsglied ein Zahnrad (5) und ein starr mit dem Zahnrad (5) verbundenes Zahnritzel (6) vorgesehen sind, die an dem Schieber (2) auf einer gemeinsamen Achse (8) drehbar angeordnet sind, wobei das Zahnrad (5) mit einer gehäusefesten Zahnschiene (9) und das *⁽ⁱ Zahnritzel (6) mit einem parallel zu der Zahnschiene (9) geführten, ab; Verstellelement dienenden Zahnläufer (10) in Kingriff stehen.

2. Schieberegler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Kraftübertragungselement von einem Bowdenzug (13) gebildet ist, dessen Zugdraht (14) an dem Zahnläufer (10) angehängt ist.

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3. Schieberegler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Linearführung des Zahnläufers (10) mittels Gleitstiften oder Gleitrollen (11) in Führungsnuten (12) erfolgt, die in der gehäusefesten Zahnschiene (9) ausgebildet sind.

k. Schieberegler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schieber ein Leuchtknopf (15) angeordnet ist, der über einen im Gehäuse (1) verlegten flexiblen Lichtleiter (16) beleuchtet wi rd.