DE3407390C2

DE3407390C2 -

Info

Publication number: DE3407390C2
Application number: DE19843407390
Authority: DE
Inventors: Ulrich 4803 Steinhagen De Prust
Original assignee: Wihag Nutzfahrzeugtechnik & Co Kg 4800 Bielefeld De GmbH
Current assignee: Wihag Nutzfahrzeugtechnik & Co Kg 4800 Bielefeld De GmbH
Priority date: 1984-02-29
Filing date: 1984-02-29
Publication date: 1987-06-25
Also published as: DE3407390A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen winkelförmigen Stütz fuß für Wechselaufbauten von Lastkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an angular support foot for swap bodies of trucks according to the preamble of Claim 1.

Wechselaufbauten für Lastkraftwagen werden aufgrund ihrer Wirtschaft lichkeit in einem immer größer werdenden Ausmaß eingesetzt. Der vom Chassis des Lastkraftwagens abgekoppelte Aufbau wird üblicherweise auf vier am Rahmen des Aufbaus angeordnete, winkelförmige Stützfüße abge stellt.Swap bodies for trucks are due to their economy used to an ever increasing extent. The from Chassis of the truck uncoupled structure is usually based on four angular support feet arranged on the frame of the superstructure poses.

Aus dem Katalog der Anmelderin (Sonderdruck Gruppe 7, Ausgabe Januar 1977, Seiten 20 bis 23) ist ein Stützfuß gemäß dem Oberbegriff des An spruches 1 bekannt, der einen horizontalen und einen, bezogen auf die abgekoppelte Stellung des Aufbaus, vertikalen Schenkel aufweist. Diese Stellung wird als die Betriebsstellung des Stützfußes bezeichnet. Der Stützfuß ist mit einem horizontalen Schenkel an dem Rahmen des Aufbaus drehbar gelagert und quer zur Längsrichtung des Aufbaus verschiebbar. An dem vertikalen Schenkel des Stützfußes ist an der Innenseite eine Verriegelungsstrebe auf einem ortsfesten Bolzen drehbar gelagert. Das freie, der Lagerstelle gegenüberliegende Ende der Verriegelungsstrebe wird zur Sicherung der Betriebsstellung des Stützfußes am Rahmen des Aufbaues festgelegt. Nach der Übernahme des Aufbaues durch einen Last kraftwagen wird die Verriegelungsstrebe vom Rahmen gelöst und durch eine Sicherung am vertikalen Schenkel des Stützfußes festgelegt. From the applicant's catalog (reprint Group 7, January edition 1977, pages 20 to 23) is a support leg according to the preamble of the An Proverb 1 known, one horizontal and one based on the decoupled position of the body, vertical leg. These Position is referred to as the operating position of the support leg. The Support leg is with a horizontal leg on the frame of the body rotatably mounted and movable transversely to the longitudinal direction of the body. On the vertical leg of the support leg is one on the inside Locking strut rotatably mounted on a fixed bolt. The Free end of the locking strut opposite the bearing point is used to secure the operating position of the support leg on the frame of the Structure. After taking over the structure by a load The locking strut is released from the frame by a motor vehicle Secured to the vertical leg of the support leg.

Danach wird der Stützfuß einschließlich der Verriegelungsstrebe in eine horizontale oder annähernd horizontale Lage geschwenkt und nach innen verfahren. Diese Stellung ist die Transportstellung des Stützfußes.Then the support leg including the locking strut is in one horizontal or approximately horizontal position pivoted and inwards method. This position is the transport position of the support leg.

Beim Entriegeln der Verbindungsstrebe passieren häufig Unfälle mit er heblichen Folgen. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Verriegelungs strebe auf dem Lagerbolzen frei drehbar gelagert ist, so daß sie nach dem Entriegeln mit einer relativ hohen Geschwindigkeit herumschlägt, wenn sie nicht manuell angehalten wird, was naturgemäß oftmals nicht beachtet wird. Demzufolge passiert es laufend, daß die Verriegelungs strebe gegen Körperteile der den Stützfuß in die Transportstellung bringenden Person schlägt. Es werden dadurch nicht nur Prellungen verur sacht, sondern auch Knochenbrüche, da durch das Gewicht der Verriegelungs strebe die Wucht des Aufpralls besonders groß ist. Ferner werden oft mals die Hände und Finger gequetscht, da noch versucht wird, die bereits herumschlagende Verriegelungsstrebe anzuhalten, dieses aber nicht mehr gelingt. Die Finger oder die Hände geraten dann in den aus den einan der zugewandt liegenden Flächen der Verriegelungsstrebe und des verti kalen Schenkels gebildeten Spalt.When unlocking the connecting strut, accidents often occur with it major consequences. This is due to the fact that the locking strut on the bearing pin is freely rotatable, so that after unlocking at a relatively high speed, if it is not stopped manually, which is often not the case by nature is observed. As a result, it continuously happens that the locking strive against body parts of the support foot in the transport position bringing person strikes. This not only causes bruises gently, but also broken bones because of the weight of the locking strive the force of the impact is particularly large. Furthermore, often paint your hands and fingers bruised as you are still trying that stopping locking strut, but no longer succeed. The fingers or hands then come into contact with each other the facing surfaces of the locking strut and the verti kalen thigh formed gap.

Aus der DE-PS 4 10 906 ist ein Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem auf einem ortsfest gelagerten Gewindebolzen ein zwischen Reib scheiben angeordneter Hebel schwenkbar gelagert ist, wobei der Schwenk winkel relativ gering ist. Bei einer Bewegung des Hebels werden die Rei bungskräfte zunächst aufgehoben, so daß keine Bremswirkung erreicht wird.From DE-PS 4 10 906 a shock absorber for motor vehicles is known with the on a stationary threaded bolt between friction disc-arranged lever is pivotally mounted, the pivot angle is relatively small. When the lever moves, the Rei Exercise forces initially canceled so that no braking effect is achieved becomes.

Aus der DE-PS 3 86 590 ist noch ein Stoßdämpfer bekannt, der im wesent lichen aus zwei unter einem spitzen Winkel zueinander stehenden Hebeln gebildet ist, wobei die Hebel über eine Reibungsvorrichtung verbunden sind. Eine Bewegung kann nur durch schlagartig auftretende Kräfte er folgen, beispielsweise durch Fahrbahnunebenheiten. Würde ein freies Ende eines Hebels aus der Lagerung herausgenommen, würden die beiden Hebel unter dem jeweiligen Winkel stehenbleiben.From DE-PS 3 86 590 a shock absorber is known, which in essence from two levers at an acute angle to each other is formed, wherein the levers are connected via a friction device are. A movement can only be caused by sudden forces follow, for example due to bumps in the road. Would be a free one The two would be taken out of storage at the end of a lever Stop the lever at the respective angle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen winkelförmigen Stützfuß der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß mit einfachen Mitteln ein Herumschlagen der Verriegelungsstrebe bei ihrer Entriegelung wirksam vermieden ist.The invention has for its object a to improve the angular support leg of the type mentioned at the beginning, that with simple means a beating around the locking strut their unlocking is effectively avoided.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich aus dem Kennzeichen des Anspruches 1. Es ist nunmehr gewährleistet, daß nach dem Lösen der Ver riegelungsstrebe vom Rahmen des Wechselaufbaues die durch das Eigenge wicht hervorgerufene Bewegung kontrollierbar ist, da durch die Brems einrichtung die Geschwindigkeit so gehalten werden kann, daß Verletzun gen ausgeschlossen werden können. Anstelle eines Aufpralls kann ledig lich eine Berührung stattfinden. Da die Verriegelungsstrebe drehfest auf den Lagerbolzen aufgesetzt ist, der wiederum die Bremseinrichtung trägt, ist diese im Sinne einer selbsttätig arbeitenden Einrichtung zu sehen, da sie durch die Bewegung der Verriegelungsstrebe betätigt wird. Da die von der Bremseinrichtung erzeugte, auf die Verriegelungsstrebe wirkende Bremskraft auf dem Weg der Verriegelungsstrebe von der Betriebs stellung in die Transportstellung zunimmt, kann die Einstellung so er folgen, daß die Verriegelungsstrebe kurz vor dem Erreichen der vertikalen Lage angehalten wird. Durch eine zusätzliche Kraftaufwendung kann sie dann in die Transportstellung weitergeschwenkt werden. Die Verriegelungs strebe ist zwar drehfest auf den Lagerbolzen aufgesetzt, jedoch kann der Sitz so gewählt werden, daß die Verriegelungsstrebe quer zu ihrer Drehrichtung beweglich ist, wenn diese Bewegungsfreiheit zum Festlegen bzw. Lösen am Rahmen des Aufbaus oder am vertikalen Schenkel des Stütz fußes notwendig ist.The solution to the problem arises from the characteristics of the Claim 1. It is now ensured that after loosening the Ver locking strut from the frame of the swap body by the Eigenge important movement is controllable because of the brake device the speed can be kept so that injury conditions can be excluded. Instead of an impact can be single a touch take place. Because the locking strut is non-rotatable is placed on the bearing pin, which in turn is the braking device carries, this is in the sense of an independently operating institution see because it is operated by the movement of the locking strut. Since the one generated by the braking device, on the locking strut acting braking force on the way of the locking strut from the operating position in the transport position increases, the setting can be changed follow that the locking strut just before reaching vertical Location is stopped. With additional effort, it can then be pivoted further into the transport position. The locking strut is non-rotatably placed on the bearing pin, but can the seat should be chosen so that the locking strut is transverse to it Direction of rotation is movable if this freedom of movement for fixing or loosen on the frame of the structure or on the vertical leg of the support foot is necessary.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 sind Gegenstand von weiteren Unteransprüchen. Bei einer Ausführung gemäß dem Anspruch 2 ergibt sich eine besonders einfache konstruktive Gestaltung und betriebssichere Arbeitsweise.Advantageous embodiments of the object according to the characteristics of the Claim 1 are the subject of further subclaims. At a Execution according to claim 2 results in a particularly simple constructive design and reliable operation.

Anhand der Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel dargestellt ist, wird die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigtUsing the drawings in which a preferred embodiment Example is shown, the invention is explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen von einem Lastkraftwagen abgesetzten Wechselaufbau im Aufriß, rein schematisch, Fig. 1 shows a remote by a truck swap body in elevation, purely schematically,

Fig. 2 einen Stützfuß für den Wechselaufbau nach Fig. 1 im Aufriß, Fig. 2 shows a support leg for the exchange structure according to Fig. 1 in elevation,

Fig. 3 den Stützfuß nach Fig. 2 im Betriebszustand, Fig. 3 shows the support foot of Fig. 2 in the operating condition,

Fig. 4 einen mit einer Bremseinrichtung versehenen Stützfuß im Teil schnitt und Fig. 4 a section provided with a braking device support leg and

Fig. 5 eine Einzelheit nach Fig. 4. Fig. 5 is a detail according to Fig. 4.

Ein in der Fig. 1 allgemein mit 1 bezeichneter Wechselaufbau wird von einem Lastkraftwagen 2 aufgenommen. Der Wechselaufbau 1 wird von einem an seiner Unterseite angeordneten Rahmen 3 getragen. An jeder Längs seite des Rahmens 3 ist im Endbereich je ein noch näher erläuterter Stützfuß 4 dreh- und arretierbar gelagert. Die in der Fig. 1 gezeigte Betriebsstellung der Stützfüße 4 wird durch eine Verriegelungsstrebe 9 gesichert. Unterhalb des oberen Endes des Stützfußes 4 ist die Ver riegelungsstrebe 9 drehbar am Stützfuß 4 angeordnet. Das gegenüberlie gende Ende ist am Rahmen 3 festgelegt.A swap body, generally designated 1 in FIG. 1, is picked up by a truck 2 . The interchangeable body 1 is supported by a frame 3 arranged on its underside. On each longitudinal side of the frame 3 , a support leg 4, which is explained in more detail, is rotatably and lockably mounted in the end region. The operating position of the support feet 4 shown in FIG. 1 is secured by a locking strut 9 . Below the upper end of the support leg 4 , the locking strut 9 is rotatably arranged on the support leg 4 . The opposite end is defined on frame 3 .

In den Fig. 2 und 3 ist der Stützfuß 4 genauer dargestellt. Bezogen auf seinen Betriebszustand besteht er aus einem vertikalen Schenkel 6 und einem horizontalen Schenkel 7. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der vertikale Schenkel 6 aus einem Vierkantrohr gebildet und der horizontale Schenkel 7 weitgehend aus einem Rohr. Lediglich im Verbin dungsbereich ist der horizontale Schenkel 7 aus einem Vierkantrohr ge bildet, in welches das Rohr eingesteckt ist. Im Abstand zum horizonta len Schenkel 7 ist an der inneren, dem Rahmen 3 zugewandt liegenden Seite des vertikalen Schenkels 6 ein Lagerbolzen 8 in noch näher be schriebener Weise vorgesehen. Der Lagerbolzen 8 steht gegenüber der innenliegenden Wandung vor. Auf dem Lagerbolzen 8 ist ein Ende der Verriegelungsstrebe 9 drehfest aufgesetzt. Das gegenüberliegende Ende der Verriegelungsstrebe 9 ist mit einer Ankerplatte 10 versehen. Die in der Fig. 2 dargestellte Stellung entspricht der Transportstellung des Stützfußes, bei der der vertikale Schenkel 6 durch Schwenken um die Mittellängsachse des horizontalen Schenkels 7 in eine horizontale Lage gebracht wird und am Rahmen 3 festgelegt wird. Die Verriegelungsstrebe 9 wird durch eine nicht näher erläuterte Sicherung 11 am vertikalen Schenkel 6 gehalten.In FIGS. 2 and 3, the support foot 4 is shown in more detail. Based on its operating state, it consists of a vertical leg 6 and a horizontal leg 7 . In the present exemplary embodiment, the vertical leg 6 is formed from a square tube and the horizontal leg 7 largely from a tube. Only in the connec tion area, the horizontal leg 7 is formed from a square tube into which the tube is inserted. At a distance from the horizontal leg 7 , a bearing pin 8 is provided in a manner to be described in more detail on the inner, the frame 3 facing side of the vertical leg 6 . The bearing pin 8 protrudes from the inner wall. On the bearing pin 8 , one end of the locking strut 9 is rotatably attached. The opposite end of the locking strut 9 is provided with an anchor plate 10 . The position shown in FIG. 2 corresponds to the transport position of the support foot, in which the vertical leg 6 is brought into a horizontal position by pivoting about the central longitudinal axis of the horizontal leg 7 and is fixed on the frame 3 . The locking strut 9 is held on the vertical leg 6 by a fuse 11 , which is not explained in detail.

In der Fig. 3 ist die Betriebsstellung des Stützfußes 4 dargestellt. Wie ersichtlich, ist die Ankerplatte 10 der Verriegelungsstrebe 9 auf einen vorstehenden Bolzen einer am Rahmen 3 festgelegten Halteplatte 12 auf geschoben. Die Verriegelungsstrebe 9 steht im vorliegenden Ausführungs beispiel unter einem Winkel von 45° zu dem vertikalen Schenkel 6 und zum Rahmen 3. Aus der Zeichnung ist ferner ersichtlich, daß die Stand sicherheit des Wechselaufbaues 1 durch insgesamt vier Stützfüße hin reichend gegeben ist.In FIG. 3, the operating position of the support foot 4 is shown. As can be seen, the anchor plate 10 of the locking strut 9 is pushed onto a projecting bolt of a holding plate 12 fixed to the frame 3 . The locking strut 9 is in the present embodiment, for example, at an angle of 45 ° to the vertical leg 6 and the frame 3rd From the drawing it can also be seen that the state of security of the swap body 1 is given by a total of four support legs.

In der Fig. 4 ist die Anordnung der Verriegelungsstrebe 9 auf dem La gerbolzen 8 erkennbar. In den aus einem Quadratrohr hergestellten vertikalen Schenkel 6 ist an der innenseitigen Wandung eine Bohrung eingebracht, in die eine sich über den gesamten Querschnitt des Schen kels 6 erstreckende Lagerhülse 13 eingeschweißt ist. Die Bohrung der Lagerhülse 13 ist stufenförmig ausgebildet, wobei zu der der Verriege lungsstrebe 9 abgewandt liegenden Seite sich die Durchmesser vergrö ßern. Der in der Lagerhülse 13 drehbar gelagerte Lagerbolzen 8 ist an dem der Verriegelungsstrebe 9 abgewandt liegenden Stirnende mit einem im Durchmesser kleiner gehaltenen Ansatz versehen. Auf den Ansatz ist eine, im Querschnitt gesehen, winkelförmige Scheibe 14 und eine Brems scheibe 15 aufgesteckt. Die Bremsscheibe 15 liegt dabei am freien Ende des Lagerbolzens 8 und ist mittels einer Paßfeder 16 drehfest mit dem Lagerbolzen 8 verbunden und gegen Verschieben in axialer Richtung durch einen Sicherungsring 17 gesichert. Auf den im Durchmesser kleine ren Ansatz der Scheibe 14 ist eine Flanschbuchse 18 gesteckt, wobei der Flansch zu der der Verriegelungsstrebe 9 zugewandt liegenden Seite liegt und sich gegen die aus den unterschiedlichen Durchmessern der Bohrung der Lagerhülse 13 gebildete Stirnfläche abstützt. Auf die Flanschbuchse 18 ist eine Druckfeder 19 gesteckt, die sich mit einem Ende an dem Flansch der Flanschbuchse 18 und mit dem anderen Ende an der Scheibe 14 abstützt. Die Scheibe 14 wird demzufolge durch die Druckfeder 19 gegen die Bremsscheibe 15 gedrückt. In die Scheibe 14 ist ein gegenüber dem äußeren Umfang vorstehender Stift 20 einge setzt, der in ein in der Wandung der Lagerhülse 13 eingearbeitetes Langloch 21 eingreift. Wie erkennbar, ist die Scheibe 14 durch den Stift 20 gegen Verdrehung gesichert, aber in axialer Richtung ver schiebbar.In Fig. 4 the arrangement of the locking strut 9 on the La gerbolzen 8 can be seen . In the vertical leg 6 made of a square tube, a bore is made on the inside wall into which a bearing sleeve 13 extending over the entire cross section of the leg 6 is welded. The bore of the bearing sleeve 13 is step-shaped, the diameter increasing on the side facing away from the locking strut 9 , the diameter increasing. The rotatably mounted in the bearing sleeve 13 bearing pin 8 is provided on which the locking strut 9 end face facing away with a smaller diameter held approach. On the approach is a, seen in cross section, angular disc 14 and a brake disc 15 attached. The brake disc 15 lies at the free end of the bearing pin 8 and is rotationally fixed by a key member 16 connected to the bearing pin 8 and secured against displacement in the axial direction by a retaining ring 17th On the small diameter approach to the disc 14 , a flange bushing 18 is inserted, the flange lying on the side facing the locking strut 9 and being supported against the end face formed from the different diameters of the bore of the bearing sleeve 13 . A compression spring 19 is inserted on the flanged bush 18 which is supported at one end on the flange of the flange bush 18 and with the other end to the disc fourteenth The disc 14 is therefore pressed by the compression spring 19 against the brake disc 15 . In the disc 14 is a protruding from the outer circumference pin 20 is inserted, which engages in a slot 21 machined in the wall of the bearing sleeve 13 . As can be seen, the disc 14 is secured by the pin 20 against rotation, but ver slidable in the axial direction.

Die Außendurchmesser der Scheibe 14 und der Bremsscheibe 15 sind gleich. Die aneinanderliegenden Stirnflächen beider Scheiben sind schräg zur jeweiligen Mittellängsachse ausgebildet, wobei der Schrägungswinkel gleich ist. In der Fig. 4 ist die Transportstellung dargestellt, bei der die einander zugewandt liegenden Flächen der Scheiben 14 und 15 vollflächig aneinanderliegen. In der Fig. 5 ist die Stellung der Scheiben zueinander dargestellt, wenn sich der Stützfuß in der Be triebsstellung gemäß der Fig. 3 befindet. Der dann zwischen den ein ander zugewandt liegenden Flächen der Scheiben 14 und 15 gebildete Raum ist keilförmig, so daß nur eine punktförmige Berührung statt findet.The outer diameter of the disc 14 and the brake disc 15 are the same. The abutting end faces of both disks are formed obliquely to the respective central longitudinal axis, the helix angle being the same. In FIG. 4, the transport position is shown, in which the mutually facing surfaces of the discs 14 and 15 lie against one another over the entire surface. In FIG. 5, the position of disks each other when the support leg loading in operating position according to FIG. 3 is located. The space then formed between the facing surfaces of the disks 14 and 15 is wedge-shaped, so that only a point contact takes place.

Zur Aufnahme des Wechselaufbaues unterfährt der Lastkraftwagen 2 mit seinem Chassis den Wechselaufbau 1 und hebt ihn durch eine entspre chende Hebevorrichtung an. Zum Einfahren der Stützfüße 4 wird zu nächst die Verriegelungsstrebe 9 vom Rahmen 3 des Wechselaufbaus 1 gelöst. Die Scheibe 14 und die Bremsscheibe 15 stehen dann in der in der Fig. 5 eingezeichneten Stellung zueinander. Nach dem Lösen dreht sich die Verriegelungsstrebe 9 durch ihr Eigengewicht um die Achse des La gerbolzens 8. Die Drehbewegung wird auf den Bolzen 8 und die Brems scheibe 15 übertragen. Je größer der zurückgelegte Weg der Verrie gelungsstrebe 9 ist, je größer wird auch die Berührungsfläche zwischen der Scheibe 14 und der Bremsscheibe 15, wodurch auch die Bremskraft erhöht wird. Die Größe der Bremskraft ist demzufolge vom Schwenkwin kel der Verriegelungsstrebe 9 abhängig. Durch eine entsprechende Aus legung der Druckfeder 19 kann dabei sichergestellt sein, daß die Ver riegelungsstrebe nicht nur mit einer relativ geringen Geschwindig keit sich selbsttätig schwenkt, sondern auch, daß sie vor Erreichen ihrer Transportstellung anhält. In der Transportstellung liegt die Verriege lungsstrebe 9 fluchtend zum vertikalen Schenkel 6 des Stützfußes 4. Diese Lage kann nur durch manuelle Kraftaufwendung erreicht werden, so daß Unfälle durch die herumschlagende Verriegelungsstrebe praktisch ausgeschlossen sind.To accommodate the swap body, the truck 2 drives under the swap body 1 with its chassis and lifts it by a corresponding lifting device. To retract the support feet 4 , the locking strut 9 is first released from the frame 3 of the interchangeable body 1 . The disc 14 and the brake disc 15 are then in the position shown in FIG. 5 to each other. After loosening, the locking strut 9 rotates by its own weight around the axis of the bearing pin 8 . The rotational movement is transmitted to the bolt 8 and the brake disc 15 . The greater the distance covered by the locking strut 9 , the larger the contact surface between the disc 14 and the brake disc 15 , which also increases the braking force. The size of the braking force is therefore dependent on the Schwenkwin angle of the locking strut 9 . By appropriate design of the compression spring 19 it can be ensured that the locking strut Ver not only automatically swings at a relatively low speed, but also that it stops before reaching its transport position. In the transport position, the locking strut 9 is aligned with the vertical leg 6 of the support leg 4 . This position can only be achieved by manual application of force, so that accidents due to the striking locking strut are practically impossible.

Besonders vorteilhaft ist noch, daß die beschriebene Bremseinrich tung für alle Stützfüße eines Wechselaufbaues 1 einsetzbar ist, da durch ihre konstruktive Gestaltung eine Rechts-Links-Ausführung ent fällt.It is also particularly advantageous that the Bremseinrich device described can be used for all support feet of a swap body 1 , since a right-left version falls ent due to its structural design.

Claims

1.Angled support leg for angular superstructures of trucks, the horizontal leg of which is rotatably mounted on the frame of the swap body and can be locked and the vertical leg of which is provided with a locking strut which can be rotated about a horizontal axis in the region of the articulated end of the vertical leg by means of a bearing bolt stored and in the area of the other end either on the frame of the interchangeable body or on the vertical leg of the support leg is fixleg, characterized in that the locking strut ( 9 ) is non-rotatably placed on the bearing pin ( 8 ) that in the vertical leg ( 6 ) a bearing sleeve (13) is inserted in which the bearing pin (8) is rotatably mounted and that the bearing pin (8) bears a is supported on the bearing sleeve (13) braking device (14, 15, 19) that caused by the weight movement the locking strut ( 9 ) in the range of motion from the operating position to the transport position ng brakes and their braking force acting on the locking strut ( 9 ) increases on the way of the locking strut ( 9 ) from the operating position to the transport position.

2. Angular support leg according to claim 1, characterized in that the braking device has a disc ( 14 ) loaded by a compression spring ( 19 ) to which a brake disc ( 15 ) is assigned, and that the tension of the compression spring ( 19 ) or the compression springs in the operating position of the locking strut ( 9 ) has the smallest value and in the transport position of the locking strut ( 9 ) has the greatest value.

3. Angled support leg according to claim 2, characterized in that the brake disc ( 15 ) is non-rotatably placed on the bearing pin ( 8 ), that the spring-loaded disc ( 14 ) is secured against rotation relative to the bearing sleeve ( 13 ) and is displaceable in the axial direction, and that the mutually facing end faces of the brake disc ( 15 ) and the spring-loaded disc ( 14 ) are formed obliquely to their central longitudinal axis.

4. Angled support leg according to claim 3, characterized in that in the spring-loaded washer ( 14 ) in relation to the outer circumference before standing pin ( 20 ) is inserted, the free end of which extends in a longitudinal direction of the bearing sleeve ( 13 ) elongated hole ( 21st ) intervenes.

5. Angled support leg according to one of claims 2 to 4, characterized in that the spring-loaded washer ( 14 ) has a larger in diameter diam held flange, the brake disc ( 15 ) facing, with the compression spring on the opposite annular surface ( 19 ) supports.

6. Angular support leg according to claim 3, characterized in that the mutually facing surfaces of the brake disc ( 15 ) and the spring-loaded disc ( 14 ) are at an angle of 2.5 ° to the normal to the central longitudinal axis.