DE1937171C3

DE1937171C3 - Stabilization device for the connection of motor vehicle and trailer

Info

Publication number: DE1937171C3
Application number: DE19691937171
Authority: DE
Inventors: Eduard; Besch geb. Ries Elisabeth; 6053 Obertshausen Besch
Original assignee: Kantner, Hans-Joachim, Dipl.-Ing., 6079 Sprendlingen
Filing date: 1969-07-22
Publication date: 1976-12-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungsvorrichtung ürdie Verbindung von Motorwagen und Anhänger, die aus mindestens zwei Stoßdämpfern und Beschlagen besteht, wobei die Stoßdämpfer etwa in Fahrtrichtung angeordnet sind und an den dem Motorwagen einerseits und dem Anhänger andererseits zugeordneten Beschlagen gelenkig befestigt sind.The invention relates to a stabilization device for the connection of motor vehicles and trailers, which consists of at least two shock absorbers and fittings, the shock absorbers roughly in the direction of travel are arranged and on the fittings assigned to the motor vehicle on the one hand and the trailer on the other hand are articulated.

Derartige Stabilisierungsvorrichtungen mußten bisher für die einzelnen Motorwagen- und Anhängertypen in ihrer Größe entsprechend ausgewählt werden, um die auftretenden Stöße in Fahrt-, Seiten- und Vertikal-Richtung einwandfrei abfangen und dämpfen zu können. Diese Stöße hängen vor allem von der Fahrzeuggeschwindigkeit und auch der Größe von Motorwagen und/oder Anhänger ab, so daß je nach den Motorwagen- und Anhängertypen Stoßdämpfer unterschiedlicher Größe notwendig waren. Aber auch die Art des befahrenen Geländes ist von Einfluß auf die auftretenden Stöße, so daß bei längeren Reisen in Gegenden mit schlechten Wegeverhältnissen gegebenenfalls ein Austausch der Stabilisierungsvorrichtung notwendig ist. um sich diesen veränderten Verhältnissen anzupassen. Auch der Achsabstand bzw. die Länge des Anhängers ist von weiterem Einfluß auf das Maß, insbesondere der Schlingerbewegungen und der erforderlichen Dämpfung, die bei den einzelnen Motorwagen- und Anhängertypen wiederum je nach Zuladung bzw. dem Fahrgewicht verschieden sind.Such stabilization devices were previously required for the individual motor vehicle and trailer types their size can be selected according to the impacts occurring in the travel, lateral and vertical directions to be able to intercept and dampen perfectly. These shocks depend mainly on the vehicle speed and also the size of the motor vehicle and / or trailer, so that depending on the motor vehicle and trailer types shock absorbers of different sizes were necessary. But also the type of traveled terrain is of influence on the occurring shocks, so that with longer trips in areas with If the path conditions are poor, it may be necessary to replace the stabilization device. around to adapt to these changed circumstances. The center distance or the length of the trailer is also of further influence on the measure, in particular the rolling movements and the required damping, for the individual motor vehicle and trailer types again depending on the payload or the Driving weight are different.

Mit den bisherigen Stabilisierungsvorrichtungen, die nur für eine ganz bestimmte Dämpfung ausgelegt sind, läßt sich nun eine zuverlässige und ausreichende Dämpfung und Stabilisierung nur für einen ganz bestimmten Zustand, ein bestimmtes Gewicht des Motorwagens und Anhängers und eine ganz bestimmte Fahrgeschwindigkeit erreichen. Auch ist bei Anordnung von zwei genau gleichen Stoßdämpfern in einer Stabilisienrngsvorrichtung die Gefahr vorhanden, daß Resonanzerscheinungen, insbesondere bei Schlingerbewegungen, auftreten können, welche die Fahrsicherheit erheblich herabmindern und zu Unfällen führen können. Durch die Notwendigkeit verschiedener Größen solcher Stabilisierungsvorrichtungen wird außerdem deren Gestchungspreis und Lagerhaltung ungünstig beeinflußt. With the previous stabilization devices that are designed only for a very specific damping, can now be a reliable and sufficient Damping and stabilization only for a very specific condition, a specific weight of the Motor vehicle and trailer and reach a certain driving speed. Also is with arrangement of two exactly identical shock absorbers in a stabilization device there is a risk that Resonance phenomena, especially in the case of rolling movements, can occur, which can reduce driving safety reduce it considerably and lead to accidents. By the need of various sizes of such Stabilization devices are also adversely affected by their design price and storage.

Im Stoßdämpferbau sind für die Verwendung als Stoßdämpfer für Fahrzeuge bereits regelbare hydraulische Stoßdämpfer bekannt, bei welchen die Dämpfung an die jeweiligen Betriebsverhäitnisse des Fahrzeuges ohne Verlegen des Stoßdämpfers durch Regelung der Durchflußmenge des Hydraulikmediums angepaßt werden kann. Dies erfolgt durch Drehung der Kolbenstange des Stoßdämpfers unter Last mittels magnetischer oder elektrischer Steuerorgane. Bei diesen Stoßdämpfern hängt die Einhaltung des jeweiligen gewünschten Dämpfungszustandes von d<;r Kontinuität des die Verstellung der Kolbenstange des Stoßdämpfers bewirkenden Energiepegels ab. Das hat zur Folge, daß einerseits keine ausreichende Sicherheit dann gewährleistet ist, wenn diese Energie beispielsweise bei Versagen der elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges von welcher sie abgenommen wird, ausfällt, und daß andererseits stets erhebliche Einstellungsprobleme be Montage und/oder späterer Wartung auftreten. Für die Verwendung als Stoßdämpfer in Stabilisierungsvorrich tungen der eingangs genannten Art ist ein solchei bekannter Stoßdämpfertyp bereits insbesondere deswe gen nicht geeignet, weil ein solcher Stoßdämpfer häufij angebaut und abgenommen zu werden pflegt, wodurel es zwangsläufig zu nicht kontrollierbaren Veränderun gen der Einstellung seines DämpfungsverhaltenIn shock absorber construction, adjustable hydraulic ones are already available for use as shock absorbers for vehicles Known shock absorbers, in which the damping to the respective operating conditions of the vehicle can be adjusted without relocating the shock absorber by regulating the flow rate of the hydraulic medium can. This is done by rotating the piston rod of the shock absorber under load by means of magnetic or electrical controls. In the case of these shock absorbers, compliance with the particular desired depends on Damping state of d <; r continuity of the adjustment of the piston rod of the shock absorber Energy level. As a result, on the one hand, sufficient security is not guaranteed is when this energy, for example, if the electrical system of the motor vehicle fails from which it is removed fails, and that on the other hand there are always considerable adjustment problems Assembly and / or subsequent maintenance. For use as a shock absorber in stabilization devices lines of the type mentioned is such a known type of shock absorber in particular deswe gen not suitable because such a shock absorber is often attached and detached, wodurel it inevitably leads to uncontrollable changes in the setting of its damping behavior

kommt.comes.

Der Erfindung liegt die übergeordnete Gesamtaufgabe der Verbesserung des Fahrverhaltens und der Fahrsicherheit eines Motorwagen-Anhänger-Gespanns zugrunde. In Verfolg dieser Aufgabe soll eine Stabilisierungsvorrichtung geschaffen werden, welche unter Vermeidung der bei bekannten Stabilisierungsvorrichtungen gattungsgemäßer Art auftretenden Nachteile die bisher erforderliche Notwendigkeit, zum Ausgleich der von den eingangs geschilderten Einflaßgrößcn herrührenden schädlichen Einflüsse auf ein solches Gespann jeweils verschiedene Arten von Stabilisierungsvorrichtungen mit unterschiedlichen, auf jede Gespannkombination abgestimmten Stoßdämpfertypen vorsehen zu müssen, so ausschaltet, daß einerseits praktisch jede Kombination von Motorwagen und Anhänger ungeachtet deren einzelner abmessungsmäßiger, konstruktiver oder gewichtsmäßiger Ausgestaltung mit ein und derselben Stabilisierungsvorrichtung bedient werden kann und andererseits diese Stabilisierungsvorrichtung auch noch die Möglichkeit bietet, je nach in Aussicht genommener Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder den jeweiligen Straßenverhältnissen eine entsprechende Anpassung vorzunehmen. Dabei soll im Interesse einer weitestgehenden Vereinfachung und Verbilligung der Lagerhaltung eine solche Anpassung nicht nur schnell und bequem und dabei doch sicher ungeachtet der Ausbildung von Motorwagen und/oder Anhänger so möglich sein, daß die bekannten RoII- und/oder Nick- und/oder Schlingerbewegungen mit Sicherheit vermieden werden, sondern es soll ferner auch noch ganz gezielt die Einbringung einer Ungleichheit im Dämpfungsverhalten beider Stoßdämpfer möglich sein, um zu vermeiden, daß bei zwei genau gleich eingestellten Stoßdämpfern Resonanzerscheifiungen bei Schlingerbewegungen auftreten können, welche ein gutes Fahrverhalten eines selbst mit einer auf die jeweils vorliegende Kombination von Motorwagen und Anhänger angepaßten Stabilisierungsvorrichtung sogar bei auf die jeweilige beabsichtigte Geschwindigkeit, die jeweilige gewichtsmäßige Belastung von Anhänger und Motorfahrzeug und den voraussichtlich zu erwartenden Straßenzustand angepaßten Stoßdämpfern beeinträchtigen könnten. Schließlich ist der Erfindung im übrigen auch noch zum Ziel gesetzt, dabei auch noch in einfacher Weise und mit wirtschaftlichen Mitteln zu gewährleisten, daß eine einmal eingestellte Anpassungsstellung der Stoßdämpfer so gesichert werden kann, daß durch Einwirkungen während der Fahrt keine Änderungen in dieser einmal getroffenen Einstellung der Stabilisierungsvorrichtung auftreten können, welche die Fahrsicherheit des gesamten Gespanns ungünstig beeinträchtigen könnten.The invention is the overriding overall task of improving driving behavior and the Driving safety of a motor vehicle-trailer combination. In pursuit of this task, a stabilization device be created, which while avoiding the known stabilization devices Generic type occurring disadvantages the previously necessary need to compensate the damaging influences on such a product resulting from the influencing factors described at the beginning Team each with different types of stabilization devices with different ones on each To have to provide coordinated shock absorber types, so that on the one hand practically any combination of motor vehicle and trailer regardless of their individual dimensions, constructive or weight-wise configuration operated with one and the same stabilization device can be and on the other hand this stabilization device also still offers the possibility, depending depending on the anticipated vehicle speed and / or the respective road conditions make appropriate adjustments. In the interests of simplification as far as possible, and Cheaper storage such an adjustment is not only quick and easy and safe at the same time regardless of the design of the motor vehicle and / or trailer, be so possible that the known RoII- and / or nodding and / or rolling movements are avoided with certainty, but it should also be avoided also the introduction of an inequality in the damping behavior of both shock absorbers be possible in order to avoid resonance shocks when two shock absorbers are set exactly the same with rolling movements can occur, which a good driving behavior of one even with one on stabilization device adapted to the particular combination of motor vehicle and trailer even at the respective intended speed, the respective weight load of Trailer and motor vehicle and shock absorbers adapted to the road conditions that are likely to be expected could affect. Finally, the invention is also set to the goal of doing so also to ensure in a simple way and with economic means that a once hired Adjustment position of the shock absorber can be secured so that by actions during the No changes occur in this setting of the stabilization device once it has been made which could adversely affect the driving safety of the entire combination.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Stabilisierungsvorrichtung der eingangs genannten Art die Stoßdämpfer von außen nach Lösen einer der Gelenkverbindungen durch Verdrehen eines gelösten Stoßdämpferteils gegenüber dem nicht gelösten anderen Stoßdämpferteil oder nach Lösen beider Gelenkverbindungen durch Verdrehen beider gelöster Stoßdämpferteile gegeneinander in ihrer Dämpfungscharakteristik und/oder Arbeitsaufnahme nur im zusammengeschobenen oder auseinandergezogenen Zustand der beiden Stoßdämpferteile dadurch veränderbar sind, daß eine die Charakteiistik bestimmende Durchlaßöffnung in einer Schlitzscheibe des Kolbens in der Weise einstellbar ist, daß ein am Kolben angebrachter Mitnehmerstift mit einem seiner Enden in eine Vertiefung einer der Abschlußscheiben einrastet.This object is achieved according to the invention in that, in a stabilization device, the initially mentioned type the shock absorber from the outside after loosening one of the articulated connections by twisting one detached shock absorber part compared to the non-released other shock absorber part or after loosening both Articulated connections by twisting both detached shock absorber parts against each other in their damping characteristics and / or work only when pushed together or the extended state of the two shock absorber parts can be changed, that a characteristic-determining passage opening in a slotted disc of the piston in the manner is adjustable that an attached to the piston driving pin with one of its ends in a Recess of one of the cover disks engages.

In weiterer erfinderischer Vervollkommnung können für beide Drehrichtungen je ein Anschlag vorgesehen sein, von denen einer das Mindestmaß, der andere dagegen das Höchstmaß der Dämpfung und/oder Arbeitsaufnahme begrenzt. Ferner können gemäß weiterer erfinderischer Fortbildung an den Stoßdämpferaußenhüisen Anschläge für beide Drehrichtungen und/oder Anschläge für das Zusammenschieben bzw. ίο Auseinanderziehen in die Verstellstellung und/oder Größe der Dämpfung und/oder Arbeitsaufnahme vorgesehen sein. Hierdurch wird wesentlich zur Erzielung einer die Stabilisierungsvorrichtung nach der Erfindung für den Laien fehlerfrei brauchbar machenden Sicherheit hinsichtlich der erforderlichen Einstellung beigetragen.Can in further inventive perfection a stop can be provided for both directions of rotation, one of which is the minimum, the other on the other hand, the maximum amount of attenuation and / or work is limited. Furthermore, according to further inventive training on the shock absorber outer shell stops for both directions of rotation and / or stops for pushing together or pulling apart in the adjustment position and / or The size of the damping and / or absorption of work can be provided. This is essential to Achievement of the stabilization device according to the invention for the layman without errors Security with regard to the required attitude contributed.

Dabei ist für jede Veränderung, d. h. für eine Vergrößerung oder Verkleinerung der Dämpfung bzw. Arbeitsaufnahme, eine bestimmte Drehrichtung vorgesehen, und die Anschläge gewährleisten, daß ein bestimmtes Höchst- oder Mindestmaß an Dämpfung und/oder Arbeitsaufnahme nicht über- oder unterschritten werden kann. Auch können an den Stoßdämpferaußenhülsen Markierungen für die Drehrichtung, für die Größe der Dämpfung und/oder Arbeitsaufnahme sowie Anschläge für das Maß vorgesehen sein, das notwendig ist, um die Stoßdämpferteile durch Zusammenschieben oder Auseinanderziehen in die Endstellung zu bringen, in der allein eine Verstellung der Dämpfungscharakteristik möglich ist.For every change, i. H. for an increase or decrease of the damping resp. Start of work, a certain direction of rotation provided, and the stops ensure that a certain maximum or minimum level of attenuation and / or work absorption not exceeded or fallen below can be. Markings for the direction of rotation for which The size of the damping and / or absorption of work, as well as stops for the measure, should be provided that are necessary is to bring the shock absorber parts into the end position by pushing them together or pulling them apart, in which only an adjustment of the damping characteristics is possible.

Besonders günstige Anpassungen auch an ungünstigste Last- und/oder Betriebsverhältnisse, sogar mit verhältnismäßig kleinen Standardstoßdämpfern, lassen sich gemäß einer weiteren zweckmäßigen Fortbildung der Erfindung auch dadurch erzielen, daß die Stoßdämpfer windschief zueinander angeordnet sind. Dadurch, daß beiderseits der Längsmittelachse der Stabilisierungsvorrichtung die Stoßdämpfer paarweise angeordnet sind, wird die Möglichkeit geschaffen, sich zusätzlich mit vorhandenen Stoßdämpfern selbst schwierigsten Dämpfungsverhältnissen durch außergewöhnliche Kombinationen von Motorwagen und Anhänger auch im Wege der bekanntlich immer schwierigen Nachrüstung anpassen zu können. Die Anpassung an unterschiedliche konstruktive Gegebenheiten des jeweiligen Motorwagen-Anhänger-Gespanns mit unterschiedlichen Einbaulängen, d. h. Abständen zwischen ihren beiden Anlenkpunkten, unabhängig von Eingriffen in das eigentliche Dämpfungsverhalten der Stoßdämpfer wird gemäß weiterer erfinderischer Fortbildung dadurch wesentlich erleichtert, daß beide Stoßdämpferteile mit Gewindebolzen gleicher Stärke versehen sind auf denen die leicht lösbaren Kugelpfannen aufschraubbar und mittels Kontermuttern arretierbar sind.Particularly favorable adjustments even to the most unfavorable load and / or operating conditions, even with relatively small standard shock absorbers, can be according to a further expedient training achieve the invention also in that the shock absorbers are arranged skewed to each other. Through this, that on both sides of the longitudinal center axis of the stabilizing device, the shock absorbers are arranged in pairs are, the possibility is created, in addition, with existing shock absorbers even the most difficult Damping conditions due to unusual combinations of motor vehicles and trailers, too to be able to adapt in the way of retrofitting, which is known to be always difficult. Adapting to different structural conditions of the respective motor vehicle-trailer combination with different Installation lengths, d. H. Distances between their two articulation points, regardless of interventions in the actual damping behavior of the shock absorber is according to further inventive training made much easier by the fact that both shock absorber parts are provided with threaded bolts of the same thickness on which the easily detachable ball sockets can be screwed and locked with lock nuts.

Gemäß einem anderen die Erfindung zweckmäßig weiterbildenden Erfindungsgedanken kann vorgeseher sein, daß bei den beiden in entgegengesetzter Richtungen möglichen Hüben des Kolbens im Zylindei die Dämpfungscharakteristik und/oder Arbeitsaufnah me in der einen Hubvorrichtung ein Mindestmaß z. B. durch Anordnung einer oder mehrerer großer gegebenenfalls durch Rückschlagventile ganz ver schließbarer Bohrungen — im Vergleich zur Dämp fungscharakteristik und/oder Arbeitsaufnahme bei de ₆, entgegengesetzten Hubbewegung des Kolbens beträgl Dies bietet die Möglichkeit, den Stoßdämpfer S( auszubilden bzw. einzustellen, daß sein Dämpfungsver halten in der Zugstufe in einem weiten BereiclAccording to another inventive idea expediently further developing the invention, it can be provided that in the two possible strokes of the piston in the cylinder in the two possible strokes in opposite directions, the damping characteristics and / or Arbeitsaufnah me in the one lifting device a minimum z. B. by arranging one or more large holes that can possibly be closed by check valves - compared to the damping characteristics and / or taking up work at de ₆ , opposite stroke movement of the piston beträgl This offers the possibility to train the shock absorber S (or adjust that be Damping behavior in the rebound in a wide area

einstellbar ist, während seine Druckstufe praktisch gegen Null geht. Der Vorteil einer solchen mit einem gegen Null gehenden Druckhub ihrer zudem noch einstellbaren und in weitem Rahmen anpaßbaren Stoßdämpfer arbeitenden Stabilisierungsvorrichtung nach der Erfindung liegt darin, daß diese nunmehr lediglich noch so eingesetzt zu werden braucht, daß ihre Stoßdämpfer die gegebenenfalls am Anhänger vorgesehene Auflaufbremse überbrückend so angeordnet sind, daß sie im Zughub arbeiten, während im Druckhub keine Arbeitsaufnahme der Stoßdämpfer vorliegt, so daß bei einer Bremsung des Gespanns die aus der Massenträgheit des Anhängers resultierenden Schubkräfte nicht von der Stabilisierungsvorrichtung abgestützt werden können, sondern voll auf die Auflaufbremse wirken.is adjustable, while its pressure level is practically zero. The advantage of such with one Their pressure stroke, which approaches zero, is also still adjustable and adaptable to a large extent Shock absorber working stabilization device according to the invention is that this now only needs to be used in such a way that their shock absorbers are possibly provided on the trailer Overrunning brake are arranged by bridging so that they work in the pull stroke, while in the pressure stroke there is no work start of the shock absorber, so that when the team brakes the from the Mass inertia of the trailer resulting shear forces are not supported by the stabilization device can be, but act fully on the overrun brake.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele, welche in den Zeichnungen dargestellt sind, rein beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigtIn the following the invention is based on some preferred exemplary embodiments, which are shown in the Drawings are shown, explained in more detail purely for example. It shows

F i g. 1 schematisch eine Stabilisierungsvorrichtung in der Draufsicht,F i g. 1 schematically a stabilization device in plan view,

F i g. 2 einen Teillängsschnitt durch einen Stoßdämpfer nach der Erfindung,F i g. 2 shows a partial longitudinal section through a shock absorber according to the invention,

Fig.3 eine Ansicht in Richtung der Linie A-B der Fig. 1, mit gestrichelt eingezeichneter Stellung eines Stoßdämpfers nach Lösen von einem Gelenk,3 shows a view in the direction of the line AB of FIG. 1, with the position of a shock absorber shown in dashed lines after a joint has been released,

F i g. 4 eine Ansicht gemäß F i g. 3 mit zum Zwecke der Verstellung in eine Endsteüung zusammengeschobenen Stoßdämpferteilen,F i g. 4 shows a view according to FIG. 3 with pushed together for the purpose of adjustment in a Endsteüung Shock absorber parts,

F i g. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Cgemäß F i g. 4,F i g. 5 is a view in the direction of arrow C according to FIG F i g. 4,

F i g. 6, 7 und 8 Teilansichten des Ausschnittes D der F i g. 4 in vergrößertem Maßstab,F i g. 6, 7 and 8 partial views of section D of FIG. 4 on an enlarged scale,

F i g. 9 eine Seitenansicht entsprechend der Linie A -B der Fig. 1. jedoch mit paarweise übereinander angeordneten Stoßdämpfern,F i g. 9 is a side view corresponding to the line A-B of FIG. 1, but with shock absorbers arranged one above the other,

Fig. 10 eine Draufsicht auf eine Stabilisierungsvorrichtung mit paarweise windschief angeordneten Stoßdämpfern. 10 shows a plan view of a stabilizing device with skewed pairs of shock absorbers.

F i g. 11 eine Stabilisierungsvorrichtung in der Draufsicht mit beiderseits der Längsachse der Fahrzeuge paarweise nebeneinander angeordneten Stoßdämpfern.F i g. 11 shows a stabilization device in plan view with shock absorbers arranged in pairs next to one another on both sides of the longitudinal axis of the vehicles.

Fig. 12 schematisch im Teilschnitt eine Einrichtung zur Verstellung der Dämpfungscharakteristik bei einem fast ganz ausgezogenen Stoßdämpfer,12 schematically, in partial section, a device for adjusting the damping characteristics in a almost completely extended shock absorber,

Fig. 13 schematisch die im Stoßdämpferkolben angeordnete Verstelleinrichtung in ganz geöffnetem Zustand für geringste Dämpfung in einer Ansicht in Richtung des Pfeiles Eder F i g. 12 und 13 shows, schematically, the adjustment device arranged in the shock absorber piston in the fully open state for minimal damping in a view in the direction of the arrow E of FIG. 1 2 and

Fig. 14 die Verstelleinrichtung gemäß Fig. 13 im Zustand für größte Dämpfung.14 shows the adjusting device according to FIG Condition for greatest cushioning.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, werden für die Stabilisierungsvorrichtung an Beschlagen 30,31, die einerseits am Kupplungsteil 1 eines nicht näher dargestellten Motorwagens, andererseits an der Deichsel 2 eines ebenfalls nicht gezeichneten Wohnwagenanhängers befestigt sind, bei den Gelenken 20 und 21 hydraulische Stoßdämpfer 10 angelenkt, die aus zwei Stoßdämpferteilen 11 und 12 bestehen und bei einer Längenänderung in an sich bekannter Weise mittels eines Kolbens in einem Zylinder durch Verdrängung von Flüssigkeit Stoßkräfte dämpfen und/oder vernichten, wobei beispielsweise die Flüssigkeit durch Bohrungen, z. B. im Kolben und/oder der Kolbenstange, von einer Kammer nach einer andern gedrückt wirdAs can be seen from Fig. 1, for the stabilization device on fittings 30,31, which on the one hand Coupling part 1 of a motor vehicle, not shown, on the other hand on the drawbar 2 of a Also not shown caravan trailer are attached, at the joints 20 and 21 hydraulic Articulated shock absorbers 10, which consist of two shock absorber parts 11 and 12 and when there is a change in length in a manner known per se by means of a piston in a cylinder by displacing liquid Damping and / or destroying impact forces, for example, the liquid through holes, z. B. in Piston and / or the piston rod, is pushed from one chamber to another

Durch Verstellung des Durchflußquerschniues kann die Dämpfungscharakteristik und/oder Arbeitsaufnahme geändert werden. By adjusting the Durchflußquerschniues the damping characteristics and / or Arbeitsaufnah me can be changed.

Nach der Erfindung finden mindestens zwei solche Stoßdämpfer bei einer Stabilisierungsvorrichiung zwi sehen einem Motorwagen und Anhänger Verwendunf wobei nach Fig. 2 an den Enden der einzelnei Stoßdämpferteile Gewindebolzen 25 gleicher Stärk· vorgesehen sind, auf denen die leicht von den Gelenkei 20, 21 lösbaren aufgeschraubten Kugclpfannen 21 mittels Kontermuttern 27 arretiert sind.According to the invention find at least two such shock absorbers in a Stabilisierungsvorrichiung between see a motor vehicle and trailer use where shown in Fig. 2 at the ends of the individual egg Shock absorber parts threaded bolts 25 of the same strength · are provided on which the easy from the hinge 20, 21 detachable screwed-on ball pans 21 are locked by means of lock nuts 27.

ίο Durch die beiderseits aufschraubbaren Kugelpfannei kann die Länge der Stoßdämpfer gleich oder verschie den eingestellt werden und auf diese Weise auch de Beginn der Dämpfungscharakteristik beeinflußt wer den. Die Veränderung der Dämpfungscharakteristil und/oder Arbeitsaufnahme der einzelnen Stoßdämpfe selbst kann, wie aus Fig.3 ersichtlich, dadurcl vorgenommen werden, daß der Stoßdämpfer 10 au einem der Gelenke 20 oder 21 entgegen der Kraft eine Sicherungsfeder 23 gelöst und abgehoben wird um dann anschließend, nach Zusammendrücken odc Auseinanderschieben der beiden Teile 11, 12 in cim Endstellung, durch gegenseitiges Verdrehen entspre chend eingestellt und nach der Einstellung wieder an da: betreffende Gelenk angeschlossen wird.ίο Due to the ball socket that can be screwed on on both sides the length of the shock absorbers can be set to be the same or different and in this way also de Beginning of the damping characteristics influenced who the. The change in the damping characteristic and / or start of work of the individual shock vapors themselves can, as can be seen from Fig. 3, dadurcl be made that the shock absorber 10 on one of the joints 20 or 21 against the force Safety spring 23 is released and lifted to then odc afterwards, after compression Pushing apart the two parts 11, 12 in cim end position, correspond by mutual rotation adjusted accordingly and after the adjustment is connected again to the relevant joint.

An den Außenhülsen der Stoßdämpferteile 11, i; angebrachte Markierungen 40, 41, 42, 43, 44, 45 gemäf Fig. 6 bis 8 lassen erkennen, wie und in weichen Längenzustand die Verstellung der Stoßdämpfer K erfolgen soll, wenn die Dämpfung und/oder Arbeitsauf nähme größer oder kleiner gewünscht wird.On the outer sleeves of the shock absorber parts 11, i; attached markings 40, 41, 42, 43, 44, 45 according to FIGS. 6 to 8 show how the adjustment of the shock absorbers K is carried out and in a soft length state should take place when the attenuation and / or Arbeitsauf took larger or smaller is desired.

Nach Fig.6 wird die Dämpfung vergrößert, wem die beiden Teile 11, 12 in Pfeilrichtung gegenseitig verdreht werden. Eine Drehung in Pfeilrichtung nacl F i g. 7 vermindert die Dämpfung. Aus F i g. 8 isAccording to Figure 6, the attenuation is increased to whom the two parts 11, 12 are mutually rotated in the direction of the arrow. One turn in the direction of the arrow F i g. 7 reduces the attenuation. From Fig. 8 is

ersichtlich, daß Markierungen vorgesehen sind für du Endstellungen, in denen nur eine Verstellung de: Stoßdämpfer-Charakteristik möglich ist.it can be seen that markings are provided for you end positions in which only one adjustment de: Shock absorber characteristic is possible.

Nach Fig.9 können mehrere Stoßdämpfer übcrein ander angeordnet sein, während Fig. 10 erkennen läßtAccording to Figure 9, several shock absorbers can be used be arranged on the other, while Fig. 10 shows

daß beiderseits der Fahrzeuglängsachse die Stoßdämp fer paarweise auch windschief, z. B. übereinander angeordnet werden können.that on both sides of the vehicle's longitudinal axis the shock absorbers fer pairs also skewed, z. B. can be arranged one above the other.

Schließlich zeigt Fig. Il eine Anordnung vor paarweise parallel zueinander angeordneten StoßdämpFinally, FIG. II shows an arrangement in front of shock absorbers arranged in pairs parallel to one another

_4S fern auf jeder Seite der Fahrzeuglängsachse, wobc jeder einzelne dieser Stoßdämpfer für sich in dei Dämpfungscharakteristik verschieden eingestellt seir kann. Dadurch lassen sich auf diese Weise, zumal wenr die Anordnung nach F i g. 11 so getroffen ist, daß aucr _4S far on each side of the vehicle's longitudinal axis, whereby each individual shock absorber can be set differently in terms of its damping characteristics. In this way, especially since the arrangement according to FIG. 11 is such that aucr

noch jeweils Stoßdämpfer übereinander gemäß Fig.ί vorgesehen sind, mit einer ganz kleinen Stoßdämpferty pe eine um 300% größere Dämpfung und/odei Kraftaufnahme erreichen als wenn diese kleine Type nur gemäß Fig. 1 mit je einem Stück auf jedei still each shock absorbers are provided one above the other according to Fig.ί, with a very small shock absorber type pe achieve a 300% greater damping and / odei force absorption than if this small type only according to FIG. 1 with one piece on each

Längsseite Verwendung findet. Die Wirkungsweise dei in der Dämpfungscharakteristik veränderbaren Stoß dämpfer geht aus den Fi g. 12 bis 14 hervor. Die beider gegeneinander verschiebbaren Teile 11, 12 des Stoß dämpfers 10 besitzen an ihren Anschlußstellen Gewin debolzen 25 gleicher Stärke. Teil U ist innerhalb eine! Stoßdämpferaußenhülse 51 mit einer Kolbenstange 5i versehen, an deren Ende 53 zwei Kolbenstücke 54, 5i aufgeschraubt sind. Diese Kolbenstücke 54,55 besitzer Durchbrechungen 56. die durch eine dazwischer Long side is used. The mode of action of the shock absorbers, which can be changed in the damping characteristics, is shown in FIGS. 12 to 14 emerge. The two mutually displaceable parts 11, 12 of the shock absorber 10 have threaded debolzen 25 of the same strength at their connection points. Part U is within one! Shock absorber outer sleeve 51 is provided with a piston rod 5i, at the end 53 of which two piston pieces 54, 5i are screwed. These piston pieces 54,55 have openings 56 through an in-between

drehbar gelagerte Schlitzscheibe 57, die ebenfalls Durchbrechungen 58, 59 aufweist, mehr oder wenigei geschlossen werden können. rotatably mounted slotted disk 57, which also has openings 58, 59, can be closed more or less.

Zu diesem Zweck ist in der Schlitzscheibe 57 eii For this purpose is in the slotted disk 57 eii

Mitnehmerstift 62 befestigt, der zu beiden Seiten der Kolbenstücke 54,55 herausragt. Fastened driving pin 62 , which protrudes on both sides of the piston pieces 54,55.

Wird der Kolben 54,55 mit der Kolbenstange 52 ganz ausgezogen, dann stößt der Mitnehmerstift 62 an die Abschlußscheibe 70 des Zylinders 71, in dem der Kolben verschiebbar ist. Jetzt werden die Teile 10 und 12 so weit gedreht, bis der Mitnehmerstift 62 in die Vertiefung 72 eingreift In dieser Lage bewirkt ein gegenseitiges Verdrehen der Teile 11 und 12 eine Verdrehung der Schlitzscheibe 57 gegenüber dem Kolben 54, 55 und damit eine Veränderung der Durchflußquerschnitte. In dem Zylinder 71 befindet sich nun noch eine Abschlußscheibe 74, die ebenfalls eine Vertiefung 75 in Form einer Bohrung aufweist. Wird der Kolben mit der Kolbenstange in Richtung der Abschlußscheibe 74 gedrückt, dann fließt zunächst auch etwas Flüssigkeit aus der Kammer 76 in die Kammer 77, die zwischen Zylinder 71 und einer Außenhülse 73 gebildet wird und die nur teilweise gefüllt ist. In der Endstellung läßt sich durch Drehen der Teile 11 gegenüber 12 der auf der Seite des Kolbenstückes 55 herausragende Mitnehmer- Stift 62 in die Vertiefung 75 einführen. If the piston 54, 55 with the piston rod 52 is pulled out completely, then the driver pin 62 strikes the cover plate 70 of the cylinder 71, in which the piston can be displaced . Now the parts 10 and 12 are rotated until the driver pin 62 engages in the recess 72. In this position, a mutual rotation of the parts 11 and 12 causes a rotation of the slotted disc 57 relative to the piston 54, 55 and thus a change in the flow cross-sections. In the cylinder 71 there is now a cover plate 74, which also has a recess 75 in the form of a bore. If the piston with the piston rod is pressed in the direction of the cover plate 74, some liquid initially flows from the chamber 76 into the chamber 77, which is formed between the cylinder 71 and an outer sleeve 73 and which is only partially filled. In the end position, by turning the parts 11 opposite 12, the driver pin 62 protruding on the side of the piston piece 55 can be inserted into the recess 75 .

Durch Verdrehen der Teile 11 und 12 in dieser Endstellung im ganz zusammengeschobenen Zustand läßt sich nun ebenfalls die Veränderung der Durchflußöffnungen im Kolben 54,55 erreichen, und zwar jeweils so weit, bis der Mitnehmerstift 62 am Ende der Durchbrechung 56 anschlägt. By turning the parts 11 and 12 in this end position in the completely pushed together state, the change in the flow openings in the piston 54, 55 can now also be achieved, in each case until the driver pin 62 strikes the end of the opening 56.

Durch die Verwendung derart in ihrer Dämpfungscharakteristik verstellbarer Stoßdämpfer bei Anhängerstabilisierungsvorrichtungen läßt sich also auch mit nur einer Stoßdämpfergröße, je nachdem, in welcher Zahl diese Stoßdämpfer zum Einbau gelangen, jede Dämpfungscharakteristik und/oder Arbeitsaufnahme sowohl für kleine als auch große Fahrzeuge mit Anhänger erreichen. Darüber hinaus können die Stoßdämpfer leicht abgebaut und z. B. gegen Diebstahl gesichert imBy using shock absorbers with adjustable damping characteristics in trailer stabilization devices can therefore also be used with just one size of shock absorber, depending on the number These shock absorbers get installed, any damping characteristic and / or work absorption both for small and large vehicles with trailers. In addition, the shock absorber can easily degraded and z. B. secured against theft in

ίο Wagen selbst aufbewahrt werden, ohne daß es hierzu besonderer Werkzeuge bedarf, da die Stoßdämpfer durch die beidendige Anordnung gleicher Kugelpfannen auf gleichen Anschlußbolzen besonders leicht montierbar sind.ίο The wagon itself can be kept without having to do this Special tools are required, as the shock absorbers are the same ball sockets at both ends are particularly easy to mount on the same connecting bolt.

Schließlich kann bei der erfindungsgemäßen Stabilisierungsvorrichtung der Stoßdämpfer 10 durch unterschiedliche Bemessung der Bohrungen 78, 79, 80 und/oder Verschließen dieser Bohrungen 78,79,80 ζ. Β durch Rückschlagventile in der Wirkungsweise dahinge hend beeinflußt werden, daß unterschiedliche Kraftaufnahmen und Dämpfungswerte beim Zusammenschieben oder Auseinanderziehen der Stoßdämpferteile 11, 12 erreicht werden. Diese Stoßdämpfer 10 können alsc auch nur nach einer Richtung wirkend gestaltet werden was z. B. von besonderer Bedeutung ist, wenn es darau ankommt, daß die Bremswirkung der Fahrzeuge nich nachteilig beeinflußt wird.Finally, in the stabilization device according to the invention the shock absorber 10 by differently dimensioning the bores 78, 79, 80 and / or closing these bores 78,79,80 ζ. Β can be influenced by check valves in the mode of action that different force absorption and damping values when the shock absorber parts 11, 12 are pushed together or pulled apart can be achieved. These shock absorbers 10 can also be designed to act in only one direction what z. B. is of particular importance when it comes down to the fact that the braking effect of the vehicles nich is adversely affected.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Stabilizing device for the connection of motor vehicles and trailers, which consists of at least two shock absorbers and fittings the shock absorbers are arranged approximately in the direction of travel and on the one hand and the motor vehicle fittings assigned to the trailer on the other hand are articulated, thereby marked ζ e i c h η e t that the shock absorber (10) from the outside after loosening one of the articulated connections (20, 2t) by twisting a detached shock absorber part (12 or 11) in relation to the not detached other Shock absorber part (11 or 12) or after loosening both articulated connections by turning both loosened Shock absorber parts against each other in their damping characteristics and / or starting work only when pushed together or pulled apart State of the two shock absorber parts can be changed by changing the characteristic determining passage opening (58) in a slotted disc (57) of the piston (54, 55) in the manner is adjustable that an attached to the piston driver pin (62) with one of its ends in a The recess (72 or 75) of one of the cover disks (70 or 74) engages.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that one each for both directions of rotation Stop is provided, one of which is the minimum, the other the maximum the attenuation and / or work is limited.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the shock absorber outer sleeves (51,73) Markings for both directions of rotation and / or stops for pushing together or pulling apart into the adjustment position and / or size of the damping and / or taking up work are provided.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shock absorber are arranged skew to each other.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that on both sides of the longitudinal central axis the stabilization device, the shock absorbers (10) are arranged in pairs.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that both shock absorber parts (11, 12) are provided with threaded bolts (25) of the same thickness, on which the easily detachable Ball sockets (26) can be screwed on and locked by means of lock nuts (27).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the two possible strokes ₅ »of the piston (52, 54, 55) in the cylinder (71) in opposite directions, the damping characteristics and / or work absorption in one stroke direction Minimum size -

z. _{B. by arranging one or more large ^ 0} bores (78, 79 or 80), possibly completely closable by non-return valves - compared to the damping characteristics and / or work in the opposite stroke movement of the piston (52,54,55).

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