DE3405360A1

DE3405360A1 - An einer tragschiene verfahrbares fahrwerk einer schleppkettenfoerderanlage

Info

Publication number: DE3405360A1
Application number: DE19843405360
Authority: DE
Inventors: Hans 6942 Mörlenbach Löw
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1984-02-15
Filing date: 1984-02-15
Publication date: 1985-09-05
Also published as: DE3405360C2

Description

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Die Erfindung betrifft ein an einer Tragschiene verfahrbares Fahrwerk einer Schleppkettenförderanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs. Bei einer Schleppkettenförderanlage nach der DE-PS 23 61 733 gleitet die Antriebsklinke beim Abkuppeln an dem Mitnehmer entlang und verursacht dabei eine Abstoßbewegung des Fahrwerkes vom Mitnehmer, weil die Berührungsfläche zwischen der Antriebsklinke und dem Mitnehmer in der Praxis kein Kreisbogen um die Drehachse der Antriebsklinke ist. Außerdem 1st zum Entlangziehen der Antriebsklinke an dem Mitnehmer mit großem Kraftaufwand ein Re1bw1derstand zu überwinden.

Aufgabe der Erfindung 1st es daher, die Antriebsklinke an dem Fahrwerk so zu Lagern, daß das Abkuppeln des Fahrwerkes vom Mitnehmer mit geringem Kraftaufwand und beschleunigungsfrei für das Fahrwerk erfolgt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Antriebsklinke oberhalb einer Verbindungslinie zwischen ihrem Drehpunkt und dem Drehpunkt eines Schalthebels eine Einschaltfläche für einen mit dem Schalthebel verbundenen Koppel finger hat.

Beim Schalten wird der Koppel finger des Schalthebels von der Einschaltfläche heruntergeschwenkt, und die Antriebsklinke wird nicht mehr gegen den Mitnehmer gedruckt und kann der Kraftübertragung durch die Schleppkette nachgeben und sich aus dem Weg des Mitnehmers herausbewegen, ohne daß ein Reibwiderstand zwischen dem Mitnehmer und der Antriebsklinke überwunden werden muß und ohne kurzfristige Beschleunigung des Fahrwerkes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat die Antriebsklinke unterhalb der Einschaltfläche eine Abdrückfläche für den Koppelfinger sowie einen Freiraum für diesen, da er sich in Richtung auf die Schwenkachse der Antriebsklinke bewegt. Der Schalthebel 1st vorzugsweise auf einer Achse des vorderen Tragrades und die Antriebsklinke auf einer Achse des hinteren Tragrades gelagert, so daß nur ein Minimum an Achsen und Lager erforderlich ist.

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Die Halteklinke 1st In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hinter dem Mitnehmer an dem Fahrwerk gelagert und als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der auf dem, dem Mitnehmer gegenüberliegenden Ende ein Gegengewicht und eine Klinkenfläche für eine hinter der hinteren Achse angeordnete Klinkennase der Antriebsklinke hat. So wird beim zwangsläufigen Herunterschwenken der Antriebsklinke auch die Halteklinke aus dem Weg des Mitnehmers herausbewegt, ohne daß dieser beim Überfahren der Halteklinke einen unnötigen Schlag ausübt. Die Halteklinke ist hinter der hinteren Achse auf einer Klinkenachse an dem Fahrwerk gelagert, der zwischen den Radachsen eine nach unten gerichtete Lastaufhängung hat. Die Lastaufhängungen zweier Fahrwerke können über einen Lastträger miteinander verbunden sein, wobei das vordere Fahrwerk die Schaltrolle und das hintere die Ablaufkufe hat. Neben der Tragschiene kann eine Schaltsperre angeordnet und bei Bedarf zum Anhalten eines Fahrwerkes in den Fahrweg einer Ausschwenkkufe bringbar sein, die mit dem Schalthebel verbunden ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und 1m folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teil einer Schleppkettenförderanlage in der Seitenansicht,

Fig. 2 die St1rnans1cht von Flg. 1, Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1, 1n größerem Maßstab, Fig. 4 eine Draufsicht auf das Fahrwerk aus Fig. 3.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine in einer Zugschiene 1 geführte Schleppkette 2, deren Mitnehmer 5 für das vordere Fahrwerk 7 nach unten aus der Zugschiene 1 herausragt. Das vom Mitnehmer 5 mitgenommene Fahrwerk 7 fährt in einer Tragschiene 6 und ist über

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einen Lastträger 30 mit einem hinteren Fahrwerk 7a verbunden, das über die Tragschiene 6 hinausragende Mitnehmer 31 für den Übergang von einem Schienensystem zu einem anderen hat. Die Fahrwerke 7 und 7a fahren mit Tragrädern 9 auf den Untergurten der U-förmigen Tragschienen und sind mit Führungsrollen 11 zwischen diesen geführt.

Das vordere Fahrwerk 7 hat eine mit dem Mitnehmer 5 zusammenwirkende Antriebsklinke 12 und eine Halteklinke 23 sowie eine Schaltrolle 19, die mit Auflaufkufen 20 zusammen das Entkuppeln vom Mitnehmer 5 bewirken. Solche Auflaufkufen 20 sind an den hinteren Fahrwerken 7a angeordnet. Das Entkuppeln kann auch durch Schaltsperren 21 erfolgen, die um senkrechte Achsen 32 in den Fahrweg schwenkbar sind und über eine Ausschwenkkufe 22 das Lösen der Antriebsklinke bewirken.

Fig. 3 zeigt, daß auf der Achse 10 des vorderen Tragrades 9 eine Halteklinke 17 kippbar gelagert ist, die am vorderen Ende ein Einschaltgewicht 18 sowie eine Schaltrolle 19 hat, die zum Lösen der Verklinkung auf eine Auflaufkurve 20 eines bereits stehenden Fahrwerkes auflaufen kann und einen nach hinten gerichteten Koppelfinger 16 der Halteklinke 17 herunterdrückt. Diese Schwenkbewegung kann auch von der an der Halteklinke 17 befestigten Ausschwenkkufe 22 verursacht werden, wenn diese auf die in den Fahrweg einbringbare Schaltsperre 21 stößt.

Das rückwärtige Ende des Koppel fingers 16 Hegt an einer Einschaltfläche 14 der Antriebsklinke 12 oberhalb eines Freiraumes 28 an, unter dem eine Abdrückfläche 15 vorhanden ist. Auf diese drückt der Koppelfinger 16, wenn die Antriebsklinke 12 nicht von selbst 1n die Ausrückstellung fallen sollte und bewirkt damit das Freigeben der Antriebsfläche 13 für den Mitnehmer 5 der Schleppkette 2 beim Anhalten des Lastträgers 7. Die Antriebsklinke 12

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1st auf der hinteren Radachse 10a gelagert und reicht mit einer Klinkennase 27 über diese hinaus. Die Klinkennase 27 drückt beim Verschwenken der AntriebskHnke 12 gegen eine Klinkflache 26 einer mit einem Gegengewicht 24 versehenen Halteklinke 23, die hinter der Radachse 10a am Fahrwerk 7 schwenkbar an einer Klinkenachse gelagert ist. An dem Fahrwerk 7 1st eine Aufhängung 8 für den Lastträger 30 mittels eines Bolzens 29 pendelnd gelagert.

In Fig. 4 ist Insbesondere zu erkennen, daß die Ausschwenkkufe

22, die an die Schaltsperre 21 stoßen kann, zur Aufnahme der heruntergeschwenkten Antriebsklinke 12 einen nach hinten offenen Schlitz hat. Auch 1st durch strichpunktierte Linien angedeutet, wie die Schaltsperre 21 durch Schwenken um die Achse 32 1n den

Weg der Ausschwenkkufe 22 bringbar ist.

Leerseite -

Claims

Mannesmann Aktiengesellschaft 14. Februar 1984 Mannesmannufer 2 23237 - Ko /Un. Dusseldorf An einer Tragschiene verfahrbares Fahrwerk einer Schleppkettenförderanlage Patentansprüche

1. An einer Tragschiene verfahrbares Fahrwerk einer Schleppkettenförderanlage mit einer um eine horizontale Achse aus der Arbeitsin eine Ruhestellung schwenkbaren Antriebsvorrichtung zum Angriff von Mitnehmern einer Schleppkette sowie einer An- und Abkupplungseinrichtung, bestehend aus einer in Fahrtrichtung vor den Mitnehmern liegenden Antriebsklinke und einer hinter den Mitnehmern Hegenden, in den Weg der Mitnehmer ragenden und von diesen aus seinem Weg herausdrückbaren Halteklinke sowie einer nach rückwärts gerichteten Auflaufkufe für eine Schaltrolle zum Absenken der Antriebsklinke des nachfolgenden Fahrwerkes, dadurch gekennzeichnet,

daß die Antriebsklinke (12) oberhalb einer Verbindungslinie zwischen ihrem Drehpunkt 10a) und dem Drehpunkt (10) eines Schalthebels (17) eine Einschaltfläche (14) für einen mit dem Schalthebel

(17) verbundenen Koppelfinger (16) hat.

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2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsklinke (12) unterhalt der Einschaltfläche (14) eine Abdrückfläche (15) für den Koppel finger (16) sowie einen Frei raum (28) für diesen Koppel finger (16) hat.

3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (17) auf einer Achse (10) des vorderen Tragrades (9) gelagert ist.

4. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsklinke (12) auf einer Achse (10a) des hinteren Tragrades (9a) gelagert ist.

5. Fahrwerk nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklinke (23) hinter dem Mitnehmer (5) an dem Fahrwerk (7) gelagert und als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der auf dem, dem Mitnehmer (5) gegenüberliegenden Ende ein Gegengewicht (24) und eine Klinkenfläche (26) für eine hinter der Achse (10a) angeordnete KHnkennase (27) der Antriebsklinke (12) hat.

6. Fahrwerk nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklinke (23) hinter der hinteren Achse (10a) auf einer KHnkenachse (25) an den Fahrwerk (7) gelagert 1st.

7. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwek (7) zwischen den Radachsen (10, 10a) eine nach unten gerichtete Lastaufhängung (8) hat.

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8. Fahrwerk nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß die Lastaufhängung (8) zweier Fahrwerke (7) über einen Lastträger (30) miteinander verbunden sind, und daß das vordere Fahrwerk (7) die nach vorne gerichtete Schaltrolle (19) und das hintere Fahrwerk (7a) die nach hinten gerichtete Auflaufkufe (20) hat.

9. Fahrwerk nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß neben der Tragschiene (6) eine Schaltsperre (21) angeordnet und in den Fahrweg einer mit dem Schalthebel (17) verbundenen Ausschwenkkufe (22) bringbar ist.